FR2713172A1

FR2713172A1 - Safety device for motor vehicles.

Info

Publication number: FR2713172A1
Application number: FR9414385A
Authority: FR
Inventors: Stuhler Rainer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1993-12-01
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 1995-06-09
Anticipated expiration: 2014-11-30
Also published as: GB2284579B; GB2284579A; HK1003340A1; FR2713172B1; GB9424302D0

Abstract

Dans la zone d'un tableau de bord est disposé un élément d'impact (a), s'étendant dans une direction transversale au véhicule et réalisé sous la forme d'une traverse résistante à la flexion. L'arrêt de genou ainsi réalisé est soutenu par au moins un élément de déformation sur la carrosserie du véhicule, en tant qu'élément constitutif de l'habillage intérieur du véhicule. Pour un dispositif de sécurité de ce genre, on obtient une construction d'ensemble plus légère grâce à la réalisation de l'élément de déformation (2, 3) en un matériau en mousse souple, absorbant de l'énergie.In the area of a dashboard is disposed an impact element (a), extending in a direction transverse to the vehicle and made in the form of a bending resistant cross member. The knee stop thus produced is supported by at least one deformation element on the body of the vehicle, as a constituent element of the interior trim of the vehicle. For such a safety device, a lighter overall construction is achieved by making the deformation element (2, 3) of a flexible, energy-absorbing foam material.

Description

i La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour véhiculesi The present invention relates to a safety device for vehicles

automobiles comportant un élément d'impact, qui en cas d'accident, est sollicité par un automobiles with an impact element, which in the event of an accident is stressed by a

passager et soutenu par au moins un élément de déformation. passenger and supported by at least one deformation element.

On connaît un dispositif de sécurité du type précité par le document DEA1-40 03 952 (B60R 21/045). Il y est décrit un élément de revêtement intérieur, maintenu sous la forme d'un abattant de boite à gants, en tant que traverse résistante à la flexion, qui est soutenue sur la carrosserie du véhicule, par un élément de déformation. L'absorption d'énergie s'effectue donc, comme dans les rembourrages souples connus, non pas dans l'élément d'impact lui-même, conçu en tant que traverse, mais à l'intérieur de l'élément de déformation. Ce dernier est maintenu par un ou plusieurs corps de profilés creux, afin de donner lieu à des rapports force-distance donnés. L'invention a pour objet de réaliser des dispositifs de sécurité du type précité de manière qu'il soit possible d'obtenir une construction légère, sans réduire les A safety device of the type mentioned above is known from document DEA1-40 03 952 (B60R 21/045). There is described an interior covering element, held in the form of a glove box flap, as a bending-resistant cross member, which is supported on the vehicle body, by a deformation element. Energy absorption therefore takes place, as in known flexible padding, not in the impact element itself, designed as a cross member, but inside the deformation element. The latter is held by one or more bodies of hollow sections, in order to give rise to given force-distance ratios. The object of the invention is to produce safety devices of the aforementioned type so that it is possible to obtain a light construction, without reducing the

propriétés positives d'absorption d'énergie. positive energy absorption properties.

Cet objectif est atteint grâce au dispositif de sécurité suivant l'invention en ce que l'élément de déformation est réalisé dans un matériau en mousse souple, absorbant de l'énergie. Comme matériaux de base on peut This objective is achieved by the safety device according to the invention in that the deformation element is made of a flexible foam material, absorbing energy. As basic materials we can

imaginer à cet effet une matière synthétique ou de l'alumin- imagine for this purpose a synthetic material or alumin-

ium. On obtient des résultats particulièrement bons avec de la mousse de particules de propylène, qui est constituée de particules de mousse soudables présentant une structure cellulaire en majorité fermée. Ce matériau permet la fabrication d'éléments de déformation sous une forme quelconque et peut être adapté à des exigences spécifiques d'application, par définition d'éléments façonnés donnés. Les autres avantages sont constitués par un pouvoir élevé d'absorption d'énergie sur une large gamme de températures, un très bon pouvoir de rappel, une possibilité de recyclage, une faible absorption d'eau, une fabrication à un coût avantageux et la possibilité d'une distribution de densités très exactement reproductible. Les derniers avantages cités concernent tous aussi la mousse d'aluminium qui en outre est très résistante aux très hautes températures et insensible au vieillissement. L'utilisation de matériaux de polypropylène dans les véhicules est connue dans son principe. Mais les applications actuellement connues se présentent uniquement sous la forme d'un rembourrage et ne servent pas à régler des rapports force-distance déterminés, pour des dispositifs de ium. Particularly good results are obtained with foam of propylene particles, which consists of weldable foam particles having a predominantly closed cellular structure. This material allows the production of deformation elements in any form and can be adapted to specific application requirements, by definition of given shaped elements. The other advantages consist of a high power of energy absorption over a wide range of temperatures, a very good recall power, a possibility of recycling, a low water absorption, an inexpensive manufacturing and the possibility a very exactly reproducible density distribution. The last advantages mentioned also all relate to aluminum foam which is also very resistant to very high temperatures and insensitive to aging. The principle of using polypropylene materials in vehicles is known. However, the currently known applications are presented only in the form of padding and are not used to adjust determined force-distance ratios, for

retenue des personnes.restraint of people.

Diverses autres caractéristiques et avantages de Various other features and benefits of

l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. the invention will become apparent from the detailed description which follows.

Des formes de réalisation avantageuses de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs sur les Advantageous embodiments of the invention are shown by way of non-limiting examples on the

dessins annexés.attached drawings.

La figure 1 représente un élément d'impact, réalisé sous la forme d'un abattant de boîte à gants, à la manière d'une traverse, qui est soutenu sur des éléments de déformation solidaire de la carrosserie et la figure 2 représente un élément d'impact, réalisé sous la forme d'un abattant de boite à gants, à la manière d'une traverse, sur lequel sont fixés des éléments de FIG. 1 represents an impact element, produced in the form of a flap for a glove box, in the manner of a cross member, which is supported on deformation elements integral with the body and FIG. 2 represents an element impact, made in the form of a flap of a glove box, like a crosspiece, on which are fixed elements

déformation selon l'invention.deformation according to the invention.

Les composants essentiels du dispositif de sécurité représenté sur la figure 1 sont constitués par un abattant de boîte à gants 1 maintenu tournant sur la carrosserie du véhicule et par des éléments de déformation en mousse 2, 3, qui sont fixés sur la carrosserie du véhicule, par collage, vissage ou clipsage. L'abattant 1 de la boîte à gants comporte comme noyau non représenté ici, une coquille en tôle rigide, qui est légèrement rembourrée par une garniture de mousse également non représentée. Entre les éléments de déformation 2, 3 il est prévu une fixation 4 pour un module de coussin à air 5. Une autre fixation des éléments de déformation en mousse 2, 3 par rapport à la carrosserie du véhicule est constituée par un tube central 6, qui assure la fonction d'une traverse. Cette traverse peut assurer en même temps les fonctions d'un support de tableau de bord. Comme autres éléments d'appui on a un montant 7, représenté par le 5 symbole A et un appui 8 menant à un tunnel de véhicule non représenté. L'abattant 1 de la boite à gants est placé, en ce qui concerne sa hauteur, de manière à être sollicité par les genoux d'un éventail aussi large que possible de personnes de taille différente. Grâce au rembourrage de l'abattant 1 de la boîte à gants et à la coque de support, réalisée ici en tôle, il ne se produit pas d'absorption d'énergie notable. Cette dernière s'accomplit presque exclusivement dans les éléments de déformation en mousse 2, 3, qui transmettent la force The essential components of the safety device shown in FIG. 1 consist of a glove box flap 1 kept rotating on the vehicle body and by foam deformation elements 2, 3, which are fixed to the vehicle body, by gluing, screwing or clipping. The flap 1 of the glove box has as its core, not shown here, a shell made of rigid sheet metal, which is lightly padded with a foam lining, also not shown. Between the deformation elements 2, 3 there is provided a fixing 4 for an air cushion module 5. Another fixing of the foam deformation elements 2, 3 relative to the vehicle body is constituted by a central tube 6, which performs the function of a cross member. This crossmember can simultaneously perform the functions of a dashboard support. As other support elements there is an upright 7, represented by the symbol A and a support 8 leading to a vehicle tunnel not shown. The flap 1 of the glove box is placed, with regard to its height, so as to be stressed by the knees of as wide a range as possible of people of different size. Thanks to the padding of the flap 1 of the glove box and the support shell, made here of sheet metal, there is no significant energy absorption. The latter is carried out almost exclusively in the foam deformation elements 2, 3, which transmit the force

d'impact de manière dosée, à la carrosserie du véhicule. metered impact, to the vehicle body.

Le fonctionnement de l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2 est comparable dans son principe à l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1. Les éléments de déformation en mousse 2', 3' sont ici fixés dans l'abattant 1' de la boîte à gants. L'abattant 1' se trouve selon la figure 2 dans une position semi-ouverte. Par pivotement dans le sens de la flèche A, les éléments de déformation en mousse 2', 3' viennent s'appliquer contre les surfaces d'appui qui entourent une cuvette 9 de boîte à gants, représentée ici seulement en pointillés. Cette dernière est maintenue de son côté par une construction de The operation of the embodiment shown in Figure 2 is comparable in principle to the embodiment shown in Figure 1. The foam deformation elements 2 ', 3' are here fixed in the flap 1 ' from the glove compartment. The flap 1 'is according to Figure 2 in a semi-open position. By pivoting in the direction of arrow A, the foam deformation elements 2 ', 3' are applied against the bearing surfaces which surround a bowl 9 of the glove box, shown here only in dotted lines. The latter is maintained on its side by a construction of

support solidaire du véhicule.vehicle support.

Des résultats particulièrement bons s'obtiennent avec des éléments de déformation en mousse dont la largeur est comprise entre 50 et 70 mm et de préférence égale à 60 mm Particularly good results are obtained with foam deformation elements whose width is between 50 and 70 mm and preferably equal to 60 mm.

et dont la masse volumique est comprise entre 50 et 70 g/l. and whose density is between 50 and 70 g / l.

Pour faciliter le montage et le démontage des éléments de déformation en mousse 2, 3, selon une variante particulière de l'invention, il est proposé que des éléments de fixation en matière synthétique indéformables soient enrobés par le matériau des éléments de déformation en mousse 2, 3. Il est ainsi possible de faire en sorte que toutes les fonctions soient fiablement assurées par des éléments fonctionnels faits de la même matière. L'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation représenté sur les dessins. C'est ainsi que suivant l'application les éléments de déformation en mousse To facilitate the mounting and dismounting of the foam deformation elements 2, 3, according to a particular variant of the invention, it is proposed that fastening elements made of non-deformable synthetic material are coated with the material of the foam deformation elements 2 , 3. It is thus possible to ensure that all functions are reliably performed by functional elements made of the same material. The invention is not limited to the embodiment shown in the drawings. This is how, depending on the application, the foam deformation elements

2, 3 peuvent être fixés par exemple chacun sur des composants différents. 2, 3 can be fixed for example each on different components.

Claims

1. Safety device for motor vehicles comprising an impact element, which in the event of an accident, is stressed by a passenger and supported by at least one deformation element, characterized in that the deformation element (2, 3 ) is made of a material

in soft foam, absorbing energy.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the foam material is a

synthetic material.

3. Safety device according to claim 1, characterized in that the foam material consists of aluminum.

4. Safety device according to claim 2 or 3, characterized in that the impact element is a knee impact element (1) forming part of a knee stopper and extending in the transverse direction to the vehicle, which is provided in the area of a dashboard and is designed as a cross-resistant

bending.

5. Safety device according to claim 1, characterized in that the deformation element (2, 3) is

fixed to the vehicle body.

6. Safety device according to claim 1, characterized in that the deformation element (2, 3) is

attached to the impact element.

7. Safety device according to claim 4, characterized in that the bending resistant cross member is a flap of a glove box (1), designed in the form

a sheet metal support shell.

8. Safety device according to the claims

tions 6 and 7, characterized in that the deformation element (2, 3) is joined with the flap of the glove compartment for

form a construction unit.

9. Safety device according to claim or 6, characterized in that the deformation element (2, 3)

is fixed by gluing.

10. Safety device according to claim or 6, characterized in that the deformation element (2, 3)

is fixed by tight assembly.

11. Safety device according to claim 4 or 5, characterized in that holding elements intended to fix the deformation element (2, 3) are embedded in the foam material.

12. Safety device according to claim 1, characterized in that the impact element is formed by a padding which absorbs energy to a negligible extent.