FR2723608A1 - Dephaseur mecanique de vantaux de portail - Google Patents
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F17/00—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously
- E05F17/004—Special devices for shifting a plurality of wings operated simultaneously for wings which abut when closed
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- E05Y2900/132—Doors
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Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant de déphaser automatiquement l'ordre de fermeture et d'ouverture de deux vantaux et de simplifier les commandes de mise en marche, arrêt, ouverture et fermeture. Il est constitué d'un boîtier (1) contenant une pièce mobile (2) maintenue par deux ressorts (4) et (5) de tailles différentes et recevant sur un ergot dépassant du boîtier par une fente (10) une force motrice (5) de poussée ou de traction. Lorsqu'un des deux ressorts est, à l'arrêt, comprimé il retarde l'action de la force motrice qui est appliquée sur l'ergot de la pièce mobile (2) le temps de retrouver sa taille initiale. L'association de deux dispositifs, l'un avec un ressort comprimé, permet un déphasage dans l'ordre de mouvements de deux vantaux opposés. Le dispositif de l'invention est particulièrement destiné à assister la motorisation de vantaux d'un portail.
Description
La présente invention concerne un dispositif mécanique pour déphaser l'ordre de fermeture et d'ouverture de vantaux motorisés de portail ou d'autres objets devant obstruer ou fermer un passage ou une ouverture
De l'ordre de fermeture ou de l'ouverture d'un vantail par rapport à l'autre dépend le bon fonctionnement d'un portail : un vantail doit se fermer avant l'autre et ce même vantail doit s' ouvrir apres l'autre.
De l'ordre de fermeture ou de l'ouverture d'un vantail par rapport à l'autre dépend le bon fonctionnement d'un portail : un vantail doit se fermer avant l'autre et ce même vantail doit s' ouvrir apres l'autre.
Actuellement le déphasage des vantaux est obtenu par des systèmes de temporisation électronique qui sont ,de par leur constitution ,instables et fragiles
Le dispositif permet de regler automatiquement l'ordre de fermeture et d'ouverture des vantaux d'un portail : il s'agit d'un dispositif retardant la transmission d'une poussée ou d'une traction en vue d'ouvrir ou de fermer des vantaux .Dans ce but le dispositif utilise l'inertie offerte par la compression d'objets faisant amortisseur tel que ressorts, ressorts à lames ,verin hydraulique, verin pneumatique et aussi matieres souples naturelles ou synthétiques . Le dispositif peut etre associé directement aux commandes de mise en marche, d'arret et d'invertion de moteurs chargés de l'ouverture et de la fermeture de vantaux
Dans le cas d'une motorisation par poussée et traction, le bras motorisé a un point d'ancrage 6 sur le vantail et un autre 7 sur un point fixe (En general pilier ou maçonmerie,.Le dispositif se fixe à l'un ou 1' autre de ces points d'ancrage
Dans ce cas le bras motorisé n'agit plus directement sur le vantail mais sur le dispositif et subit ainsi un retard dans la poussée ou la traction qu'il veut imposer au vantail. Le dispositif peut être utilisé seul pour un unique vantail et servir ainsi d'amortisseur et de déphas eur entre l'arret du vantail et l'arret de la motorisation
Le dispositif de l'invention comprend un boitier plus long que large fixé,pour l'exemple, sur chaque vantail, qui comprend une piece mobile qui peut se déplacer de droite à gauche et inversement et qui reçoit l'effort imposé par la motorisation sur un ergot dépassant par une fente du boitier. Cette pièce mobile peut arriver en fin de déplacement sur des instruments de commande type "fin de course".Cette piece mobile est décentrée par rapport aux extrémités du boitier et est maintenue en place au repos par deux ressorts.Ces deux ressorts ou autre système d' amortisseur demandent une force de compression superieure à la force demandée pour le déplacement d'un vantail
La difference de dimensions de ces deux ressorts crée un déphasage dans la transmission de la poussée ou de la traction selon que l'un est comprimé au départ et l'autre non
Les dimensions et la forme du dispositif ne sont pas critiques et obéissent plus à l'ethétique qu'à des contraintes mécaniques
Les dessins annexés illustrent l'invention dans une version à ressorts et avec un boitier de type parallelépipède .La figure 1 represente une coupe vue de dessus, la figure 2 une coupe vue de côté et la figure 3 une variante du dispositif accouplé directement à la motorisation
En reference à ces dessins, le dispositif comporte un boitier plus long que large (1) fermé sur tous ces côtés avec une ouverture (10) en forme de fente située sur une partie de sa longueur et contenant une pièce mobile (2) de section léger ement inferieure à la section interieure du boitier,afin de permettre un déplacement de cette pièce mobile,mais d une longueur inferieure . Cette pièce mobile possède un ergot sortant du boitier par la fente (10) et destiné à recevoir la poussée ou la traction d'une force motrice .La piece mobile est décentrée par rapport aux extremités du boitier et est maintenue en place par deux ressorts (4) et (5) de longueur differente qui fait que la piece mobile (2) a une course inégale selon son sens de déplacement . Achaque extrémité interi eure du boitier peuvent être disposés des instruments de commande de type "fin de course (8) et (9): cette disposition permet la mise en oeuvre de commandes simplifiées de mise en marche,arret et inversion de la moto risation. Pour la compréhension du fonctionnement, un vantail est appelé (A) et l'autre (B) ; leurs pièces respectives recevront aussi les mentions (A) et (B).
Le dispositif permet de regler automatiquement l'ordre de fermeture et d'ouverture des vantaux d'un portail : il s'agit d'un dispositif retardant la transmission d'une poussée ou d'une traction en vue d'ouvrir ou de fermer des vantaux .Dans ce but le dispositif utilise l'inertie offerte par la compression d'objets faisant amortisseur tel que ressorts, ressorts à lames ,verin hydraulique, verin pneumatique et aussi matieres souples naturelles ou synthétiques . Le dispositif peut etre associé directement aux commandes de mise en marche, d'arret et d'invertion de moteurs chargés de l'ouverture et de la fermeture de vantaux
Dans le cas d'une motorisation par poussée et traction, le bras motorisé a un point d'ancrage 6 sur le vantail et un autre 7 sur un point fixe (En general pilier ou maçonmerie,.Le dispositif se fixe à l'un ou 1' autre de ces points d'ancrage
Dans ce cas le bras motorisé n'agit plus directement sur le vantail mais sur le dispositif et subit ainsi un retard dans la poussée ou la traction qu'il veut imposer au vantail. Le dispositif peut être utilisé seul pour un unique vantail et servir ainsi d'amortisseur et de déphas eur entre l'arret du vantail et l'arret de la motorisation
Le dispositif de l'invention comprend un boitier plus long que large fixé,pour l'exemple, sur chaque vantail, qui comprend une piece mobile qui peut se déplacer de droite à gauche et inversement et qui reçoit l'effort imposé par la motorisation sur un ergot dépassant par une fente du boitier. Cette pièce mobile peut arriver en fin de déplacement sur des instruments de commande type "fin de course".Cette piece mobile est décentrée par rapport aux extrémités du boitier et est maintenue en place au repos par deux ressorts.Ces deux ressorts ou autre système d' amortisseur demandent une force de compression superieure à la force demandée pour le déplacement d'un vantail
La difference de dimensions de ces deux ressorts crée un déphasage dans la transmission de la poussée ou de la traction selon que l'un est comprimé au départ et l'autre non
Les dimensions et la forme du dispositif ne sont pas critiques et obéissent plus à l'ethétique qu'à des contraintes mécaniques
Les dessins annexés illustrent l'invention dans une version à ressorts et avec un boitier de type parallelépipède .La figure 1 represente une coupe vue de dessus, la figure 2 une coupe vue de côté et la figure 3 une variante du dispositif accouplé directement à la motorisation
En reference à ces dessins, le dispositif comporte un boitier plus long que large (1) fermé sur tous ces côtés avec une ouverture (10) en forme de fente située sur une partie de sa longueur et contenant une pièce mobile (2) de section léger ement inferieure à la section interieure du boitier,afin de permettre un déplacement de cette pièce mobile,mais d une longueur inferieure . Cette pièce mobile possède un ergot sortant du boitier par la fente (10) et destiné à recevoir la poussée ou la traction d'une force motrice .La piece mobile est décentrée par rapport aux extremités du boitier et est maintenue en place par deux ressorts (4) et (5) de longueur differente qui fait que la piece mobile (2) a une course inégale selon son sens de déplacement . Achaque extrémité interi eure du boitier peuvent être disposés des instruments de commande de type "fin de course (8) et (9): cette disposition permet la mise en oeuvre de commandes simplifiées de mise en marche,arret et inversion de la moto risation. Pour la compréhension du fonctionnement, un vantail est appelé (A) et l'autre (B) ; leurs pièces respectives recevront aussi les mentions (A) et (B).
départ portail fermé : le vantail (A) est en appui sur une butée de fermeture au sol , et le vantail (B) est en appui sur le vantail (A)
Le dispositif du vantail (A) est disposé au départ de telle sorte que le ressort (4 A)soit comprimé sur une grande longueur; le ressort (5 B) est comprimé sur une faible longueur. La motorisation est mise en marche par un moyen quelconque : la pièce mobile (2 B) est tirée vers l'arriere entrainant le vantail (B) .La pièce (2 A) est tirée elle aussi vers l'ar rière et commence ainsi a fendre au ressort (4 A) sa taille de repos lorsque la piece (2 A) atteint le ressort (5 A) le vantail commence à son tour à être tiré vers l'arriere . Le vantail (B) arrive le premier sur une butée d'ouverture au sol et la pièce (2 B) commence à comprimer le ressort (4 B) pendant que le vantail (A) continu; s7 course jusqu'à sa butée d'ouverture et commence à comprimer legerement le ressort (5 A)
A ce moment les fins de course (8 A) ou (9 B) peuvent envoyer un ordre A la fermeture, le vantail (A) est presque aussitôt poussé alors que le vantail (B) doit attendre que le ressort (4 B) se détende avant de pouvoir recevoir à son tour une poussée .Le vantail (A) arrive le premier en position fermée et le ressort (4 A) commence à se comprimer attendant l'arrivée du vantail (B).A la fin du cycle la fin de course (9 A) ou (8 B) peut envoyer un ordre
Selon un mode particulier de réalisation il est possible d'obtenir l'inégalité du déplacement de la pièce mobile (2) non pas grace à son décentrage et à la dtfference de longueur des ressorts mais grace à la difference d'éloignement des fins de course par rapport à la pièce mobile
Selon un autre mode de réalisation les fins de courses (8) et (9)peuvent être fixées sur la pièce mobile (2) et non plus sur le boitier
Il n'est pas précisé lors de la description du fonctionnementque les res sortscourts (5) ont aussi un rôle de compression et de detente et cedans le but de donner de la souplesse et du jeu dans le fonctionnement du dispositif . La figure 3 represente une variante de réalisation du dispositif qui est cette fois ni fixé sur un vantail ou un point fixe, mais directement incorporé dans le bras de motorisation : dans ce cas la pièce mobile devient le moteur lui même imprimant une poussée ou une traction sur un bras (M) par l'intermédiaire d'un système de transmission de type pas de vis ou verin (T)
Le dispositif du vantail (A) est disposé au départ de telle sorte que le ressort (4 A)soit comprimé sur une grande longueur; le ressort (5 B) est comprimé sur une faible longueur. La motorisation est mise en marche par un moyen quelconque : la pièce mobile (2 B) est tirée vers l'arriere entrainant le vantail (B) .La pièce (2 A) est tirée elle aussi vers l'ar rière et commence ainsi a fendre au ressort (4 A) sa taille de repos lorsque la piece (2 A) atteint le ressort (5 A) le vantail commence à son tour à être tiré vers l'arriere . Le vantail (B) arrive le premier sur une butée d'ouverture au sol et la pièce (2 B) commence à comprimer le ressort (4 B) pendant que le vantail (A) continu; s7 course jusqu'à sa butée d'ouverture et commence à comprimer legerement le ressort (5 A)
A ce moment les fins de course (8 A) ou (9 B) peuvent envoyer un ordre A la fermeture, le vantail (A) est presque aussitôt poussé alors que le vantail (B) doit attendre que le ressort (4 B) se détende avant de pouvoir recevoir à son tour une poussée .Le vantail (A) arrive le premier en position fermée et le ressort (4 A) commence à se comprimer attendant l'arrivée du vantail (B).A la fin du cycle la fin de course (9 A) ou (8 B) peut envoyer un ordre
Selon un mode particulier de réalisation il est possible d'obtenir l'inégalité du déplacement de la pièce mobile (2) non pas grace à son décentrage et à la dtfference de longueur des ressorts mais grace à la difference d'éloignement des fins de course par rapport à la pièce mobile
Selon un autre mode de réalisation les fins de courses (8) et (9)peuvent être fixées sur la pièce mobile (2) et non plus sur le boitier
Il n'est pas précisé lors de la description du fonctionnementque les res sortscourts (5) ont aussi un rôle de compression et de detente et cedans le but de donner de la souplesse et du jeu dans le fonctionnement du dispositif . La figure 3 represente une variante de réalisation du dispositif qui est cette fois ni fixé sur un vantail ou un point fixe, mais directement incorporé dans le bras de motorisation : dans ce cas la pièce mobile devient le moteur lui même imprimant une poussée ou une traction sur un bras (M) par l'intermédiaire d'un système de transmission de type pas de vis ou verin (T)
Claims (1)
1)Dispositif mécanique pour déphaser l'ordre d'ouverture et de fermeture de vantaux , fermetures et autres objets motorisés devant fermer ou obstruer une ouverture,un passage,caractérisé en ce qu'il comporte un boitier plus long que large (1) fermé sur tous ses côtés avec une ouverture (10) en forme de fente située sur une partie de sa longueur et contenant une piece mobile (2)de section le'gerement infer ieure à la section interieure du boitier (1), afin de permettre le libre déplacement de la piece mobile mais d'une longueur inférieure, cette piece mobile possede un ergot sor tant du boitier (1) par la fente (10)destiné à recevoir la poussée ou la traction d'une force motrice (3),la pièce mobile (2)ayant une course iné
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410169A FR2723608B1 (fr) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | Dephaseur mecanique de vantaux de portail |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9410169A FR2723608B1 (fr) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | Dephaseur mecanique de vantaux de portail |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2723608A1 true FR2723608A1 (fr) | 1996-02-16 |
| FR2723608B1 FR2723608B1 (fr) | 1996-10-31 |
Family
ID=9466409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9410169A Expired - Fee Related FR2723608B1 (fr) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | Dephaseur mecanique de vantaux de portail |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2723608B1 (fr) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT388771B (de) * | 1988-04-25 | 1989-08-25 | Roto Frank Eisenwaren | Ladenoeffner |
-
1994
- 1994-08-12 FR FR9410169A patent/FR2723608B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT388771B (de) * | 1988-04-25 | 1989-08-25 | Roto Frank Eisenwaren | Ladenoeffner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2723608B1 (fr) | 1996-10-31 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |