FR2616120A1 - Dispositif de transmission d'un vehicule du type tricycle - Google Patents

Abstract

Le dispositif est remarquable en ce que l'arbre d'entraînement est en deux parties distinctes en constituant deux axes indépendants 1 et 2 dont l'une des extrémités reçoit à libre rotation les roues arrière, tandis que l'autre extrémité est conformée pour coopérer avec un système différentiel monté à l'intérieur d'un carter 4 agencé pour être entraîné en rotation par le système de pédales ou autres.

Description

Dispositif de transmission dun véhicule du type trou cycle.

L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des cycles et véhicules similaires.

Un problème rencontré avec ce type de moyen de locomotion apparat au niveau de la stabilité dans les virages.

C'est plus particulièrement le cas pour les tricycles d'adultes ou autres véhicules similaires. Généralement, les deux roues arrière sont montées d'une manière parallèle1 en bout d'un arbre commun coopérant avec un système d'entraînement mû par des pédales. L'une de ces roues coopère avec un moyeu fixe tandis que l'autre coopère avec un moyeu mobile.

On conçoit donc qu'avec ce mode de transmission les roues sont toujours entralnbes à la mEme vitesse ce qui n'est pas rationnel dans les virages où la roue extérieure doit entre entrainbe a une vitesse supérieure a celle de la roue intérieu- re.

Le problème étant ainsi posé, l'invention s'est fixée pour but de remédier a ces inconvénient en appliquant le système connu du principe du dif+érentiel à un engin du type tricycle
Cette application nouvelle de moyens connus a nécessité une adaptation particulière du système pour atteindre le but recherché compte-tenu du problème spécifique posé dans le domaine considéré.

A cet effet, l'arbre d'entraînement est remarquable en ce qu'il est en deux parties distinctes en constituant deux axes indépendants dont l'une des extrémités reçoit a libre articulation les roues arrière, tandis que l'autre extrémité est conformée pour coopérer avec un système différentiel monté a l'intérieur d'un carter agencé pour àtre entrain en rotation par le système de pédales ou autres.

D'autres caractéristiques ressortiront de la suite de la description.

L2 invention est exposée ci-après plus en détail a l'aide des dessins qui représentent seulement un mode dexécu- tion.

- La figure 1 est une vue en perspective du dispositif de transmission monté sur un tricycle lequel est illustré de fanon schématique,
- la figure 2 est une vue de face du dispositif,
- la figure 3 est une vue en coupe longitudinale correspondant a la figure 2.

D'une manière connue, le tricycle comprend un châssis (C) monté dune manière stable sur trois roues dont deux roues arrière 1R1 et R2) et une roue avant directrice (R3). Les deux roues 1R1 et R2) sont disposées selon le mme alignement axial et sont montées en combinaison avec le dispositif de transmission.

Ce dispositif comprend un arbre d'entraînement en deux parties distinctes (1) et (2) constituant deux axes indépendants et identiques. Les extrémités (la) et (2a) de chaque axe présentent une portée pour le montage à libre rotation des moyeux (3) des roues (R1) et (R2).

A l'opposé des portées (la) et (2a), les axes (1) et (2) coopèrent avec un système différentiel mont ss l'intérieur d'un carter (4). D'une manière connue, le système différentiel comprend un train d'engrenages constitué de deux planétaires (5) et (6) et de deux satellites (7) et (8).

Les planétaires (5) et (6) sont montés, par vissage notamment, en bout des arbres (1) et (2) sur une portée filetée (1b)-(2b), tandis que les satellites (7) et (8) sont montes avec des agencements du carter (4! en position d'engrènement avec lesdits planétaires. Dans l'exemple illustré, les satellites (7) et (8) sont montés fous sur une vis commune (9) traversant l'alésage du carter (4) entre les deux planétaires. La tête (9a! de la vis est filetée pour être visse dans un trou débouchant et taraudé formé dans l'épaisseur du carter tandis que sa tige 19bi est centrée dans un trou borgne du carter, diamétralement opposé au trou taraudé.

Les faces transversales d carter !4s reçoivent hacune un flasque circulaire (10) et (il) présentant chacun une portée interne de centrage (lOa) et (11a) coopérant avec une portée correspondante des axes (1) et (2). Les flasques (10) et (il) sont fixés dans l'épaisseur du carter.

l'un des flasques (10), généralement celui situé a droite lorsque l'on regarde l'arrière du cycle. présente un nez fileté (10b) destiné à recevoir un pignon d'entraînement (13) avec roue libre, pour assurer l'entraînement de l'ensemble du dispositif de transmission à différentiel. Ce pignon (13) est entrané positivement par channe ou autre. au moyen du système de pédales (14) ou autre qui équipe le véhicule.

L'autre flasque (11) présente des trous taraudés ou autre, pour le montage d'un frein a tambour par exemple.

Le montage de l'ensemble du dispositif de transmis- sion selon l'invention s'effectue a l'arrière de l'onsature de tricycle par tous moyens connus et appropriés tels que bagues o roulements à billes calés sur chacun des axes (1) et (2).

On conçoit donc qu'avec ce dispositif, le b-ut recherché, à savoir une meilleure stabilité en virage, est atteint. Le système diffèrentiel (5-6) (7-8) combiné avec chacun des axes (1) et (2) recevant a libre rotation les roues, permet de transmettre auxdites roues le mouvement de rotation selon des vitesses différentes en fonction de la position du véhicule.

L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les tricycles sans pour cela exclure d'autres véhicules similaires dont la propulsion s'effectue par un systè- me de pédales ou autres.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. - 1 - Dispositif de transmission d'un véhicule du type tricycle propulsé par un système de pédales notamment et comprenant un chassis monté d'une manière stable sur au moins trois roues dont deux roues arrière (R1) et - (R7 (R2) montées parallèlement sur un arbre d'entraînement selon un même alignement axial et une roue avant directrice, caractérisé en ce que l'arbre d'entraïnement est en deux parties distinctes en constituant deux axes indépen-dants (1) et (2) dont l'une des extrémités (1a) (2a) reçoit à libre rotation les roues arrière, tandis que l'autre extrémité ect conformée pour coopérer avec un système différentiel monté a l'intérieur d'un carter (4) agenté pour être entraîné en rotation par le système de pédales ou autres.
2. - 2 - Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le système différentiel comprend un train d'engrenages constitué de deux planétaires t5) et (6) et de deux satellites (7) et (B), carac torisé en ce que les planétaires (5) et (6) sont montés, d'une manière fixe, en bout des axes (1) et (2), les satellites (7) et (8) étant monts libres en rotation avec des agencements du carter (4), en position d'engrenement avec lesdits planétaires..
3. - 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les satellites (7) et (8) sont montes fous sur une vis commune (9) traversant diamétralement l'alésage du carter (4).
4. - 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces transversales du carter (4) reçoivent chacune un flasque (10) (11) présentant une. portée interne de centrage (lOa) (lia) coopérant avec une portée correspondante des axes (1) et (2).
5. - 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le flasque (10! présente un nez fileté (lOb apte a recevoir un organe (13) conformé pour assurer l'entralnement en rotation de l'ensemble du dispositif de transmission a différentiel e combinaison avec le système de pédales ou autres.
6. - 6 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le flasque (11) présente des agencements (11b) pour le montage d'un organe de freinage.
7. - 7 - Dispositif selon la revendication i, caractérisé en ce que les deux axes (1) et (2) accouplés au système différentiel sont montés sur l'ossature arrière du chassis au moyen d'organes de roulement.