FR2599087A1

FR2599087A1 - Automatic stop device for heat engines

Info

Publication number: FR2599087A1
Application number: FR8607182A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Gouin
Original assignee: GOUIN ETS
Current assignee: GOUIN ETS
Priority date: 1986-05-21
Filing date: 1986-05-21
Publication date: 1987-11-27
Anticipated expiration: 2006-05-21
Also published as: FR2599087B1

Abstract

The present invention relates to an automatic stop device for engines, especially for heat vehicles, the said device comprising a stop means 19 slaved to sensor means by a timing device, characterised in the series mounting of at least one parameter-monitoring sensor 11, 12, of a so-called safety sensor 14, of a first adjustable timing device 16 allowing a first predetermined time to elapse and of a second adjustable timing device 17 suitable for actuating, during a second predetermined time interval, the said stop means 19. The device according to the invention is more particularly suited to being installed on heavy goods vehicles making deliveries.

Description

"Dispositif d'arrêt automatique de moteurs
thermiques"
La présente invention concerne un dispositif d'arrêt automatique des moteurs thermiques. Plus particulièrement ce dispositif présente une double temporisation réglable permettant de commander l'arrêt de tels moteurs destinés à équiper par exemple des véhicules poids-lourds."Automatic engine stop device
thermal "
The present invention relates to an automatic shutdown device for internal combustion engines. More particularly, this device has an adjustable double delay making it possible to control the stopping of such engines intended to equip for example heavy goods vehicles.

I1 est bien connu que les conducteurs de poids-lourds, notamment ceux ayant à effectuer des livraisons, laissent tourner le moteur de leur véhicule lors de leur livraison alors que le dit véhicule est à l'arrêt. I1 is well known that truck drivers, especially those having to make deliveries, leave the engine of their vehicle running during their delivery while the said vehicle is stopped.

Or, outre le fait qu'ils participent ainsi à la pollution des agglomérations déjà fortement touchées sur ce point, cela entrai ne également une sur-consommation de carburant qui s'avère onéreuse, tant du point de vue du prix du carburant que de l'usure exagérée du moteur. Il est donc intéressant autant du point de vue de la protection de l'environnement que du point de vue des économies d'énergie de créer des dispositifs permettant l'arrêt automatique des moteurs des véhicules ne se déplaçant pas.However, in addition to the fact that they thus contribute to the pollution of agglomerations already strongly affected on this point, this also entails an over-consumption of fuel which turns out to be expensive, both from the point of view of fuel prices and excessive engine wear. It is therefore interesting both from the point of view of environmental protection and from the point of view of energy savings to create devices allowing the automatic stopping of the engines of vehicles not moving.

I1 est déjà connu, notamment par le brevet
FR 80 02 235, des dispositifs permettant de limiter la durée de marche au ralenti des moteurs thermiques des véhicules automobiles et des engins de terrassement et de manutention lorsque le conducteur a quitté le poste de conduite. De tels dispositifs tiennent compte pour commander l'arrêt du moteur, de la position de la pédale d'accélérateur ou de la vitesse de rotation du moteur. En effet la connaissance de la position de la pédale d'accélérateur permet de déterminer si un moteur est au ralenti ou non.I1 is already known, in particular by the patent
FR 80 02 235, devices making it possible to limit the idling time of heat engines of motor vehicles and of earth-moving and handling equipment when the driver has left the driving position. Such devices take account to control the stopping of the engine, the position of the accelerator pedal or the speed of rotation of the engine. Indeed, knowing the position of the accelerator pedal makes it possible to determine whether an engine is idling or not.

De tels dispositifs présentent cependant de nombreux inconvénients. However, such devices have many drawbacks.

D'une part ils ne sont guère aisés à mettre en place puisqu'il est nécessaire de placer des capteurs sur la pédale d'accélérateur ou sur l'arbre moteur, d'autre part ils ne satisfont pas aux règles élémentaires de sécurité. En effet ce n'est pas parce qu'un moteur tourne au ralenti, qu'il est possible de l'arrêter. Notamment rien n'indique que le frein de parking a été actionné et que l'arrêt du moteur du véhicule coïncidera avec l'arrêt du déplacement de ce véhicule. On the one hand they are not very easy to set up since it is necessary to place sensors on the accelerator pedal or on the motor shaft, on the other hand they do not meet basic safety rules. In fact, it is not because an engine is idling that it is possible to stop it. In particular, nothing indicates that the parking brake has been applied and that stopping the vehicle engine will coincide with stopping the movement of this vehicle.

D'autre part sur de nombreux moteurs de véhicules poids-lourds il est nécessaire que la température du moteur soit supérieure à un minimum de fonctionnement. Or dans les dispositifs connus de l'art antérieur cette température minimum n'est pas prise en compte. On the other hand, on many heavy-duty vehicle engines, the engine temperature must be above a minimum of operation. However, in the devices known from the prior art, this minimum temperature is not taken into account.

Le but de la présente invention est de pallier l'ensemble de ces inconvénients et de créer un dispositif d'arrêt automatique de moteurs thermiques satisfaisant aux normes de sécurité et facile à mettre en place. The object of the present invention is to overcome all of these drawbacks and to create an automatic device for stopping thermal engines which meets safety standards and which is easy to install.

A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'arrêt automatique pour moteurs thermiques, notamment pour véhicules, le dit dispositif comportant un moyen d'arrêt asservi à des moyens capteurs par l'intermédiaire d'une temporisation, caractérisé par le montage en cascade d'au moins un capteur de surveillance de paramètres, d'un capteur dit de sécurité, d'une première temporisation réglable destinée à laisser écouler un premier laps de temps déterminé et d'une seconde temporisation réglable adaptée à actionner pendant un second laps de temps déterminé le dit moyen d'arrêt. To this end, the present invention relates to an automatic stop device for thermal engines, in particular for vehicles, the said device comprising a stop means controlled by sensor means by means of a timer, characterized by the mounting in cascade of at least one parameter monitoring sensor, of a so-called security sensor, of a first adjustable delay intended to allow a first determined period of time to elapse and of a second adjustable delay adapted to actuate during a second period of determined time said stop means.

Grace à ces dispositions l'arrêt du moteur d'un véhicule n'est effectué que lorsque certaines conditions de sécurité sont réalisées. D'autre part un tel dispositif présente une double temporisation réglable ce qui permet de l'adapter à chaque cas particulier. En effet le fait de couper le moteur au lieu de le laisser fonctionner permet bien sûr de faire des économies d'énergie, et c'est là le but de tels dispositif 5, mais en conséquence cela nécessite que le moteur soit remis en fonctionnement plus souvent. Le dispositif de démarrage et la batterie sont donc sollicités plus souvent, ce qui les use davantage. Il est donc nécessaire de pouvoir régler la temporisation d'arrêt du véhicule pour que le fait d'arrêter le moteur soit rentable par rapport au remplacement de la batterie et du système de démarrage usés prématurément. Thanks to these provisions, the stopping of the engine of a vehicle is only carried out when certain safety conditions are met. On the other hand, such a device has an adjustable double time delay which makes it possible to adapt it to each particular case. Indeed shutting down the engine instead of letting it run allows of course to save energy, and this is the purpose of such a device 5, but consequently it requires that the engine be restarted more often. The starting device and the battery are therefore used more often, which uses them more. It is therefore necessary to be able to adjust the vehicle stop delay so that stopping the engine is profitable compared to replacing the worn out battery and starting system prematurely.

D'autres objets caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue schématique du dispositif selon l'invention
la figure 2 est une vue présentant les différents éléments du dispositif selon l'invention.Other characteristic and advantageous objects of the invention will also emerge from the description which follows, given by way of example with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a schematic view of the device according to the invention
Figure 2 is a view showing the various elements of the device according to the invention.

Selon la forme de réalisation représentée à la figure 1 le dispositif 10 selon l'invention comporte : deux capteurs de surveillance de paramètres 11, 12 respectivement de pression d'air et de température moteur, un relais 13, un capteur de sécurité 14 associé au frein de parking, un relais 15, une première temporisation réglable 16, une deuxième temporisation réglable 17, un relais d'arrêt 18, un moyen d'arrêt 19. According to the embodiment represented in FIG. 1, the device 10 according to the invention comprises: two sensors for monitoring parameters 11, 12 respectively of air pressure and engine temperature, a relay 13, a safety sensor 14 associated with the parking brake, a relay 15, a first adjustable time delay 16, a second adjustable time delay 17, a stop relay 18, a stop means 19.

Comme on le voit mieux à la figure 2 les deux capteurs 11 et 12 sont constitués par des contacts à fermeture lIa, 12a reliés à un témoin 20. As can be seen more clearly in FIG. 2, the two sensors 11 and 12 are constituted by closing contacts 11a, 12a connected to a witness 20.

Le capteur de sécurité 14 est constitué par un contact à fermeture 14a relié à un témoin 14b. The security sensor 14 is constituted by a closing contact 14a connected to a tell-tale 14b.

Les temporisations réglables 1 et 2 sont constituées par des circuits logiques classiques. The adjustable timers 1 and 2 are constituted by conventional logic circuits.

.Les relais 13, 15 et 18 sont des relais commandés sur consigne négative et sont munis de contacts 13a, 1Sa et 18a respectivement. Relays 13, 15 and 18 are relays controlled on negative setpoint and are provided with contacts 13a, 1Sa and 18a respectively.

Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant. Lorsque la pression d'air ou la température moteur est suffisante le relais 13 n'est pas actionné car les deux contacts à fermeture îîa et 12a sont ouverts. Le témoin 2C est alors éteint. Lorsque le relais 13 est actionné le contact 13a de ce relais passe dans la position 2 de sorte que le circuit de puissance de ce relais est monté en série sur le circuit du capteur de sécurité (frein de parking) 14a, 14b. Si le frein de parking est serré le circuit de puissance du relais 15 alimente en positif le circuit électronique de la première temporisation 16. En effet dans ce cas le contact 15a du relais 15 est en position 2. The operation of such a device is as follows. When the air pressure or the engine temperature is sufficient, the relay 13 is not actuated because the two closing contacts îîa and 12a are open. The indicator 2C is then extinguished. When the relay 13 is actuated, the contact 13a of this relay goes into position 2 so that the power circuit of this relay is mounted in series on the circuit of the safety sensor (parking brake) 14a, 14b. If the parking brake is applied, the power circuit of relay 15 supplies positive power to the electronic circuit of the first time delay 16. In fact in this case the contact 15a of relay 15 is in position 2.

Lorsque le temps préréglé de durée de fonctionnement de la première temporisation 1 est écoulé et qu'aucun changement ne s'est produit quant à la température moteur, à la pression d'air et à l'actionnement du frein de parking, la première temporisation déclenche le fonctionnement de la deuxième temporisation 17. Cette temporisation 17 active le circuit de puissance du relais 18 pendant un second laps de temps déterminé. Le contact 18a du relais 18 passe alors en position 2 ce qui a pour effet de déclencher le fonctionnement du moyen d'arrêt 19. Au bout d'un temps volontairement restreint (6 à 30s) le contact 18a reprend sa position de repos 1. When the preset time for the operating time of the first time delay 1 has elapsed and no change has occurred in the engine temperature, the air pressure and the application of the parking brake, the first time delay triggers the operation of the second timer 17. This timer 17 activates the power circuit of the relay 18 for a second determined period of time. The contact 18a of the relay 18 then goes to position 2 which has the effect of triggering the operation of the stop means 19. After a deliberately restricted time (6 to 30 s) the contact 18a returns to its rest position 1.

Le moteur du véhicule est donc arrêté. The vehicle engine is therefore stopped.

il est à noter que si le frein de parking n'est pas bloqué le contact 15a du relais 15 passe en position 1 ce qui annule tout ordre d'arrêt automatique du moteur. it should be noted that if the parking brake is not locked, the contact 15a of the relay 15 goes to position 1, which cancels any automatic engine stop order.

De même, si la température moteur est inférieure au minimum prescrit ou si la pression d'air n' est pas établie le contact 13a du relais 13 passe en position 2 ce qui empêche qu'un ordre d'arrêt soit envoyé vers le moteur. Likewise, if the engine temperature is below the prescribed minimum or if the air pressure is not established, the contact 13a of the relay 13 goes to position 2, which prevents a stop command from being sent to the engine.

Dans tous les cas on n envoie l'ordre d'arrêt au moteur que lorsque certaines conditions de sécurité sont bien établies, et on annule l'ordre d'arrêt du moteur à n'importe quel moment dès qu'un changement survient au niveau de ces conditions de sécurité (frein de parking, température moteur ou pression d'air). In all cases, the stop order is sent to the engine only when certain safety conditions are well established, and the stop order is canceled at any time as soon as a change occurs in the level of these safety conditions (parking brake, engine temperature or air pressure).

L'arrêt du moteur ntest-permis que dans le cas où il ne présente aucun danger pour le conducteur, le véhicule, son moteur, ou l'environnement immédiat. Dans l'exemple précédemment décrit, l'arrêt du moteur n'est effectué que dans les conditions suivantes
- la température minimum de fonctionnement est atteinte, ce qui représente une sécurité pour le moteur thermique
- la pression d'air de freinage est aux normes exigées, ce qui représente une sécurité pour le véhicule.Stopping the engine is only permitted if it poses no danger to the driver, the vehicle, its engine, or the immediate environment. In the example described above, the engine is stopped only under the following conditions
- the minimum operating temperature is reached, which represents safety for the heat engine
- the brake air pressure is at the required standards, which represents safety for the vehicle.

Ces deux conditions sont appelées conditions de sécurité passives, tandis que l'actionnement du frein de parking est considéré comme une sécurité active. These two conditions are called passive safety conditions, while actuation of the parking brake is considered to be active safety.

De manière évidente il est possible de prendre d'autres conditions passives, comme par exemple et à titre non limitatif, la vitesse de rotation du moteur ou le débit de vidange de la citerne lorsque le véhicule poids-lourd comporte une citerne, ou la dépression enregistrée sur le circuit de vidange de la pompe de la citerne...etc... Obviously it is possible to take other passive conditions, such as for example and without limitation, the speed of rotation of the engine or the rate of emptying of the tank when the heavy vehicle has a tank, or the vacuum recorded on the tank pump drain circuit ... etc ...

Il est également à noter que le fait que les deux temporisations soient réglables est avantageux. En effet cela permet de programmer un délai de temporisation approprié à chaque cas particulier en tenant compte de l'usure des organes de démarrage du moteur, et du coût supplémentaire engendré par l'utilisation plus fréquente de ces organes de démarrage. Ces deux facteurs doivent être compensés par l'économie réalisée sur le carburant et l'usure moteur. A cet effet dans l'exemple de réalisation donné ci-dessus la première temporisation est de préférence supérieure à 60s et la seconde temporisation varie de préférence entre 6 et 30s. Ces valeurs peuvent cependant être modifiées pour tenir compte de chaque cas particulier. It should also be noted that the fact that the two timers are adjustable is advantageous. In fact, this makes it possible to program a time delay appropriate to each particular case, taking into account the wear of the engine starting members, and the additional cost generated by the more frequent use of these starting members. These two factors must be offset by the savings in fuel and engine wear. To this end, in the embodiment given above, the first time delay is preferably greater than 60 s and the second time delay preferably varies between 6 and 30 s. These values can however be modified to take account of each particular case.

Bien entendu les première et seconde temporisations sont réglables indépendamment l'une de l'autre.Of course the first and second time delays are adjustable independently of each other.

il est à noter que, comme cela est mieux visible à la figure 2, le dispositif selon l'invention ne nécessite que peu d'éléments pour être réalisé. En outre il utilise le plus possible les équipements mis en place de façon standard sur tout véhicule, comme par exemple, le témoin de frein de parking, ou le témoin de température moteur. En effet tous les éléments situés à gauche de la ligne pointillée A-A (figure 2) se trouvent d'origine sur le véhicule. it should be noted that, as is better visible in FIG. 2, the device according to the invention requires only a few elements to be produced. In addition, it uses as much as possible the equipment installed as standard on any vehicle, such as, for example, the parking brake warning light or the engine temperature warning light. Indeed all the elements located to the left of the dotted line A-A (figure 2) are original on the vehicle.

Il suffit donc pour installer un tel dispositif d'établir quelques contacts électriques adéquats. Ce dispositif est donc très facile à mettre en place et il ne nécessite la mise en oeuvre d'aucun capteur non déjà existant. It is therefore sufficient to install such a device to establish some suitable electrical contacts. This device is therefore very easy to install and it does not require the use of any sensor which does not already exist.

Il est à noter que la remise en route du moteur après son arrêt par le dispositif d'arrêt automatique ne nécessite aucune action particulière. En effet le redémarrage s'effectue de manière habituelle. It should be noted that restarting the engine after it has been stopped by the automatic stop device does not require any particular action. In fact, the restart takes place in the usual way.

Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et englobe toute variante à la portée de l'homme de l'art, notamment le moyen d'arrêt peut être de nature quelconque par exemple un mécanisme agissant par rupture d'allumage, ou par rupture du système d'injection pour les moteurs diesel, etc... Of course the present invention is not limited to the embodiment described and encompasses any variant within the reach of ordinary skill in the art, in particular the stop means can be of any kind, for example a mechanism acting by breaking of '', or by breaking the injection system for diesel engines, etc ...

Claims

RESELL I CAT IONS

1) Automatic stop device for thermal engines, in particular for vehicles, said device comprising a stop means (19) controlled by sensor means by means of a timer, characterized by the cascade mounting of at least one parameter monitoring sensor (11,12), a so-called security sensor (14), a first adjustable time delay (16) intended to allow a first determined period of time to elapse and a second adjustable time delay (17) adapted to actuate said stop means (19) for a second determined period of time.

2) Device according to claim 1, characterized in that each of said sensors comprises a position for interrupting the action of the stop means.

3) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that a parameter monitored by the monitoring sensors is the air pressure in a pneumatic braking circuit.

4) Device according to any one of the preceding claims t characterized in that a parameter monitored by the monitoring sensors is the engine temperature.

5) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that a parameter monitored by the monitoring sensors is the speed of rotation of the motor.

6) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that a monitored parameter is linked to the speed of a pump by the tank emptying monitoring sensors.

7) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said safety sensor is associated with a parking brake.

8) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the first and second timers (16,17) are adjustable independently of one another.