FR2601745A1

FR2601745A1 - Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a blocking clutch

Info

Publication number: FR2601745A1
Application number: FR8704214A
Authority: FR
Inventors: Katsuma Nakamura
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1986-04-01
Filing date: 1987-03-26
Publication date: 1988-01-22
Anticipated expiration: 2007-03-26
Also published as: FR2601745B1

Abstract

The invention relates to a hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a blocking clutch. The mechanism comprises a valve 16 for regulating the pressure in the circuit of the blocking clutch 35 as well as a valve 43 for controlling the blocking placed in an oil passage ending at the blocking clutch 35; the mechanism is characterised in that a passage for oil for actuating the blocking clutch 35, which conveys a hydraulic pressure for actuating the blocking clutch 35 for the purpose of reducing a setting value, is installed in the said pressure-regulating valve 16 so as to reduce the setting value of this valve 16 when the blocking clutch 35 is in operation. Application to the automotive field.

Description

La présente invention concerne un mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage. The present invention relates to a hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch.

Dans un mécanisme de commande hydraulique classique comprenant un convertisseur de couple ainsi qu'un embrayage de blocage, actionné hydrauliquement et placé entre un carter d'entrée et une turbine, un passage d'huile hydraulique assurant la liaison d'une source d'huile hydraulique avec l'intérieur du convertisseur de couple et un circuit d'embrayage, ainsi qutune valve régulatrice de la pression du circuit d'embrayage placée sur le côté de passage d'huile hydraulique qui est tourné vers le convertisseur de couple, une valeur de réglage de la valve régulatrice de pression est toujours maintenue constante. En outre cette valeur de réglage est déterminée par la relation ente la capacité de l'embrayage hydraulique et un couple de calage du convertisseur de couple. In a conventional hydraulic control mechanism comprising a torque converter and a locking clutch, hydraulically actuated and placed between an inlet casing and a turbine, a hydraulic oil passage ensuring the connection of an oil source hydraulic with the inside of the torque converter and a clutch circuit, as well as a clutch pressure regulating valve placed on the hydraulic oil passage side which is turned towards the torque converter, a value of pressure regulating valve setting is always kept constant. Furthermore, this setting value is determined by the relationship between the capacity of the hydraulic clutch and a stall torque of the torque converter.

Dans un cas où le carter est directement accouplé à la turbine par l'embrayage de blocage dans un mode d'entrainement à grande vitesse, etc., le convertisseur de couple ne fonctionne cependant pratiquement pas de sorte qu'une pression hydraulique appliquée au circuit d'embrayage peut être inférieure au couple de calage précité et être égale à une valeur correspondant à un couple du moteur. In a case where the casing is directly coupled to the turbine by the locking clutch in a high-speed drive mode, etc., the torque converter however hardly works so that a hydraulic pressure applied to the circuit clutch may be less than the aforementioned stall torque and be equal to a value corresponding to an engine torque.

Cependant une structure dans laquelle de l'huile de travail opérant dans le convertisseur de couple est déchargée par une opération de commutation d'une valve de commutation de blocage lorsque l'embrayage de blocage est enclenché, est également bien connue (modèle d'utilité japonais publié sous le n- 60-138 066 ). However, a structure in which working oil operating in the torque converter is discharged by a switching operation of a blocking switching valve when the blocking clutch is engaged is also well known (utility model Japanese published under the number 60-138 066).

Dans une telle structure classique où la valeur de réglage de la valve régulatrice- de pression est toujours maintenue constante, de l'huile de travail à pression constante est fournie au circuit d'embrayage même lorsque le carter est directement accouplé à la turbine par l'embrayage de blocage. Notamment une charge supérieure à la valeur nécessaire est appliquée à une source hydraulique ( une pompe de remplissage, etc. ) lorsque l'embrayage de blocage fonctionne de sorte que le rendement énergétique devient inévitablement mauvais et se traduit par une augmentation de la consommation de carburant, par exemple. In such a conventional structure where the setting value of the pressure regulating valve is always kept constant, working oil at constant pressure is supplied to the clutch circuit even when the crankcase is directly coupled to the turbine by the blocking clutch. In particular, a load greater than the required value is applied to a hydraulic source (a filling pump, etc.) when the lock-up clutch operates so that the energy efficiency inevitably becomes poor and results in an increase in fuel consumption. , for example.

D'autre part, la structure précitée dans laquelle l'huile travaillant dans le convertisseur de couple est déchargée pose un problème par le fait que de l'air pénètre dans le convertisseur de couple en faisant en sorte que ce convertisseur ne fonctionne pas normalement quand l'embrayage de blocage est débrayé. En outre, puisqu'une valve de commande de blocage massive et compliquée est nécessaire, le convertisseur de couple devient d'une fabrication coûteuse. On the other hand, the aforementioned structure in which the oil working in the torque converter is discharged poses a problem in that air enters the torque converter making it so that this converter does not operate normally when the locking clutch is disengaged. In addition, since a massive and complicated blocking control valve is required, the torque converter becomes expensive to manufacture.

Un objet de cette invention est de résoudre le problème défini ci-dessus ente d'augmenter le rendement énergétique et de réduire la consommation de carburant au moyen d'une modification simple de la structure. An object of this invention is to solve the problem defined above ente to increase fuel efficiency and reduce fuel consumption by means of a simple modification of the structure.

Pour atteindre l'objectif défini ci-dessus, il est prévu un mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage, notamment un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage actionné hydrauliquement et placé entre un carter d'entrée et une turbine, un passage d'huile hydraulique assurant la liaison d'une source d'huile hydraulique avec l'intérieur du convertisseur de couple et un circuit d'embrayage, une valve régulatrice de pression de circuit d'embrayage placée sur le côté du passage d'huile hydraulique et tournée vers le convertisseur de couple, un passage d'huile d'embrayage de blocage pour alimenter l'embrayage de blocage en huile de travail provenant de la source hydraulique, et une valve de commande de blocage placée dans le passage d'huile d'embrayage de blocage :: un passage d'huile d'actionnement d'embrayage de blocage, qui canalise une pression hydraulique d'actionnement d'embrayage de blocage en vue de réduire une valeur de réglage, est installé dans ladite valve régulatrice de pression de manière à réduire la valeur de réglage de la valve régulatrice de pression quand l'embrayage de blocage fonctionne. To achieve the objective defined above, a hydraulic control mechanism is provided for a torque converter equipped with a lockup clutch, in particular a torque converter equipped with a lockup clutch actuated hydraulically and placed between a casing. inlet and a turbine, a hydraulic oil passage ensuring the connection of a hydraulic oil source with the interior of the torque converter and a clutch circuit, a clutch circuit pressure regulating valve placed on the side of the hydraulic oil passage and facing the torque converter, a blocking clutch oil passage to supply the blocking clutch with working oil from the hydraulic source, and a control valve for blockage placed in the blocking clutch oil passage :: a blocking clutch actuating oil passage, which channels hydraulic pressure for blocking clutch actuation in order to reduce a vale ur regulating valve is installed in said pressure regulating valve so as to reduce the setting value of the pressure regulating valve when the locking clutch is operating.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale en coupe verticale schématique d'un mécanisme de commande hydraulique pour un convertisseur de couple équipé d'un embrayage de blocage conformément à l'invention, la figure 2 est une vue latérale partielle et en coupe verticale d'un convertisseur de couple, les figures 3 à 5 sont des vues latérales partielles en coupe verticale d'autres réalisations, la figure 6 est une vue latérale en coupe verticale schématique d'encore une autre réalisation. Other characteristics and advantages of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings in which FIG. 1 is a side view in schematic vertical section of a hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to the invention, FIG. 2 is a partial side view and in vertical section of a torque converter, FIGS. 3 to 5 are views partial side in vertical section of other embodiments, Figure 6 is a side view in schematic vertical section of yet another embodiment.

Sur la figure 1, l'entrée d'une pompe d'alimentation 13 est reliée par l'intermédiaire d'une crépine 12 avec un bac à huile 11. Un passage d'huile 14 relié à la sortie de la pompe d'alimentation 13 comporte un filtre en son milieu et une extrémité du passage d'huile 14 est reliée à une entrée d'huile de travail 17 d'une valve régulatrice de pression 16. En outre le passage d'huile 14 comporte une dérivation placée sur le côté d'aval du filtre 15 de façon à alimenter en huile de travail un autre circuit d'embrayage 18. Une extrémité d'un passage d'huile 20 est reliée à une sortie d'huile de travail 19 de la valve régulatrice de pression 16 et l'autre extrémité du passage d'huile 20 est reliée à un passage d'introduction d'huile 22 d'un convertisseur de couple 21 comme le montre la figure 2. In Figure 1, the inlet of a feed pump 13 is connected via a strainer 12 with an oil tank 11. An oil passage 14 connected to the outlet of the feed pump 13 has a filter in the middle and one end of the oil passage 14 is connected to a working oil inlet 17 of a pressure regulating valve 16. In addition, the oil passage 14 has a bypass placed on the downstream side of the filter 15 so as to supply working oil to another clutch circuit 18. One end of an oil passage 20 is connected to a working oil outlet 19 of the pressure regulating valve 16 and the other end of the oil passage 20 is connected to an oil introduction passage 22 of a torque converter 21 as shown in FIG. 2.

Sur la figure 2 ( une flèche F indique le côté avant ), un carter 25 est fixé concentriquement par l'intermédiaire d'un plateau d'entrée 24 sur un volant 23 placé du côté d'un moteur servant de source d'énergie. Un rotor 26 est fixé concentriquement sur une extrémité arrière du carter 25 et une turbine 27 ainsi qu'un stator 28 sont installés concentriquement dans un espace approximativement fermé qui est délimité par le carter 25 et le rotor 26. Une extrémité périphérique intérieure de la turbine 27 est fixée sur un arbre de sortie 29 et un côté d'entrée d'une boîte de vitesses ( non représentée ), par exemple, est accouplé avec l'arbre de sortie 29.Un passage de sortie d'huile 31 est formé entre l'arbre de sortie 29 et un arbre de stator 30 supportant le stator 28 de manière que de l'huile de travail introduite à partir du pasage d'admission d'huile 22 dans le convertisseur de couple 21 puisse être déchargée à partir du passage de sortie d'huile 31 par l'intermédiaire d'une valve de sortie 32 dans un circuit de lubrification 33 visible sur la figure 1. Le passage d'huile 20 comporte une dérivation dans sa partie intermédiaire et une sonpape d'entrée 34 servant de soupape de sûreté est installée dans cette dérivation. In FIG. 2 (an arrow F indicates the front side), a casing 25 is fixed concentrically by means of an input plate 24 on a flywheel 23 placed on the side of an engine serving as an energy source. A rotor 26 is fixed concentrically on a rear end of the casing 25 and a turbine 27 as well as a stator 28 are installed concentrically in an approximately closed space which is delimited by the casing 25 and the rotor 26. An inner peripheral end of the turbine 27 is fixed on an output shaft 29 and an input side of a gearbox (not shown), for example, is coupled with the output shaft 29. An oil outlet passage 31 is formed between the output shaft 29 and a stator shaft 30 supporting the stator 28 so that working oil introduced from the oil intake passage 22 into the torque converter 21 can be discharged from the passage oil outlet 31 via an outlet valve 32 in a lubrication circuit 33 visible in Figure 1. The oil passage 20 has a bypass in its intermediate part and an inlet sonpape 34 serving safety valve is installed linked in this derivation.

Un embrayage de blocage 35 est installé entre et concentriquement au carter 25 et à la turbine 27 de la figure 2, et une partie périphérique intérieure d'un disque 36 de l'embrayage de blocage 35 est accouplée avec l'arbre de sortie 29. Un piston annulaire 37 et un plateau d'entrainement 38 sont disposés sur les deux côtés avant et arrière d'une partie périphérique extérieure du disque d'embrayage 36. Le piston 37 peut se déplacer dans une chambre hydraulique 39 dans sa direction axiale et le plateau d'entrainement 38 est accouplé au carter 25. La chambre hydraulique 39 débouche dans une extrémité d'un passage d'huile 42 par l'intermédiaire d'un passage d'huile 40 ménagé dans le carter 25 et d'un passage d'huile 41 ménagé dans l'arbre de sortie 29. A blocking clutch 35 is installed between and concentrically with the casing 25 and the turbine 27 of FIG. 2, and an inner peripheral part of a disc 36 of the blocking clutch 35 is coupled with the output shaft 29. An annular piston 37 and a drive plate 38 are arranged on the two front and rear sides of an outer peripheral part of the clutch disc 36. The piston 37 can move in a hydraulic chamber 39 in its axial direction and the drive plate 38 is coupled to the casing 25. The hydraulic chamber 39 opens into one end of an oil passage 42 via an oil passage 40 formed in the casing 25 and a passage d oil 41 formed in the output shaft 29.

Comme illustré sur la figure 1, l'autre extrémité du passage d'huile 42 est reliée à-une valve de commande de blocage 43. En outre un passage d'huile.44 partant du passage d'huile 14 sur le côté d'aval du filtre 15 est relié à la valve de commande de blocage 43. La valve de commande de blocage 43 est agencée de façon à mettre en communication le passage d'huile 42 avec le passage d'huile 44 ou avec la vidange 45.L'opération de commutation de la valve de commande de blocage 43 est assurée par un circuit électrique de commande qui fonctionne en coopération avec un capteur de rotation de moteur ou de turbine, non représenté, ou bien un capteur de charge de moteur, ou bien par un circuit hydraulique de commande qui opère en correspondance à une variation d'un couple produit par l'huile de travail reçue par le stator 28 ( figure 2 ) en correspondance à un rapport de vitesse. La valve régulatrice de pression 16 comporte intérieurement un cylindre 50 qui est disposé verticalement sur la figure 1 et dont l'extrémité inférieure débouche vers le bas. Un tampon 51 est vissé dans un trou fileté ménagé dans l'extrémité de base du cylindre 50 afin d'assurer l'obturation de cette extrémité de base.L'entrée d'huile de travail 17 débouche dans une position intermédiaire du cylindre 50 tandis que la sortie d'huile de travail 19 débouche dans une partie comparativement inférieure du cylindre 50. As illustrated in FIG. 1, the other end of the oil passage 42 is connected to a blocking control valve 43. In addition, an oil passage 44 starting from the oil passage 14 on the side of downstream of the filter 15 is connected to the blocking control valve 43. The blocking control valve 43 is arranged so as to bring the oil passage 42 into communication with the oil passage 44 or with the drain 45.L the switching operation of the blocking control valve 43 is ensured by an electrical control circuit which operates in cooperation with a motor or turbine rotation sensor, not shown, or else an engine load sensor, or else by a hydraulic control circuit which operates in correspondence with a variation of a torque produced by the working oil received by the stator 28 (FIG. 2) in correspondence with a speed ratio. The pressure regulating valve 16 internally comprises a cylinder 50 which is arranged vertically in FIG. 1 and whose lower end opens downward. A pad 51 is screwed into a threaded hole in the base end of the cylinder 50 in order to seal off this base end. The working oil inlet 17 opens in an intermediate position of the cylinder 50 while that the working oil outlet 19 opens into a comparatively lower part of the cylinder 50.

Un piston régulateur de pression 52 est monté de façon coulissante dans le cylindre 50. Un évidement est ménagé dans une partie centrale d'une surface de base du piston régulateur de pression 52 et un ressort régulateur de pression 53 de petit diamètre est installé en compression entre ledit évidement et le tampon 51. Un ressort régulateur de pression 54 de grand diamètre est installé en compression entre une partie périphérique extérieure d'une surface de base du piston régulateur de pression 52 et le tampon 51. A pressure regulating piston 52 is slidably mounted in the cylinder 50. A recess is formed in a central part of a base surface of the pressure regulating piston 52 and a pressure regulating spring 53 of small diameter is installed in compression between said recess and the pad 51. A large pressure regulating spring 54 is installed in compression between an outer peripheral part of a base surface of the pressure regulating piston 52 and the pad 51.

En outre un piston cylindrique 55 de réduction de pression, faisant saillie vers le haut, est formé unitairement avec, et dans une partie centrale d'une surface supérieure du piston régulateur de pression 52.Furthermore, a cylindrical pressure reduction piston 55, projecting upwards, is formed unitarily with, and in a central part of an upper surface of the pressure regulating piston 52.

Un manchon 56 est disposé sur un côté supérieur du piston régulateur de pression 52 dans le cylindre 50. A sleeve 56 is placed on an upper side of the pressure regulating piston 52 in the cylinder 50.

Le manchon 56 comporte dans sa partie centrale une chambre hydraulique cylindrique 57 s'ouvrant vers le bas, et ledit piston réducteur de pression 55, ayant un diamètre approximativement identique à celui de la chambre hydraulique 57, est monté de façon à pouvoir coulisser dans celle-ci. Le manchon 56 comprend un orifice d'admission 58 reliant une partie supérieure de la chambre hydraulique 57 avec le côté extérieur du manchon 56 et un passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage, relié à l'orifice d'admission 58, est placé dans une position correspondant à l'orifice d'admission 58 du cylindre 50. L'autre extrémité du passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage est reliée à un passage d'huile 60 partant du passage d'huile 42.The sleeve 56 has in its central part a cylindrical hydraulic chamber 57 opening downwards, and said pressure reducing piston 55, having a diameter approximately identical to that of the hydraulic chamber 57, is mounted so that it can slide in that -this. The sleeve 56 includes an inlet port 58 connecting an upper part of the hydraulic chamber 57 with the outer side of the sleeve 56 and an oil inlet passage 59 at blocking pressure, connected to the inlet port 58, is placed in a position corresponding to the inlet port 58 of the cylinder 50. The other end of the passage 59 for entering the oil at the blocking pressure is connected to an oil passage 60 leaving from the passage oil 42.

D'autre part, des surfaces biseautées 61 et 62 sont formées sur une partie périphérique extérieure de l'extrémité supérieure du piston régulateur de pression 52 et sur une partie périphérique extérieure de l'extrémité inférieure du manchon 56 de manière à appliquer une pression hydraulique dirigée vers le bas sur le piston régulateur de pression 52 même quand la valve régulatrice de pression 16 se ferme de façon à faire entrer en contact une surface supérieure du piston régulateur de pression 52 avec une surface inférieure du manchon 56. En outre la longueur de dépassement du piston de réduction de pression 55 est réglée de façon à permettre la liaison de la chambre hydraulique 57 avec l'orifice d'admission 58 même dans la condition mentionnée ci-dessus. On the other hand, beveled surfaces 61 and 62 are formed on an outer peripheral part of the upper end of the pressure regulating piston 52 and on an outer peripheral part of the lower end of the sleeve 56 so as to apply hydraulic pressure directed downward on the pressure regulating piston 52 even when the pressure regulating valve 16 closes so as to bring an upper surface of the pressure regulating piston 52 into contact with a lower surface of the sleeve 56. Furthermore the length of protrusion of the pressure reduction piston 55 is adjusted so as to allow the connection of the hydraulic chamber 57 with the intake port 58 even under the condition mentioned above.

En outre, une saillie 63 de petite hauteur est formée unitairement sur une partie centrale de l'extrémité supérieure du manchon 56 afin de créer efficacement un léger jeu entre une surface supérieure du manchon 56 et le cylindre 50. Des passages de vidange 64 et 65 sont formés dans une face extrême supérieure du cylindre 50 et dans une face latérale du cylindre 50 qui sont situées respectivement plus bas que le piston régulateur de pression 52. In addition, a projection 63 of small height is formed unitarily on a central part of the upper end of the sleeve 56 in order to effectively create a slight clearance between an upper surface of the sleeve 56 and the cylinder 50. Drainage passages 64 and 65 are formed in an upper end face of the cylinder 50 and in a lateral face of the cylinder 50 which are situated respectively lower than the pressure regulating piston 52.

On va décrire dans la suite le fonctionnement du dispositif conforme à l'invention. We will describe below the operation of the device according to the invention.

Sur la figure 2, lorsque le moteur démarre, le volant tourne et son couple est transmis par l'intermédiaire du plateau d'entrée 24, du carter 25, du rotor 26, de l'huile travaillant dans le convertisseur de couple 21 et de la turbine 27 à l'arbre de sortie 29. In FIG. 2, when the engine starts, the flywheel turns and its torque is transmitted via the input plate 24, the casing 25, the rotor 26, the oil working in the torque converter 21 and the turbine 27 at the output shaft 29.

Simultanément, la pompe d'alimentation 13 de la figure 1 est entraînée et l'huile de travail se trouvant dans le bac 11 est transmise par l'intermédiaire du passage d'huile 14 au circuit d'embrayage 18 et en même temps à la valve régulatrice de pression 16. Lorsqu'un rapport de vitesse du convertisseur de couple 21 est encore petit, un signal d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35 n'est pas produit et la valve de commande de blocage 43 se trouve dans l'état représenté. Notamment la valve de commande de blocage 43 assure la liaison du passage d'huile 42 avec le passage de vidange 45 de sorte qu'une pression hydraulique n'est pas transmise à l'embrayage de blocage 35 et que le convertisseur de couple 21 se trouve dans une condition normale de transmission d'énergie. Simultaneously, the feed pump 13 of FIG. 1 is driven and the working oil located in the tank 11 is transmitted via the oil passage 14 to the clutch circuit 18 and at the same time to the pressure regulating valve 16. When a speed ratio of the torque converter 21 is still small, an engagement signal of the locking clutch 35 is not produced and the locking control valve 43 is in the 'state shown. In particular the blocking control valve 43 ensures the connection of the oil passage 42 with the drain passage 45 so that hydraulic pressure is not transmitted to the blocking clutch 35 and that the torque converter 21 is found in a normal condition of energy transmission.

Lorsque la valve régulatrice de pression 16 n'est pas sollicitée par une pression hydraulique, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers le haut par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 pour faire entrer en contact la surface extrême supérieure du piston régulateur de pression 52 avec la surface extrême inférieure du manchon 56. Lorsque l'huile de travail provenant de la pompe d'alimentation 13 est introduite par l'intermédiaire de l'entrée 17 dans le cylindre 50, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers le bas en opposition à l'action des ressorts régulateurs de pression 53 et 54. Lorsque le cylindre 50 est relié à la sortie d'huile de travail 19 comme illustré, l'huile de travail parvient par l'intermédiaire du passage 20 dans le convertisseur de couple 21.La pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 a été précédemment réglée à une valeur désirée par un ajustement correct des forces élastiques des ressorts régulateurs de pression 53 et 54. When the pressure regulating valve 16 is not stressed by hydraulic pressure, the pressure regulating piston 52 is pushed upwards by the pressure regulating springs 53 and 54 in order to bring into contact the upper end surface of the regulating piston. pressure 52 with the lower end surface of the sleeve 56. When the working oil from the feed pump 13 is introduced via the inlet 17 into the cylinder 50, the pressure regulating piston 52 is pushed towards the bottom in opposition to the action of the pressure regulating springs 53 and 54. When the cylinder 50 is connected to the working oil outlet 19 as illustrated, the working oil arrives via the passage 20 in the torque converter 21. The opening pressure of the pressure regulating valve 16 has previously been adjusted to a desired value by correct adjustment of the elastic forces of the pressure regulating springs 53 and 54.

Le manchon 56 est toujours positionné à l'extrémité supérieure du cylindre 50 du fait qu'il est soumis à une pression dirigée vers le haut par l'huile de travail même après s'être écarté du piston régulateur de pression 52. La pression hydraulique n'est pas transmise à la chambre hydraulique 57 quand le convertisseur de couple 21 se trouve encore dans la condition normale de transmission d'énergie de sorte que le piston régulateur de pression 52 se déplace verticalement afin d'équilibrer une force engendrée par la pression hydraulique transmise à partir de l'entrée d'huile de travail 17 par rapport à une force élastique engendrée par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 en vue de maintenir la pression de l'huile de travail dans le circuit d'embrayage 18 à une valeur constante. The sleeve 56 is always positioned at the upper end of the cylinder 50 because it is subjected to an upward pressure by the working oil even after having moved away from the pressure regulating piston 52. The hydraulic pressure is not transmitted to the hydraulic chamber 57 when the torque converter 21 is still in the normal condition of energy transmission so that the pressure regulating piston 52 moves vertically in order to balance a force generated by the pressure hydraulic transmitted from the working oil inlet 17 with respect to an elastic force generated by the pressure regulating springs 53 and 54 in order to maintain the working oil pressure in the clutch circuit 18 to a constant value.

Lorsque le rapport de vitesse devient grand de façon à produire un enclenchement de l'embrayage de blocage 35, un signal d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35 est produit par ledit circuit de commande et la valve de commande de blocage 43 est commutée d'une position de liaison avec le passage d'huile 42 dans une position de liaison avec le passage d'huile 44. Il en résulte que la pression hydraulique est transmise à partir du passage d'huile 42 et par l'intermédiaire des passages d'huile 41 et 40 de la figure 2 à la chambre hydraulique 39 pour faire coulisser le piston 37 vers le bas, le disque d'embrayage 36 étant alors comprimé entre le piston 37 et le plateau d'entraînement 38.Dans cette condition de blocage, le convertisseur de couple 21 ne fonctionne pratiquement pas et le couple produit par le volant 23 est transmis directement à l'arbre de sortie 29 par l'intermédiaire de l'embrayage de blocage 35. When the gear ratio becomes large so as to produce an engagement of the locking clutch 35, a signal to engage the locking clutch 35 is produced by said control circuit and the locking control valve 43 is switched from a position for connection with the oil passage 42 in a position for connection with the oil passage 44. As a result, the hydraulic pressure is transmitted from the oil passage 42 and via the passages oil 41 and 40 of Figure 2 to the hydraulic chamber 39 to slide the piston 37 downward, the clutch disc 36 then being compressed between the piston 37 and the drive plate 38. blocking, the torque converter 21 practically does not work and the torque produced by the flywheel 23 is transmitted directly to the output shaft 29 via the blocking clutch 35.

Lorsque la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage et lorsque la pression hydraulique dans le passage d'huile 42 augmente, la pression hydraulique régnant dans la chambre hydraulique 57 est également augmentée par l'intermédiaire du passage d'huile 60, du passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage et de l'orifice d'admission 58. En conséquence une force dirigée vers le bas, c'est-à-dire une force produisant une compression des ressorts régulateurs de pression 53 et 54, est appliquée à la surface extrême supérieure du piston réducteur de pression 55.Il en résulte que la pression hydraulique transmise à partir de l'entrée d'huile de travail 17 contrebalance, en coopération avec la pression hydraulique régnant dans la chambre 57, les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 de telle sorte que le piston régulateur de pression 52 se mette à coulisser sous l'effet d'une petite pression hydraulique provenant de l'entrée d'huile de travail 17. Notamment la pression d'ouverture de la soupape de refoulement 16 est réduite quand la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage. Ainsi la charge s'exerçant sur la pompe d'alimentation 13 est automatiquement réduite quand l'embrayage de blocage est enclenché, de sorte que le rendement énergétique est amélioré pour réduire la consommation de carburant. When the blocking control valve 43 is switched to the blocking condition and when the hydraulic pressure in the oil passage 42 increases, the hydraulic pressure prevailing in the hydraulic chamber 57 is also increased via the oil passage 60, from the oil inlet passage 59 to the blocking pressure and from the inlet port 58. Consequently a force directed downwards, that is to say a force producing a compression of the regulating springs pressure 53 and 54 is applied to the upper end surface of the pressure reducing piston 55. As a result, the hydraulic pressure transmitted from the working oil inlet 17 counterbalances, in cooperation with the hydraulic pressure prevailing in the chamber 57, the pressure regulating springs 53 and 54 so that the pressure regulating piston 52 starts to slide under the effect of a small hydraulic pressure coming from the working oil inlet 17. Notam The opening pressure of the discharge valve 16 is reduced when the blocking control valve 43 is switched to the blocking condition. Thus the load exerted on the feed pump 13 is automatically reduced when the lock-up clutch is engaged, so that the energy efficiency is improved to reduce fuel consumption.

Lorsqu'un signal de débrayage de l'embrayage est fourni par ledit circuit de commande dans la condition d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35, la valve de commande de blocage 43 est commutée dans l'état représenté sur la figure 1.LE passage d'huile 42 est alors relié au conduit de décharge 45 et la pression hydraulique appliquée à l'embrayage de blocage 35 diminue de façon à produire son débrayage. Puisque la pression hydraulique régnant dans la chambre 57 baisse simultanément, la pression hydraulique exercée à partir de l'entrée d'huile de travail 17 devient la seule force qui pousse le piston régulateur de pression 52 contre les ressorts régulateurs de pression 53-et 54. Ainsi la pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 est empêchée d'être réduite et elle est ramenée à la valeur normale de réglage. When a clutch disengage signal is supplied by said control circuit in the locking clutch engagement condition 35, the locking control valve 43 is switched to the state shown in FIG. 1. LE oil passage 42 is then connected to the discharge conduit 45 and the hydraulic pressure applied to the locking clutch 35 decreases so as to produce its disengagement. Since the hydraulic pressure prevailing in the chamber 57 decreases simultaneously, the hydraulic pressure exerted from the working oil inlet 17 becomes the only force which pushes the pressure regulating piston 52 against the pressure regulating springs 53 and 54. Thus the opening pressure of the pressure regulating valve 16 is prevented from being reduced and it is brought back to the normal setting value.

On va maintenant décrire d'autres réalisations de l'invention. We will now describe other embodiments of the invention.

(a) La figure 3 représente une autre réalisation dans laquelle le piston réducteur de pression 55 est installé séparément du piston régulateur de pression 52. Même si le piston réducteur de pression 55 est installé séparément, la force dirigée vers le bas est appliquée au piston régulateur de pression 52 par l'intermédiaire du piston réducteur de pression 55 quand la pression hydraulique est transmise à la chambre hydraulique 57, de sorte que la valve régulatrice de pression fonctionne de la même manière que dans la réalisation décrite précédemment.(a) Figure 3 shows another embodiment in which the pressure reducing piston 55 is installed separately from the pressure regulating piston 52. Even if the pressure reducing piston 55 is installed separately, the downward force is applied to the piston pressure regulator 52 via the pressure reducing piston 55 when the hydraulic pressure is transmitted to the hydraulic chamber 57, so that the pressure regulating valve operates in the same manner as in the embodiment described above.

I1 est à noter que le nombre de composants augmente dans ce cas mais les structures du piston régulateur de pression 52 et du piston réducteur de pression 55 sont simplifiées de sorte que leurs coûts de fabrication sont réduits. It should be noted that the number of components increases in this case, but the structures of the pressure regulating piston 52 and of the pressure reducing piston 55 are simplified so that their manufacturing costs are reduced.

(b) La figure 4 représente encore une autre réalisation dans laquelle le manchon 56 de la figure 1 n'est pas utilisé. Dans ce cas, la chambre hydraulique 57 est disposée de manière à déboucher dans la surface extrême supérieure du cylindre 50 et le passage 59 d'entrée d'huile à la pression de blocage est disposé de façon à déboucher dans une surface extrême supérieure de la chambre hydraulique 57.(b) Figure 4 shows yet another embodiment in which the sleeve 56 of Figure 1 is not used. In this case, the hydraulic chamber 57 is arranged so as to open into the upper end surface of the cylinder 50 and the passage 59 for entering the oil at the blocking pressure is arranged so as to open into an upper end surface of the hydraulic chamber 57.

Dans ce cas, l'usinage du cylindre 50 devient compliqué mais le manchon 56 et le passage de décharge 64 peuvent être supprimés. In this case, the machining of the cylinder 50 becomes complicated but the sleeve 56 and the discharge passage 64 can be omitted.

(c) La figure 5 représente encore une autre réalisation dans laquelle le piston réducteur de pression 55 est installé séparément du piston régulateur de pression 52 et où en même temps le manchon 56 de la figure 1 n'est pas utilisé.(c) Figure 5 shows yet another embodiment in which the pressure reducing piston 55 is installed separately from the pressure regulating piston 52 and where at the same time the sleeve 56 of Figure 1 is not used.

Dans ce cas, on peut obtenir les avantages des deux réalisations précitées (a) et (b).In this case, the advantages of the two aforementioned embodiments (a) and (b) can be obtained.

(d) La figure 6 représente une réalisation dans laquelle un mécanisme réducteur de pression est installé dans le tampon.(d) Figure 6 shows an embodiment in which a pressure reducing mechanism is installed in the buffer.

On va décrire en détail dans la suite une structure correspondant à cette réalisation. Le cylindre 50 est installé de telle sorte que son axe soit orienté verticalement et que son extrémité inférieure soit ouverte vers le bas. Un filetage mâle 149 formé à la partie supérieure d'un tampon 151 est vissé par le bas dans l'extrémité inférieure du cylindre 50 et en conséquence le tampon 151 obture l'extrémité inférieure dudit cylindre 50. L'entrée d'huile de travail 17 débouche dans une extrémité supérieure du cylindre 50 et la sortie d'huile de travail 19 débouche dans une partie latérale intermédiaire. A structure corresponding to this embodiment will be described in detail below. The cylinder 50 is installed so that its axis is oriented vertically and its lower end is open downwards. A male thread 149 formed at the top of a pad 151 is screwed from below into the lower end of the cylinder 50 and consequently the pad 151 closes the bottom end of said cylinder 50. The working oil inlet 17 opens into an upper end of the cylinder 50 and the working oil outlet 19 opens into an intermediate lateral part.

Le piston régulateur de pression 52 est monté de façon coulissante dans le cylindre 50. Un évidement est ménagé dans une partie centrale d'une surface inférieure du piston régulateur de pression 52 et un ressort régulateur dé pression 53 de petit diamètre est installé en compression entre ledit évidement et le tampon 151. Un ressort régulateur de pression 54 de grand diamètre est installé en compression entre une partie périphérique extérieure de base du piston régulateur de pression 52 et le tampon 151. Une surface extrême supérieure du piston régulateur de pression 52 est plane et comporte une surface biseautée 155 sur sa partie périphérique extérieure. En outre un passage de décharge 156 débouche sur le côté du cylindre 50 entre le piston régulateur de pression 52 et le tampon 151. The pressure regulating piston 52 is slidably mounted in the cylinder 50. A recess is provided in a central part of a lower surface of the pressure regulating piston 52 and a pressure regulating spring 53 of small diameter is installed in compression between said recess and the buffer 151. A pressure regulating spring 54 of large diameter is installed in compression between an outer base peripheral part of the pressure regulating piston 52 and the buffer 151. An upper end surface of the pressure regulating piston 52 is planar and has a bevelled surface 155 on its outer peripheral part. In addition, a discharge passage 156 opens on the side of the cylinder 50 between the pressure regulating piston 52 and the buffer 151.

Le tampon 151 comporte intérieurement une chambre hydraulique 157 approximativement cylindrique. La chambre hydraulique 157 est formée concentriquement au cylindre 50 et son extrémité inférieure est ouverte vers le bas. Un obturateur 159 est vissé dans un filetage femelle 158 formé à l'extrémité inférieure de la chambre hydraulique 157 et il ferme son extrémité inférieure. The buffer 151 internally comprises an approximately cylindrical hydraulic chamber 157. The hydraulic chamber 157 is formed concentric with the cylinder 50 and its lower end is open downwards. A shutter 159 is screwed into a female thread 158 formed at the lower end of the hydraulic chamber 157 and it closes its lower end.

Un petit trou 160, ayant un diamètre inférieur à celui de la chambre hydraulique 157, est formé, concentriquement à celle-ci, dans une extrémité supérieure du tampon 151. En outre un piston réducteur de pression 161, portant une bague torique sur sa surface périphérique extérieure, est monté de façon coulissante dans la chambre hydraulique 157 de manière que l'intervalle existant entre eux soit étanche à l'eau. Le piston 161 comporte une saillie 162 disposée concentriquement et orientée vers le haut. La saillie 162 est pourvue sur sa suface périphérique extérieure d'une bague torique et elle est montée de façon coulissante dans le petit trou 160 de façon à établir entre eux une étanchéité à l'eau. A small hole 160, having a diameter smaller than that of the hydraulic chamber 157, is formed, concentrically thereto, in an upper end of the buffer 151. In addition a pressure reducing piston 161, carrying an O-ring on its surface outer device, is slidably mounted in the hydraulic chamber 157 so that the gap between them is waterproof. The piston 161 has a projection 162 arranged concentrically and facing upwards. The projection 162 is provided on its outer peripheral surface with an O-ring and it is slidably mounted in the small hole 160 so as to establish a watertight seal between them.

Deux ressorts 163, par exemple des ressorts en forme de disques coniques, sont installés dans la chambre hydraulique 157, approximativement concentriquement à celleci, en un endroit situé plus bas que le piston 161. Les deux ressorts 163 se correspondent mutuellement de telle sorte que leurs bords périphériques extérieurs entrent en contact l'un avec l'autre et ils sont légèrement comprimés entre une surface inférieure du piston 161 et une surface supérieure de l'obturateur 159 dans la condition illustrée sur le dessin. Two springs 163, for example springs in the form of conical discs, are installed in the hydraulic chamber 157, approximately concentrically thereto, in a location lower than the piston 161. The two springs 163 correspond to each other so that their outer peripheral edges come into contact with each other and they are slightly compressed between a lower surface of the piston 161 and an upper surface of the shutter 159 in the condition illustrated in the drawing.

Un trou vertical de décharge 164 est ménagé dans une zone centrale du piston 161 comportant la-saillie 162 et ce trou de décharge 162 relie la chambre hydraulique 157, placée intérieurement plus bas que le piston 161, avec le cylindre 50. Un passage d'huile 165 débouchant latéralement de la chambre hydraulique 157 et placé plus haut que le piston 161 est formé dans l'obturateur 151. Une extrémité d'un passage d'huile 166 partant du passage d'huile 42 est reliée au passage d'huile 165.A vertical discharge hole 164 is formed in a central zone of the piston 161 comprising the projection 162 and this discharge hole 162 connects the hydraulic chamber 157, placed internally lower than the piston 161, with the cylinder 50. A passage of oil 165 opening laterally from the hydraulic chamber 157 and placed higher than the piston 161 is formed in the shutter 151. One end of an oil passage 166 leaving the oil passage 42 is connected to the oil passage 165 .

D'autre part, le ressort régulateur de pression 54 de grand diamètre est en contact avec la surface périphérique extérieure de l'extrémité supérieure du tampon 51 mais le ressort régulateur de pression 53, qui a un diamètre plus petit, est en contact avec la surface extrême supérieure de la saillie 162. Puisque le ressort régulateur de pression 53 est comprimé par le piston régulateur de pression~52 dans la condition illustrée, sa force élastique est exercée par l'intermédiaire de la saillie 162 et du piston 161 sur les ressorts 163 et est en équilibre avec eux. Eventuellement, la constante d'élasticité du ressort 163 est réglée à une valeur bien supérieure à celle du ressort régulateur de pression 53 de telle sorte que les ressorts 163 soient peu comprimés par une charge exercée par le ressort régulateur de pression 53. On the other hand, the pressure regulating spring 54 of large diameter is in contact with the outer peripheral surface of the upper end of the pad 51 but the pressure regulating spring 53, which has a smaller diameter, is in contact with the upper end surface of the projection 162. Since the pressure regulating spring 53 is compressed by the pressure regulating piston ~ 52 in the illustrated condition, its elastic force is exerted via the projection 162 and the piston 161 on the springs 163 and is in balance with them. Optionally, the elasticity constant of the spring 163 is adjusted to a value much higher than that of the pressure regulating spring 53 so that the springs 163 are little compressed by a load exerted by the pressure regulating spring 53.

On va décrire dans la suite le fonctionnement de cette réalisation. We will describe in the following the operation of this embodiment.

Sur la figure 6, la valve de commande de blocage 43 est en train de relier le passage d'huile 42 au passage de décharge 45 de telle sorte que la pression hydraulique n'est plus transmise à l'embrayage de blocage 35 et que le convertisseur de couple se trouve dans une condition normale de transmission d'énergie. In FIG. 6, the blocking control valve 43 is in the process of connecting the oil passage 42 to the discharge passage 45 so that the hydraulic pressure is no longer transmitted to the blocking clutch 35 and that the torque converter is in a normal condition of energy transmission.

Lorsque la valve régulatrice de pression 16 ne reçoit plus de pression hydraulique, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers le haut par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 de manière que la surface extrême supérieure du piston régulateur de pression 52 entre en contact avec la surface supérieure du cylindre 50. When the pressure regulating valve 16 no longer receives hydraulic pressure, the pressure regulating piston 52 is pushed upward by the pressure regulating springs 53 and 54 so that the upper end surface of the pressure regulating piston 52 comes into contact with the upper surface of the cylinder 50.

Lorsque l'huile de travail débitée par la pompe d'alimentation 13 est fournie par l'intermédiaire de l'entrée 17 au cylindre 50, le piston régulateur de pression 52 est poussé vers lue bas contre les ressorts régulateurs de pression 53 et 54. Quand le cylindre 50 est relié à la sortie d'huile de travail 19 comme ilistré sur la figure 6, l'huile de travail est fournie au convertisseur de couple 21 par l'intermédiaire du passage d'huile 20. La pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 a été précédemment réglée à une valeur désirée par ajustement approprié des forces élastiques des ressorts régulateurs de pression 53 et 54.When the working oil supplied by the feed pump 13 is supplied via the inlet 17 to the cylinder 50, the pressure regulating piston 52 is pushed down against the pressure regulating springs 53 and 54. When the cylinder 50 is connected to the working oil outlet 19 as shown in FIG. 6, the working oil is supplied to the torque converter 21 via the oil passage 20. The opening pressure of the pressure regulating valve 16 has previously been set to a desired value by appropriate adjustment of the elastic forces of the pressure regulating springs 53 and 54.

La pression hydraulique n'est pas appliquée à la chambre hydraulique 157 lorsque le convertisseur de couple 21 se trouve encore dans la condition normale de transmission d'énergie de sorte que le piston 161 est maintenu dans la position supérieure par le ressort 163. Hydraulic pressure is not applied to the hydraulic chamber 157 when the torque converter 21 is still in the normal condition of energy transmission so that the piston 161 is held in the upper position by the spring 163.

Notamment dans la position représentée sur la figure 6, le piston régulateur de pression 52 se déplace verticalement de façon à équilibrer une force engendrée par la pression hydraulique provenant de l'entrée d'huile de travail 17 au moyen d'une force élastique engendrée par les ressorts régulateurs de pression 53 et 54 en vue de maintenir constante la pression de l'huile de travail fournie au circuit d'embrayage 18.In particular in the position shown in FIG. 6, the pressure regulating piston 52 moves vertically so as to balance a force generated by the hydraulic pressure coming from the working oil inlet 17 by means of an elastic force generated by the pressure regulating springs 53 and 54 in order to keep the pressure of the working oil supplied to the clutch circuit 18 constant.

Quand le rapport de vitesse devient grand en produisant un enclenchement de l'embrayage de blocage 35, un signal d'enclenchement de cet embrayage de blocage 35 est fourni par le circuit de commande et la valve de commande de blocage 43 est commutée dans une position assurant la liaison du passage d'huile 42 avec le passage d'huile 44. When the gear ratio becomes large by producing an engagement of the locking clutch 35, a signal for engagement of this locking clutch 35 is supplied by the control circuit and the locking control valve 43 is switched to a position. ensuring the connection of the oil passage 42 with the oil passage 44.

I1 en résulte que la pression hydraulique est transmise du passage d'huile 42, par l'intermédiaire des passages d'huile 41 et 40 de la figure 2, à la chambre hydraulique 39 afin de faire coulisser le piston 37 vers l'arrière, le disque d'embrayage 36 étant alors comprimé entre le piston 37 et le plateau d'entraînement 38. Dans cet état de blocage, le convertisseur de couple 21 n'agit pratiquement pas et le couple provenant du volant 23 est transmis directement par l'intermédiaire de l'embrayage de blocage 35 à l'arbre de sortie 29. As a result, the hydraulic pressure is transmitted from the oil passage 42, via the oil passages 41 and 40 of FIG. 2, to the hydraulic chamber 39 in order to make the piston 37 slide backwards, the clutch disc 36 then being compressed between the piston 37 and the drive plate 38. In this blocking state, the torque converter 21 practically does not act and the torque coming from the flywheel 23 is transmitted directly by the through the locking clutch 35 to the output shaft 29.

Lorsque la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage et quand la pression hydraulique transmise par le passage d'huile 42 augmente, la pression hydraulique régnant dans une partie supérieure de la chambre 157 est également augmentée par l'intermédiaire des passages d'huile 165 et 166. Ainsi une force dirigée vers le bas, c'est-à-dire une force de compression du ressort 163, est appliquée à la surface extrême supérieure du piston 161.En conséquence, le piston 161 coulisse vers le bas tout en comprimant le ressort 163 de manière à produire un allongement du ressort régulateur de pression 53 de cette distance de coulissement. I1 en résulte qu'une charge élastique, dirigée vers le haut et appliquée au piston régulateur de pression 52, diminue de sorte que le piston régulateur de pression 52 peut coulisser vers le bas sous l'effet d'une plus petite pression hydraulique exercée à partir de l'entrée d'huile de travail 17.Notamment la pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 est réduite lorsque la valve de commande de blocage 43 est commutée dans la condition de blocage. I1 en résulte que la charge s'exerçant sur la pompe d'alimentation 13 est automatiquement réduite lorsque l'embrayage de blocage est enclenché, ce qui permet d'améliorer le rendement énergétique et de réduire la consommation de carburant. When the blocking control valve 43 is switched to the blocking condition and when the hydraulic pressure transmitted through the oil passage 42 increases, the hydraulic pressure prevailing in an upper part of the chamber 157 is also increased by means of the oil passages 165 and 166. Thus a downward force, that is to say a compression force of the spring 163, is applied to the upper end surface of the piston 161. Consequently, the piston 161 slides towards the bottom while compressing the spring 163 so as to produce an extension of the pressure regulating spring 53 by this sliding distance. It follows that an elastic load, directed upwards and applied to the pressure regulating piston 52, decreases so that the pressure regulating piston 52 can slide down under the effect of a smaller hydraulic pressure exerted at from the working oil inlet 17. In particular, the opening pressure of the pressure regulating valve 16 is reduced when the blocking control valve 43 is switched to the blocking condition. As a result, the load exerted on the feed pump 13 is automatically reduced when the locking clutch is engaged, which makes it possible to improve energy efficiency and reduce fuel consumption.

Quand un signal de désactivation de l'embrayage est fourni par ledit circuit de commande dans la condition d'enclenchement de l'embrayage de blocage 35, la valve de commande de blocage 43 est commutée dans l'état représenté sur la figure 6. Le passage d'huile 42 est alors relié au passage de décharge 45 et la pression hydraulique fournie à l'embrayage de blocage 35 diminue de façon à produire le débrayage de ce dernier. Puisque la pression hydraulique régnant dans la partie supérieure de la chambre hydraulique 157 baisse simultanément, le piston 161 est poussé vers sa position initiale. Ainsi la pression d'ouverture de la valve régulatrice de pression 16 est empêchée de diminuer ét elle est ramenée à sa valeur normale de réglage. When a clutch deactivation signal is supplied by said control circuit in the engagement condition of the lock-up clutch 35, the lock-out control valve 43 is switched to the state shown in FIG. 6. The oil passage 42 is then connected to the discharge passage 45 and the hydraulic pressure supplied to the locking clutch 35 decreases so as to produce the disengagement of the latter. Since the hydraulic pressure prevailing in the upper part of the hydraulic chamber 157 decreases simultaneously, the piston 161 is pushed towards its initial position. Thus the opening pressure of the pressure regulating valve 16 is prevented from decreasing and it is brought back to its normal setting value.

En relation avec la description faite ci-dessus, il est possible d'obtenir les avantages suivants avec la présente invention (a) La pression de réglage de la valve régulatrice de pression 16 diminue lorsque l'embrayage de blocage 35 fonctionne de sorte que la charge s'exerçant sur la pompe d'alimentation 13 est réduite et conduit à une augmentation du rendement énergétique. En conséquence la consommation de carburant est améliorée lorsque l'invention est utilisée par exemple dans un véhicule. In connection with the above description, it is possible to obtain the following advantages with the present invention (a) The setting pressure of the pressure regulating valve 16 decreases when the lock-up clutch 35 operates so that the load on the feed pump 13 is reduced and leads to an increase in energy efficiency. Consequently, fuel consumption is improved when the invention is used for example in a vehicle.

(b) L'huile de travail est fournie même quand l'embrayage de blocage fonctionne de sorte qu'on peut résoudre le problème consistant en ce que le convertisseur de couple 21 ne fonctionne pas normalement quand l'embrayage de blocage 35 est désactivé.(b) The working oil is supplied even when the lockup clutch is operating so that the problem can be resolved that the torque converter 21 does not operate normally when the lockup clutch 35 is deactivated.

(c) La valve de commande de blocage, massive et compliquée devient inutile de sorte que le coût de fabrication peut être réduit.(c) The massive and complicated blocking control valve becomes unnecessary so that the manufacturing cost can be reduced.

(d) La structure représentée sur la figure 6 est réalisable seulement en modifiant la structure du tampon 51, qui constitue une pièce simple et démontable, de sorte qu'une telle structure peut être aisément utilisée et est d'une fabrication peu coûteuse. (d) The structure shown in Figure 6 is achievable only by modifying the structure of the pad 51, which is a simple and removable part, so that such a structure can be easily used and is inexpensive to manufacture.

Claims

1. Hydraulic control mechanism for a torque converter (21) equipped with a blocking clutch (35), in particular a torque converter comprising a blocking clutch actuated hydraulically and placed between an inlet casing (25) and a turbine (27), the mechanism comprising a hydraulic oil passage connecting a source of hydraulic oil with the interior of the torque converter and with a clutch circuit, a valve (16) for regulating the pressure of the clutch placed on the side of the hydraulic oil passage and turned towards the torque converter (21), an oil passage ensuring the transmission of working oil from the hydraulic source to the locking clutch (35), and a blocking control valve (43) placed in the oil passage leading to the blocking clutch (35), characterized in that a passage (42) for blocking clutch actuating oil (35) , which channels a hydraulic clutch actuation pressure blocking ge (35) in order to reduce a setting value, is installed in said pressure regulating valve (16) so as to reduce the setting value of this valve (16) when the blocking clutch (35) is operating .

2. Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to claim 1, characterized in that a cylinder (50) is formed in the pressure regulating valve (16), a pressure regulating piston (52). is slidably mounted in the cylinder (50) and at the same time pressure regulating springs (53, 54), pushing said pressure regulating piston (52) in opposition to the hydraulic pressure, are installed in compression in the cylinder , a pressure reducing piston (55) having a small diameter is formed unitarily on the pressure regulating piston (52), a sleeve (56) comprising a hydraulic chamber (57) is disposed in the cylinder (50) and at the same time the pressure reducing piston (55) is slidably mounted in the hydraulic chamber (57), and said passage (42) of the locking clutch actuating oil (35) is connected to said hydraulic chamber (57) .

3. Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to claim 1, characterized in that a cylinder (50) is formed in the pressure regulating valve (16), a pressure regulating piston (52) is slidably mounted in the cylinder (50) and at the same time pressure regulating springs (53, 54), pushing said pressure regulating piston (52) in opposition to the hydraulic pressure, are installed in compression in the cylinder, a sleeve (56) comprising a hydraulic chamber (57) is disposed in the cylinder, a pressure reducing piston (55) is slidably mounted in said hydraulic chamber (57), the pressure reducing piston ( 55) is brought into contact with the pressure regulating piston (52) so that the two pistons (52, 55) can move in unison, and said passage (42) of clutch actuation oil blocking (35) is connected to said hydraulic chamber (57).

4. Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to claim 1, characterized in that a cylinder (50) is formed in the pressure regulating valve (16), a pressure regulating piston (52) is slidably mounted in the cylinder (50) and at the same time pressure regulating springs (53, 54), pushing said pressure regulating piston (52) in opposition to the hydraulic pressure, are installed in compression in the cylinder, a pressure reducing piston (55) having a small diameter is formed unitarily on the pressure regulating piston (52), a hydraulic chamber (57) opening into an end face of the cylinder (50) is formed in the valve ( 16) and at the same time the pressure reducing piston (55) is slidably mounted in the hydraulic chamber (57), and said passage (42) for locking clutch actuating oil (35) is connected to said hydraulic chamber (57).

5. Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to claim 1, characterized in that a cylinder (50) is formed in the pressure regulating valve (16), a pressure regulating piston (52) is slidably mounted in the cylinder (50) and at the same time pressure regulating springs (53, 54), pushing said pressure regulating piston (52) in opposition to the hydraulic pressure, are installed in compression in the cylinder, a hydraulic chamber (57) opening into an end face of the cylinder (50) is formed in the valve (16) and at the same time

the pressure reducing piston (55) is slidably mounted in the hydraulic chamber (57), the pressure reducing piston (55) is brought into contact with the pressure regulating piston (52) so that the two pistons can be move in unison, and said passage (42) of the locking clutch actuating oil (35) is connected to said hydraulic chamber (57).

6. Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to claim 1, characterized in that a cylinder (50) is formed in the pressure regulating valve (16), a pressure regulating piston (52) is slidably mounted in the cylinder (50) and at the same time pressure regulating springs (53, 54), pushing said pressure regulating piston (52) in opposition to the hydraulic pressure, are installed in compression in the cylinder, a buffer (151) is provided closing the cylinder (50) and also serving as a retaining member for the pressure regulating springs (53, 54), a pressure reducing piston (161) is slidably mounted in a hydraulic chamber (157) formed in said buffer (151), and said passage (42) of locking clutch actuating oil (35) is connected to said hydraulic chamber (157).

7. Hydraulic control mechanism for a torque converter equipped with a locking clutch according to claim 6, characterized in that the pressure reducing piston (161) is brought into contact with one end of the pressure regulating piston (52) and the pressure regulating piston (52) is pushed by a spring (163) installed in the buffer (151) and exerting a much greater elastic force than that of the pressure regulating springs (53, 54) so that the springs pressure regulators (53, 54) are maintained at a specified set pressure.