FR2729347A1 - Circuit de commande d'indicateurs lumineux embarques sur vehicule - Google Patents

Circuit de commande d'indicateurs lumineux embarques sur vehicule Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un circuit de commande d'indicateurs lumineux embarqués sur véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (10) aptes à alimenter une même source lumineuse (20, 22) au choix selon au moins deux puissances différentes afin de générer en conséquence, des informations lumineuses visiblement distinctes.

Description

La présente invention concerne le domaine des indicateurs lumineux embarqués sur véhicule.
La présente invention s'applique notamment, mais non exclusivement, aux indicateurs lumineux remplissant des fonctions de feux-stop ou feux de position, en particulier feux de position arrière ou de stationnement.
Par feux-stop, on entend les feux servant à indiquer aux autres usagers de la route qui se trouvent derrière le véhicule que son conducteur actionne le frein de service.
Par feux de position, on entend les feux servant à indiquer la présence et la largeur du véhicule.
On a représenté sur la figure 1 annexée la structure d'un circuit classique de commande des feux-stop et des feux de position embarqués sur un véhicule automobile.
Le circuit représenté sur la figure 1 annexée comprend deux sources lumineuses S1, S4 servant de feux-stop respectivement gauche et droit, deux sources lumineuses P2, P3 servant de feux de position respectivement gauche et droit, quatre interrupteurs électroniques Qt, Q2, Q3 et Qss, une logique de contrôle C et quatre détecteurs de courant D1, DZ, D3 et D4
les sources lumineuses S1, P2, P3 et S4 sont connectées entre une borne d'alimentation +V recevant la tension de la batterie, et la masse, par l'intermédiaire d'interrupteurs respectifs Qt, 42, Q3 ou Qss et de détecteurs de courant respectifs Di, D2, D3 ou D4.La logique de contrôle C recoit en outre des informations Ks et Kp respectivement de demandes de commande de feux-stop S1, S4 ou de commande de feux de position P2, P3.
Bien qu'ayant déjà rendu de grands services, le circuit représenté sur la figure 1, présente une relative complexité de criblage.
La présente invention a maintenant pour but de perfectionner ce circuit de commande.
Un but de la présente invention est notamment de simplifier le câblage du circuit.
Ce but est atteint selon la présente invention, grâce à un circuit de commande d'indicateurs lumineux embarqués sur véhicule comprenant des moyens aptes à alimenter une même source lumineuse au choix, selon au moins deux puissances différentes afin de générer en conséquence des informations lumineuses visiblement distinctes.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui q suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels: - la figure 1 précédemment décrite représente schématiquement un circuit de commande conforme à l'état de la technique, et - la figure 2 représente schématiquement un circuit de commande conforme à la présente invention.
On q décrire par la suite le circuit de commande conforme à la présente invention dans le cadre d'une application particulière et non limitative à l'alimentation de feux-stop et de feux de position arrière embarqués sur un véhicule automobile.
Le circuit proposé à cet effet, représenté sur la figure 2, comprend: - un circuit de commande 10, - deux lampes ou sources lumineuses 20, 22, - deux interrupteurs de commande 30, 32, - de préférence deux détecteurs de courant 40,42, et - de préférence un témoin d'alerte de défaillance de lampe 50.
De façon arbitraire, les éléments précités 20, 30 et 40 sont attribués au côté gauche du véhicule tandis que les éléments homologues 22, 32, 42 sont attribués au côté droit du meme véhicule.
les sources lumineuses 20, 22 sont formées de préférence de lampes à incandescence comprenant chacune un filament unique.
les interrupteurs de commande 30, 32 sont conçus pour permettre une alimentation contrôlée en puissance des sources lumineuses 20, 22.
De préférence, ces interrupteurs 30, 32 sont formés de transistors dont le trajet de conduction principal (émetteur/collecteur) est connecté en série des sources lumineuses 20, 22 tandis que leur électrode de commande est contrôlée par le circuit 10.
A cet effet, de préférence, des résistances de protection 31, 33, sont placées entre les électrodes de commande des interrupteurs 30, 32 et les sorties de commande respectivement associées du circuit 10.
les détecteurs de courant 40, 42, de façon connue en soi sont formés de préférence de résistances shunt permettant de mesurer le courant qui traverse les sources lumineuses 20, 22.
Ainsi, la source lumineuse 20 est connectée entre la masse et une borne d'alimentation positive +V recevant la tension de la batterie du véhicule par l'intermédiaire du transistor 30 et du détecteur 40.
De meme la source lumineuse 22 est connectée entre la masse et la tension d'alimentation +V par l'intermédiaire de l'interrupteur 32 et du détecteur 42.
De préférence, le circuit de commande 10 attaque les électrodes de commande des interrupteurs 30, 32, plus précisément les résistances de protection 31, 33 associées à ceux-ci par l'intermédiaire de hacheurs contrôlés délivrant un signal de commande modulé en rapport cyclique ou
PWM, c'est-à-dire un signal de commande d'amplitude constante mais de rapport cyclique variable contrôlé.
le circuit de commande 10 possède ainsi deux sorties 11, 12 qui attaquent respectivement les résistances de protection 31, 33, une sortie 13 qui attaque le témoin d'alerte 50 et deux entrées 14, 15 sensibles à l'information délivrée par les détecteurs 40, 42. Le circuit de commande 10 possède en outre deux sorties additionnelles 16, 17 qui reçoivent respectivement les informations de demande de commande de feux de position et de demande de commande des feux-stop.
Le circuit de commande 10 scrute en permanence les entrées logiques 16, 17 de commande de feu,
Lorsque la commande des feux-stop est active (entrée 17) les sorties 11, 12 sont commandées avec un rapport cyclique maximal, par exemple un rapport cyclique égal à 1 afin de fournir une puissance maximale aux sources 20, 22.
Par contre, si la commande des feux de position est seule active (entrée 16) les sorties 11, 12 sont commandées avec un rapport cyclique inférieur à 1 (c'est-à-dire un signal de commande discontinu) afin de délivrer une puissance moyenne contrôlée inférieure à la puissance maximale aux sources lumineuses (20, 22).
Bien entendu, ces puissances sont contrôlées pour respecter les exigences des législations en vigueur.
le courant passant dans les sources lumineuses 20, 22 traverse également les détecteurs 40, 42. Ainsi, les signaux présents sur les entrées analogiques 14, 15 du circuit de commande 10 permettent de déterminer les défaillances éventuelles des lampes 20, 22 (circuit ouvert ou court-circuit) et d'alimenter en conséquence le voyant d'alerte 50 relié à la sortie logique 13.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'etre décrit mais s'étend à toute variante conforme à son esprit.
En particulier, l'invention n'est pas limitée à l'alimentation de feux-stop et de feux de position mais peut s'étendre à la commande d'autres indicateurs lumineux embarqués sur véhicule.
En outre, la disposition d'un circuit hacheur permettant de contrôler la puissance d'alimentation des sources lumineuses permet de moduler la puissance des feux en fonction de l'éclairage ambiant. En particulier le circuit d'alimentation conforme à la présente invention peut être adapté pour réduire l'intensité moyenne des feux-stop en fonction de l'éclairage ambiant ou des conditions de visibilité.
Par exemple, le circuit de commande conforme à la présente invention peut être utilisé pour réduire la puissance d'alimentation des feux-stop 20, 22, la nuit, ou augmenter cette puissance dans des conditions de visibilité réduite, par exemple brouillard ou neige.
Le circuit d'alimentation conforme à la présente invention peut encore être utilisé pour assurer une alimentation automatique et sous puissance contrôlée des feux, notamment de feux de position ou de feux anti-brouillard, en fonction de l'éclairage ambiant ou des conditions de visilibité.
Le circuit d'alimentation conforme à la présente invention peut etre incorporé dans un réseau multiplexé embarqué sur véhicule. Dans ce cas, il est souhaitable de disposer au niveau de chaque fonction de feux d'un étage de décodage relié au réseau multiplex
Le circuit de commande conforme à la présente invention offre de nombreux avantages par rapport aux circuits antérieurement connus et illustrés sur la figure 1.
Sur le plan mécanique, la présente invention autorise l'utilisation d'une seule lampe à monofilament à la place d'une lampe double filament ou de deux lampes. La présente invention permet ainsi d'utiliser un support plus simple.
Sur le plan électrique, la présente invention permet d'utiliser un seul fil de commande pour le côté gauche, et un seul de fil de commande pour le côté droit au lieu des deux fils de commande de chaque côté nécessaires antérieurement.
Enfin, sur le plan électronique, il faut noter que la présente invention requiert un seul dispositif de détection de défaillance de lampe par côté de véhicule.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Circuit de commande d'indicateurs lumineux embarqués sur véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (10) aptes à alimenter une même source lumineuse (20, 22) au choix selon au moins deux puissances différentes afin de générer en conséquence, des informations lumineuses visiblement distinctes.
2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le circuit de commande est adapté pour moduler l'intensité moyenne d'alimentation de la source lumineuse (20, 22).
3. Circuit selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le circuit de commande (10) est adapté pour appliquer à la source lumineuse (20, 22) un signal électrique d'amplitude constante et de rapport cyclique variable contrôlé.
4. Circuit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le circuit de commande (10) comprend un hacheur de tension.
5. Circuit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le circuit de commande (10) est adapté pour alimenter une source lumineuse (20, 22) à une première puissance élevée pour former un feustop et sélectivement à une seconde puissance réduite pour former un feu de position.
6. Circuit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un interrupteur de commande à base de transistor (30, 32) pour l'alimentation d'au moins une source lumineuse (20, 22).
7. Circuit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comprend un détecteur de courant (40, 42) associé à chaque source lumineuse (20, 22).
8. Circuit selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un témoin (50) d'alerte de défaillance d'au moins une source lumineuse.
9. Circuit selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le circuit de commande (10) est adapté pour moduler la puissance d'alimentation d'au moins une source lumineuse (20, 22) en fonction de la luminosité ambiante et/ou des conditions de visibilité.
10. Circuit selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il est incorporé dans un réseau multiplexé.
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