FR2728018A1 - Procede et dispositif de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Procede et dispositif de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne Download PDF

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Abstract

On fait passer de manière continue une partie des gaz d'échappement (9) successivement à travers un corps (6a, 6b) en matériau d'adsorption et à travers un catalyseur (5) et la partie restante (9b) des gaz d'échappement (9) directement à travers le catalyseur (5). Le dispositif de traitement (2) comporte une enceinte (3) délimitant un canal de passage des gaz d'échappement. Le corps (6a, 6b) en matériau d'adsorption disposé en amont du catalyseur (5) n'occupe qu'une partie de la section transversale du canal de passage alors que le catalyseur (5) occupe toute la section transversale du canal de passage. Le procédé et le dispositif s'appliquent principalement au traitement des gaz d'échappement d'un moteur à essence, le matériau d'adsorption permettant l'adsorption et le piégeage d'hydrocarbures imbrûlés contenus dans les gaz d'échappement.

Description

L'invention concerne un procédé et un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne et en particulier d'un moteur à essence.
Les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne contiennent des substances polluantes dont le rejet dans l'atmosphère doit être contrôlé et limité à des niveaux les plus faibles possibles.
En ce qui concerne les moteurs à essence, les substances polluantes contenues dans les gaz d'échappement sont principalement constituées par du monoxyde de carbone
CO, des oxydes d'azote NOs et des hydrocarbures imbrulés
HC.
De maniere à limiter les rejets de substances polluantes dans l'atmosphère, on doit équiper les vehicules à moteur à essence d'un pot catalytique à l'intérieur duquel les substances polluantes sont transformees en substances gazeuses non polluantes telles que le dioxyde de carbone CO2, la vapeur d'eau et l'azote. On utilise actuellement dans les pots catalytiques des véhicules à moteur à essence, des catalyseurs permettant de réaliser simultanément l'oxydation catalytique du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et la réduction des oxydes d'azote. De tels catalyseurs sont appelés catalyseurs trois voies.
Les catalyseurs utilisés dans les pots catalytiques ne remplissent correctement leur fonction que lorsqu'ils sont portés à une température minimale qui est comprise entre 300 et 350"C, température à laquelle les catalyseurs généralement utilisés permettent d'atteindre un taux de conversion des substances polluantes de l'ordre de 90 t.
Le catalyseur disposé sur le trajet des gaz dans la ligne d'échappement du véhicule n'est généralesent échauffé que par le passage des gaz d'échappement du moteur, de sorte qu'il est pratiquement inactif au démar rage du moteur et pendant une certaine période de temps suivant le démarrage.
Dans le cas des essais normalisés des pots catalytiques trois voies (parcours normalisé ECE), le délai d'amorçage du catalyseur est d'environ 120 secondes après le démarrage. On a constaté par des mesures d ' éais- sions cumulées de substances polluantes que, pendant oet intervalle de temps, sont émis 90 % des quantités totales de CO émises au cours de l'essai, 75 % des quantités d'hydrocarbures et 50 % des quantités d'oxydes d'azote.
Les pots catalytiques dans lesquels le catalyseur est échauffé uniquement par les gaz d'échappement ne sont donc pas satisfaisants et ne permettent pas de répondre aux besoins fixés par les normes anti-pollution qui entreront en vigueur dans quelques années.
On a donc tenté de réduire le délai d'amorçage des catalyseurs en limitant les pertes de chaleur le long de la ligne d'échappement, en rapprochant le pot catalytique du moteur ou en utilisant un dispositif auxiliaire de préchauffage du catalyseur, tel qu'un brûleur à gaz ou un dispositif de chauffage électrique.
On a également envisagé, en particulier pour réduire les émissions d'hydrocarbures, de mettre les gaz d'échappement du moteur en contact avec des matériaux ayant des propriétés d'adsorption des substances polluantes plus particulièrement des hydrocarbures. De tels matériaux peuvent être constitués, par exemple, par une zéolithe ou du charbon actif.
Le principe de fonctionnement des adsorbeurs de substances polluantes et en particulier des hydrocarbures repose sur la propriété d'adsorption physique d'une substance telle que les hydrocarbures par l'adsorbeur, tant que la température de l'adsorbeur et des gaz d'échappement reste inférieure à une certaine limite.
Dans une première phase, la substance polluante est piégée par le matériau d'adsorption, par phénone d'adsorption physique. Dans une seconde phase, sous l'effet de la température, il se produit une désorption de la substance polluante qui est entraînée par les gaz d'échappement de manière à venir en contact avec le catalyseur. La vitesse de désorption de la substance polluante dépend en particulier de la concentration de la substance polluante dans les gaz d'échappement, et du débit et de la température des gaz.Pour obtenir une efficacité optimale du procédé de traitement des gaz avec adsorption d'une ou plusieurs substances polluantes, il est nécessaire que la ou les substances polluantes soient retenues sur le piège par adsorption dès la température ambiante et soient libérées par désorption, à une température supérieure ou égale à la température d'amorçage du catalyseur.
Dans les lignes d'échappement à pot catalytique utilisant un adsorbeur de substances polluantes, l'adsorbeur est placé en amont du catalyseur si bien qu'une partie de l'énergie thermique transportée par les gaz d'échappement est dissipée à l'intérieur du piège coapor- tant l'adsorbeur de substances polluantes. I1 en résulte que la température du matériau d'adsorption est susceptible de s'élever rapidement et qu'en revanche la temperature du catalyseur s'élève plus lentement que dans un pot catalytique sans matériau d'adsorption. Le temps de stockage des substances polluantes dans le piège est donc généralement trop court et le délai d'amorçage du catalyseur est augmenté, si bien que les substances polluantes sont susceptibles d'être libérées par désorption avant que le catalyseur ne soit actif.
De manière à améliorer le fonctionnement du pot catalytique, on a proposé des dispositifs de traitement de gaz d'échappement comportant un piège rempli de matériau d'adsorption et un ou plusieurs pots catalytiques disposés de manière successive sur le trajet des gaz dans la ligne d'échappement. Une conduite en dérivation autour du piège d'adsorption et une vanne d'ouverture et de fermeture du conduit en dérivation et du conduit principal de la ligne d'échappement permettent de réaliser un fonctionnement en deux phases, les gaz d'échappement traversant successivement le matériau d'adsorption et le matériau catalyseur, dans une première phase, et venant en contact uniquement avec le catalyseur, dans une seconde phase, après la mise en température du matériau catalyseur.Dans un tel dispositif, la vitesse d'échauffement du matériau d'adsorption reste élevée et la vitesse de mise en température du catalyseur reste inférieure à la vitesse d'échauffement du catalyseur d'un pot catalytique sans matériau d'adsorption.
On connaît également des pots catalytiques comportant des moyens de réchauffage du catalyseur pendant les phases de démarrage du moteur. De tels dispositifs relativement complexes ne permettent pas d'empêcher totalement les substances polluantes de parvenir au contact du catalyseur, avant que le catalyseur n'atteigne une température assurant une pleine efficacité de la catalyse.
Le but de l'invention est de proposer un procédé de traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne par passage des gaz d'échappement à travers un catalyseur et à travers un matériau d'adsorption d'au moins une substance polluante des gaz d'échappement, ce procédé permettant d'améliorer les conditions du traitement, au moins dans une phase initiale suivant un démarrage du moteur.
Dans ce but, on fait passer de manière continue une partie d'un écoulement des gaz d'échappement successivement à travers le matériau d'adsorption et à travers le catalyseur et la partie restante de l'écoulement directement à travers le catalyseur.
L'invention est également relative à un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant un catalyseur et au moins un corps en un matériau d'adsorption d'au moins un polluant des gaz d'échappement, à l'intérieur d'une enveloppe définissant un canal de passage de gaz d'échappement intercalée sur une ligne d'échappement associée au moteur, le catalyseur remplissant toute la section du canal de passage des gaz d'échappement, caractérisé par le fait que le corps en matériau d'adsorption d'au moins un polluant est disposé en amont du catalyseur dans le sens de circulation des gaz et qu'il n'occupe qu'une partie de la section transversale du canal de passage des gaz d'échappement, à l'intérieur de l'enveloppe.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux figures jointes en annexe, plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de traitement suivant l'invention et l'utilisation du dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention.
Les figures 1 à 6 sont des vues en coupe axiale schématique d'une partie de la ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne constituant un dispositif de traitement de gaz d'échappement suivant l'invention et suivant six variantes de réalisation.
Sur l'ensemble des figures 1 à 6, les éléments ayant des fonctions similaires sont désignés par le mime repère.
Sur la figure 1, on a représenté une partie de la ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne 1 sur laquelle est intercalé un dispositif de traitement 2 permettant de mettre en oeuvre le procédé suivant l'invention.
Le dispositif de traitement 2 comporte une enceinte 3 constituée par une enveloppe en tôle d'acier réfractaire de forme cylindro-tronconique intercalée entre deux tronçons 4a et 4b de la ligne d'échappement, dans une zone proche des tubulures d'échappement du moteur 1.
L'enceinte 3 délimite un canal de circulation des gaz d'échappement du moteur, dans le prolongement des conduits 4a et 4b de la ligne d'échappement. L'enceinte 3 renferme un catalyseur 5 qui occupe toute la section transversale du canal de passage des gaz à l'intérieur de l'enceinte 3. Le catalyseur 5 est réalisé d'une manière connue sous la forme d'un monolithe, par exemple en déposant une couche de catalyseur sur un support délimitant des canaux de passage des gaz de direction sensiblement axiale à l'intérieur de l'enveloppe 3.
L'enveloppe 3 renferme egalement deux corps adsorbeurs 6a et 6b qui peuvent être traversés par un courant de gaz d'échappement en circulation, de manière que les gaz viennent en contact intime avec des particules de matériau adsorbeur
Le matériau adsorbeur peut être constitué par des billes de zéolithe ou des particules de charbon actif empilées et maintenues à l'intérieur d'une enveloppe ajourée permettant le passage des gaz dans la masse du matériau d'adsorption. Les corps adsorbeurs 6a et 6b peuvent être également réalisés sous forme de monolithes.
Les corps 6a et 6b sont disposés à l'intérieur de l'enveloppe 3, en amont du catalyseur 5 en considérant le sens de circulation des gaz provenant du moteur, indi qué par les flèches.
D'autre part, les corps 6a et 6b sont disposés de part et d'autre de la partie médiane du volume intérieur de l'enceinte 3 contre les parois de l'enceinte. Un passage libre central 7 est ainsi ménagé entre les corps 6a et 6b, de sorte que le matériau d'adsorption n'occupe qu'une partie de la section transversale du canal de passage délimité par l'enveloppe de l'enceinte 3.
Un diviseur de flux 8 constitué par exemple par un déflecteur est disposé dans la partie d'entrée de 1 'enceinte 3, légèrement en amont des corps en matériau adsorbeur 6a et 6b. Le diviseur de flux 8 permet de séparer le flux de gaz d'échappement 9 pénétrant dans 1 'en- ceinte 3 en deux flux 9a et 9'a dirigés vers les faces d'entrée des corps adsorbeurs 6a et 6b et en un flux central 9b passant dans l'espace central 7 pour atteindre la face d'entrée du catalyseur 5. De cette manière, la partie centrale 9b du flux de gaz d'échappement vient en contact directement avec le catalyseur 5 sans passage à travers un corps en matériau d'adsorption 6a ou 6b. Ce flux central de gaz d'échappement n'est pas refroidi par échange de chaleur avec le matériau d'adsorption et assure un chauffage rapide du catalyseur 5, après le démarrage du moteur 1.
La partie périphérique de l'écoulement de gaz d'échappement constituée par les flux 9a et 9'a pénètre dans les corps 6a et 6b en matériau d'adsorption et vient en contact avec le matériau d'adsorption sous forme divisée. I1 se produit un échange de chaleur, les gaz d'échappement qui cèdent leur chaleur aux blocs de matériau d'adsorption se refroidissent alors que le matériau d'adsorption s'échauffe. En outre, les gaz d'échappement qui diffusent à l'intérieur des corps adsorbants 6a et 6b viennent en contact intime avec les particules de matériau d'adsorption qui réalisent l'adsorption de certaines substances polluantes contenues dans les gaz d'échappement.
Par exemple, dans le cas où l'on utilise des billes de zéolithe ou du charbon actif comme matériau d'adsorption, les hydrocarbures imbrûlés HC contenus dans les gaz d'échappement sont adsorbés dès que l'écoulement de gaz d'échappement se produit à travers les corps 6a et 6b.
Les gaz d'échappement séparés des substances polluantes arrêtées par le matériau d'adsorption ressortent des corps 6a et 6b soit dans le passage central 7 entre les corps 6a et 6b, soit par la face de sortie des corps adsorbants 6a et 6b, en vis-à-vis de la face d'entrée du catalyseur 5.
Suivant la nature chimique du matériau d'adsorption utilisé, on peut réaliser l'adsorption et le piégeage de substances polluantes diverses.
Dans le cas des gaz d'échappement de moteurs à essence, on peut par exemple utiliser des matériaux d'adsorption tels qu'indiqués plus haut permettant d'adsorber les hydrocarbures ou d'autres matériaux adsorbants permettant d'arrêter et de piéger les oxydes d'azote.
Bien entendu, en utilisant des particules de matériaux d'adsorption de natures différentes en mélange, ou disposés par couches successives, on peut réaliser l'adsorption et le piégeage de plusieurs matières polluantes.
Dans les phases initiales suivant le démarrage du moteur 1, les corps adsorbants et le catalyseur étant à une température proche de la température ambiante, les substances polluantes sont adsorbées dans une partie de l'écoulement de gaz d'échappement alors que la partie restante du gaz d'échappement qui vient en contact directement avec le catalyseur ne subit aucune dépollution.
Les gaz d'échappement qui traversent le catalyseur 5 dont la température est insuffisante pour assurer la fonction de catalyse renferment donc une certaine proportion de substances polluantes. Cependant, cette proportion est très inférieure à la concentration des substances polluantes dans les gaz d'échappement à la sortie du moteur, du fait de l'adsorption et du piégeage d'une partie des substances polluantes dans les corps adsorbeurs 6a et 6b.
En outre, les gaz d'échappement chauds traversant le passage central 7 et venant en contact directement avec le catalyseur 5 permettent d'élever rapidement la température du catalyseur jusqu'à une température permettant son amorçage.
On peut régler la répartition des flux dans la partie d'entrée du dispositif de traitement 2, en jouant sur la forme et la dimension du diviseur de flux 8 et sur la proportion de la section totale du canal de passage des gaz occupée par les corps adsorbants 6a et 6b, pour que la température de désorption des substances polluantes piégées par les corps 6a et 6b ne soit atteinte qu'après que le catalyseur 5 ait atteint sa température d'amorçage.
L'élévation de température des corps adsorbants 6a et 6b est limitée du fait qu'ils ne sont traversés que par une partie des gaz d'échappement.
Le dispositif et le procédé suivant l'invention permettent donc de limiter les rejets de substances polluantes dans les gaz d'échappement pendant les phases initiales de fonctionnement après le démarrage du moteur et de retarder la désorption des substances polluantes, de manière qu'elle ne se produise qu'après que le catalyseur ait atteint sa température d'amorçage. En outre, la montée en température du catalyseur est plus rapide que dans les dispositifs selon l'art antérieur dans lesquels la totalité de l'écoulement de gaz d'échappement traverse du matériau adsorbant.
Sur la figure 2, on a représenté une seconde variante du dispositif suivant l'invention dans laquelle le matériau adsorbant constituant par exemple deux corps 6a et 6b ménage un passage central 7' dont la section est décroissante dans le sens d'écoulement des gaz et qui est délimité par deux surfaces 10a et lOb inclinées par rapport à 1 'axe de 1'enveloppe 3 ou par une surface conique.
Dans ce cas, le flux de gaz d'échappement 9 pénètre dans la partie à grande section du passage central 7' à l'entrée de l'enceinte 3 puis circule dans le passage central 7'. Une partie de l'écoulement vient en contact avec les parois inclinées lOa et lOb des corps adsorbants 6a et 6b et pénètre progressivement à l'intérieur des corps 6a et 6b pour ressortir de l'adsorbant à proxiaité de la face d'entrée du catalyseur 5. Une seconde partie de l'écoulement ayant un trajet voisin de l'axe de l'enceinte 3 parvient directement à la face d'entrée du catalyseur 5 sans traverser les corps de matériau adsorbant 6a et 6b.
On obtient ainsi une séparation du flux 9 sans utiliser de diviseur de flux comme dans le cas du premier mode de réalisation.
Sur la figure 3, on a représenté un troisième mode de réalisation du dispositif de traitement suivant l'invention.
Le dispositif de traitement comporte un seul corps adsorbant 6 placé dans une disposition centrale à l'intérieur de l'enceinte 3, en amont du catalyseur 5.
Cette disposition permet de séparer le flux entrant 9 de gaz d'échappement en un flux central 9b traversant le corps en matériau adsorbant 6 et en un flux périphérique annulaire 9a passant autour du corps de matériau adsorbant 6 et parvenant directement à la face d'entrée du catalyseur 5, sans passage à l'intérieur du corps de matériau adsorbant 6.
Sur la figure 4, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de la figure 3, le corps de matériau adsorbant 6 disposé à la partie centrale de l'enveloppe 3 étant réalisé de manière qu'une partie du flux central 9b pénétrant par la face d'entrée du corps de matériau adsorbant 6 ressorte du corps de matériau adsor bant 6 par une face latérale de celui-ci. De préférence, on réalise le corps de matériau adsorbant 6 sous la forme d'un parallélépipède à base carrée, de sorte que les gaz d'échappement de l'écoulement central 9b peuvent ressortir par les quatre faces latérales du corps de matériau adsorbant 6. Le principe de fonctionnement des dispositifs représentés sur les figures 3 et 4 est identique au principe de fonctionnement des dispositifs représentés sur les figures 1 et 2.
Sur la figure 5, on a représenté un cinquième mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention dans lequel le corps adsorbant 6 est constitué par un corps de support ou monolithe de forme sensiblement tubulaire présentant des canaux de circulation de gaz 12 de direction radiale dans lesquels on a déposé un matériau adsorbant telle que la zéolithe ou le charbon actif.
Le flux de gaz d'échappement 9 entrant dans l'enceinte 3 du dispositif de traitement est dévié par le corps adsorbant 6 en direction de la périphérie de l'enceinte. Une partie de l'écoulement dévié vers la périphérie circule à l'intérieur des canaux 12 de direction radiale du corps adsorbant 6 dans lesquels des substances polluantes des gaz d'échappement sont adsorbées et piégées et ressort des canaux 12 dans un espace 13 de circulation à la partie centrale du monolithe.
Une partie du flux de gaz 9 circulant à la partie périphérique externe de l'enveloppe 3 ne pénètre pas dans les canaux de circulation radiale du corps de matériau adsorbant 6 et parvient directement sur la face d'entrée du catalyseur 5. Le dispositif représenté sur la figure 5 permet donc d'obtenir les mêmes avantages que les dispositifs représentés sur les figures 1 à 4.
Sur la figure 6, on a représenté un dispositif de traitement suivant l'invention et suivant un sixième mode de réalisation dans lequel le corps de matériau adsorbant 6 est disposé dans la partie centrale de l'enceinte 3 du dispositif de traitement et présente une section croissante dans le sens de circulation des gaz d'échappement à l'intérieur de l'enceinte 3.
Le catalyseur 5 est disposé autour du corps adsorbant 6 et comporte des canaux de circulation 14 de direction radiale. Le flux de gaz d'échappement 9 pénétrant dans l'enceinte 3 est divisé par la partie d'extrémité antérieure du corps adsorbant 6, en un écoulement périphérique 9b qui entre en contact directement avec le catalyseur 5 et en un écoulement central qui traverse une partie du corps adsorbant 6 avant de venir en contact avec le catalyseur 5, à écoulement radial.
Dans ce cas également, au cours des phases initiales de fonctionnement du dispositif après le démarrage du moteur 1, on obtient les avantages mentionnés plus haut.
Lorsque le corps en matériau adsorbant est parvenu à la température de désorption, les gaz d'échappement circulent entre les particules de matériau adsorbant sans qu'il se produise de piégeage de substances polluantes. Le catalyseur est alors à une température permettant de réaliser l'oxydation et la réduction catalytique des substances polluantes. Le dispositif suivant l'invention fonctionne alors de la même manière que les dispositifs catalyseurs suivant l'art antérieur qui ne comportent pas de matériau adsorbant.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui ont été décrits.
On peut imaginer de réaliser des corps adsorbants ayant une forme quelconque pleine ou creuse, par exemple une forme symétrique de révolution.
On peut également imaginer l'utilisation de tout type de moyen de division de flux ou de déflection pour séparer l'écoulement en au moins deux flux et pour diriger ces flux vers le matériau adsorbant ou directement vers le catalyseur.
On peut utiliser plusieurs adsorbeurs correspondant à plusieurs types de polluants, par exemple un adsorbeur de NOx et un adsorbeur d'HC.
L'invention s'applique principalement dans le cas des moteurs à essence dont une grande partie des substances polluantes est constituée par des hydrocarbures. On peut cependant envisager d'utiliser le procédé et le dispositif suivant l'invention pour le traitement de gaz renfermant d'autres substances polluantes.

Claims (13)

REVENDICATIONS
1.- Procédé de traitement de gaz d'échappement (9) d'un moteur à combustion interne (1) par passage des gaz d'échappement (9) à travers un catalyseur (5) et à travers un matériau (6, 6a, 6b) d'adsorption d'au moins une substance polluante des gaz d'échappement, caractérisé par le fait qu'on fait passer de manière continue une partie (9a, 9'a) d'un écoulement des gaz d'échappement (9) successivement à travers le matériau d'adsorption (6, 6a, 6b) et à travers le catalyseur (5) et la partie restante (9b) de l'écoulement (9) directement à travers le catalyseur (5).
2.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie (9b) de l'écoulement (9) de gaz d'échappement passant directement à travers le catalyseur (5) a une disposition centrale par rapport à la partie de l'écoulement (9a, 9'a) passant successivement à travers le matériau d'adsorption (6, 6a, 6b) et à travers le catalyseur (5).
3.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie (9b) de l'écoulement passant directement à travers le catalyseur (5) a une disposition périphérique par rapport à la partie de l'écoulement (9a) passant successivement à travers le matériau d'adsorption (6, 6a, 6b) et à travers le catalyseur (5).
4.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'on sépare l'écoulement (9) de gaz d'échappement en un premier flux (9a) et en un second flux (9b), qu'on dirige le premier flux (9a) sur le matériau d'adsorption (6, 6a, 6b) et le second flux (9b) directement sur le catalyseur (5).
5.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'on introduit progressivement une partie (9a) des gaz d'échappement dans le matériau d'adsorption (6, 6a, 6b) le long du trajet de circulation des gaz et que la partie restante (9b) des gaz d'échappement parvient directement au contact du catalyseur (5) sans pénétrer dans le matériau d'adsorption (6, 6a, 6b).
6.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le matériau d'adsorption est un matériau d'adsorption des hydrocarbures, tel que la zéolithe ou le charbon actif.
7.- Dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comportant un catalyseur (5) et au moins un corps (6, 6a, 6b) en un matériau d'adsorption de substances polluantes des gaz d'échappement, à l'intérieur d'une enveloppe (3) définissant un canal de passage de gaz d'échappement du moteur (1) intercalé sur une ligne d'échappement associée au moteur, le catalyseur (5) remplissant toute la section transversale du canal de passage des gaz d'échappement, caractérisé par le fait que le corps (6, 6a, 6b) en matériau d'adsorption de substances polluantes est disposé à l'intérieur de l'enveloppe (3), en amont du catalyseur (5), dans le sens de circulation des gaz d'échappement et qu'il n'occupe qu'une partie de la section transversale du canal de passage des gaz d'échappement à l'intérieur de l'enveloppe (3).
8.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le corps (6, 6a, 6b) en matériau d'adsorption n'occupe qu'une partie périphérique du canal de passage des gaz d'échappement dans l'enveloppe (3) et délimite un passage libre (7, 7') à la partie centrale du canal de passage à l'intérieur de l'enveloppe (3).
9.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que le passage libre (7) à la partie centrale du canal de passage des gaz d'échappement présente une section constante dans le sens de circulation des gaz d'échappement dans le canal de passage.
10.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que le passage libre central (7') présente une section décroissante dans le sens de circulation des gaz d'échappement dans le canal de passage.
11.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le corps en matériau d'adsorption (6) n'occupe qu'une partie centrale du canal de passage des gaz d'échappement.
12.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le corps en matériau adsorbant (6) présente des canaux de circulation (12) de direction radiale par rapport au canal de passage et un canal central (13) dans la direction axiale du canal de passage communiquant avec les canaux de circulation 12 de direction radiale.
13.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le catalyseur présente des canaux de passage (14) de direction radiale par rapport à la direction longitudinale axiale du canal de passage et qu'il est disposé à la périphérie du corps (6) en matériau d'adsorption.
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