FR2552724A1

FR2552724A1 - BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT FOR A TWO-CIRCUIT BRAKE SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2552724A1
Application number: FR8414947A
Authority: FR
Inventors: Ulrich Zutt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1983-09-30
Filing date: 1984-09-28
Publication date: 1985-04-05
Anticipated expiration: 2004-09-28
Also published as: GB2147378A; BR8404681A; DE3335479A1; IT1175761B; IT8422910A0; DE3335479C2; GB2147378B; GB8423321D0; FR2552724B1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE UNITE DE COMMANDE DE LA PRESSION DE FREINAGE DANS UN SYSTEME A DEUX CIRCUITS POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT, ENTRE UNE ENTREE 4, 5 ET UNE SORTIE 6, 7, ALLANT VERS UN FREIN ARRIERE D'UN CIRCUIT, UNE SOUPAPE DE COMMANDE 8, 9 POUR LA REDUCTION DE PRESSION AU-DELA D'UN SEUIL D'INTERVENTION. CETTE SOUPAPE 8, 9 EST EXPOSEE A LA PRESSION PRESENTE DANS UNE CHAMBRE DE COMMANDE 60, 61 LAQUELLE COMMUNIQUE AVEC UNE CHAMBRE D'ADMISSION 31 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE SOUPAPE A INERTIE 32, 33. CETTE DERNIERE, OUVERTE AU REPOS ET EN CAS DE FORTE DECELERATION APPLIQUE LA PRESSION D'ENTREE SUR LE PISTON DE LA SOUPAPE DE COMMANDE 8, 9 POUR ABAISSER LE SEUIL D'INTERVENTION.THE INVENTION RELATES TO A BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT IN A TWO-CIRCUIT SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE INCLUDING, BETWEEN AN INPUT 4, 5 AND OUTPUT 6, 7, GOING TO A REAR BRAKE OF A CIRCUIT, A VALVE OF COMMAND 8, 9 FOR PRESSURE REDUCTION BEYOND AN INTERVENTION THRESHOLD. THIS VALVE 8, 9 IS EXPOSED TO THE PRESSURE PRESENT IN A CONTROL CHAMBER 60, 61 WHICH COMMUNICATES WITH AN INTAKE CHAMBER 31 THROUGH AN INERTIA VALVE 32, 33. THE LATTER, OPEN TO REST AND IN CASE OF STRONG DECELERATION APPLY INLET PRESSURE ON THE PISTON OF THE CONTROL VALVE 8, 9 TO LOWER THE THRESHOLD.

Description

i 2552724 La présente invention concerne une unité de commande de laThe present invention relates to a control unit for the

pression de freinage destinée à un système de freinage à deux circuits, actionné par un agent de pression, pour véhicule automobile, dans laquelle est prévue, entre une entrée reliée à une source d'agent de 5 pression et une sortie d'un des circuits de freinage reliée à un cylindre de frein de roue, une soupape de commande associée à un cylindre différentiel se déplaçant sous l'effet de la pression à l'encontre braking pressure intended for a two-circuit braking system, actuated by a pressure agent, for a motor vehicle, in which is provided, between an input connected to a source of pressure agent and an output of one of the circuits brake connected to a wheel brake cylinder, a control valve associated with a differential cylinder moving under the effect of the pressure against

d'une force de commande agissant dans le sens de l'ouverture, ledit cylindre présentant une surface de travail exposée à la pression pré10 sente dans une chambre de commande, laquelle communique avec une chambre d'admission par l'intermédiaire d'un dispositif de soupape associé à un élément à inertie. a control force acting in the opening direction, said cylinder having a working surface exposed to the pressure present in a control chamber, which communicates with an intake chamber by means of a device valve associated with an inertia element.

Les unités de commande de la pression de freinage de ce type servent à abaisser la pression de freinage au niveau des roues ar15 rière du véhicule par rapport à celle appliquée aux freins des roues avant; ce type d'appareillage équipe les installations de freinage dotées d'une répartition en diagonale des deux circuits de freinage, c'est-à-dire que le frein d'un roue arrière d'un côté du véhicule et le frein de la roue avant de l'autre côté du véhicule sont reliés au 20 même circuit de freinage Etant donné que la pression des freins des deux côtés du véhicule doit être la meme pour éviter tout déséquilibre au freinage, il faut veiller à ce que, sur une unité de commande de la pression de freinage de ce type, les réductions de pression soient toujours identiques dans les deux circuits de freinage D'au25 tre part, il faut faire en sorte qu'en cas de défaillance d'un des deux circuits de freinage, l'unité de commande de la pression de freinage ne réduise pas la pression du circuit encore opérationnel plus fortement que si le système de freinage était intact, ceci afin Brake pressure control units of this type are used to lower the brake pressure at the rear wheels of the vehicle compared to that applied to the front wheel brakes; this type of equipment equips braking systems with a diagonal distribution of the two braking circuits, i.e. the brake of a rear wheel on one side of the vehicle and the brake of the wheel front of the other side of the vehicle are connected to the same braking circuit Since the brake pressure on both sides of the vehicle must be the same to avoid any imbalance when braking, it must be ensured that, on a unit of brake pressure control of this type, the pressure reductions are always identical in the two brake circuits. On the other hand, it must be ensured that in the event of failure of one of the two brake circuits, the brake pressure control unit does not reduce the pressure of the still operational circuit more strongly than if the braking system were intact, this in order

de garantir un effet de freinage aussi élevé que possible. to ensure as high a braking effect as possible.

Une telle unité de commande de la pression de freinage fait Such a brake pressure control unit makes

l'objet de la demande de brevet allemand DE-PS 2,904 046 (figure 3). the subject of the German patent application DE-PS 2,904,046 (Figure 3).

Une soupape de commande associée à un piston différentiel est placée entre une chambre d'entrée reliée à une source d'agent de pression et une chambre de sortie reliée à un cylindre de frein de roue En fonc35 tion de la pression, cette soupape peut se déplacer jusqu'en position de fermeture à l'encontre d'une force de commande agissant dans le sens de l'ouverture Cette force de commande résulte d'une mise sous pression d'une surface de travail du piston différentiel, ladite pression étant engendrée dans la chambre de commande La pression dans la chambre de commande est régulée au moyen d'un dispositif de soupape comportant un élément à inertie qui, en fonction de la décélération du véhicule, établit ou interrompt la communication entre la chambre de commande et la chambre d'admission Lorsque la décélération du véhicule atteint une certaine valeur, la communication est interrompue Les soupapes de commande sont disposées en opposition, les extrémités vis-à-vis des deux pistons différentiels formant les surfaces de travail soumises à la force de commande Le mouvement de fermetu10 re des deux pistons différentiels provoque une réduction du volume de la chambre de commande Un piston de compensation pouvant coulisser à l'encontre de la force d'un ressort sert à rétablir l'équilibre En raison de la fermeture due à la décélération de la courmmunication avec la chambre de commande, le niveau de la pression de la chambre de commande et donc la pression d'intervention sont variables, ce qui n'est cependant pas le cas du taux de réduction des soupapes de commande Par ailleurs, un piston auxiliaire est prévu dans la chambre de commande, entre les extrémités opposées des pistons différentiels En cas de défaillance du circuit de freinage assurant 20 l'alimentation de la chambre de commande en agent de pression, le r 8 le du piston auxiliaire est d'empêcher mécaniquement le piston différentiel du circuit de freinage intact de se mettre en position de fermeture La pression côté sortie du circuit de frein intact ne sera pas réduite En cas de défaillance de l'autre circuit de freinage, 25 la pression de freinage nécessaire pour obtenir la même décélération doit être doublée, c'est-à-dire que la pression d'intervention à laquelle s'effectue la réduction de pression dans le circuit intact sera augmentée En cas de défaillance du circuit, la présente unité de A control valve associated with a differential piston is placed between an inlet chamber connected to a source of pressure agent and an outlet chamber connected to a wheel brake cylinder. Depending on the pressure, this valve can be move to the closed position against a control force acting in the opening direction This control force results from pressurization of a working surface of the differential piston, said pressure being generated in the control chamber The pressure in the control chamber is regulated by means of a valve device comprising an inertia element which, depending on the deceleration of the vehicle, establishes or interrupts communication between the control chamber and the chamber When the deceleration of the vehicle reaches a certain value, the communication is interrupted The control valves are arranged in opposition, the ends opposite the two pistons differentiated els forming the working surfaces subjected to the control force The closing movement of the two differential pistons causes a reduction in the volume of the control chamber A compensating piston which can slide against the force of a spring is used to restore balance Due to the closure due to the deceleration of the communication with the control chamber, the pressure level of the control chamber and therefore the intervention pressure are variable, which is however not the case of the reduction rate of the control valves In addition, an auxiliary piston is provided in the control chamber, between the opposite ends of the differential pistons In the event of failure of the braking circuit ensuring the supply of the control chamber with agent pressure, the r 8 le of the auxiliary piston is to mechanically prevent the differential piston of the intact brake circuit from going into the closed position The pressure on the outlet side ie the intact brake circuit will not be reduced In the event of failure of the other brake circuit, the braking pressure necessary to obtain the same deceleration must be doubled, i.e. the intervention pressure pressure reduction in the intact circuit will be increased In the event of a circuit failure, this unit

commande de la pression de freinage adopte donc un comportement de 30 freinage différent selon celui des deux circuits qui tombe en panne. brake pressure control therefore adopts a different braking behavior depending on that of the two circuits which breaks down.

Soit on n'aura aucune réduction de la pression de freinage, soit, en cas d'élévation de la pression d'intervention, on aura le même taux Either there will be no reduction in the braking pressure, or, in the event of an increase in the intervention pressure, we will have the same rate

de réduction que celui existant dans un système-de freinage intact. reduction than that existing in an intact braking system.

L'un des objectifs de la présente invention est de proposer 35 une unité de commande de la pression de freinage capable de s'adapter aux courbes idéales de répartition de la pression de freinage. One of the objectives of the present invention is to provide a brake pressure control unit capable of adapting to the ideal curves of distribution of the brake pressure.

Conformément à la présente invention, cet objectif est atteint en ce que la surface de travail est conçue pour que le piston étagé According to the present invention, this object is achieved in that the working surface is designed so that the stepped piston

est sollicité dans le sens de la fermeture par la pression de la chambre de commande, en ce que, sous l'effet d'une décélération donné du véhicule, l'élément à inertie peut être décollé du siège de soupape, et en ce qu'un dispositif commande une communication entre la cham5 bre de commande et l'entrée, ladite communication étant ouverte lorsque le système n'est pas sous pression. is biased in the closing direction by the pressure of the control chamber, in that, under the effect of a given deceleration of the vehicle, the inertial element can be detached from the valve seat, and in that 'A device controls a communication between the control chamber and the input, said communication being open when the system is not under pressure.

Lorsque les circuits de freinage sont intacts, la sollicitation de la surface de travail par la pression de la chambre de commande se traduit par l'apparition d'une composante de force opposée 10 à la force de commande, ce qui en raison également des autres surfaces du piston différentiel pouvant être sollicitées par la pression permet de déterminer le niveau de la pression d'intervention et celui du taux de réduction Il y aura augmentation de la pression d'intervention et du taux de réduction si la pression de la chambre de 15 commande n'est pas appliquée,comme c'est par exemple le cas pour un véhicule chargé dans lequel l'élément d'inertie ne rétablit pas la When the braking circuits are intact, the stress on the work surface by the pressure of the control chamber results in the appearance of a component of force opposite to the control force, which also due to the other differential piston surfaces that can be pressed by pressure makes it possible to determine the level of the intervention pressure and that of the reduction rate There will be an increase in the intervention pressure and the reduction rate if the chamber pressure of 15 command is not applied, as is the case for a loaded vehicle in which the inertia element does not restore the

communication entre la chambre de commande et l'entrée à l'occasion d'une nouvelle décélération, étant entendu que ladite communication était d'abord établie et a été interrompue par une trop faible décé20 lération. communication between the control chamber and the input on the occasion of a new deceleration, it being understood that said communication was first established and was interrupted by too low deceleration.

Grâce à la formuleobjet de la présente invention, il est acquis qu'en cas de défaillance d'un circuit,le comportement de freinage restera le même avec le circuit demeurant intact, quel que soit celui des deux circuits victime de ladite défaillance En cas de dé25 faillance d'un circuit, on assistera à une élévation de la pression d'intervention dans le circuit de freinage demeurant intact Il y aura également une modification du taux de réduction La vitesse d'augmentation de la pression réduite c 8 té sortie excédera la vitesse d'augmentation d'un système de freinage intact sur un véhicule non chargé. 30 Dans un exemple de réalisation avantageux, il est prévu que le dispositif est formé par une butée pour corps de soupape, ladite butée pouvant être déplacée par le piston différentiel et servant à créer un espace entre le corps de soupape et son siège; il est également prévu que le corps de soupape peut prendre appui sur son siè35 ge avant que la position de fermeture du piston différentiel ne soit atteinte On a donc la certitude qu'à l'état exempt de pression et au début de déplacement du piston différentiel la communication sera maintenue ouverte de manière simple et fiable, en particulier si la Thanks to the formula object of the present invention, it is understood that in the event of a circuit failure, the braking behavior will remain the same with the circuit remaining intact, whatever that of the two circuits victim of said failure. failure of a circuit, there will be an increase in the intervention pressure in the braking circuit remaining intact There will also be a change in the reduction rate The speed of increase in the reduced pressure c 8 outlet head will exceed the speed of increase of an intact braking system on an unloaded vehicle. In an advantageous exemplary embodiment, provision is made for the device to be formed by a stop for the valve body, said stop being displaceable by the differential piston and serving to create a space between the valve body and its seat; it is also intended that the valve body can rest on its seat before the closed position of the differential piston is reached. We are therefore certain that in the pressure-free state and at the start of displacement of the differential piston. communication will be kept open simply and reliably, especially if the

montée en pression est rapide.pressure buildup is rapid.

Un exemple de réalisation particulièrement simple prévoit A particularly simple embodiment provides

que le corps de soupape est l'élément à inertie, ce qui permet d'obtenir une unité de commande de pression de freinage compactene cor5 portant qu'un nombre réduit de composants. that the valve body is the inertia element, which makes it possible to obtain a compactene cor5 brake pressure control unit carrying only a reduced number of components.

Pour la communication entre la chambre de commande et l'entrée, on peut également prévoir un premier dispositif de soupape comportant un élément à inertie et un second dispositif de soupape parallèle au premier et régulé par la butée Dans cette réalisation, la course de déplacement de l'élément à inertie sera réduite au minimum, ce qui permettra également de réduire le temps de réponse des soupapes de commande Dans une autre réalisation, il est prévu que le second dispositif de soupape est formé par une soupape à ressort et à bille. Un agencement particulièrement simple permettant de contrôler avec une fiabilité égale les deux circuits sera obtenu en reliant les deux chambres de commande avec l'entrée de l'un des deux circuits de freinage Ceci vaut également pour une réalisation o les deux chambres de commande aboutissent dans un canal commun d'agent de pression 20 qui peut être relié avec l'entrée et qui comporte, à l'une de ses extrémités, le siège correspondant au corps de soupape placé dans la For communication between the control chamber and the inlet, it is also possible to provide a first valve device comprising an inertia element and a second valve device parallel to the first and regulated by the stopper. In this embodiment, the displacement stroke of the inertia element will be reduced to a minimum, which will also reduce the response time of the control valves. In another embodiment, it is expected that the second valve device is formed by a spring and ball valve. A particularly simple arrangement making it possible to control with equal reliability the two circuits will be obtained by connecting the two control chambers with the input of one of the two braking circuits This also applies to an embodiment where the two control chambers end in a common pressure agent channel 20 which can be connected to the inlet and which comprises, at one of its ends, the seat corresponding to the valve body placed in the

chambre de l'agent de pression.pressure agent room.

La butée est exécutée dans l'extrémité coté chambre de commande de l'un des pistons différentiels; elle s'engage dans le siè25 ge de soupape et dépasse dans la chambre d'agent de pression. The stop is executed in the end of the control chamber side of one of the differential pistons; it engages in the valve seat and protrudes into the pressure agent chamber.

Un agencement particulièrement simple et compact sera obtenu en disposant le piston différentiel et l'élément à inertie en alignement l'un derrière l'autre ou en disposant le piston différentiel et le seconde dispositif de soupape en alignement l'un derrière l'au30 tre Par ailleurs, il est prévu que le canal de l'agent de pression A particularly simple and compact arrangement will be obtained by placing the differential piston and the inertial element in alignment one behind the other or by placing the differential piston and the second valve device in alignment one behind the other. Furthermore, it is expected that the pressure agent channel

communique avec une face avant d'un piston de compensation dont l'autre face est soumise à la pression atmosphérique On a ainsi la garantie qu'il n'y aura pas dans la chambre de commande de vide susceptible d'affecter le processus de commande. communicates with a front face of a compensation piston, the other face of which is subjected to atmospheric pressure. This guarantees that there will not be any vacuum in the control chamber that could affect the control process. .

Dans une autre réalisation, les soupapes de commande sont disposées dans le même sens, c 6 te à côte Il est ainsi possible d'appliquer la force de commande aux pistons différentiels à l'aide d'un In another embodiment, the control valves are arranged in the same direction, side by side. It is thus possible to apply the control force to the differential pistons using a

dispositif commun.common device.

25527 '2425527 '24

Une réalisation particulièrement simple sera obtenue en concevant le dispositif comme une soupape de limitation de pression placée entre l'entrée et la chambre de commande. A particularly simple embodiment will be obtained by designing the device as a pressure limiting valve placed between the inlet and the control chamber.

En prévoyant un étranglement entre l'entrée et la chambre de commande, on pourra améliorer le comportement cinétique de l'élément à inertie en cas de sollicitation rapide. By providing a throttle between the inlet and the control chamber, the kinetic behavior of the inertial element can be improved in the event of rapid stress.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à The various objects and characteristics of the invention will now be detailed in the description which follows, made to

titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées 10 qui représentent: la figure 1, une vue en coupe d'une unité de commande de la pression de freinage, la figure 2, un autre exemple de réalisation d'une unité de commande de la pression de freinage, by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures 10 which represent: FIG. 1, a sectional view of a brake pressure control unit, FIG. 2, another embodiment of a unit brake pressure control,

la figure 3, une courbe de pression de freinage d'une unité conforme à la figure I ou à la figure 2. FIG. 3, a braking pressure curve of a unit in accordance with FIG. I or in FIG. 2.

Dans les différents exemples de réalisation, les pièces correspondantes entre elles ont été affectées des mêmes numéros de référence. In the different embodiments, the corresponding parts have been assigned the same reference numbers.

L'unité de commande de la pression de freinage représentée à la figure 1 se compose d'un carter I possédant un premier perçage 2 dont le diamètre est étagé à plusieurs reprises et un second perçage 3 étagé lui aussi et parallèle au premier Débouchant dans lesdits perçages 2, 3, on trouve des perçages transversaux par rapport à l'a25 xe longitudinal des perçages 2, 3 et formant les entrées 4, 5 et les sorties 6, 7 réservées à l'agent de pression ainsi qu'un perçage de communication 28 entre les deux perçages 2, 3 Un autre perçage transversal établit une communication 29 entre le perçage 3 et l'atmosphère L'entrée 4 et la sortie 6 sont reliées au premier circuit de 30 freinage I, l'entrée 5 et la sortie 7 étant reliées à un second circuit de freinage II d'un système de freinage de véhicule automobile fonctionnant avec un agent de pression Chacune des entrées 4 et 5 The brake pressure control unit shown in Figure 1 consists of a housing I having a first bore 2 whose diameter is stepped several times and a second bore 3 also stepped and parallel to the first outlet in said holes 2, 3, there are transverse holes relative to the longitudinal a25 xe of the holes 2, 3 and forming the inlets 4, 5 and the outlets 6, 7 reserved for the pressure agent as well as a communication bore 28 between the two holes 2, 3 Another transverse hole establishes a communication 29 between the hole 3 and the atmosphere The input 4 and the output 6 are connected to the first braking circuit I, the input 5 and the output 7 being connected to a second braking circuit II of a motor vehicle braking system operating with a pressure agent Each of the inputs 4 and 5

communique avec un frein de roue avant et une source d'agent de pression, les sorties 6 et 7 communiquant avec le frein d'une roue arriè35 re Entre l'entrée 4, 5 et la sortie 6, 7 de chaque circuit de freinage, une soupape de commande 8, 9 est prévue et tient lieu de soupape de réduction de pression. communicates with a front wheel brake and a source of pressure agent, the outputs 6 and 7 communicating with the brake of a rear wheel Between the input 4, 5 and the output 6, 7 of each braking circuit, a control valve 8, 9 is provided and acts as a pressure reduction valve.

Lorsque l'unité de commande de la pression de freinage est dans la position représentée à la figure 1, la perçages 2, 3 sont inclinés par rapport au sens de déplacement du véhicule noté par une flèche, Chaque soupape de commande 8, 9 possède son siège 10, 11 maintenu en butée sur un gradin du perçage 2, 3 à l'aide d'un manchon 5 fileté 12, 13 vissé dans l'extrémité ouverte du perçage 2, 3 Le gradin du perçage 2, 3 est réalisé par une section de plus petit diamètre débouchant sur la première section du perçage 2, 3, ladite première section étant munie d'un filetage Des joints sont chargés de l'étanchéité du siège de soupape 10, 11 ainsi que du manchon fileté 10 12, 13 par rapport au perçage 2, 3 L'entrée 4, 5 débouche dans le perçage 2, 3 entre le manchon fileté 12, 13 et le siège de soupape , 11. A l'intérieur du perçage du manchon fileté 12, 13, un élément du piston différentiel 14, 15 est monté pour coulisser avec étanchéi15 té, par un joint,par rapport au perçage On obtient donc une surface When the brake pressure control unit is in the position shown in FIG. 1, the holes 2, 3 are inclined relative to the direction of movement of the vehicle noted by an arrow, Each control valve 8, 9 has its seat 10, 11 held in abutment on a step of the hole 2, 3 using a threaded sleeve 5, 13, screwed into the open end of the hole 2, 3 The step of the hole 2, 3 is produced by a section of smaller diameter leading to the first section of the bore 2, 3, said first section being provided with a thread Seals are responsible for sealing the valve seat 10, 11 as well as the threaded sleeve 10 12, 13 by relative to the bore 2, 3 The inlet 4, 5 opens into the bore 2, 3 between the threaded sleeve 12, 13 and the valve seat, 11. Inside the bore of the threaded sleeve 12, 13, an element of the differential piston 14, 15 is mounted to slide with sealing, by a seal, relative to the bore. area

de travail A 3 à l'extrémité des deux pistons différentiels 14, 15. A 3 at the end of the two differential pistons 14, 15.

La force de commande est appliquée sur l'extrémité dirigée vers l'extérieur du piston différentiel 14, 15 à l'aide d'un ressort de courmmande 16, 17 L'autre extrémité du ressort de commande 16, 17 est retenue par le manchon fileté 12, 13 Un tronçon de plus faible diamètre du piston différentiel 14, 15 pénètre dans le siège de soupape The control force is applied to the outwardly directed end of the differential piston 14, 15 using a control spring 16, 17 The other end of the control spring 16, 17 is retained by the sleeve threaded 12, 13 A smaller diameter section of the differential piston 14, 15 enters the valve seat

, 11 et supporte une pièce 18, 19 en forme de coupelle dans la portion la plus étroite du perçage 2, 3, Un joint élastique 20, 21 est prévu dans ladite pièce en forme de coupelle 18, 19 La sortie 6, 7 25 débouche dans cette portion de plus faible diamètre du perçage 2, 3. , 11 and supports a part 18, 19 in the form of a cup in the narrowest portion of the bore 2, 3, An elastic seal 20, 21 is provided in said part in the form of a cup 18, 19 The outlet 6, 7 25 opens out in this portion of smaller diameter of the bore 2, 3.

Le joint 20, 21 est placé à l'opposé du siège de soupape 10, Il Avec le siège de soupape 10, 11, le joint 20, 21 forme un passage dont le diamètre de travail pouvant être soumis à une pression définissant la surface de travail A 2 est supérieur au diamètre du tron30 çon du piston différentiel 14, 15 guidé avec étanchéité dansle manchon fileté 12, 13 Une lèvre d'étanchéité 22, 23 prévue sur le joint The seal 20, 21 is placed opposite the valve seat 10, II. With the valve seat 10, 11, the seal 20, 21 forms a passage, the working diameter of which can be subjected to a pressure defining the surface of work A 2 is greater than the diameter of the section 30 çon of the differential piston 14, 15 guided with sealing in the threaded sleeve 12, 13 A sealing lip 22, 23 provided on the seal

, 21 constitue une soupape antiretour ouvrant vers l'entrée 4, 5. , 21 constitutes a non-return valve opening towards the inlet 4, 5.

Le piston différentiel 14, 15 comporte un tronçon 24, 25 faisant suite à la partie présentant une pièce en forme de coupelle 18, 19 Le35 dit tronçon a un diamètre A 1 qui est inférieur au diamètre du tronçon de piston différentiel guidé dans le manchon fileté 12, 13 Ledit tronçon 24, 25 est guidé avec étanchéité dans une section du perçage 2, 3 dont la surface se terminant au niveau de la face avant des pistons différentiels 14, 15 communique avec l'entrée 4 du premier circuit de freinage I et forme une chambre de commande 60, 61 Le perçage 3 est relié à un canal d'agent de pression 30 à l'aide du perçage de communication reliant les deux perçages 2, 3 Ledit 5 canal d'agent de pression 30 est formé par un prolongement du perçage 2 et se termine par une chambre d'agent de pression 31 Au niveau de l'orifice, un siège de soupape 32 est prévu et associé à un élément à inertie 33 en forme de bille Cette bille peut se déplacer à l'intérieur de la chambre 31 en fonction de la décélération Par l'in10 termédiaire d'un canal de communication 34 parallèle au perçage 2, l'entrée 4 du circuit de freinage I communique avec la chambre d'agent The differential piston 14, 15 has a section 24, 25 following the part having a cup-shaped part 18, 19 Le35 said section has a diameter A 1 which is less than the diameter of the differential piston section guided in the threaded sleeve 12, 13 Said section 24, 25 is guided with sealing in a section of the bore 2, 3 whose surface ending at the front face of the differential pistons 14, 15 communicates with the input 4 of the first braking circuit I and forms a control chamber 60, 61 The hole 3 is connected to a pressure agent channel 30 by means of the communication hole connecting the two holes 2, 3 Said 5 pressure agent channel 30 is formed by a extension of the hole 2 and ends with a pressure agent chamber 31 At the level of the orifice, a valve seat 32 is provided and associated with an inertial element 33 in the form of a ball This ball can move with the inside the chamber 31 as a function of the deceleration Par through a communication channel 34 parallel to the bore 2, the input 4 of the braking circuit I communicates with the agent chamber

de pression 31 et avec un orifice 35 aboutissant dans la chambre 31. pressure 31 and with an orifice 35 ending in the chamber 31.

A l'orifice 35 est reliée la conduite d'agent de pression provenant de la source du circuit de freinage I Ledit orifice 35 est pratiqué 15 dans un capot 36 fermant hermétiquement:la chambre 31 Entre l'orifice et la bille est placée une t 8 le-guide 37 dotée d'ouvertures 38 The orifice 35 is connected to the pressure agent line coming from the source of the braking circuit I Said orifice 35 is formed in a cover 36 hermetically closing: the chamber 31 Between the orifice and the ball is placed a t 8 guide 37 with openings 38

laissant passer un flux dirigé sur la bille. letting pass a flow directed on the ball.

Le perçage 2, le siège de soupape 32, la chambre d'agent de Drilling 2, valve seat 32, agent chamber

pression 31, la bille et l'orifice 35 sont placés en alignement l'un 20 derrière l'autre. pressure 31, the ball and the orifice 35 are placed in alignment one behind the other.

Contrairement au piston différentiel 15, le piston différentiel 14 a un prolongement 40 à son extrémité Ledit prolongement 40 traverse le siège de soupape 32 avec un jeu radial, s'engage dans la chambre 31 et forme une butée 41 pour la bille, à l'aide de laquelle, en 25 l'absence de pression, est créé un intervalle entre les surfaces de Unlike the differential piston 15, the differential piston 14 has an extension 40 at its end. Said extension 40 passes through the valve seat 32 with a radial clearance, engages in the chamber 31 and forms a stop 41 for the ball, at the using which, in the absence of pressure, a gap is created between the surfaces of

contact de la bille et du siège de soupape 32. ball and valve seat contact 32.

Le tronçon du piston différentiel 15 c 8 té extrémité comporte deux joints 50, 51, le perçage transversal 29 aboutissant entre eux dans cette section du perçage 3 Cet agencement permet de parve30 nir, comme cela avait été demandé, à une séparation de l'agent des The section of the differential piston 15 c 8 end tee comprises two seals 50, 51, the transverse bore 29 terminating between them in this section of the bore 3 This arrangement makes it possible to achieve, as had been requested, a separation of the agent of

deux circuits de freinage.two brake circuits.

Le perçage de communication 28 va du perçage 2 à l'extérieur du carter A proximité de son extrémité débouchante, il est pourvu d'un piston de compensation 62 monté avec étanchéité par rapport à la paroi du 35 perçage de communication 28 au moyen d'un joint L'une des extrémités communique avec la chambre de commande 60, 61 et l'autre avec l'atmosphère Le piston de compensation 62 peut venir s'appuyer contre The communication hole 28 goes from the hole 2 to the outside of the casing. Near its opening end, it is provided with a compensation piston 62 mounted with sealing with respect to the wall of the communication hole 28 by means of a seal One end communicates with the control chamber 60, 61 and the other with the atmosphere The compensation piston 62 can come to bear against

une butée 63 en direction de l'extérieur du carter. a stop 63 towards the outside of the casing.

Lorsque l'unité de commande de la pression de freinage est dans la position représentée à la figure l, les pistons différentiels 14, 15 sont pressés par les ressorts de commande 16, 17 contre un support placé au niveau du siège de soupape 10, 11, ledit support étant 5 solidaire du carter Les passages des soupapes de commande 8, 9 sont ouverts La bille et le siège de soupape 32 sont éloignés l'un de l'autre. Une pression étant engendrée dans les deux circuits de freinage I, II du système de freinage intact, ladite pression va se propa10 ger par les entrées 4, 5 des passages de soupape et par les sorties 6, 7 jusqu'aux freins des roues arrière L'élévation de pression aux sorties 6, 7 suivra donc dans un premier temps la courbe 0-A de la figure 3 La pression du circuit de freinage I se propagera aussi aux chambres de commande 60, 61 communiquant avec l'entrée 4 et jouera sur la surface de travail respective A 1 des pistons différentiels 14, 15. A mesure que la pression augmente, les pistons différentiels 14, 15 vont se déplacer jusqu'à leur position de fermeture Le prolongement 40 pénètrera dans la zone 30 du canal d'agent de pression en20 tourée par le siège de soupape 32 de sorte qu'avant d'atteindre la position de fermeture de la soupape de commande 8, la bille ne pourra plus s'appuyer sur la butée 41 placée sur la partie avant du prolongement 40 mais reposera sur le siège de soupape 32 A ce stade, When the brake pressure control unit is in the position shown in FIG. 1, the differential pistons 14, 15 are pressed by the control springs 16, 17 against a support placed at the level of the valve seat 10, 11 , said support being integral with the casing The passages of the control valves 8, 9 are open The ball and the valve seat 32 are spaced from one another. A pressure being generated in the two braking circuits I, II of the intact braking system, said pressure will propagate through the inlets 4, 5 of the valve passages and through the outlets 6, 7 to the brakes of the rear wheels L pressure increase at the outputs 6, 7 will therefore initially follow the curve 0-A of FIG. 3 The pressure of the braking circuit I will also propagate to the control chambers 60, 61 communicating with the input 4 and will play on the respective working surface A 1 of the differential pistons 14, 15. As the pressure increases, the differential pistons 14, 15 will move to their closed position The extension 40 will penetrate into the zone 30 of the agent channel pressure en20 rotated by the valve seat 32 so that before reaching the closed position of the control valve 8, the ball can no longer rest on the stop 41 placed on the front part of the extension 40 but will rest on the valve seat 32 A this stage,

la liaison entre les chambres de commande 60, 61 peut etre interrom-r 25 pue par le positionnement de la bille sur le siège de soupape 32. the connection between the control chambers 60, 61 can be interrupted by the positioning of the ball on the valve seat 32.

Le véhicule n'étant pas charge, la décélération du véhicule, qui aura été réalisée avant que les soupapes de commande ne se ferment pour la première fois lançant ainsi la phase de réduction -, sera déjà suffisamment importante pour que la bille ne vienne pas re30 poser sur le siège de soupape 32 mais se trouve sur la glissière inclinée dans le sens de déplacement du véhicule à l'intérieur de la chambre d'agent de pression 31, un intervalle étant maintenu par rapport au siège de soupape 32 Si la pression atteint une valeur Pu qui correspond à la pression d'intervention pour le véhicule non chargé, la 35 soupape 8, 9 se fermera une première fois Toute élévation supplémentaire de pression à la sortie 6, 7 s'effectuera selon une vitesse d'augmentation réduite m par rapport à l'augmentation de pression enregistrée au niveau de l'entrée 4, 5 La montée en pression à la sortie The vehicle not being loaded, the deceleration of the vehicle, which will have been carried out before the control valves are closed for the first time thus launching the reduction phase -, will already be large enough so that the ball does not come back. rest on the valve seat 32 but is on the slide inclined in the direction of movement of the vehicle inside the pressure agent chamber 31, an interval being maintained relative to the valve seat 32 If the pressure reaches a value Pu which corresponds to the intervention pressure for the unloaded vehicle, the valve 8, 9 will close for the first time Any additional increase in pressure at the outlet 6, 7 will be carried out at a reduced rate of increase m compared to the pressure increase recorded at the inlet 4, 5 The pressure rise at the outlet

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6, 7 caractérisé par la ligne A-B sur la figure 3. 6, 7 characterized by line A-B in Figure 3.

Lorsque le véhicule n'est pas charge, les taux suivants seront applicables: pour la pression d'intervention: Pu = force de commande / A 3, les pressions d'entrée des deux circuits de freinage étant identiques et correspondant aux pressions des chambres de 10 commande et, jusqu'à ce que Pu soit atteint, correspondant également aux pressions de sortie; pour le taux de réduction: m = (A 2-A 3-A 1) / (A 2-A 1) Le véhicule étant chargé, la décélération réalisée avant que les soupapes de commande de la pression 8, 9 se ferment une première fois ne suffira pas à faire décoller la bille du siège de soupape 32 sur 20 lequel elle s'est positionnée à la suite du déplacement du piston différentiel 14 Le déplacement des pistons différentiels 14, 15 créera un léger vide dans les chambres de commande 60, 61 Ledit vide When the vehicle is not loaded, the following rates will apply: for the intervention pressure: Pu = control force / A 3, the inlet pressures of the two braking circuits being identical and corresponding to the pressures of the 10 control and, until Pu is reached, also corresponding to the outlet pressures; for the reduction ratio: m = (A 2-A 3-A 1) / (A 2-A 1) With the vehicle loaded, the deceleration performed before the pressure control valves 8, 9 close first times will not be enough to make the ball take off from the valve seat 32 on which it is positioned following the displacement of the differential piston 14 The displacement of the differential pistons 14, 15 will create a slight vacuum in the control chambers 60, 61 The said void

agira sur l'une des extrémités du piston de compensation 62 dont l'autre extrémité est soumise à la pression atmosphérique Le piston de 25 compensation 62 se déplacera donc en direction des chambres de commande 60, 61 et la pression dans les chambres de commande 60, 61 correspondra donc à peu près à la pression atmosphérique. will act on one end of the compensation piston 62 whose other end is subjected to atmospheric pressure The compensation piston 62 will therefore move in the direction of the control chambers 60, 61 and the pressure in the control chambers 60 , 61 will therefore correspond roughly to atmospheric pressure.

Lorsque le véhicule est chargé, les taux suivants seront applicables: pour la pression d'intervention: pu = force de commande / (A 3-A 1) jusqu'à ce que Pu soit atteint,les pressions d'entrée des 35 deux circuits de freinage sont identiques et correspondent aux pressions de sortie; les chambres de commandes ne sont toutefois pas soumises à une pression; pour le taux de réduction: m = (A 2-A 3) / (A 2-A 1) En cas de défaillance du circuit de freinage I, aucune pression ne s'établira dans les chambres de commande 60, 61 La pression When the vehicle is loaded, the following rates will apply: for the intervention pressure: pu = control force / (A 3-A 1) until Pu is reached, the inlet pressures of the two circuits braking are identical and correspond to the output pressures; however, the control chambers are not subject to pressure; for the reduction ratio: m = (A 2-A 3) / (A 2-A 1) In the event of failure of the braking circuit I, no pressure will build up in the control chambers 60, 61 The pressure

d'intervention et le rapport de réduction du circuit de freinage I Icorrespondront donc à la pression d'intervention p et m du véhicule chargé, que le véhicule soit chargé ou non. intervention and the reduction ratio of the braking circuit I Ic will therefore correspond to the intervention pressure p and m of the loaded vehicle, whether the vehicle is loaded or not.

En cas de défaillance du circuit de freinage II, ce n'est que quand la source d'agent de pression du circuit de freinage I aura engendré une pression deux fois plus importante que se produira une décélération correspondant à celle du véhicule lorsque les circuits de freinage sont intacts Avant que la soupape de commande 8 ne se 15 ferme pour la première fois, la bille sera maintenue-sur le siège de soupape 32, interrompant ainsi la communication entre l'entrée 4 et les chambres de commande 60, 61 Là encore, quelle que soit la charge réelle du véhicule, les valeurs prises en compte seront la pression In the event of failure of brake system II, it is only when the source of pressure agent for brake system I has generated twice the pressure that a deceleration corresponding to that of the vehicle will occur when the brakes are intact Before the control valve 8 closes for the first time, the ball will be held on the valve seat 32, thus interrupting communication between the inlet 4 and the control chambers 60, 61 Again , whatever the actual load of the vehicle, the values taken into account will be the pressure

d'inversion p et le taux de réduction m correspondant au véhicule 20 chargé. reversal p and the reduction rate m corresponding to the loaded vehicle 20.

En cas de panne de circuit, quel que soit celui des deux In the event of a circuit failure, whichever of the two

circuits qui soit affecté, on aura toujours la même pression d'inversion Pu et le m 9 me taux de réduction m. affected circuits, we will always have the same reversing pressure Pu and the m 9 th reduction rate m.

Contrairement à l'unité de commande de la pression de frei25 nage conforme à la figure 1, l'unité de commande de la pression de freinage représentée à la figure 2 possède un dispositif de soupape fonctionnant parallèlement à la soupape à inertie (siège de soupape 32, élément à inertie 33) Ledit dispositif de soupape 70 est disposé dans une chambre d'agent de pression 74 et est conçu sous la for30 me d'une soupape à ressort et à bille constituée du ressort 71, du siège de soupape 72 et de la bille 73 Le perçage 2, le piston différentiel 14 du circuit de freinage I, la chambre d'agent de pression 74, le dispositif de soupape 70 et l'orifice 35 sont placés l'un derrière l'autre en alignement Le prolongement 40 du piston différen35 tiel forme une butée pour la bille 73 La chambre d'agent de pression 31 abritant l'élément à inertie 33 est positionnée transversalement par rapport à l'axe du perçage étagé 2 et communique avec l'orifice 35 par un canal 75 Le siège de soupape 32 réservé à la bille de la Il Unlike the brake pressure control unit according to Figure 1, the brake pressure control unit shown in Figure 2 has a valve device operating in parallel with the inertia valve (valve seat 32, inertia element 33) Said valve device 70 is arranged in a pressure agent chamber 74 and is designed in the form of a spring and ball valve consisting of the spring 71, the valve seat 72 and of the ball 73 The bore 2, the differential piston 14 of the braking circuit I, the pressure agent chamber 74, the valve device 70 and the orifice 35 are placed one behind the other in alignment The extension 40 of the differential piston 35 tiel forms a stop for the ball 73 The pressure agent chamber 31 housing the inertia element 33 is positioned transversely with respect to the axis of the stepped bore 2 and communicates with the orifice 35 by a channel 75 The valve seat 32 reserved for the bi lle de la Il

soupape à inertie 32, 33 est placé à l'une des extrémités d'un perçage de communication 28 reliant les perçages 2 et 3 Le piston de compensation peut être implanté dans un prolongement de la chambre de commande 61, à l'extrémité du perçage 3. inertia valve 32, 33 is placed at one end of a communication hole 28 connecting the holes 2 and 3 The compensation piston can be installed in an extension of the control chamber 61, at the end of the hole 3.

Le véhicule étant charge, l'exemple de réalisation conforme à la figure 2 permet à la bille de la soupape à inertie de ne pas se décoller du siège 32 et de ne pas avoir à parcourir une grande distance avant de venir s'appuyer sur le siège 32 comme c'est le eas pour la réalisation conforme à la figure 1 en raison du déplacement de la butée 41; ladite réalisation permet également à la bille ne se déplacer mais sur une courte distance dans le sens de l'ouverture si la décélération est suffisante On aura donc une réduction du temps de réponse D'autre part, il n'y a plus de trajet de fermeture et donc plus d'influence sur les tolérances applicables audit trajet. Pour le reste, le fonctionnement correspond à celui de l'unité de commande de la pression de freinage conforme à la figure 1. With the vehicle loaded, the exemplary embodiment in accordance with FIG. 2 allows the ball of the inertia valve not to come off the seat 32 and not to have to travel a great distance before coming to rest on the seat 32 as is the eas for the embodiment according to Figure 1 due to the displacement of the stop 41; said embodiment also allows the ball to move but over a short distance in the direction of opening if the deceleration is sufficient We will therefore have a reduction in response time On the other hand, there is no longer a path of closure and therefore more influence on the tolerances applicable to said journey. Otherwise, the operation corresponds to that of the brake pressure control unit in accordance with Figure 1.

Claims

1 brake pressure control unit intended for a two-circuit brake system, actuated by a pressure agent, for a motor vehicle, in which is provided, between an input connected to a source of pressure agent and an output of one of the 5 brake circuits connected to a wheel brake cylinder, a control valve associated with a differential cylinder moving under the effect of the pressure against a control force acting in the direction of the opening, said cylinder having a working surface exposed to the pressure present in a control chamber, which communicates with an intake chamber by means of a valve device associated with an inertia element, characterized in that that the working surface (A 1) is designed so that the differential piston (14, 15) can be urged in the closing direction under the effect of the pressure of the control chamber (60, 61) in that , due to decelerating given, the inertial element (33) can be moved away from the valve seat (32), and in that a device (40) controls the communication between the control chamber (60, 61) and

the entrance, said communication being open in the absence of pressure.

2 brake pressure control unit according to claim 1, characterized in that the device (40) consists of a stop for valve body (33, 73), said stop being movable by the differential piston and also capable of maintaining an interval between the valve body (33, 73) and the corresponding seat (32, 72), and in that the valve body (33, 73) 25 can be positioned on the corresponding seat ( 32, 72) before

the closing position of the differential piston is not reached.

3 brake pressure control unit according to claim 2, characterized in that the valve body is

the inertia element (33).

4 brake pressure control unit according to claim 2, characterized in that the communication between the control chamber (60, 61) and the inlet is provided by a first valve device (33, 32) comprising a inertial element (33) and by

a second valve device (70) operating in parallel and controlled by the stop (41).

Brake press control unit conforming to

Claim 4, characterized in that the second support device

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pope (70) is constituted by a spring and ball valve (71, 72, 73). 6 Brake pressure control unit conforming to a

any one of the preceding claims, characterized in that

the two control chambers (60, 61) can be put into communication with the input (4 and 5 respectively) of one of the two circuits

braking.

7 brake pressure control unit according to claim 6, characterized in that the two control chambers 10 (60, 61) open into a common pressure agent channel (30) which can be connected to the inlet (4) and comprising at one of its ends the seat (32, 72) intended for the valve body (33, 73) provided in a

pressure agent chamber (31, 74).

8 brake pressure control unit according to claim 7, characterized in that the stop (41) is integral with the end c 8 tee control chamber of one of the differential pistons (14), and in that it passes through the valve seat (32, 72) and

enters the pressure agent chamber (31, 74).

9 brake pressure control unit according to claim 8, characterized in that the differential piston and the inertia element (33) are aligned one behind the other.

Brake pressure control unit according to claim (8), characterized in that the differential piston (14)

and the second valve device (70) are aligned one behind the other.

11 Brake pressure control unit conforming to

any one of the preceding claims, characterized in

that the pressure agent channel (30) is connected with one of the ends of a compensating piston (62), the other end of which is exposed to atmospheric pressure.

12 Brake pressure control unit conforming to

any one of the preceding claims, characterized in

that the control valves (8, 9) are arranged in the same direction,

c 8 te to c 8 te.

13 Brake pressure control unit conforming to a

"any of the preceding claims, characterized in that the device is designed as a pressure relief valve

placed between the inlet and the control chamber.

14 brake pressure control unit according to any one of the preceding claims, characterized in that a throttle is provided between the inlet and the control chamber.