FR2613869A1 - Systeme de securite pour vehicules neutralisant automatiquement les sources d'energie en cas de choc - Google Patents
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Abstract
SYSTEME DE SECURITE POUR VEHICULE NEUTRALISANT AUTOMATIQUEMENT LES SOURCES D'ENERGIE EN CAS DE CHOC ET MANUELLEMENT EN SITUATION D'URGENCE MAIS QUI PRESERVE LA POSSIBILITE D'ACTIONNER LE VERROUILLAGE ELECTRIQUE DES PORTIERES. L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE COUPURE DE L'ENERGIE ELECTRIQUE ET D'ARRET DU MOTEUR. PAR ACTION SUR LE LEVIER A RAPPEL AUTOMATIQUE 1 LA LAME CONDUCTRICE 3 RELIEE A LA BATTERIE D'ACCUMULATEURS, PIVOTE AUTOUR DE SON EXTREMITE 4, EFFACE LE NOYAU DE L'ELECTROAIMANT 6 JUSQU'AU VERROUILLAGE. LE CONTACT EST ALORS ETABLI ENTRE LA BATTERIE, LE CIRCUIT GENERAL 7, LES CIRCUITS DU MOTEUR 8 ET DE L'ELECTROAIMANT 6. EN CAS DE CHOC, LE DETECTEUR DE CHOC 9 FERME LE CIRCUIT DE L'ELECTROAIMANT 6 DONT LE NOYAU LIBERE LA LAME 3. SOUS L'ACTION DU RESSORT 5 COMPRIME A L'ENCLENCHEMENT, LA LAME PIVOTE AUTOUR DE SON EXTREMITE 4 ET ROMPT LES CONTACTS ENTRE 3, 7 ET 8 PROVOQUANT L'ISOLATION DE LA BATTERIE ET L'ARRET DU MOTEUR. EN SITUATION D'URGENCE LE BOUTON COUP DE POING 10 ACTIONNE LE DISJONCTEUR.
Description
L'invention concerne un système de sécurité neutralisant les causes principales d'incendie à bord d'un véhicule par isolation de la batterie -exception faite pour le circuit de condamnation électroma-nétique des portieres- et par arrêt du moteur, de façon automatique en cas de choc dangereux et manuellement en situation d'urgence.
Des accidents de la route se transforment parfois en catastrophe par incendie dont l'allumage est généralement provoqué soit par un circuit électrique endommagé sous tension soit par le moteur qui peut continuer à tourner même si la batterie est déconnectée, et ainsi alimenter les circuits.
Après un choc, un conducteur même parfaitement conscient met un certain délai à couper le contact et ce dolai peut être fatal. De même, confronté à une situation d'urgence, par exemple, véhicule devenant brusquement incontrôlable, le conducteur n'a pas le temps de neutraliser son véhicule avant l'accident : la manoeuvre de la clef de contact est une opération complexe dans ces circongstances.
Le système suivant l'invention qui isole la batterie et coupe le moteur apporte une solution au problème posé, sans intervention humaine dans le cas d'un choc et par action réflexe en situation d'urgence.
Selon l'invention le système comporte
- un disjoncteur n enclenchement manuel et à déclenchement electomagnétique télécommandé dont le fonctionnement séoare entre eux l'alimentation par batterie, le circuit général et le circuit du moteur.
- un disjoncteur n enclenchement manuel et à déclenchement electomagnétique télécommandé dont le fonctionnement séoare entre eux l'alimentation par batterie, le circuit général et le circuit du moteur.
- un accéléromètre omnidirectionnel qui commande le disjoncteur en cas de choc d'une intensité égale ou supérieure au seuil de danger.
- un bouton poussoir type coup de poing pour la commande en urgence.
Un mode de réalisation du système selon l'invention est illustré par le dessin I pour l'ensemble et des dessins II et III pour le capteur accélérométrique.
I - DISJONCTEUR
1 - I Enclcnchement
Cette opération s effectue en agissant sur le levier rappel automatique (1) par l'intermédiaire d'une tirette (2) située dans l'habitacle.
1 - I Enclcnchement
Cette opération s effectue en agissant sur le levier rappel automatique (1) par l'intermédiaire d'une tirette (2) située dans l'habitacle.
Le levier (1) pivote autour de son axe et vient appuyer sur la lame conductrice (3) reliée à la batterie par un conducteur souple et isolé. Sous l'action du levier (1) la lame (3) pivote a son tour autour de son extrémité
(4) et dans ce mouvement elle comprime le ressort d'ouverture (5) efface le nez du moyau de l'électoaimant (6) qui revient sous l'action de son ressort de rappel, et établit le contact avec (7) vers le circuit général et (8) vers les circuits du moteur et de l'électroaimant.
(4) et dans ce mouvement elle comprime le ressort d'ouverture (5) efface le nez du moyau de l'électoaimant (6) qui revient sous l'action de son ressort de rappel, et établit le contact avec (7) vers le circuit général et (8) vers les circuits du moteur et de l'électroaimant.
1 - 2 Déclenchement
Lorsque le circuit de l'électroaimant se ferme soit à travers le capteur accélérométrique (9) à cause d'un choc dangereux, soit à travers le bouton poussoir coup de poing (10) par action volontaire, le nez du noyau de l'électroaimant se retire et la lame (3) est libérée. Sous l'action du ressort (5) la lame (3) se soulève et rompt les contacts d'avec (7) et (8). Il ne reste plus sous tension que la prise (11) qui permet la manoeuvre des verrous de portières.
Lorsque le circuit de l'électroaimant se ferme soit à travers le capteur accélérométrique (9) à cause d'un choc dangereux, soit à travers le bouton poussoir coup de poing (10) par action volontaire, le nez du noyau de l'électroaimant se retire et la lame (3) est libérée. Sous l'action du ressort (5) la lame (3) se soulève et rompt les contacts d'avec (7) et (8). Il ne reste plus sous tension que la prise (11) qui permet la manoeuvre des verrous de portières.
1 - 3 Dans le but de faciliter les interventions sur le circuit électrique, le disjoncteur peut être actionné directement par manoeuvre du levier (1) à la main pour l'enclenchement et par pression sur le bouton (12) disposé sur le boitier pour le déclenchement.
2 - Capteur accélérométrique
Dans un accident mettant en cause un véhicule automobile, le choc initial se situe presque toujours dans un plan parallèle à la route mais sa direction peut être quelconque dans ce plan, quant au seuil dangereux, il peut être estimé e 5g soit 50 m s-2 pour une voiture. Les dessins II et III illustrent un mode de réalisation du détecteur de choc conforme à l'invention.
Dans un accident mettant en cause un véhicule automobile, le choc initial se situe presque toujours dans un plan parallèle à la route mais sa direction peut être quelconque dans ce plan, quant au seuil dangereux, il peut être estimé e 5g soit 50 m s-2 pour une voiture. Les dessins II et III illustrent un mode de réalisation du détecteur de choc conforme à l'invention.
Une masse (13) en forme d'anneau cylindrique en métal dense est maintenue centrée dans un boitier cylindrique fermé en matière isolante (14) par trois ressorts métalliques (15) de caractéristiques parfaitement identiques qui sont reliés électriquement à la sortie de l'électoaimant du disjoncteur.
Au centre d'un couvercle une tige métallique est reliée è la masse du véhicule.
Le boitier est disposé parallèlement au plan des roues du véhicule et solidement fixé à la structure, le plus près possible du centre de gravité, par exemple, au milieu du plancher.
Fonctionnement
Quelle que soit l'orientation de l'accélération subie par le véhicule, la masse (13) se déplace par rapport au boitier (14) d'une distance proportionnelle à cette accélération. Dès que le seuil de tarage est atteint, par exemple 5 g, l'intérieur de la masse (13) établit le contact avec la tige (16) ce qui ferme le circuit de déclenchement.
Quelle que soit l'orientation de l'accélération subie par le véhicule, la masse (13) se déplace par rapport au boitier (14) d'une distance proportionnelle à cette accélération. Dès que le seuil de tarage est atteint, par exemple 5 g, l'intérieur de la masse (13) établit le contact avec la tige (16) ce qui ferme le circuit de déclenchement.
Claims (6)
1) Système de sécurité pour véhicule neutralisant automatiquement en cas de choc et manuellement en cas d'urgence les sources c'énergie électrioue - batterie et moteur - mais pro- servant le fonctionnement du verrouillaoe électromagnéticue des portières et pouvant être utilisé en coupe-circuit de maintenance, caractérisé par le fait aune, à l'exception de l'alimentation des verroux (11), les contacts : batterie (3), circuit général (7) et circuit moteur (8) se ferment à travers un disjoncteur à enclenchement manuel (1 + 2) dont le déclenchement électromagnétique (6) commandé soit par le détecteur de choc (9) - collision - soit par le bouton poussoir (10), - urgence - isole entre eux la sortie de batterie (3), le circuit général (7) et le circuit moteur (8).
2) Système selon la revendication (1) caractérisé par le fait qu'il compcrte un disjoncteur à enclenchement manuel par
(1 + 2) et à déclenchement électromagnétique (6) télécommance par fermeture du circuit soit à travers le détecteur de choc (9) sensible à la collision, soit à travers le bouton poussoir (10) en cas d'urgence.
3) Système selon la revendication (1) caractérisé par le fait que le fonctionnement du disjoncteur provoque la séparation de la barre (3) reliée à la batterie, du contact (7) alimentant le circuit général et du contact (8) desservant l'allu magie ou la vanne de carburant selon le type de moteur, ce qui entraîne la neutralisation de la batterie et l'arrêt du moteur sans possioiiité de bouclage électrique par le circuit général.
4) Système selon la revendication (1) caractérisé par le fait qu'il comporte un détecteur de choc (9) omnidirectionnel dans un plan horizontal qui ferme le circuit de déclenchement (6) en cas de choc d'une intensité égale ou supérieure au seuil de danger pour lequel il est taré.
5) Système selon la revendication (1) caractérisé par le fait qu'il comporte un bouton poussoir type coup de poing (10) qui permet d'actionner le disjoncteur en cas d'urgence.
6) Système selon la revendication (1) caractérisé par le fait que l'alimentation des verrous électromagnétiques de portrières est toujours possible par la prise (11) située en amont du disjoncteur et que pour des facilités de maintenance, le disjoncteur peut etre actionné directement par manoeuvre du levier (1) pour l'enclenchement et la pression sur le bouter 12 pour le déclenchement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8705332A FR2613869A1 (fr) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | Systeme de securite pour vehicules neutralisant automatiquement les sources d'energie en cas de choc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8705332A FR2613869A1 (fr) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | Systeme de securite pour vehicules neutralisant automatiquement les sources d'energie en cas de choc |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2613869A1 true FR2613869A1 (fr) | 1988-10-14 |
Family
ID=9350138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8705332A Withdrawn FR2613869A1 (fr) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | Systeme de securite pour vehicules neutralisant automatiquement les sources d'energie en cas de choc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2613869A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0627752A1 (fr) * | 1993-06-04 | 1994-12-07 | CAVIS S.r.l. | Dispositif à inertie pour l'interruption de la batterie d'une voiture à moteur à combustion interne |
-
1987
- 1987-04-13 FR FR8705332A patent/FR2613869A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0627752A1 (fr) * | 1993-06-04 | 1994-12-07 | CAVIS S.r.l. | Dispositif à inertie pour l'interruption de la batterie d'une voiture à moteur à combustion interne |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |