La présente invention concerne un dispositif pour modifier la trainée sur tous types de fourches télescopique de motocyclettes
Les motocyclettes équipées de fourches téléscopiques ont une chasse où trainée supérieure à 90 mm pour le solo. Avec side-car la trainée doit être réduite à 25 - 30 mm pour un meilleur confort de conduite et des conte raintes d'efforts de vrillage réduite. Pour réduire cette trainée les sys témes actuel nécessitent le remplacement des Tés de fourche où de la fourche compléte par une fourche à balancier où en core de roue avant d'ori gine par une roue d'un diamètre plus petit.Solutions couteusent, complexes, augmentant l'inertie de la direction dans le cas de la fourche à bal lancier, changeant radicalement les caractéristiques et esthétique original du véhicule
Le dispositif suivant l'invention permet de remédier à ces incovénient
Car ce rajoutant, sans modification de la fourche d'origine, au bas des fourreaux, de façon démontable. Il a pour fonction de déplacer l'axe de la roue avant de son point d'origine sur le fourreau vers l'avant du dit fourreau, d'une valeur variable en fonction de la valeur de trainée re cherchée . Le dispositif quelque soit sa matiére et mode de fabrication moulage où mécanosoudure est constitué d'un étrier enserrant le bas du fourreau de fourche, au niveau du trou d'axe de roue original.Un serrage et centrage étant obtenu par passage d'une vis dans bras de l'étrier assurant une liaison homogène . A l'eitrémité opposée de l'étrier, à une distance déterminée et variable, un trou est prévu pour l'emplacement de l'axe de la roue avant . Une plaque solidaire de l'étrier et prenant ap pui sur le fourreau, au niveau des trous de fixations de la platine d'ét rier de frein où directement sur le corps du fourreau par l'intermédiaire de colliers, empéche l'étrier d'avoir un mouvement d'oscillation sur lui meme suivant l'ancien axe de rotation de roue . Cette même plaque positionne l'étrier de frein par rapport au disque de frein . Chaque fourreau recevant un tel dispositif.The present invention relates to a device for modifying the drag on all types of telescopic forks of motorcycles
Motorcycles equipped with telescopic forks have a hunting or drag more than 90 mm for the solo. With sidecar, the drag should be reduced to 25 - 30 mm for better driving comfort and reduced tipping effort. To reduce this drag, the current systems require the replacement of the fork Tees where the fork is completed by a balance fork or by the original front wheel by a wheel with a smaller diameter. increasing the inertia of the steering in the case of the Lancier bal fork, radically changing the characteristics and original aesthetics of the vehicle
The device according to the invention makes it possible to remedy these disadvantages
Because this adding, without modification of the original fork, at the bottom of the sleeves, in a removable way. Its function is to move the axis of the front wheel from its point of origin on the sheath towards the front of said sheath, by a variable value depending on the drag value sought. The device, whatever its material and method of manufacture, molding where mechanic welding consists of a stirrup clamping the bottom of the fork sheath, at the level of the original wheel axle hole. Tightening and centering being obtained by passing a screw in the stirrup arm ensuring a homogeneous connection. At the opposite end of the caliper, at a determined and variable distance, a hole is provided for the location of the axle of the front wheel. A plate secured to the caliper and taking support on the sheath, at the level of the fixing holes of the brake caliper plate where directly on the body of the sheath by means of collars, prevents the caliper from have an oscillating movement on itself along the old axis of rotation of the wheel. This same plate positions the brake caliper relative to the brake disc. Each sheath receiving such a device.
Les dessins annexés illustrent l'invention
la figure 1 représente la détermination de la trainée
la figure 2 représente la position recherchée de la roue
la figure 3 représente vu de dessus l'étrier
la figure 4 représente vu de coté un dispositif complet
la figure 5 représente un dispositif monté sur une fourche
La figure 1 détermine la trainée (4) d'origine, en mm, obtenue par projection sur le sol (7) de l'axe de colonne de direction (3) et'la perpendiculaire passant par l'axe deroue (7) située en bout d'axe (2) de four reau de fourche
la figure 2 détermine la trainée recherchée (5) obtenue par avancement de l'axe de roue (1) sur un nouvel axe (6) d'une valeur en mm de trainée (4) moins trainée recherchée (5):soit côte (8) figure 3 .Le dispositif suivant l'invention est constitué, fig:3 , d'un étrier (12) avec deux branches (10) et (ii) enserrant le bas du fourreau (9) au trou de fixation original de la roue (18). La vis de serrage (13) traversant le bras (11) le fourreau(9) et le deuxiéme bras (10) assure positionnement et maintien des branches (10) et (ii) et étrier (12; sur le four reau (9) de maniére solidâtre. A la distance (8) un trou (17) est usiné dans l'étrier (12) pour positionner l'axdeela roue(20) figure 5 . Ensuite une plaque (16) positionne l'étrier (12) sur le fourreau (9) au niveau des anciens trous (14) de fixation dee'étriere de frein (21)figure 5
Des perçages (15) sont réalisé dans la plaque (16) pour positionner correctement l'étrier de frein (21) par rapport au disque de frein (22). Le garde-boue (19) étant à son tour avancée de la cote (8) par rapport à sa position initiale. En fonctionnement le trou d'axe (17) positionner en avant de l'axe (2) tourne, ensemble, en rotation sur l'axe (3) mais donne uneprojection au sol (5) inférieure à la traînée (4) du trou d'axe (18) assurant une maniabilité de direction plus importante et moins de vrillagede la fourche
Le dispositif suivant l'invention et particuliérement destinée aux motocyclettes à fourche télescopique équipée de side-car. The accompanying drawings illustrate the invention
Figure 1 shows the determination of the drag
Figure 2 shows the desired position of the wheel
Figure 3 represents seen from above the stirrup
Figure 4 shows a side view of a complete device
FIG. 5 represents a device mounted on a fork
Figure 1 determines the original drag (4), in mm, obtained by projection on the ground (7) of the axis of the steering column (3) and the perpendicular passing through the axis behind (7) located at the end of the axle (2) of the fork
FIG. 2 determines the desired drag (5) obtained by advancing the wheel axle (1) on a new axle (6) by a value in mm of drag (4) less sought drag (5): either side ( 8) Figure 3 .The device according to the invention consists, fig: 3, of a stirrup (12) with two branches (10) and (ii) enclosing the bottom of the sheath (9) to the original fixing hole of the wheel (18). The clamping screw (13) passing through the arm (11) the sheath (9) and the second arm (10) ensures positioning and holding of the arms (10) and (ii) and stirrup (12; on the forklift (9) solidly. At the distance (8) a hole (17) is machined in the caliper (12) to position the wheel axle (20) in figure 5. Then a plate (16) positions the caliper (12) on the sheath (9) at the level of the old holes (14) for fixing the brake caliper (21) FIG. 5
Holes (15) are made in the plate (16) to correctly position the brake caliper (21) relative to the brake disc (22). The mudguard (19) being in turn advanced from the dimension (8) relative to its initial position. In operation the axis hole (17) position in front of the axis (2) rotates, together, in rotation on the axis (3) but gives a projection on the ground (5) less than the drag (4) of the hole axle (18) ensuring greater steering maneuverability and less twisting of the fork
The device according to the invention and particularly intended for motorcycles with telescopic fork equipped with sidecar.