FR2566464A1 - Demarreur a reducteur epicycloidal a restitution d'energie - Google Patents
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Abstract
L'ARBRE 1 DE L'INDUIT PORTE UN PIGNON 2 ENTRAINANT DES SATELLITES 3 TOURNANT SUR DES AXES 9 SOLIDAIRES D'UN PLATEAU 10 MONTE A ROTATION LIBRE SUR LEDIT ARBRE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE DOUILLE 11. CELLE-CI CONSTITUE LA PISTE INTERIEURE D'UN SYSTEME D'ENTRAINEMENT UNIDIRECTIONNEL COMPORTANT DES GALETS 12 ET UNE CAGE EXTERIEURE 13 MUNIE DE RAMPES. LA CAGE EST ASSOCIEE A L'EXTREMITE INTERIEURE D'UN RESSORT SPIRAL 15 DONT L'EXTREMITE EXTERIEURE EST FIXEE A UNE TIGE FIXE 16. DES LA MISE EN ROUTE DE L'ARBRE 1 LE SYSTEME UNIDIRECTIONNEL SE BLOQUE POUR D'ABORD TENDRE LE RESSORT PUIS ENSUITE PERMETTRE LE FONCTIONNEMENT DU REDUCTEUR EPICYCLOIDAL DU FAIT QUE SON PLATEAU PORTE-SATELLITES DEVIENT FIXE. LORS DES ACCELERATIONS DU MOTEUR THERMIQUE APRES CHAQUE EXPLOSION DANS LA PHASE DE DEMARRAGE LE RESSORT RESTITUE SON ENERGIE POUR MAINTENIR LES DENTS DU PIGNON 6 EN CONTACT AVEC CELLES DE LA GRANDE COURONNE DU MOTEUR THERMIQUE. DEMARREUR ELECTRIQUE A REDUCTEUR.
Description
On sait qu'un des inconvénients majeurs des démarreurs à réducteur consiste dans les chocs engendrés entre les dents du pignon du lanceur et celles la grande couronne du moteur thermique dus au fait que lors de chaque explosion, sa grande couronne accélère angulairement et que le moteur d'entraînement du lanceur ne peut pas toujours suivre cette accélbration. Les dents du pignon quittent donc celles de la grande couronne à chaque explosion, puis elles reviennent en contact sous l'effet de ralentissement du moteur thermique ce qui engendre un choc
Avec un moteur de démarreur électrique bobine, les chocs sont pratiquement inexistants, mais par contre si le moteur en question est a aimants permanents, sa vitesse à vide entant relativement faible, les chocs dont on a parlé plus haut se produisent de maniere systématique.
Avec un moteur de démarreur électrique bobine, les chocs sont pratiquement inexistants, mais par contre si le moteur en question est a aimants permanents, sa vitesse à vide entant relativement faible, les chocs dont on a parlé plus haut se produisent de maniere systématique.
On comprend aisément que de tels chocs ne peuvent être admis par les constructeurs d'automobiles, car ils entraînent un matage des dents du pignon du lanceur et de la grande couronne du moteur thermique qui est tel qu'après un nombre relativement restreint de demarrages, l'entraînement de la grande couronne s'effectue dans de mauvaises conditions mécaniques et acoustiques.
Les perfectionnements qui font l'objet de la presente invention visent à remédier à ces inconvénients et à permettre de maintenir constamment les dents du lanceur en contact avec celles de la grande couronne du moteur thermique, même si celui-ci accélère brutalement au passage de chacune de ses compressions.
A cet effet, on associe le porte-satellites du reducteur épicycloi- dal à un système d'entraînement unidirectionnel dont la cage extérieure est associée à l'extrémité intérieure d'un ressort spiral dont l'extremi- te extérieure est fixe.
le dessin annexe, donne a titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caracteristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer
Fig. 1 est une-coupe longitudinale partielle d'un démarreur électrique comportant application des perfectionnements suivant l'invention.
Fig. 1 est une-coupe longitudinale partielle d'un démarreur électrique comportant application des perfectionnements suivant l'invention.
Fig. 2 en est une coupe suivant II-II (fig. 1).
L'arbre 1 de l'induit du démarreur électrique suivant l'invention comporte une partie cannelée la sur laquelle est emmanche à force un pignon 2 qui engrène avec des satellites 3 coopérant avec la denture intérieure d'une couronne 4 comportant un moyeu 5 lui permettant de tourner librement par rapport à l'arbre 1. La périphérie du moyeu 5 comporte des rainures longitudinales -droites Sa de maniere qu'un pignon 6 monté sur ce moyeu soit angulairement fixe par rapport à lui, mais qu'il puisse se déplacer axialement sur celui-ci. Un circlips 7 limite la course axiale du pignon 6 qui s'effectue au moyen d'un levier basculant 8.
les satellites 3 tournent librement sur des axes 9 portes par un plateau 10 pourvu d'une douille tubulaire 11 tournant librement sur l'arbre 1. La douille 1 constitue la partie centrale d'un système d'entraînement unidirectionnel comportant des galets 12-coopérant d'une part avec la périphérie de la douille 11 et d'autre part avec des rampes lSa ménagées dans une cage extérieure 13. Comme x l'accoutumee, des ressorts 14 prennent appui sur des galets pour faciliter leur coincement entre les rampes 13a de la cage 13 et la douille 11 (fig. 2).
La cage 13 est solidaire de l'extremite intérieure d'un ressort splral 15 dont lfextrEmitE extérieure est associee a une tige 16 fixée a la carcasse L7 du moteur electrique du demarreur.
Lorsque l'arbre 1 de l'induit tourne, par exemple dans le sens de la flèche F en fig. 2, les galets 12 se coincent entre les rampes 13a et la douille 11, de telle sorte que la cage tourne aussi dans le sens de la flèche F de maniere à bander le ressort 15. Quand le couple de ce ressort est égal au couple résistant ramene au niveau de la douille 11, le plateau porte-satellites 10 est stoppe, de telle sorte que la rotation du pignon 2 entraîne celle de la couronne 4 et de son moyeu 5, si bien que le pignon de lanceur 6 est mis en rotation Cette opération s'effectue bien entendu a la maniere usuelle en synchronisme avec le basculement du levier d'avancement 8. Ainsi, la grande couronne 18 du moteur thermique peut-elle tourner et provoquer le demarrage du moteur thermique.
Comme indiqué plus haut, à chaque explosion il se produit une acceleration angulaire de la grande couronne, puis celle-ci ralentit pour accelerer à nouveau etc...., ce phénomène d'acceleration et de deceleration dure jusqu a ce que le moteur thermique ait démarre.
Si le moteur électrique entraînant l'arbre 1 n'est pas capable de fournir au pignon du lanceur 6 l'accélération necessaire, des chocs se produisent entre les dents.
Ceux-ci sont supprimes suivant l'invention grâce à la presence du ressort spiral 15 qui restitue son energie au pignon 6 par l'intermediaire du reducteur epicycloidal en maintenant les dents de ce pignon en appui contre celles de la grande couronne, même si celle-ci accélère brutalement.
Cette action du ressort est possible du fait que le système d'entraînement unidirectionnel 11, 12, 13 reste bloque. Une telle restitution s'effectue pendant un temps appréciable, fonction de l'importance de la longueur du ressort.
Lorsque le moteur a démarre, la couronne 4 tourne plus vite, de telle sorte que le plateau porte-satellites 10 a tendance à tourner dans le sens contraire de celui correspondant à l'entraînement du pignon 6, si bien que les galets 1? se décoincent et que l'arbre 1 de l'induit n'est plus entrain. Ainsi, le système suivant l'invention permet en outre la désolidarisation usuelle du pignon du lanceur et de l'arbre de l'induit après le démarrage du moteur thermique.
I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents.
Claims (5)
1. Démarreur électrique à réducteur epicycloldal pour moteur thermique, caractérisé en ce que le plateau porte-satellites (10) de ce dernier est assujetti à des moyens (15) d'assurer le contact permanent des dents du pignon (6) du lanceur et de celles de la grande couronne (18) du moteur thermique.
2. Démarreur suivant la revendication 1, caracterise en ce que le plateau porte-satellites (10) est associe à un système d'entraînement unidirectionnel (11, 12, 13) à la cage extérieure (13) duquel est ancrée l'extremite interieure d2un ressort spiral (15) dont ltextrémite extérieure est fixe.
3. Démarreur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le système d'entraînement unidirectionnel comprend une douille (11) montée à rotation libre sur l'arbre (1) de l'induit, et qui est solidaire d'une bride qui constitue le plateau porte-satellites (10).
4. Démarreur suivant la revendication 3, caracterise en ce que la face interne de la cage exterieure (13) du système d'entraînement unidirectionnel est pourvue de rampes (13a) de manière que les galets (12) dudit système puissent se coincer afin d'assujettir la douille (11) et la cage (13).
5. Démarreur suivant la revendication 2, caractérise en ce que la couronne (4) du réducteur epicycloidal est solidaire d'un moyeu (5) sur la périphérie duquel le pignon d'entraînement (6), cale angulairement par rapport audit moyeu, coulisse axialement au moyen d'un levier approprie (8).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8409934A FR2566464B1 (fr) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Demarreur a reducteur epicycloidal a restitution d'energie |
| DE19853520738 DE3520738A1 (de) | 1984-06-20 | 1985-06-10 | Elektrischer anlasser mit epizykloidalem reduziergetriebe fuer einen verbrennungsmotor |
| ES544340A ES8608634A1 (es) | 1984-06-20 | 1985-06-19 | Perfeccionamientos en los arrancadores electricos con reduc-tor epicicloidal para motores termicos |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8409934A FR2566464B1 (fr) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Demarreur a reducteur epicycloidal a restitution d'energie |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2566464A1 true FR2566464A1 (fr) | 1985-12-27 |
| FR2566464B1 FR2566464B1 (fr) | 1986-10-31 |
Family
ID=9305366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8409934A Expired FR2566464B1 (fr) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Demarreur a reducteur epicycloidal a restitution d'energie |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3520738A1 (fr) |
| ES (1) | ES8608634A1 (fr) |
| FR (1) | FR2566464B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2613777A1 (fr) * | 1987-03-10 | 1988-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur pour moteur de vehicule |
| EP0569951A2 (fr) * | 1992-05-12 | 1993-11-18 | Fichtel & Sachs AG | Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne |
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| US2998729A (en) * | 1960-08-08 | 1961-09-05 | Arthur J Warsaw | Engine starting apparatus |
| SU823620A1 (ru) * | 1979-07-17 | 1981-04-23 | Kireenkov Vladimir A | Стартер |
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- 1984-06-20 FR FR8409934A patent/FR2566464B1/fr not_active Expired
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- 1985-06-10 DE DE19853520738 patent/DE3520738A1/de not_active Withdrawn
- 1985-06-19 ES ES544340A patent/ES8608634A1/es not_active Expired
Patent Citations (2)
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
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| EP0569951A2 (fr) * | 1992-05-12 | 1993-11-18 | Fichtel & Sachs AG | Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne |
| EP0569951A3 (en) * | 1992-05-12 | 1993-12-29 | Fichtel & Sachs Ag | Starter device for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES544340A0 (es) | 1986-07-16 |
| DE3520738A1 (de) | 1986-01-02 |
| FR2566464B1 (fr) | 1986-10-31 |
| ES8608634A1 (es) | 1986-07-16 |
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