FR2636592A1 - Orientable aerodynamic surface for an aircraft - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une surface aérodynamique orientable pour un aéronef.The present invention relates to a steerable aerodynamic surface for an aircraft.
Dans le cas des aéronefs sans servocommandes, tels que, par exèmple, ceux dénommés "commuter", les surfaces aérodynamiques orientables, comme les ailerons et les gouvernes de direction et de profondeur, sont actionnables par le pilote par l'intermédiaire d'organes de transmission appropriés.In the case of aircraft without servo-controls, such as, for example, those called "commuter", the aerodynamic steerable surfaces, such as the ailerons and the rudders and the rudders, can be actuated by the pilot by means of appropriate transmission.
Pour réduire les efforts de manoeuvre exercés par le pilote lors du braquage desdites surfaces aérodynamiques, on associe, par exemple, à chacune d'elies un compensateur aérodnnamique, constitué généralement par un volet et artculé à l'arrière de adite surface. Ce volet peut ainsi occuper soit une position a?iané, dars le prolongerent ae la sur-face aérodynamique à laquelle il est associé, soit des pcsitions obliques par rapport à ladite surface.To reduce the maneuvering forces exerted by the pilot during the deflection of said aerodynamic surfaces, an aerodnnamic compensator is associated, for example, with each of them, generally consisting of a flap and articulated at the rear of said surface. This component can thus occupy either an a? Iané position, dars extend it ae the aerodynamic surface with which it is associated, or oblique positions relative to said surface.
Le compensateur aérodynamique peut être commandé par une tringlerie reliant celui-ci à la structure de l'avion, l'orientation de la surface aérodynamique commandée par le pilote entrainant automatiquement et dans un sens opposé ie compensateur.The aerodynamic compensator can be controlled by a linkage connecting it to the structure of the aircraft, the orientation of the aerodynamic surface controlled by the pilot driving automatically and in an opposite direction ie compensator.
Le compensateur peut être également directement actionné par le pilote par l'intermédiaire d'organes de transmission volontaire, tels qu'un palonnier couplé à une timonerie reliée au volet compensateur, celui-ci étant articulé sur la surface aérodynamique par une liaison appropriée. Le braquage de la surface aérodynamique est alors obtenu par la commande du volet compensateur et la liaison entre celui-ci et la surface.The compensator can also be directly actuated by the pilot by means of voluntary transmission members, such as a spreader coupled to a wheelhouse connected to the compensator flap, the latter being articulated on the aerodynamic surface by an appropriate connection. The deflection of the aerodynamic surface is then obtained by controlling the compensating flap and the connection between it and the surface.
Par conséquent, quelle que soit la conception des moyens destinés à braquer ladite surface aérodynamique, le pilote doit exercer un effort relativement important sur l'organe de commande volontaire pour obtenir le braquage de la surface aérodynamique, et, maintenir éventuellement cet effort durant toute la manoeuvre.Consequently, whatever the design of the means intended to turn said aerodynamic surface, the pilot must exert a relatively large force on the voluntary control member to obtain the deflection of the aerodynamic surface, and possibly maintain this force throughout the maneuver.
Cet effort est d'autant plus important que la surface aérodynamique à braquer est grande. Tel est notamment le cas des ailerons articulés aux ailes de l'aéronef, car les exigences de maniabilité en roulis dudit aéronef, imposées par les règlements, conduisent à adapter des ailerons présentant une grande surface. De la sorte, dans le cas des aéronefs sans servocommandes, ces ailerons doivent être fortement compensés.Les volets 90r.pensateurs permettent de diriruer les efforts que doigt exercer le pilote, mas ceux-oi restent malgré tout élevés. d'autant plus que, urar: un vol, le pilote doit nécessairement agir plusieurs fois sur les différentes surfaces de commande de l'aéronef. This effort is all the more important as the aerodynamic surface to be steered is large. This is particularly the case of the fins articulated to the wings of the aircraft, because the requirements for maneuverability in roll of said aircraft, imposed by the regulations, lead to adapting the fins having a large surface area. In this way, in the case of aircraft without servo-controls, these ailerons must be strongly compensated. The flaps 90r.pensateurs make it possible to direct the efforts that finger exert the pilot, but those which nevertheless remain high. all the more so since, urar: a flight, the pilot must necessarily act several times on the various control surfaces of the aircraft.
a présente invention a notamment pour objet de pallier cet inconvénient et concerne une surface aérodynamique or-.en- amble pour un aéronef permettant de réduire encore les efforts Wue e riote Oit exercer pour braquer les différentes surfaces aérodynamiques orientables d'un aéronef, et d'améliorer, de plus, la stabilité desdites surfaces aerooynar'iques et, donc, de l'aéronef. he present invention has in particular the object of overcoming this drawback and relates to an aerodynamic or -enable surface for an aircraft making it possible to further reduce the forces Wue e riote Oit exert to turn the various aerodynamic orientable surfaces of an aircraft, and d 'Improving, moreover, the stability of said aeronautical surfaces and, therefore, of the aircraft.
cet effet, la surface aérodynamique orientable pour un aéronef, telle qu'un aileron, articulée autour d'un axe à chaque aile dudit aéronef et à l'arrière de laquelle est associé un compensateur aérodynamique, ladite surface étant disposée en bout d'aile en étant directement actionnable par le pilote par des moyens de commande volontaire, est remarquable, selon l'invention, en ce qu'elle comprend au moins une ailette fixée au voisinage de l'extrémité extérieure de la face supérieure de ladite surface aérodynamique et sensiblement -dans le prolongement de l'extrémité de l'aile, ladite ailette étant disposée dans un plan incliné tourné vers l'extérieur par rapport à ladite surface aérodynamique, en ayant sa direction générale sensiblement orthogonale à l'axe d'articulation de ladite surface. this effect, the aerodynamic orientable surface for an aircraft, such as a fin, articulated about an axis to each wing of said aircraft and at the rear of which is associated an aerodynamic compensator, said surface being disposed at the wing tip by being directly actuable by the pilot by voluntary control means, is remarkable, according to the invention, in that it comprises at least one fin fixed in the vicinity of the outer end of the upper face of said aerodynamic surface and substantially -in the extension of the end of the wing, said fin being disposed in an inclined plane turned outward relative to said aerodynamic surface, having its general direction substantially orthogonal to the axis of articulation of said surface .
Ainsi, les ailettes associées respectivement aux surfaces aérodynamiques commandables d'un aéronef, telles que les ailerons situés respectivement en bout des ailes, engendrent chacune, grâce à leur agencement particulier, une force normale à leur plan qui tend à ramener la surface aérodynamique correspondant dans le plan de l'aile, dans le cas où cette surface aérodynamique en est écartée, ce qui accroît ainsi Sa stabiiité.Thus, the fins respectively associated with the controllable aerodynamic surfaces of an aircraft, such as the fins situated respectively at the end of the wings, each generate, thanks to their particular arrangement, a force normal to their plane which tends to bring the corresponding aerodynamic surface into the plane of the wing, in the case where this aerodynamic surface is moved away from it, thereby increasing its stability.
La composante verticale de la force normale engendree par chaque ailette permet de réduire l'effort de braquage que doit exercer le pilote lors de l'actionnement de la surface aérodynamique, puisque cette composante verticale correspond alors à une force de portance supplémentaire.The vertical component of the normal force generated by each fin makes it possible to reduce the steering force that the pilot must exert when actuating the aerodynamic surface, since this vertical component then corresponds to an additional lift force.
Par ailleurs, sous l'action d'une quelconque force transversale ayant tendance à faire déraper l'aéronef, il se développe sur l'ailette une force latérale qui peut annuler les effets parasites induits sur la surface aérodynamique par le dérapage.Furthermore, under the action of any transverse force tending to cause the aircraft to skid, a lateral force develops on the fin which can cancel the parasitic effects induced on the aerodynamic surface by the skid.
En outre, les ailettes procurent également un autre avantage puisqu'elles permettent de réduire la trainée de l'aéronef, de façon analogue aux ailettes habituellement prévues en bout des ailes, transversalement à celles-ci.In addition, the fins also provide another advantage since they make it possible to reduce the drag of the aircraft, in a similar manner to the fins usually provided at the end of the wings, transversely to the latter.
Dans une configuration préférée de l'invention, chaque ailette forme avec la surface aérodynamique, à laquelle elle est fixée, un angle de l'ordre de 1200. De plus, la base de chacune desdites ailettes, fixée à la surface aérodynamique correspondante, peut s'étendre depuis le voisinage de l'axe d'articulation de ladite surface aérodynamique jusqu'à son bord de fuite. In a preferred configuration of the invention, each fin forms with the aerodynamic surface, to which it is fixed, an angle of the order of 1200. In addition, the base of each of said fins, fixed to the corresponding aerodynamic surface, can extend from the vicinity of the axis of articulation of said aerodynamic surface to its trailing edge.
Avantageusement, pour des raisons aerodynamiques, chaque ailette présente un bord d'attaque incliné. De préférence, le bord d'attaque et la base de chaque ailette forme un angle d'environ 3O. Advantageously, for aerodynamic reasons, each fin has an inclined leading edge. Preferably, the leading edge and the base of each fin form an angle of approximately 30 °.
De plus, chaque ailette présente un bord de fuite incliné vers l'extérieur, la base et le bord de fuite de chaque ailette formant approximativement un angle de 1050.In addition, each fin has a trailing edge inclined towards the outside, the base and the trailing edge of each fin forming an angle of approximately 1050.
Dans une variante de réalisation partculierement avantageuse, ladite surface aerodynamique, à laquelle est associée une ailette, comporte, e faton connue, une corne située dans ie plan de ladite surface et s'étendant a-Oela de l'axe d'articulation de la surface, du côté oppose et sensiblement dans la directiongénérale de ladite ailette, acite corne, lorsque ladite surface aérodynamique est dans le plan de l'aile, prolongeant le bout de l'aile en direction de son bord d'attaque.In a particularly advantageous alternative embodiment, said aerodynamic surface, with which a fin is associated, comprises, in known manner, a horn situated in the plane of said surface and extending a-oela from the axis of articulation of the surface, on the opposite side and substantially in the general direction of said fin, acite horn, when said aerodynamic surface is in the plane of the wing, extending the tip of the wing towards its leading edge.
Ainsi, on améliore encore la stabilisé ce a surface aérodynamique puisque, comme ceia est connu, la corne joue ;e roule d'élément de compensation au même titre que celui fourni par le compensateur aérodynamique. Il en résulte que, en choisissant un compromis approprié entre la corne et ie compensateur aérodynamique, l'équilibre de la surface autour de son axe d'articulation et sa stabilité sont encore aecrus, et, l'actionnement de celle-ci, à laquelle est associée ladite ailette, se trouve facilité.Thus, it further improves the stabilized a aerodynamic surface since, as ceia is known, the cheek horn; e rolls compensation element in the same way as that provided by the aerodynamic compensator. It follows that, by choosing an appropriate compromise between the horn and the aerodynamic compensator, the balance of the surface around its axis of articulation and its stability are still lessened, and, the actuation of the latter, at which is associated with said fin, is facilitated.
Une telle réalisation de la surface aérodynamique autorise ainsi des braquages importants de celle-ci.Such an embodiment of the aerodynamic surface thus allows significant deflections thereof.
Par ailleurs, on sait qu'il est avantageux que le moment de charnière de la surface aérodynamique par rapport à son axe d'articulation la reliant à l'aile soit linéaire le long de l'axe, notamment pour ne pas limiter le domaine de braquage de la surface aérodynamique. Or, les paramètres de vol influançant les coefficients du moment de charnière sont notamment les effets d'incidence et de dérapage.Furthermore, it is known that it is advantageous that the hinge moment of the aerodynamic surface with respect to its axis of articulation connecting it to the wing is linear along the axis, in particular so as not to limit the range of deflection of the aerodynamic surface. However, the flight parameters influencing the coefficients of the hinge moment are notably the incidence and skid effects.
Pour s'affranchir de ces effets, le bord de l'extrados de ladite corne est plus éloigné du bout de l'aile que le bord de l'intrados de ladite corne, la zone de liaison joignant les deux bords étant inclinée.To overcome these effects, the edge of the upper surface of said horn is farther from the tip of the wing than the edge of the lower surface of said horn, the connection zone joining the two edges being inclined.
vantageusenent, ladite zone de liaison incliné est sensiblement rectiligne du bord de l'intrados au bord de
'extrados de ladIte corne.said inclined connection zone is substantially rectilinear from the edge of the lower surface to the edge of
extrados of ladIte horn.
dans, ce profIl dextremite inclIné de la corne prolon- gelant la surface aérodynamique est peu sensible à l'effet d'incidence, tandis que l'ailette, associée à ladite surface aérodynamique et située dans le prolongement de la corne, permet de neutraliser l'effet perturbateur induit par le dérapage. De la sorte, grâce à la combinaison de la corne, dont le profil d'extrémité est incliné, et de l'ailette, le moment de charnière le long de l'axe d'articulation de la surface aérodynamique à l'aile de l'aéronef est linéaire Pfin d'optimiser ces résultats, la zone de liaison, joignant les deux bords de ladite corne, est sensiblement dans le même plan incliné que celui défini par l'ailette. in this inclined end profile of the horn extending the aerodynamic surface is not very sensitive to the effect of incidence, while the fin, associated with said aerodynamic surface and located in the extension of the horn, makes it possible to neutralize the disturbing effect caused by skidding. In this way, thanks to the combination of the horn, whose end profile is inclined, and the fin, the hinge moment along the axis of articulation of the aerodynamic surface to the wing of the aircraft is linear Pfin to optimize these results, the connection zone, joining the two edges of said horn, is substantially in the same inclined plane as that defined by the fin.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. The figures of the appended drawing will make it clear how the invention can be implemented. In these figures, identical references designate similar elements.
La figure 1 illustre en perspective un aéronef dont les surfaces aérodynamiques commandables, telles que les ailerons situés en bout des ailes, sont chacune munies d'une ailette selon l'invention.FIG. 1 illustrates in perspective an aircraft whose controllable aerodynamic surfaces, such as the fins situated at the end of the wings, are each provided with a fin according to the invention.
Les figures 2 et 3 représentent respectivement une vue ce dessus et une vue de face dudit aéronef illustré sur la figure 1.FIGS. 2 and 3 respectively represent a view from above and a front view of said aircraft illustrated in FIG. 1.
La figure 4 est une vue agrandie et partielle d'une des ailes dudit aéronef, dont la surface aérodynamique commandable présente une ailette selon l'invention.FIG. 4 is an enlarged and partial view of one of the wings of said aircraft, the controllable aerodynamic surface of which has a fin according to the invention.
a figure 5 est une vue schématique de l'extrémité ce l'aile selon id flèche r de la figure 4. FIG. 5 is a schematic view of the end of the wing according to the arrow arrow in FIG. 4.
La figure 6 représente schématiquement une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5 et passant par l'axe d'artIcula-
Ion de la surface aérodynamique à l'aIle de l'aéronef. Figure 6 shows schematically a section along line VI-VI of Figure 5 and passing through the axis of articulation
Ion from the aerodynamic surface to the wing of the aircraft.
La figure 7 représente, e perspective, une variante de réalisation de ladite surface aérodynamique partlculiere- ment avantageuse, équipée de ladite ailette et articulée à l'aile de l'aéronef.FIG. 7 represents, in perspective, an alternative embodiment of said particularly advantageous aerodynamic surface, equipped with said fin and articulated to the wing of the aircraft.
La figure & est une vue schématique en coupe de ladite surface aérodynamique selon ia ligne VIII-VIII de la figure 7.FIG. & Is a schematic sectional view of said aerodynamic surface along the line VIII-VIII of FIG. 7.
Les figures 9 et 10 représentent respectivement deux exemples de configuration de la surface aérodynamique illustrée sur la figure 7 en cours de vol.Figures 9 and 10 respectively represent two examples of configuration of the aerodynamic surface illustrated in Figure 7 during flight.
L'aéronef 1, montré sur les figures 1 à 3, comprend à chacune de ses ailes 2 et 3 une surface aérodynamique, telle qu'un aileron, respectivement 4 et 5. De même, l'empennage vertical 7 de l'aéronef présente une gouverne de direction 8, tandis que l'empennage horizontal 9 comporte deux gouvernes de profondeur 10. L'ensemble de ces ailerons et gouvernes permet au pilote de commander et contrôler les différents mouvements et trajectoires de l'aéronef, le braquage de ces ailerons et gouvernes s'effectuant directement par le pilote au moyen d'organes d commande volontaire, non représentés sur les figures, tels qu'un palonnier ou un manche relié à la surface aérodynamique correspondante par l'intermédiaire d'une timonerie ou analogue.The aircraft 1, shown in FIGS. 1 to 3, comprises on each of its wings 2 and 3 an aerodynamic surface, such as a fin, respectively 4 and 5. Similarly, the vertical tail 7 of the aircraft has a rudder 8, while the horizontal tail 9 has two elevators 10. All of these ailerons and rudders allow the pilot to command and control the various movements and trajectories of the aircraft, the deflection of these ailerons and control surfaces carried out directly by the pilot by means of voluntary control members, not shown in the figures, such as a lifter or a handle connected to the corresponding aerodynamic surface by means of a wheelhouse or the like.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, les ailerons 4 et 5 sont munis de compensateurs aérodynamiques, respec t vexent 11 et 12 . La gouverne de direction 8 est, elle aussi, équipée d'un compensateur aérodynamIque 14.As can be seen in Figures 1 and 2, the ailerons 4 and 5 are provided with aerodynamic compensators, respectively vexent 11 and 12. The rudder 8 is also equipped with an aerodynamic compensator 14.
Le rôle de ces compensateurs, rappelé préalablement, est de diminuer les efforts exercés par le pilote pour braquer les surfaces aérodynamiques commandables.The role of these compensators, recalled beforehand, is to reduce the efforts exerted by the pilot to turn the controllable aerodynamic surfaces.
En se référant aux figures schématiques 4 à 6 qui montrent l'aile 3 de l'aéronef 1, l'aileron 5 est disposé en bout de l'aile et est monté pivotant sur celle-ci autour d'un axe d'articulation 15. De plus, le compensateur ou volet aérodynamique 12 est associé à l'arrière de l'aileron 5 en étant monté sur celui-ci autour d'un axe d'articulation 16.Referring to schematic figures 4 to 6 which show the wing 3 of the aircraft 1, the fin 5 is disposed at the end of the wing and is pivotally mounted on the latter around a hinge axis 15 In addition, the aerodynamic compensator or flap 12 is associated with the rear of the fin 5 by being mounted thereon around a hinge pin 16.
Les deux axes d'articulation 15 et 16 sont contenus dans le plan de l'aile 3 en étant, dans cet exemple de réalisation, parallèles entre eux et approximativement orthogonaux à l'axe de roulis 6 de l'aéronef.The two articulation axes 15 and 16 are contained in the plane of the wing 3 being, in this embodiment, parallel to each other and approximately orthogonal to the roll axis 6 of the aircraft.
Selon l'invention, l'aileron 5 comprend une ailette 18, fixée au voisinage de l'extrémité extérieure 19 de la face supérieure 20 ou extrados de l'aileron 5 et disposée sensiblement dans le prolongement de l'extrémité 21 de l'aile 3. L'ailette 18 est agencée dans un plan incliné, tourné vers l'extérieur par rapport à l'aileron 5 et sa direction générale est sensiblement orthogonale à l'axe d'articulation 15 de l'aileron 5.According to the invention, the fin 5 comprises a fin 18, fixed in the vicinity of the outer end 19 of the upper face 20 or upper surfaces of the fin 5 and arranged substantially in the extension of the end 21 of the wing 3. The fin 18 is arranged in an inclined plane, turned outward relative to the fin 5 and its general direction is substantially orthogonal to the axis of articulation 15 of the fin 5.
Le mode de fixation de l'ailette 18 à l'extrémité extérieure 19 de l'aileron 5 peut s'effectuer par tout moyen mécanique approprié ou autre.The method of fixing the fin 18 to the outer end 19 of the fin 5 can be carried out by any suitable mechanical or other means.
Bien évidemment, comme on le voit en regard des figures 2 et 3, chaque aileron 4 et 5 est muni d'une ailette 18 disposée symétriquemen' par rapport à l'axe de roulis 5 de l'aéronef 1.Obviously, as seen with reference to FIGS. 2 and 3, each fin 4 and 5 is provided with a fin 18 arranged symmetrically with respect to the roll axis 5 of the aircraft 1.
Comme on le verra notamment en regard des figures 9 et C, les ailettes engendrent, de par eur agencement à ;'extrémité extérieure des ailerons, une force normale à leur plan qui permet de stabiliser naturellement les ailerons, et, dont la composante vertIcale, correspondant alors à une force de portance supplémentaire, facilite la manoeuvre des aiierons par le pilote via les organes de commande.As will be seen in particular with regard to FIGS. 9 and C, the fins generate, by their arrangement at the outer end of the fins, a force normal to their plane which makes it possible to naturally stabilize the fins, and, the vertical component of which, then corresponding to an additional lift force, facilitates the maneuvering of the wings by the pilot via the control members.
Chaque ailette 18 forme avantageusement avec le plan de l'aileron auquel elle est fixée un angle A d'environ 1200.Each fin 18 advantageously forms with the plane of the fin to which it is fixed an angle A of approximately 1200.
Par ailleurs, on voit notamment sur les figures 4 à 6 que la base 22 de chaque ailette, fixée à l'extrémité extérieure 19 de l'aileron, s'étend depuis le voisinage de l'axe d'articulation 15 de l'aileron sur l'aile jusqu'au bord de fuite 23 dudit aileron.Furthermore, it can be seen in particular in FIGS. 4 to 6 that the base 22 of each fin, fixed to the outer end 19 of the fin, extends from the vicinity of the articulation axis 15 of the fin on the wing up to the trailing edge 23 of said fin.
L'ailette 18, rapportée à chaque aileron 4 et 5, présente un bord d'attaque 24 incliné, lequel forme avec la base 22 un angle B d'environ 300. De plus, chaque ailette présente un bord de fuite 25 qui est incliné vers l'extérieur en formant avec la base 22 un angle C d'environ 1050. The fin 18, attached to each fin 4 and 5, has an inclined leading edge 24, which forms with the base 22 an angle B of approximately 300. In addition, each fin has a trailing edge 25 which is inclined outward, forming with the base 22 an angle C of approximately 1050.
Ces caractéristiques géométriques permettent d'optimiser les résultats recherchés et de favoriser l'écoulement de l'air au voisinage du bout de chaque aile et, par conséquent, de diminuer la trainée de l'aéronef.These geometrical characteristics make it possible to optimize the desired results and to favor the flow of air in the vicinity of the end of each wing and, consequently, to reduce the drag of the aircraft.
Dans la variante de réalisation de la surface aérodynamique illustrée sur la figure 7, l'aileron 5, monté sur l'aile 3 autour de l'axe d'articulation 15, comporte avantageusement une corne 28. Celle-ci est située dans le plan de l'aileron 5 et s'étend au-delà de l'axe 15, du coté opposé et sensi blement dans la direction générale de l'ailette 18. Dans la posItionreprésentée sur la figure 7, la corne 28 prolonge l'extrémité 21 de l'aile 3 en direction de son bord d'attaque.In the alternative embodiment of the aerodynamic surface illustrated in FIG. 7, the fin 5, mounted on the wing 3 around the articulation axis 15, advantageously comprises a horn 28. This is located in the plane of the fin 5 and extends beyond the axis 15, on the opposite side and substantially in the general direction of the fin 18. In the position shown in FIG. 7, the horn 28 extends the end 21 of wing 3 towards its leading edge.
Par ailleurs, on voit sur la figure 8 que la corne 28 présente une section particulière. En effet, le bord 30 de ltextrados 31 de la corne 28 est plus éloigné de l'extré- mlté 21 de l'aile 3 que le bord 32 de l'intrados 33 de ladite corne. Les deux bords 30 et 32 sont reliés par une zone de liaison 34, alors inclinée et qui, dans ce mode de réalisation, est rectiligne en étant, de plus, située sensiblement dans le même plan incliné que celui défini par l'ailette 18.Furthermore, it can be seen in FIG. 8 that the horn 28 has a particular section. In fact, the edge 30 of the text surface 31 of the horn 28 is more distant from the end 21 of the wing 3 than the edge 32 of the pressure surface 33 of said horn. The two edges 30 and 32 are connected by a connection zone 34, which is then inclined and which, in this embodiment, is rectilinear, being moreover situated substantially in the same inclined plane as that defined by the fin 18.
Sur les figures 9 et 10, qui représentent à titre d'exemple deux configurations opposées occupées par l'aileron 5, l'ailette 18, prévue en arrière de l'axe d'articulation 15 de l'aileron 5 sur l'aile 3, engendre une force F normale au plan de celle-ci. On voit donc que cette force F tend à ramener l'aileron 5 dans le plan de l'aile 3, si cet aileron en est écarté. Par conséquent, chaque ailette 18 fait office d'élément d'autostabilisation de l'aileron auquel elle est associée. De plus, la composante verticale de la force F correspond à une force de portance FP s'ajoutant à celle engendrée par l'aéronef et qui, du fait qu'elle agit sur l'aileron, participe ainsi à l'effort que doit exercer le pilote pour braquer l'aileron autour de son axe d'articulation 15 par l'intermédiaire des organes de commande volontaire .De ia sorte, la manoeuvre des ailerons, quelque soit le sens de braquage, est facilitée.In FIGS. 9 and 10, which show by way of example two opposite configurations occupied by the fin 5, the fin 18, provided behind the articulation axis 15 of the fin 5 on the wing 3 , generates a force F normal to the plane thereof. It can therefore be seen that this force F tends to bring the fin 5 back into the plane of the wing 3, if this fin is moved away from it. Consequently, each fin 18 acts as a self-stabilizing element for the fin with which it is associated. In addition, the vertical component of the force F corresponds to a lift force FP in addition to that generated by the aircraft and which, because it acts on the fin, thus participates in the effort that must be exerted. the pilot to turn the aileron about its hinge axis 15 via the voluntary control members. In this way, the operation of the ailerons, whatever the direction of turning, is facilitated.
De plus, sous l'action d'une quelconque force transversale (non représentée) ayant tendance à faire déraper l'aéronef, il se développe sur l'ailette une fcrce cui permet d'annuler les effets parasites indults sur la surface aérodynar..iue par le drapage. In addition, under the action of any transverse force (not shown) which tends to cause the aircraft to skid, a fcrce cui develops on the fin which makes it possible to cancel the unwanted parasitic effects on the aerodynar surface. iue by draping.
Par ailleurs, lorsqu'une corne 28, telle que décrite précédemment, prolonge l'ailercn 5 muni d'une ailette 18, on voit que, dans cette variante ae réalisation de l'aileron, la corne 28 contribue également à équilibrer l'aileron 5 autour de son axe d'articulation 15, au même titre que le fait le compensateur aérodynamique 12.Furthermore, when a horn 28, as described above, extends the fin 5 provided with a fin 18, it can be seen that, in this alternative embodiment of the fin, the horn 28 also contributes to balancing the fin 5 around its articulation axis 15, in the same way as the aerodynamic compensator 12 does.
L'effet de synergie créé par la corne 28 et le compensateur 12 autorise des braquages importants de l'aileron 5 par rapport à son axe d'articulation 15. Les forces aérodynamiques qui s'exercent sur l'aileron 5 lors de son braquage autour de l'axe d'articulation 15 sont compensées et équilibrées par celles délivrées par le compensateur 12, situé en arrière de l'axe 15, et par la corne 28, située en avant de l'axe d'articulation 15.The synergistic effect created by the horn 28 and the compensator 12 allows significant deflections of the aileron 5 with respect to its axis of articulation 15. The aerodynamic forces exerted on the aileron 5 when it is deflected around from the hinge pin 15 are compensated and balanced by those delivered by the compensator 12, located behind the axis 15, and by the horn 28, located in front of the hinge axis 15.
De plus, la configuration de la zone de liaison 34 de la corne 28 est peu sensible à l'incidence, alors que l'ailette 18 neutralise l'effet perturbateur induit par le dérapage en engendrant la force F, celle-ci créant naturellement un moment de rappel aérodynamique favorisant les stabilités statique et dynamique de l'aileron et, donc, de l'aéronef.In addition, the configuration of the connection zone 34 of the horn 28 is not very sensitive to the incidence, while the fin 18 neutralizes the disturbing effect induced by the skid by generating the force F, the latter naturally creating a aerodynamic recall moment promoting the static and dynamic stability of the aileron and, therefore, of the aircraft.
De la sorte, le moment de charnière de l'aileron 5 par rapport à son axe d'articulation est linéaire le long dudit axe. In this way, the hinge moment of the aileron 5 with respect to its axis of articulation is linear along said axis.
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-
1988
- 1988-09-20 FR FR8812280A patent/FR2636592B1/en not_active Expired - Fee Related
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