FR2640927A1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- FR2640927A1 FR2640927A1 FR8817223A FR8817223A FR2640927A1 FR 2640927 A1 FR2640927 A1 FR 2640927A1 FR 8817223 A FR8817223 A FR 8817223A FR 8817223 A FR8817223 A FR 8817223A FR 2640927 A1 FR2640927 A1 FR 2640927A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- braking
- brake
- friction
- temperature
- clamping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 11
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 10
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 10
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 4
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 6
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 2
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 241000282342 Martes americana Species 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N carbon carbon Chemical compound C.C CREMABGTGYGIQB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011203 carbon fibre reinforced carbon Substances 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005562 fading Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/345—Hydraulic systems having more than one brake circuit per wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
- F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/023—Composite materials containing carbon and carbon fibres or fibres made of carbonizable material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/001—Temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
SYSTEME DE FREINAGE POUR UN VEHICULE
La présente invention concerne un système de freinage pour un véhicule à l'aide d'au moins un disque de frein ou équivalent dont au moins la piste de friction est réalisée en un matériau tel que des fibres de carbone, présentant un coefficient de frottement qui croît rapidement quand la température au contact de friction dépasse une valeur de seuil prédéterminée, ce dispositif comportant au moins deux organes de serrage des freins distincts mais actionnés simultanément par le conducteur du véhicule.BRAKING SYSTEM FOR A VEHICLE
The present invention relates to a braking system for a vehicle using at least one brake disc or equivalent, at least the friction track of which is made of a material such as carbon fibers, having a coefficient of friction which increases rapidly when the temperature at the friction contact exceeds a predetermined threshold value, this device comprising at least two separate brake application members but actuated simultaneously by the driver of the vehicle.
Les freins à disque ont été appliqués à presque tous les véhicules et notamment aux motocycles et un dernier perfectionnement de ce type de frein a consisté à utiliser des disques de frein en fibres de carbone coopérant avec des garnitures de friction également en fibres de carbone. Ce type de frein très performant, parce qu'allégé et résistant à des températures très élevées, s'est heurté à des difficultés dans son application aux motocycles.En effet, le coefficient de frottement du couple de friction: garnitures en fibres de carbone sur disque de frein en fibres de carbone, présente pour des températures de l'ordre de 400 à 4500C dites de transition, d , variations brutales du coefficient de frottement qui, par un effet d'avalanche, passe par exemple de 0,15 à 0,5 pour un très faible échauffement supplémentaire des surfaces de friction en contact. De plus, dans des conditions mouillées, le coefficient de frottement à froid peut descendre en-dessous de 0,1, ce qui constitue pratiquement des conditions d'évanouissement des freins. L'apparition brutale d'un coefficient de friction élevé, de l'ordre de 0,4 à 0,5, met en danger la sécurité des motocycles au cours du freinage, par suite des blocages de roues inévitables provoquant des chutes et des dérapages. Disc brakes have been applied to almost all vehicles and in particular to motorcycles, and a last improvement of this type of brake consisted in using carbon fiber brake discs cooperating with friction linings also in carbon fibers. This type of high performance brake, because it is light and resistant to very high temperatures, encountered difficulties in its application to motorcycles. Indeed, the coefficient of friction of the friction torque: carbon fiber linings on carbon fiber brake disc, present for temperatures of the order of 400 to 4500C called transition, d, sudden variations in the coefficient of friction which, for example by an avalanche effect, goes from 0.15 to 0 , 5 for very little additional heating of the friction surfaces in contact. In addition, in wet conditions, the coefficient of cold friction can drop below 0.1, which practically constitutes conditions for fading the brakes. The sudden appearance of a high coefficient of friction, of the order of 0.4 to 0.5, endangers the safety of motorcycles during braking, due to unavoidable wheel locks causing falls and skidding .
Le but de la présente invention est précisément de proposer un système de freinage, applicable de préférence à un motocycle mais aussi à d'autres types de véhicules, et qui soit capable d'éviter, au voisinage de la température de transition des surfaces de friction, que la montée brutale du coefficient de friction ne se traduise par un augmentation brutale corrélative du couple de freinage, conduisant au blocage de la ou les roues freinées. Lorsqu'il est appliqué à un motocycle où le freinage est actionné manuellement roue par roue, ce système de freinage doit également permettre au conducteur de doser continuellement son effort d'application des freins. The object of the present invention is precisely to propose a braking system, preferably applicable to a motorcycle but also to other types of vehicles, and which is capable of avoiding, in the vicinity of the transition temperature of the friction surfaces , that the sudden rise in the coefficient of friction does not result in a sudden increase in the braking torque, leading to the locking of the braked wheel or wheels. When applied to a motorcycle in which braking is manually actuated wheel by wheel, this braking system must also allow the driver to continuously adjust his effort in applying the brakes.
A cet effet, selon l'invention, le système de freinage comporte en outre un détecteur de la température de la piste de friction dans les organes de serrage ou à l'aval immédiat de ceux-ci et ce détecteur est couplé, via un détecteur de seuil de température, à un organe de desserrage apte à desserrer au moins partiellement et de façon significative l'un des deux organes de serrage des freins, dénommé le premier organe de freinage, lorsque la température de la piste de friction détectée par le détecteur de seuil est voisine de, mais inférieure à, ladite température de seuil et a déclenché, via le détecteur de seuil, un organe de commutation. To this end, according to the invention, the braking system further comprises a detector of the temperature of the friction track in the clamping members or immediately downstream of them and this detector is coupled, via a detector. temperature threshold, to a release member able to release at least partially and significantly one of the two brake application members, called the first brake member, when the temperature of the friction track detected by the detector threshold is close to, but less than, said threshold temperature and has triggered, via the threshold detector, a switching member.
L'organe de desserrage peut être quelconque mais doit être adapté au type de freins utilisé (hydraulique, pneumatique, mécanique, électrique). Selon un premier mode de réalisation applicable aux freins à pression de fluide, plus particulièrement aux freins hydrauliques, l'organe de desserrage est un distributeur du fluide de serrage des freins dudit premier organe de serrage, comportant une entrée et deux sorties, l'une vers ledit premier organe et l'autre vers la décharge, un organe distributeur à commande électromagnétique tel qu'un clapet étant apte à relier ledit premier organe de serrage soit à un émetteur de pression de freinage actionné par le conducteur du véhicule, soit, lorsque l'organe de commutation est déclenché pour exciter ladite commande électromagnétique, à la décharge avec obturation de l'entrée. The release device can be any, but must be adapted to the type of brakes used (hydraulic, pneumatic, mechanical, electric). According to a first embodiment applicable to fluid pressure brakes, more particularly to hydraulic brakes, the release member is a distributor of the brake clamping fluid of said first clamping member, comprising an inlet and two outlets, one towards said first member and the other towards the discharge, an electromagnetically controlled distributor member such as a valve being able to connect said first clamping member either to a brake pressure transmitter actuated by the driver of the vehicle, or, when the switching member is triggered to excite said electromagnetic control, on discharge with closure of the input.
Selon un deuxième mode de réalisation applicable aux freins à pression de fluide, plus particulièrement aux freins pneumatiques tels que ceux des véhicules industriels et ferroviaires, l'organe de desserrage est un diviseur de la pression de freinage, à commande électrique par l'organe de commutation, le deuxième organe de freinage étant le cas échéant supprimé. According to a second embodiment applicable to fluid pressure brakes, more particularly to pneumatic brakes such as those of industrial and railway vehicles, the release member is a brake pressure divider, electrically controlled by the release member. switching, the second braking member being suppressed if necessary.
Selon un autre mode de réalisation, lorsque les organes de serrage des freins sont actionnés par une pression de fluide, le premier organe de serrage présente une efficacité proportionnelle à celle de l'autre organe de serrage des freins dénommé le deuxième organe de freinage, mais plus importante que celle de ce deuxième organe de freinage, en utilisant tout moyen adéquat tel que: section de cylindre de frein plus importante, pression de freinage plus importante, garnitures de friction à coefficient de friction plus impor- tant. According to another embodiment, when the brake clamping members are actuated by fluid pressure, the first clamping member has an efficiency proportional to that of the other brake clamping member called the second braking member, but greater than that of this second braking member, using any suitable means such as: greater brake cylinder cross section, greater braking pressure, friction linings with greater coefficient of friction.
Selon un autre mode de réalisation permettant au conducteur, notamment au conducteur d'un motocycle, de faire face à des variations de la température du point de transition du coefficient de friction, l'organe de commutation est réglable par le conducteur du véhicule pour lui permettre de faire varier le seuil de température et/ou le seuil de déclenchement de l'organe de commutation.En variante, l'organe d'actionnement de la commande du premier organe de freinage peut coopérer avec au moins un ressort de prédominance apte à réduire la pression de freinage du premier organe de freinage par rapport à celle du deuxième organe de freinage d'une valeur sensiblement constante, le tarage de ce ressort de prédominance étant, par exemple, réglable par le conducteur.~
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le détecteur de la température de la piste de friction est repoussé par un organe élastique en contact frottant avec la piste de friction, immédiatement à l'aval du premier organe de freinage qui est placé lui-même à l'aval du deuxième organe de freinage, par rapport au sens de rotation normal du disque de freins.According to another embodiment allowing the driver, in particular the driver of a motorcycle, to face variations in the temperature of the transition point of the friction coefficient, the switching member is adjustable by the driver of the vehicle for him allow the temperature threshold and / or the triggering threshold of the switching member to be varied. As a variant, the actuating member for controlling the first braking member can cooperate with at least one predominantly spring capable of reduce the braking pressure of the first braking member compared to that of the second braking member by a substantially constant value, the calibration of this predominant spring being, for example, adjustable by the driver.
According to another embodiment of the invention, the temperature sensor of the friction track is repelled by an elastic member in frictional contact with the friction track, immediately downstream of the first braking member which is placed - even downstream of the second braking member, relative to the normal direction of rotation of the brake disc.
Le système de freinage selon l'invention peut comporter un robinet de commutatlon apte à relier le circuit de fluide sous pression de freinage du deuxième organe de freinage, soit uniquement au deuxième organe de freinage, soit simultanément d'une part au deuxième organe de freinage et d'autre part au premier organe de freinage, via l'organe de desserrage. The braking system according to the invention may comprise a switching valve capable of connecting the brake pressure fluid circuit of the second braking member, either only to the second braking member, or simultaneously on the one hand to the second braking member and secondly to the first braking member, via the release member.
D'autres buts, caractéristiques et avantages apparaS- tront à la lecture de la description de divers modes de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, où:
- la figure 1 est-une vue fragmentaire en coupe d'un
train avant de motocycle équipé d'un sys
tème de freinage selon l'invention repré
senté à la figure 2 et appliqué à un disque
de frein en fibres de carbone;
- la figure , est une vue fragmentaire et schématique du
disque de frein en fibres de carbone de la
figure 1 combiné à un système de freinage
selon l'invention à deux organes de desser
rage différents.Other objects, characteristics and advantages will appear on reading the description of various embodiments of the invention, given without limitation and with reference to the appended drawing, where:
- Figure 1 is a fragmentary sectional view of a
motorcycle front end fitted with a sys
braking device according to the invention represented
felt in figure 2 and applied to a disc
carbon fiber brake;
- the figure is a fragmentary and schematic view of the
carbon fiber brake disc of the
figure 1 combined with a braking system
according to the invention with two drawers
different rage.
Le train avant de motocycle représenté à la figure 1 comporte, notamment, un bras de suspension unique 1 qui porte, par l'intermédiaire de roulements à billes ou à rouleaux 4a et 4b, un axe tubulaire rotatif 3 serré sur les roulements 4a, 4b par un écrou 5. Le moyeu 6 d'une roue 7 qui présente une jante 8 sur laquelle est monté un bandage pneumatique 9, est serré sur une partie renforcée 3a de l'axe rotatif 3 par un écrou 10 de manière à réaliser un couplage en rotation ntre, d'une part les têtes ll de vis 12 vissées dans le moyeu 6 en alliage léger et, d'autre part, les dentures 13 d'un flasque 14 solidaire de l'axe tubulaire 3. Les têtes ll des vis 12 sont couplées à leur périphérie à un flasque rigide 15 en forme de cloche et qui supporte, par une couronne cylindrique 1o munie de cannelures externes 17, un disque de frein 18 en fibres de carbone et relativement épais (son épaisseur minimale est supérieure à l cm). The front end of a motorcycle shown in FIG. 1 comprises, in particular, a single suspension arm 1 which carries, by means of ball or roller bearings 4a and 4b, a rotary tubular axis 3 tightened on the bearings 4a, 4b by a nut 5. The hub 6 of a wheel 7 which has a rim 8 on which a pneumatic tire 9 is mounted, is tightened on a reinforced part 3a of the rotary axis 3 by a nut 10 so as to achieve coupling in rotation with us, on the one hand the heads ll of screws 12 screwed into the hub 6 of light alloy and, on the other hand, the teeth 13 of a flange 14 secured to the tubular axis 3. The heads ll of the screws 12 are coupled at their periphery to a rigid flange 15 in the shape of a bell and which supports, by a cylindrical crown 1o provided with external splines 17, a brake disc 18 made of carbon fibers and relatively thick (its minimum thickness is greater than 1 cm).
Le disque de frein 18 coulisse axialement par ses cannelures intérieures 19 sur les cannelures 17 de la couronne 16 et est chevauché par un étrier de frein unique 20 qui est monté rotatif par des roulements à aiguilles 2 sur le bras unique de suspension 1 et qui est empêché de tourner par une biellette de retenue non représentée. The brake disc 18 slides axially by its internal grooves 19 on the grooves 17 of the crown 16 and is overlapped by a single brake caliper 20 which is rotatably mounted by needle bearings 2 on the single suspension arm 1 and which is prevented from rotating by a retaining link (not shown).
L'étrier 20 présente deux cylindres de frein 21, 22, dans chacun desquels est ménagé un alésage d'axe perpendiculaire à la surface de friction du disque 18 et à l'intérieur duquel se déplace, de façon étanche, un piston de frein respectif (sur la vue en coupe, apparaissent seuls l'alésage 23 et le piston 24). Les chambres de pression respectives délimitées à l'intérieur de l'étrier par les pistons (seule la chambre 25 délimitée par le piston 24 apparaît sur la figure 1) sont reliées par des conduites flexibles 26 et 27 à un émetteur de pression hydraulique de freinage tel qu'un maitre- cylindre de frein simple ou double 28 (voir la figure 2). The caliper 20 has two brake cylinders 21, 22, in each of which is provided a bore with an axis perpendicular to the friction surface of the disc 18 and inside which moves, in sealed manner, a respective brake piston (in the sectional view, only the bore 23 and the piston 24 appear). The respective pressure chambers delimited inside the caliper by the pistons (only the chamber 25 delimited by the piston 24 appears in FIG. 1) are connected by flexible lines 26 and 27 to a hydraulic brake pressure transmitter such as a single or double brake master cylinder 28 (see Figure 2).
Au cours d'un freinage, sous l'action de la pression hydraulique régnant dans la chambre 25, le piston 24 repousse une première garniture de friction 29 en matériau fibreux à base de fibres de carbone au contact de la face 30 du disque 18 qui coulisse par ses cannelures 19 sur les cannelures 17 de la couronne 16 pour venir s'appliquer sur une deuxième garniture de friction 31 en appui dans un logement 32 de la face de gauche (selon la figure 1) de l'étrier de frein 20. During braking, under the action of the hydraulic pressure prevailing in the chamber 25, the piston 24 pushes a first friction lining 29 of fibrous material based on carbon fibers in contact with the face 30 of the disc 18 which slides by its grooves 19 on the grooves 17 of the ring 16 to come to bear on a second friction lining 31 bearing in a housing 32 on the left face (according to FIG. 1) of the brake caliper 20.
Le disque de frein 18 est ainsi serré entre les deux garnitures de friction 29 et 31 par la pression hydraulique agissant sur le piston 24 à laquelle s'oppose la force de réaction à l'application des garnitures de friction 29 ou 31 sur les pistes de friction 30 et 30a d disque 18 et la force de réaction de la pièce 33 de liaison des deux faces de l'étrier.The brake disc 18 is thus clamped between the two friction linings 29 and 31 by the hydraulic pressure acting on the piston 24 to which the reaction force is opposed to the application of the friction linings 29 or 31 on the tracks of friction 30 and 30a d disc 18 and the reaction force of the part 33 connecting the two faces of the caliper.
Sur la figure 2, on a représenté de façon fragmentaire l'étrier 20 de serrage de frein du disque de frein 18 en matériau fibreux de la figure 1. Cet étrier 20 comporte le premier cylindre de frein 21 relié par la conduite 26 à un premier maltre-cylindre 28a du maltre-cylîndre double, ainsi que le cylindre de frein 22 de plus petit diamètre que le cylindre 21 et qui est relié par la conduite 27 à un deuxième maStre-cylindre 28b du maStre-cylindre double 28. Les poussoirs 34 et 35 des maîtres cylindres 28a et 28b sont actionnés en parallèle par un balancier 36 relié mécaniquement à une pédale de frein unique 37.Conformément à un mode de réalisation de l'invention, un ressort de "prédominance" 38 (normalement précontraint), est interposé autour du poussoir 34 entre le balancier 36 et un rebord d'appui 39 du maître-cylindre double 28. In Figure 2, there is shown in a fragmentary manner the brake caliper 20 for brake disc brake 18 of fibrous material of Figure 1. This caliper 20 includes the first brake cylinder 21 connected by line 26 to a first master cylinder 28a of the double master cylinder, as well as the brake cylinder 22 of smaller diameter than the cylinder 21 and which is connected by line 27 to a second master cylinder 28b of the double master cylinder 28. The pushers 34 and 35 of the master cylinders 28a and 28b are actuated in parallel by a balance 36 mechanically connected to a single brake pedal 37. In accordance with an embodiment of the invention, a "predominant" spring 38 (normally prestressed) is interposed around the pusher 34 between the balance 36 and a support flange 39 of the double master cylinder 28.
La sortie du premier maStre-cylindre 28a est reliée à la canalisation 26 d'alimentation du cylindre de frein 21 par l'intermédiaire d'une valve ou organe de desserrage 40 comportant un siège d'admission 41 qui débouche sur une chambre d'admission 42 reliée en permanence à une conduite de sortie 43 vers la conduite 26. Une chambre de décharge 44 est normalement obturée par un clapet 45 repoussé en position d'obturation par un ressort 46. Le clapet 45 est relié au noyau 47 d'un électro-aimant 48 relié électriquement à un boîtier électronique 49 de contrôle et de commande pour constituer un organe de commutation. The output of the first master cylinder 28a is connected to the supply line 26 for the brake cylinder 21 by means of a release valve or member 40 comprising an intake seat 41 which opens onto an intake chamber 42 permanently connected to an outlet pipe 43 to the pipe 26. A discharge chamber 44 is normally closed by a valve 45 pushed back into the closed position by a spring 46. The valve 45 is connected to the core 47 of an electro -magnet 48 electrically connected to an electronic control and command unit 49 to constitute a switching member.
Le boîtier 49 qui comporte un circuit électronique d'excitation de l'électro-aimant 48 est relié électriquement à un détecteur de température 50 qui est normalement repoussé par un ressort (non représenté) au contact de la piste de friction du disque 18, immédiatement à l'aval du cylindre de frein 21, dans le sens de rotation préférentiel du disque 18
(celui de la marche avant pour un motocycle ou un autre véhicule mono-orienté). On remarquera que le cylindre de frein 22 de plus petite section est placé à l'amont du cylindre de frein 21 de grande section, dans le sens de rotation préférentiel représenté par des flèches.Le bottier 49 présente un bouton de correction ou de sensibilité 51 permettant au conducteur du motocycle de faire varier le seuil de température qui provoque le déclenchement du détecteur de seuil électrique ou électronique (non représenté) monté à l'intérieur du bot- tier 49 et déclenchant l'excitation de l'électro-aimant 48 et, par voie de conséquence, l'ouverture du clapet 45 reliant la chambre d'admission 42 à la chambre de décharge 44 reliée, elle, à la décharge 52 (constituée ici par le réservoir de fluide hydraulique du maître-cylindre 28).The housing 49 which includes an electronic circuit for excitation of the electromagnet 48 is electrically connected to a temperature detector 50 which is normally repelled by a spring (not shown) in contact with the friction track of the disc 18, immediately downstream of the brake cylinder 21, in the preferential direction of rotation of the disc 18
(that of forward gear for a motorcycle or other mono-oriented vehicle). It will be noted that the brake cylinder 22 of smaller section is placed upstream of the brake cylinder 21 of large section, in the preferential direction of rotation represented by arrows. The boot 49 has a correction or sensitivity button 51 allowing the motorcycle driver to vary the temperature threshold which triggers the electrical or electronic threshold detector (not shown) mounted inside the housing 49 and triggers the excitation of the electromagnet 48 and , consequently, the opening of the valve 45 connecting the inlet chamber 42 to the discharge chamber 44 connected, for its part, to the discharge 52 (here constituted by the hydraulic fluid reservoir of the master cylinder 28).
Un robinet de commutation de fluide 53 permet d'interrompre le circuit de l'organe de desserrage 40 fonctionnant selon un mode tout ou rien et, en ouvrant un robinet de-commutation de circuit annexe 54, d'utiliser un diviseur de pression 55 fonctionnant selon un mode proportionnel à deux réai- mes. Le diviseur 55 est relié par une conduite d'alimentation 56 à la sortie du maitre-cylindre 28a qui peut avantageusement être remplacé (pour les véhicules industriels et ferroviaires, par exemple), par un détendeur de pression d'air comprimé. A fluid switching valve 53 makes it possible to interrupt the circuit of the loosening member 40 operating in an all or nothing mode and, by opening an annex circuit switching valve 54, to use a pressure divider 55 operating according to a mode proportional to two reais. The divider 55 is connected by a supply line 56 to the outlet of the master cylinder 28a which can advantageously be replaced (for industrial and railway vehicles, for example), by a compressed air pressure reducer.
La conduite 56 est reliée par une canalisation intérieure à une chambre d'admission 57 fermée par un clapet 58 en appui sur un siège annulaire pour isoler une chambre de sortie 59 reliée, via le robinet 54, à la conduite 26. A l'intérieur du diviseur de pression 55, un poussoir tubulaire creux d'alimentation 60 portant un siège à son extrémité ouverte située en face du clapet 58, est reliée à deux membranes élastiques ou pistons d'actionnement 61 et 62, Le piston 61 de petit diamètre délimite une chambre de commande 63 reliée e permanence à la sortie du maître-cylindre ou détendeur 28a, tandis que la chambre intermédiaire 64 située entre les deux membranes 61 et 62 est reliée, d'une part à l'intérieur du poussoir tubulaire 60 et, d'autre part, à la chambre d'admission 42 de la valve de desserrage 40 et à la conduite de sortie 43. Line 56 is connected by an internal pipe to an inlet chamber 57 closed by a valve 58 bearing on an annular seat to isolate an outlet chamber 59 connected, via tap 54, to line 26. Inside of the pressure divider 55, a hollow tubular feed pusher 60 carrying a seat at its open end situated opposite the valve 58, is connected to two elastic membranes or actuating pistons 61 and 62, The piston 61 of small diameter delimits a control chamber 63 permanently connected to the outlet of the master cylinder or regulator 28a, while the intermediate chamber 64 located between the two membranes 61 and 62 is connected, on the one hand inside the tubular pusher 60 and, on the other hand, to the inlet chamber 42 of the release valve 40 and to the outlet pipe 43.
Le fonctionnement du système de freinage décrit sur les figures 1 et 2 va maintenant être expliqué. Lorsque le conducteur du motocycle freine à vitesse réduite, par exemple sous la pluie, les cylindres de frein 21 et 22 sont alimentés simultanément en pression de freinage, la pression de freinage du cylindre 21 de plus grand diamètre étant plus faible que celle du cylindre 22, d'une valeur sensiblement constante du fait de la présence du ressort de prédominance 38. Le coefficient de friction carbone-carbone est faible, en particulier sous la pluie, mais la section importante du cylindre de frein 21 rétablit un couple de freinage correct. The operation of the braking system described in Figures 1 and 2 will now be explained. When the driver of the motorcycle brakes at reduced speed, for example in the rain, the brake cylinders 21 and 22 are simultaneously supplied with brake pressure, the brake pressure of cylinder 21 of larger diameter being lower than that of cylinder 22 , of a substantially constant value due to the presence of the predominant spring 38. The coefficient of carbon-carbon friction is low, in particular in the rain, but the large section of the brake cylinder 21 re-establishes a correct braking torque.
Si le conducteur du motocycle freine énergiquement à grande vitesse, le robinet de co;rutat; ic 53 étant ouvert tandis que le robinet 54 est fermé pou fonctionner selon un mode tout ou rien, les cylindres de frein 22 et 21 sont alimentés simultanément à des pressions de freinage importantes mais n'exercent d'abord qu'un couple de freinage modéré car le coefficient de frottement reste faible, de l'ordre de 0,1. La pression de freinage un peu plus faible (du fait du ressort de prédominance 38) du cylindre 21 donne cependant lieu à un échauffement plus important du disque de frein 18 au niveau de ce cylindre 21 qu'au niveau du cylindre 22 car le disque est préchauffé par le cylindre de frein 22 placé en amont.Le capteur de température 50 capte ainsi à l'extérieur de l'étrier de frein 20 une température Tc sensiblement égale à la température instantanée au contact entre la garniture de friction appliquée par le cylindre 22 et la piste de friction du disque ae frein 18. Le bouton de réglage 51 du boîtier électronique 49 a, par exemple, réglé le seuil de sens,bilité Ts à 4000C au capteur 50 alors que la température de transition du couple de friction local utilisée entre la garniture de friction appliquée par le cylindre de frein 22 et le disque 18 est, par exemple, T1 = 4450C, la température au capteur 50 étant en dynamique sensiblement égale à la température du disque 18 en face du cylindre de frein 22. If the motorcycle driver brakes vigorously at high speed, the fuel valve; ic 53 being open while the valve 54 is closed to operate in an all or nothing mode, the brake cylinders 22 and 21 are supplied simultaneously with high braking pressures but initially only exert a moderate braking torque because the coefficient of friction remains low, of the order of 0.1. The slightly lower braking pressure (due to the predominantly spring 38) of the cylinder 21 however gives rise to a higher heating of the brake disc 18 at this cylinder 21 than at the level of cylinder 22 because the disc is preheated by the brake cylinder 22 placed upstream. The temperature sensor 50 thus senses outside the brake caliper 20 a temperature Tc substantially equal to the instantaneous temperature in contact between the friction lining applied by the cylinder 22 and the friction track of the brake disc 18. The adjustment button 51 of the electronic unit 49 has, for example, adjusted the direction threshold, bility Ts at 4000C at the sensor 50 while the transition temperature of the local friction torque used between the friction lining applied by the brake cylinder 22 and the disc 18 is, for example, T1 = 4450C, the temperature at the sensor 50 being in dynamics substantially equal to the temperature of the disc than 18 in front of the brake cylinder 22.
Lorsque, le freinage se prolongeant, le capteur 50 enregistre une température Tc supérieure à 4000C, le dépassement du seuil de température dans le boîtier électronique 49 déclenche l'excitation du solénorde de l'électro-aimant 48 constituant, avec le bottier électronique 49, un organe électrique de commutation et la commutation du clapet 45 qui vient obturer le siège d'admission 41 et qui, en se décollant du siège de la chambre de décharge 44, relie celle-ci au réservoir de fluide hydraulique 52 constituant la décharge.La pression du cylindre de frein de grand diamètre 21 disparaît donc rapidement quelque dizaines de millisecondes après le dépassement du seuil de température au capteur 50 mais, pendant ce temps, l'échauffement du contact de friction se poursuit et celui-ci dépasse la température de transition T1 de 4450C, ce qui conduit à un coefficient de friction entre la garniture de friction du cylindre 21 et la piste de friction qui atteint des valeurs aussi élevées que 0,5. Cette substitution maintient ainsi le couple de friction normal souhaité par le conducteur du véhicule.Lorsque la surface du disque se refroidit, le capteur 50 franchit à nouveau, vers le bas, la température Ts de 400"C et l'électro-aimant 48 est désexcité, ce qui rétablit le circuit de pression de freinage représenté sur la figure 2 et permet au conducteur de disposer d'un couple de freinage important au début du freinage. Lorsque l'on utilise des martres cylindres 28a, 28b à commande manuelle, le conducteur est informé de la reprise du freinage par le cylindre de frein 21 car il perçoit un supplément de course brutale à la pédale de frein 37 pour réalimenter le cylindre 21. When the braking is prolonged, the sensor 50 registers a temperature Tc greater than 4000C, the exceeding of the temperature threshold in the electronic unit 49 triggers the excitation of the solenoid of the electromagnet 48 constituting, with the electronic shoemaker 49, an electrical switching member and the switching of the valve 45 which closes the intake seat 41 and which, by detaching from the seat of the discharge chamber 44, connects the latter to the hydraulic fluid reservoir 52 constituting the discharge. pressure of the large-diameter brake cylinder 21 therefore disappears rapidly some tens of milliseconds after the temperature threshold at the sensor 50 is exceeded but, during this time, the heating of the friction contact continues and the latter exceeds the transition temperature T1 of 4450C, which leads to a coefficient of friction between the friction lining of cylinder 21 and the friction track which reaches values as high as 0.5. This substitution thus maintains the normal friction torque desired by the driver of the vehicle. When the surface of the disc cools, the sensor 50 again crosses, downwards, the temperature Ts of 400 "C and the electromagnet 48 is de-energized, which restores the brake pressure circuit shown in Figure 2 and allows the driver to have significant braking torque at the start of braking. When using marten cylinders 28a, 28b with manual control, the the driver is informed of the resumption of braking by the brake cylinder 21 because he perceives an additional sudden travel to the brake pedal 37 to refuel the cylinder 21.
Lorsque le circuit de freinage est réglé sur le mode diviseur de pression par fermeture du robinet de comuta- tion 53 et ouverture du rcbinet 54, l'évolution des pressions de freinage est lggèrement différente. Au départ d'un freinage à froid, la pression de freinage (qui est par exemple pneumatique et peut être transformée en pression hydraulique par un convertisseur de pression pour actionner des étriers de frein hydrauliques) est admise simultanément à la chambre de commande de 63 et à la chambre intermédiaire 64.La pression de la chambre intermédiaire 64 repousse le poussoir tubulaire 60 vers le bas et ouvre le clapet 58 pour alimenter, via le robinet 54 ouvert, le cylindre de frein 21 avec la pression délivrée au maftre-cylindre ou détendeur 28a, le cas échéant via un convertisseur de pression pneumatique hydraulique. When the braking circuit is set to the pressure divider mode by closing the switching valve 53 and opening the valve 54, the development of the braking pressures is slightly different. At the start of cold braking, the braking pressure (which is for example pneumatic and can be transformed into hydraulic pressure by a pressure converter to actuate hydraulic brake calipers) is admitted simultaneously to the control chamber of 63 and to the intermediate chamber 64. The pressure of the intermediate chamber 64 pushes the tubular plunger 60 downwards and opens the valve 58 to supply, via the open valve 54, the brake cylinder 21 with the pressure delivered to the master cylinder or regulator 28a, if necessary via a pneumatic hydraulic pressure converter.
Dès que la température au capteur 50 dépasse le seuil de sensibilité Ts fixé à 400 C dans l'exemple proposé, l'él troaimant 48 est désexcité et relie en fait la chambre intermédiaire 64 à l'échappement ou à la décharge. Le piston 61 de petit diamètre du diviseur 55 fonctionne alors en piston de commande équilibré par le piston 62 de grand diamètre qui fonctionne en piston de réaction. La pression régnant dans la chambre de sortie 59 est alors divisée par rapport à la pression émise au maître-cylindre 28a sensiblement selon le rapport des sections actives des pistons 61 et 62.Cette solution permet de n'utiliser qu'un seul cylindre de frein et de provoquer cependant une diminution important de l'effort d'application des garnitures de friction sur les pistes de friction, cet effort restant proportionnel à l'effort d'actionnement ou de commande des freins par un conducteur de véhicule. As soon as the temperature at the sensor 50 exceeds the sensitivity threshold Ts fixed at 400 C in the example proposed, the tri-magnet 48 is de-energized and in fact connects the intermediate chamber 64 to the exhaust or to the discharge. The piston 61 of small diameter of the divider 55 then functions as a control piston balanced by the piston 62 of large diameter which functions as a reaction piston. The pressure prevailing in the outlet chamber 59 is then divided relative to the pressure emitted to the master cylinder 28a substantially according to the ratio of the active sections of the pistons 61 and 62. This solution makes it possible to use only one brake cylinder and however to cause a significant reduction in the effort of applying the friction linings to the friction tracks, this effort remaining proportional to the effort of actuation or control of the brakes by a vehicle driver.
Diverses variantes du système de freinage selon l'invention sont possibles. Les maîtres cylindres ou détendeurs de pression 28a et 28b peuvent, chacun, être capables d'alimenter les deux cylindres de frein 21 et 22, par exemple à l'aide d'un robinet de commutation 65 ou être remplacés par un maîtrecylindre ou détendeur unique alimentant les deux cylindres de frein 21 et 22.Les maîtres cylindres ou détendeurs (y compris des détendeurs de pression hydrauliques) 28a, 28b, peuvent être reliés aux cylindres de frein 21 et 22 par l'intermédiaire de valves d'anti-enrayage ou d'anti-blocage 66 à contrôle électronique (non représenté), ces valves desserrant de toute façon les freins dans le cas où, le capteur de température 50 ou le boîtier électronique 49 ne fonctionnant plus, la pleine pression est appliquée au cylindre 22 au-delà de la température de transition T1 au contact de friction. On peut également prévoir plus de deux cylindres de frein et inverser la position des cylindres 21 et 22 par rapport au sens de rotation préférentiel du disque 18 afin de réaliser des effets thermiques particuliers sur le disque de frein 18. Le capteur 50 peut être intégré à la garniture de friction afin de mieux capter la température de friction maximale. Various variants of the braking system according to the invention are possible. The master cylinders or pressure regulators 28a and 28b may each be capable of supplying the two brake cylinders 21 and 22, for example using a switching valve 65 or be replaced by a single master cylinder or regulator supplying the two brake cylinders 21 and 22. The master cylinders or regulators (including hydraulic pressure regulators) 28a, 28b, can be connected to the brake cylinders 21 and 22 by means of anti-clutch valves or anti-lock 66 with electronic control (not shown), these valves anyway releasing the brakes in the event that, the temperature sensor 50 or the electronic unit 49 no longer functioning, full pressure is applied to the cylinder 22 at beyond the transition temperature T1 at the friction contact. It is also possible to provide more than two brake cylinders and reverse the position of the cylinders 21 and 22 relative to the preferential direction of rotation of the disc 18 in order to achieve particular thermal effects on the brake disc 18. The sensor 50 can be integrated into the friction lining to better capture the maximum friction temperature.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à lthomme de l'art sans que l'on ne s'écart de l'esprit de l'invention. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art without departing from the spirit of the invention.
Claims (8)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8817223A FR2640927B1 (en) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | |
PCT/FR1989/000665 WO1990007443A1 (en) | 1988-12-27 | 1989-12-21 | Car braking system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8817223A FR2640927B1 (en) | 1988-12-27 | 1988-12-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2640927A1 true FR2640927A1 (en) | 1990-06-29 |
FR2640927B1 FR2640927B1 (en) | 1991-03-29 |
Family
ID=9373453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8817223A Expired - Fee Related FR2640927B1 (en) | 1988-12-27 | 1988-12-27 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2640927B1 (en) |
WO (1) | WO1990007443A1 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1085229A1 (en) * | 1999-09-17 | 2001-03-21 | Brembo Engineering S.p.A. | Disc brake |
ITUA20162158A1 (en) | 2016-03-31 | 2017-10-01 | Freni Brembo Spa | Support element for a brake caliper |
ITUA20162155A1 (en) | 2016-03-31 | 2017-10-01 | Freni Brembo Spa | Disc brake caliper body |
ITUA20162152A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-01 | Freni Brembo Spa | Disc brake caliper body |
CN114458708B (en) * | 2021-08-25 | 2024-03-26 | 苏州麦哲轮汽车电子科技有限公司 | Temperature sensing control system and control method for automobile brake caliper |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2509242A1 (en) * | 1981-07-10 | 1983-01-14 | Daimler Benz Ag | DEVICE FOR CONTROLLING PROPULSION OF MOTOR VEHICLES |
DE3224874A1 (en) * | 1982-07-03 | 1984-01-05 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Process for producing carbon/carbon fibre brake linings for automotive disc brakes |
EP0235011A1 (en) * | 1986-02-05 | 1987-09-02 | Societe Europeenne De Propulsion | Friction system using composite refractory materials |
DE8712263U1 (en) * | 1987-09-10 | 1987-10-29 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Device and axle body for measuring, recording and displaying important operating data of a trailer axle |
-
1988
- 1988-12-27 FR FR8817223A patent/FR2640927B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-12-21 WO PCT/FR1989/000665 patent/WO1990007443A1/en unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2509242A1 (en) * | 1981-07-10 | 1983-01-14 | Daimler Benz Ag | DEVICE FOR CONTROLLING PROPULSION OF MOTOR VEHICLES |
DE3224874A1 (en) * | 1982-07-03 | 1984-01-05 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Process for producing carbon/carbon fibre brake linings for automotive disc brakes |
EP0235011A1 (en) * | 1986-02-05 | 1987-09-02 | Societe Europeenne De Propulsion | Friction system using composite refractory materials |
DE8712263U1 (en) * | 1987-09-10 | 1987-10-29 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Device and axle body for measuring, recording and displaying important operating data of a trailer axle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1990007443A1 (en) | 1990-07-12 |
FR2640927B1 (en) | 1991-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2697600A1 (en) | Drum brake with mechanical actuation. | |
FR2605570A1 (en) | ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM WITH TRACTION SLIDING REGULATION | |
EP0286504A1 (en) | Hydraulic brake actuator with electric control | |
EP0251848B1 (en) | Parking brake for a vehicle, and brake caliper for such a device | |
FR2640927A1 (en) | ||
EP1294600B1 (en) | Motor vehicle braking device | |
EP0005675B1 (en) | Wheel cylinder | |
EP3074286B1 (en) | Braking system and method | |
FR2482918A1 (en) | TANDEM TYPE MASTER CYLINDER AND ITS BLEEDING VALVE FOR A BRAKE SYSTEM | |
FR2493425A2 (en) | FORCE HYDRAULIC AMPLIFIER | |
FR2669883A1 (en) | AUTOMATIC BRAKING DEVICE FOR VEHICLE. | |
EP1351849B1 (en) | Emergency brake booster comprising radial obstacle locking means | |
EP1604128B1 (en) | Braking circuit comprising a hydraulic parking brake | |
EP0041020B1 (en) | Pressure regulating means for a vehicle brake control unit | |
EP0915790B1 (en) | Feedback-controlled power-assisted braking system | |
FR2771984A1 (en) | Servo device for a vehicles braking system. | |
FR2701078A1 (en) | Clutch release device with hydraulic actuator, in particular for pull type clutch. | |
FR2931767A1 (en) | BRAKING SYSTEM FOR CONTROLLING THE STABILITY AND TRACKING OF A MOTOR VEHICLE AND METHODS OF USING SUCH A SYSTEM | |
FR3049248A1 (en) | REDUNDANT BRAKING DEVICE | |
EP1649187B1 (en) | Parking brake with improved rigidity | |
WO2004050443A1 (en) | Pressurised-fluid-actuated parking brake with mechanical blocking system | |
FR2598132A1 (en) | PRESSURE REGULATION UNIT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEM WITH DUAL CIRCUIT AND CONTROL BY A PRESSURE LIQUID. | |
FR2502716A1 (en) | BRAKE HAVING A FLOATING CONTROL PART, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE | |
FR2486607A1 (en) | Brake hydraulic fluid cooling system - incorporates heat exchanger and circulating pump with differential piston | |
EP1431152A1 (en) | Pneumatic brake booster, in particular for automobiles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |