FR2552516A1 - CONTROL DEVICE FOR A HYDRAULIC CLUTCH WITH DIRECT COUPLING OF A HYDRAULIC TORQUE CONVERTER - Google Patents
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- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
Abstract
LE DISPOSITIF DE COMMANDE DC COMPREND UNE VALVE DE SELECTEUR 59 MONTEE SUR UNE PREMIERE CONDUITE DE FLUIDE 85, 79, 89, 92, 88 POUR L'ALIMENTATION EN FLUIDE SOUS PRESSION DE L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE A ACCOUPLEMENT DIRECT CD A PARTIR D'UNE SOURCE DE FLUIDE SOUS PRESSION 50, ET SUR UNE SECONDE CONDUITE DE FLUIDE 86, EN DERIVATION SUR LA PREMIERE ENTRE L'EMBRAYAGE CD ET LA VALVE DE SELECTEUR 59. DANS SES DEUX POSITIONS D'EXTREMITE, CETTE DERNIERE OUVRE LA PREMIERE CONDUITE DE FLUIDE, QU'ELLE FERME DANS UNE TROISIEME POSITION, INTERMEDIAIRE. LA SECONDE CONDUITE DE FLUIDE 86 EST FERMEE DANS LES DEUX POSITIONS D'EXTREMITE DE LA VALVE DE SELECTEUR 59 ET OUVERTE DANS LA TROISIEME POSITION DE CELLE-CI, AFIN DE PERMETTRE L'ECHAPPEMENT DU FLUIDE VERS UN RESERVOIR 58. UNE RESTRICTION 96 EST MONTEE SUR LA PREMIERE CONDUITE, ENTRE LA JONCTION DES DEUX CONDUITES ET LA VALVE DE SELECTEUR 59. APPLICATION AUX VEHICULES AUTOMOBILES.THE DC CONTROL UNIT INCLUDES A SELECTOR VALVE 59 MOUNTED ON A FIRST FLUID LINE 85, 79, 89, 92, 88 FOR SUPPLYING PRESSURIZED FLUID TO THE DIRECT COUPLING HYDRAULIC CLUTCH CD FROM A SOURCE OF FLUID UNDER PRESSURE 50, AND ON A SECOND FLUID LINE 86, BYPASSING ON THE FIRST BETWEEN THE CD CLUTCH AND THE SELECTOR VALVE 59. IN ITS TWO END POSITIONS, THIS LAST OPENS THE FIRST FLUID LINE, WHICH 'SHE CLOSES IN A THIRD INTERMEDIATE POSITION. THE SECOND FLUID LINE 86 IS CLOSED IN THE TWO END POSITIONS OF THE SELECTOR VALVE 59 AND OPENED IN THE THIRD POSITION OF THE SAME, IN ORDER TO ALLOW THE ESCAPE OF THE FLUID TO A TANK 58. A RESTRICTION 96 IS FITTED. ON THE FIRST PIPE, BETWEEN THE JUNCTION OF THE TWO PIPES AND THE SELECTOR VALVE 59. APPLICATION TO MOTOR VEHICLES.
Description
255251 6255251 6
La présente invention se rapporte à un dispositif de commande destiné à un embrayage hydraulique à accouplement direct monté dans un convertisseur de couple hydraulique d'un véhicule automobile, et l'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de commande de ce type qui est destiné à commander le fonctionnement de l'embrayage hydraulique à accouplement direct, lors de changements du rapport de transmission ou de changements The present invention relates to a control device for a direct coupling hydraulic clutch mounted in a hydraulic torque converter of a motor vehicle, and the invention relates more particularly to a control device of this type which is intended to to control the operation of the direct coupling hydraulic clutch, when changing the gear ratio or changes
de vitesse d'un dispositif de changement de vitesse accouplé 10 au convertisseur de couple hydraulique. speed of a gearshift device coupled to the hydraulic torque converter.
On connait déjà un embrayage hydraulique à accouplement direct dans un convertisseur de couple hydraulique d'un véhicule automobile, dans lequel liembrayage est destine à verrouiller mécaniquement le convertis15 seur de couple afin de réduire la perte par patinage à une valeur minimum requise, lorsque l'amplification de couple assurée par le convertisseur de couple n'est pratiquement pas disponible, afin de réduire ainsi la consommation en carburant pendant l'entraînement du véhicule Cependant, lors d'une opération de changement de vitesse d'un dispositif de changement de vitesse qui est accouplé au convertisseur de couple et en ligne avec lui, le verrouillage du convertisseur de couple doit être temporairement interrompu, de sorte que des chocs provoqués lors du changement de vitesse soient absorbés de manière souhaitable par le convertisseur de couple A cette fin, un dispositif de commande pour un embrayage hydraulique à accouplement direct a été proposé par le déposant de la présente demande, ce dispositif de commande étant équipé d'une valve de sélecteur 30 destinée à être actionnée en réponse à la pression d'une huile hydraulique d'actionnement à la sortie d'un servomécanisme hydraulique qui établit un certain rapport de réduction de vitesse du dispositif de changement de vitesse, afin de prendre l'une d'une première et d'une seconde position 35 de fonctionnement destinées à être prisesa respectivement, avant et après l'établissement du rapport de réduction de vitesse, ou une troisième position, ou position transitoire, intervenant entre la première et la seconde position de fonctionnement Dans la première ou dans la seconde position, la valve de sélecteur fait communiquer l'embrayage & accouplement direct avec une source d'huile hydraulique d'actionnement qui assure l'alimentation en huile d'actionnement, tandis que dans la troisième position, elle fait communiquer l'embrayage à accouplement direct avec un réservoir afin de retourner dans ce dernier l'huile d'actionnement. Cependant, il est parfois nécessaire de monter, en même temps que la valve de sélecteur proposée ci-dessus, différentes autres valves de commande dans une ligne hydraulique s'étendant entre la valve de sélecteur et l'embrayage à accouplement direct, dans le but de faciliter la concep15 tion du circuit hydraulique, de telles valves de commande comprenant une valve de modulateur qui commande la force d'engagement de l'embrayage à accouplement direct en réponse à la vitesse du véhicule et/ou l'ouverture du papillon des gaz, de manière à libérer le convertisseur de couple de l'état de verrouillage total, dans une plage particulière de régimes de fonctionnement du moteur, afin de permettre un certain patinage à l'intérieur du convertisseur de couple pour absorber les vibrations du moteur qui se produisent dans une telle plage de fonctionnement, et un clapet de 25 décharge au ralenti qui interrompt le verrouillage du convertisseur de couple à la détection de la position de fermeture totale du papillon des gaz, afin d'assurer ainsi un entraînement sans à-coups du véhicule alors que le moteur tourne au ralenti Le montage des différentes valves de commande dans la ligne hydraulique entre la valve de sélecteur et l'embrayage nécessite que la ligne hydraulique soit prolongée, ce qui entraîne une résistance accrue à l'écoulement dans la ligne hydraulique En raison de cette résistance accrue à l'écoulement, ainsi qu'en raison de la résis35 tance à l'écoulement opposée par les valves de commande présentées ci-dessus, il se produit des pertes de charge A direct coupling hydraulic clutch is already known in a hydraulic torque converter of a motor vehicle, in which the clutch is intended to mechanically lock the torque converter to reduce slip loss to a minimum required value, when the Torque amplification ensured by the torque converter is practically not available, thereby reducing the fuel consumption during the driving of the vehicle However, during a gearshift operation of a gearshift device which is coupled to and in-line with the torque converter, the lock of the torque converter must be temporarily interrupted, so that shocks caused during the gear change are desirably absorbed by the torque converter. control for a direct coupling hydraulic clutch has been proposed by the Applicant of the present application, this control device being equipped with a selector valve 30 intended to be actuated in response to the pressure of a hydraulic operating oil at the output of a hydraulic servomechanism which establishes a certain ratio of speed reduction of the speed changing device, in order to take one of a first and a second operating position to be taken respectively, before and after the speed reduction ratio is established, or third position, or transient position, intervening between the first and the second operating position In the first or the second position, the selector valve communicates the clutch & direct coupling with a source of hydraulic operating oil which ensures the actuator oil supply, while in the third position, it communicates the direct coupling clutch with a in order to return the oil to the latter. However, it is sometimes necessary to mount, together with the selector valve proposed above, various other control valves in a hydraulic line extending between the selector valve and the direct coupling clutch, for the purpose. to facilitate the design of the hydraulic circuit, such control valves comprising a modulator valve which controls the engagement force of the direct coupling clutch in response to the vehicle speed and / or the throttle valve opening , so as to release the torque converter from the total lock state, within a particular range of operating speeds of the motor, to allow some slippage within the torque converter to absorb the vibrations of the motor which produce in such a range of operation, and an idle discharge valve which interrupts locking of the torque converter to the detection of the positio. n total closing of the throttle valve, thus ensuring a smooth drive of the vehicle while the engine is idling The mounting of the various control valves in the hydraulic line between the selector valve and the clutch requires that the hydraulic line is extended, resulting in increased resistance to flow in the hydraulic line Due to this increased resistance to flow, as well as due to the resistance to the flow of the valves order presented above, there is a loss of pressure
et une chute de pression dans l'huile hydraulique d'action- and a pressure drop in the hydraulic oil of action-
nement fournie à l'embrayage à accouplement direct, ce qui est la cause d'un retard de réponse dans le fonctionnement de l'embrayage à accouplement direct, et ceci rend difficile d'interrompre le verrouillage du convertisseur de couple immédiatement en réponse au changement de vitesse, qui est supplied to the direct coupling clutch, which is the cause of delayed response in the operation of the direct coupling clutch, and this makes it difficult to interrupt torque converter lock immediately in response to the change. speed, which is
généralement accompli en un très court intervalle de temps. usually accomplished in a very short time.
Cette difficulté devient particulièrement sérieuse lorsque la viscosité de l'huile d'actionnement est élevée, comme This difficulty becomes particularly serious when the viscosity of the actuating oil is high, such as
cela est le cas au démarrage du moteur par temps froid. this is the case when starting the engine in cold weather.
En conséquence, il est souhaitable d'interrompre l'engagement de l'embrayage à accouplement direct aussi immédiatement que possible après que l'opération de changement de Accordingly, it is desirable to interrupt engagement of the direct coupling clutch as soon as possible after the changeover operation
vitesse a été eommencée.speed was started.
D'un autre côté, après que l'opération de change15 ment de vitesse a été accomplie, le réengagement de l'embrayage à accouplement direct doit être effectué avec une temporisation convenable Un dispositif de commande électronique, qui commande électroniquement un tel embrayage à accouplement direct, est capable de déterminer facilement 20 l'instant du réengagement ou rembrayage de l'embrayage à accouplement direct, après l'opération de changement de vitesse, de manière à assurer une temporisation convenable entre l'achèvement de l'opération de changement de vitesse et le rembrayage ou réengagement de l'embrayage Cependant, 25 un tel dispositif de commande électronique est en général On the other hand, after the speed change operation has been completed, the reengagement of the direct coupling clutch must be carried out with a suitable timing. An electronic control device, which electronically controls such a coupling clutch. direct, is able to easily determine the instant of reengagement or re-engagement of the direct coupling clutch, after the shifting operation, so as to ensure a proper time delay between the completion of the change-over operation however, such an electronic control device is generally
très coûteux.very expensive.
L'invention a pour objet de proposer un dispositif de commande destiné à un embrayage hydraulique à accouplement direct d'un convertisseur de couple hydraulique, 30 le dispositif de commande donnant à l'embrayage une souplesse de réponse améliorée aux opérations de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse, afin de permettre au convertisseur de couple d'absorber les chocs qui se produisent aux changements de vitesse, afin de les atténuer, le dispositif de commande selon l'invention ayant de plus une structure simple et étant, de ce fait, d'un The object of the invention is to provide a control device for a direct coupling hydraulic clutch of a hydraulic torque converter, the control device giving the clutch an improved response flexibility to the gear shift operations of the hydraulic clutch. shifting device, in order to allow the torque converter to absorb the shocks which occur at changes of speed, in order to attenuate them, the control device according to the invention having a further simple structure and being, of this done, of a
faible coût de fabrication -low manufacturing cost -
Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif de commande destiné à un embrayage hydraulique à accouplement direct d'un convertisseur de couple hydraulique et qui est destiné à établir l'engagement de l'embra5 yage avec une temporisation convenable après l'achèvement d'une opération de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse du véhicule, en atténuant ainsi les Another object of the invention is to provide a control device for a direct coupling hydraulic clutch of a hydraulic torque converter and which is intended to establish the commitment of the coupling with a suitable timing after the completion of a gearshift operation of the vehicle gearshift device, thus mitigating the
chocs aux changements de vitesse.shocks to changes in speed.
La présente invention propose un dispositif de 10 commande destiné à commander le fonctionnement d'un embrayage hydraulique à accouplement direct d'un convertisseur de couple destiné à être utilisé dans un véhicule automobile, et dans lequel le convertisseur de couple hydraulique comporte un organe d'entrée et un organe de sortie, et est 15 accouplé à un dispositif de changement de vitesse du véhicule automobile, ce dispositif de changement de vitesse The present invention provides a control device for controlling the operation of a direct coupling hydraulic clutch of a torque converter for use in a motor vehicle, and wherein the hydraulic torque converter comprises a hydraulic drive member. input and an output member, and is coupled to a gearshift device of the motor vehicle, this gearshift device
pouvant être enclenché sur plusieurs rapports de transmission. can be engaged on several transmission ratios.
L'embrayage hydraulique à accouplement direct est agencé entre les organes d'entrée et de sortie du convertisseur 20 de couple hydraulique et cet embrayage est destiné à être actionné afin de solidariser mécaniquement les organes d'entrée et de sortie l'un avec l'autre Le dispositif de commande comprend une source de fluide d'actionnement sous pression, destinée à délivrer une pression de fluide 25 d'actionnement, une première ligne de fluide reliée à l'embrayage hydraulique à accouplement direct afin de transmettre à ce dernier la pression de fluide d'actionnement à partir de la source de fluide d'actionnement, et une valve de sélecteur agencée sur la première ligne de fluide et 30 susceptible d'être mise dans une première ou dans une seconde position de fonctionnement, en réponse à un rapport de transmission établi par le dispositif de changement de vitesse, la valve de sélecteur étant agencée afin d'ouvrir la première ligne de fluide lorsqu'elle prend la première ou la 35 seconde position, et de fermer la première ligne de fluide lorsqu'elle prend une troisième position intervenant entre la première et la seconde position Le dispositif de commande de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend de plus une seconde ligne de fluide, en dérivation à partir de la première ligne de fluide en un point situé entre la valve de sélecteur et l'embrayage hydraulique à accouplement direct, et communiquant avec une zone sous une pression inférieure, la valve de sélecteur étant montée sur la seconde ligne de fluide La valve de sélecteur comporte une valve destinée à être actionnée afin de fermer la seconde ligne de fluide lorsqu'elle prend la première ou la seconde position, et d'ouvrir la seconde ligne de fluide, afin de permettre ainsi l'échappement de l'huile d'actionnement sous pression par la seconde ligne de fluide jusqu'à la zone sous une pression inférieure, lorsqu'elle prend The direct coupling hydraulic clutch is arranged between the input and output members of the hydraulic torque converter and this clutch is intended to be actuated in order to mechanically fasten the input and output members with each other. The control device comprises a source of pressurized operating fluid for delivering an operating fluid pressure, a first fluid line connected to the direct coupling hydraulic clutch for transmitting pressure thereto. actuating fluid from the operating fluid source, and a selector valve arranged on the first fluid line and operable in a first or second operating position, in response to a transmission ratio established by the shifting device, the selector valve being arranged to open the first fluid line when it takes the at first or second position, and to close the first fluid line when it takes a third position intervening between the first and the second position. The control device of the invention is characterized in that it further comprises a second fluid line, shunted from the first fluid line at a point between the selector valve and the direct coupling hydraulic clutch, and communicating with a zone at a lower pressure, the selector valve being mounted on the second fluid line The selector valve has a valve to be actuated to close the second fluid line when it takes the first or second position, and to open the second fluid line, thereby allowing exhausting the pressurized operating oil through the second fluid line to the zone under a lower pressure, when it takes
la troisième position.the third position.
De préférence, le dispositif de commande comprend au moins un moyen d'étranglement ou de restriction, monté dans la première ligne de fluide, en une position située entre la jonction de la première ligne de fluide avec la Preferably, the control device comprises at least one throttling or restriction means, mounted in the first fluid line, at a position between the junction of the first fluid line with the
seconde ligne de fluide et la source de fluide d'actionne20 ment sous pression. second fluid line and the operating fluid source 20 under pressure.
D'autres caractéristiques et avantages de Other features and benefits of
l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment and in
référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure I est une vue schématique d'un dispositif automatique de changement de vitesse pour véhicules automobiles, et auquel s'applique le dispositif de commande pour un embrayage a accouplement direct conforme à l'invention, les figures 2 a et 2 b sont des schémas de circuit représentant un système de commande hydraulique employé dans le dispositif automatique de changement de vitesse représenté sur la figure 1 L et dans lequel le dispositif de commande conforme à un mode de réalisation de l'invention est incor35 poré, la figure 3 est une vue détaillée d'une partie Referring to the accompanying drawings, in which Figure I is a schematic view of an automatic gearshift device for motor vehicles, and to which the control device for a direct coupling clutch according to the invention is applied, the figures 2a and 2b are circuit diagrams showing a hydraulic control system employed in the automatic gearshift device shown in FIG. 1L and in which the control device according to one embodiment of the invention is incorporated. poré, Figure 3 is a detailed view of a part of
essentielle de l'embrayage à accouplement direct qui appa- of the direct coupling clutch which appears to be
rait sur la figure 2, la figure 4 est un graphique montrant différentes zones du rapport de réduction de vitesse établi par un dispositif auxiliaire de changement de vitesse apparais5 sant sur la figure l,ces zones étant déterminées par la vitesse du véhicule et l'ouverture du papillon des gaz qui représente la charge du moteur, et la figure 5 est une courbe en fonction du temps représentant les changements de la pression d'huile FIG. 4 is a graph showing different areas of the speed reduction ratio established by an auxiliary speed-change device shown in FIG. 1, these zones being determined by the speed of the vehicle and the opening. of the throttle valve which represents the load of the engine, and Figure 5 is a curve as a function of time representing the changes of the oil pressure
d'actionnement fournie à l'embrayage à accouplement direct. operating pressure supplied to the direct coupling clutch.
L'invention sera à présent décrite ci-dessous The invention will now be described below
de manière détaillée en référence aux dessins qui en représentent un mode de réalisation. in detail with reference to the drawings which show an embodiment thereof.
La figure 1 représente schématiquement l'agence15 ment d'un dispositif automatique de changement de vitesse pour véhicules automobiles, et auquel l'invention est appliquée La sortie d'un moteur 1 est tout d'abord transmise à une pompe 12 d'un convertisseur de couple hydraulique FIG. 1 schematically represents the agency of an automatic gearshift device for motor vehicles, to which the invention is applied. The output of a motor 1 is first transmitted to a pump 12 of a converter. hydraulic torque
(ci-dessous appelé simplement le convertisseur de couple) 20 10, et ensuite à une turbine 14, de manière hydrodynamique. (hereinafter simply referred to as the torque converter) 10, and then to a turbine 14, hydrodynamically.
Lorsqu'il se produit une amplification de couple à l'intérieur du convertisseur de couple 10, en raison d'une différence de vitesse de rotation entre la pompe 12 et la turbine 14, la force de réaction qui en résulte est supportée par 25 un stator 16 Un pignon 13 est monté sur la pompe 12 afin d'entraîner une pompe hydraulique 50 apparaissant sur la figure 2 Lorsque la force de réaction agissant sur le stator 16 dépasse une valeur prédéterminée, un arbre 17 de stator tourne et sollicite une valve de régulation 51, 30 représentée sur la figure 2, avec un bras 17 a monté à une extrémité de l'arbre 17 du stator, afin d'augmenter ainsi la pression qui règne dans la conduite de fluide, c'està-dire la pression de décharge de la pompe hydraulique 50, When torque amplification occurs within the torque converter 10, due to a difference in rotational speed between the pump 12 and the turbine 14, the resulting reaction force is supported by a stator 16 A pinion 13 is mounted on the pump 12 in order to drive a hydraulic pump 50 appearing in FIG. 2. When the reaction force acting on the stator 16 exceeds a predetermined value, a stator shaft 17 rotates and biases a valve. 51, 30 shown in Figure 2, with an arm 17 mounted at one end of the shaft 17 of the stator, thereby to increase the pressure in the fluid line, that is to say the pressure of discharge of the hydraulic pump 50,
comme cela est décrit de manière détaillée ci-dessous. as described in detail below.
Entre la pompe 12 et la turbine 14 du convertisseur de couple 10, se trouve interposé un embrayage hydraulique à accouplement direct Cd qui est, comme représenté de manière plus détaillée sur la figure 2, construit de la manière suivante: un organe menant annulaire 3 ayant une surface conique d'entraînement 2 à sa périphérie interne est fixé à une paroi périphérique interne 12 a de la pompe 12, tandis qu'un organe mené annulaire 5, qui présente une surface conique entraînée 4 à sa périphérie externe et s'étendant parallèlement à la surface conique d'entrainement 2, est monté coulissant par des cannelures dans une Between the pump 12 and the turbine 14 of the torque converter 10 there is interposed a direct coupling hydraulic clutch Cd which is, as shown in more detail in FIG. 2, constructed in the following manner: an annular driving member 3 having a conical drive surface 2 at its inner periphery is fixed to an inner peripheral wall 12a of the pump 12, while an annular driven member 5, which has a conical driven surface 4 at its outer periphery and extending in parallel to the conical driving surface 2, is slidably mounted by splines in a
paroi périphérique interne 14 a de la turbine 14 afin d'être 10 mobile en mouvement axial par rapport à cette dernière. inner peripheral wall 14a of the turbine 14 to be movable in axial movement relative thereto.
L'organe mené 5 a son extrémité réalisée d'une seule pièce avec un piston 6 qui est monté coulissant à l'intérieur d'un cylindre hydraulique 7 formé dans la paroi périphérique interne 14 a de la turbine 14 Le piston 6 reçoit simultané15 ment une pression régnant dans le cylindre 7 et une pression régnant dans le convertisseur de couple 10 sur ses deux faces, c'est-à-dire respectivement sur sa face de gauche The driven member 5 has its end made in one piece with a piston 6 which is slidably mounted within a hydraulic cylinder 7 formed in the inner peripheral wall 14a of the turbine 14 The piston 6 receives simultaneously15 a pressure prevailing in the cylinder 7 and a pressure in the torque converter 10 on its two faces, that is to say on its left side respectively.
et sa face de droite.and his right side.
Des galets 8 d'embrayage cylindriques sont inter20 posés entre les surfaces coniques d'entraînement et entraînée 2 et 4, et maintenus en place par une cage de retenue annulaire 9 de telle sorte que, comme représenté sur la figure 3, les galets 8 d'embrayage présentent chacun son axe o incliné d'un angle prédéterminé G par rapport a la génératrice g d'une surface conique virtuelle Ic, représentée sur la figure 2, qui s'étend entre les surfaces coniques Cylindrical clutch rollers 8 are interposed between the driven and driven conical surfaces 2 and 4 and held in place by an annular retaining cage 9 so that, as shown in FIG. each clutch has its axis inclined at a predetermined angle G with respect to the generator g of a virtual conical surface Ic, shown in FIG. 2, which extends between the conical surfaces
2 et 4, le long de leur milieu.2 and 4, along their middle.
Lorsque le convertisseur de couple 10 n'est pas nécessaire pour amplifier le couple transmis par ce dernier, 30 une pression d'huile qui est supérieure à la pression interne du convertisseur de couple 10, est fournie au cylindre 7 afin d'entraîner le déplacement du piston 6, c'estàdire aussi de l'organe mené 5, vers l'organe menant 3, de sorte que les galets 8 d'embrayage sont maintenus ferme35 ment entre les surfaces coniques 2 et 4 Les galets 8 d'embrayage étant ainsi maintenus fermement entre les surfaces coniques 2 et 4, si le couple de sortie du moteur i est appliqué à l'organe menant 3 afin de faire tourner ce dernier dans le sens indiqué par la flèche X sur la figure, par rapport à l'organe mené 5, les galets 8 d'embrayage tournent chacun autour de son axe propre afin d'entrai5 ner un déplacement axial relatif des organes 3 et 5 dans un sens tel que les organes 3 et 5 se rapprochent l'un de l'autre, du fait que l'axe o de chaque galet 8 d'embrayage est incliné par rapport à la génératrice g, comme cela a été décrit ci-dessus En conséquence, les galets 8 d'embra10 yage viennent en contact avec les surfaces coniques 2 et When the torque converter 10 is not required to amplify the torque transmitted by the latter, an oil pressure which is greater than the internal pressure of the torque converter 10, is supplied to the cylinder 7 to cause the displacement. the piston 6, that is also the driven member 5, to the driving member 3, so that the clutch rollers 8 are held firmly between the conical surfaces 2 and 4 The clutch rollers 8 being thus held firmly between the conical surfaces 2 and 4, if the output torque of the motor i is applied to the driving member 3 to rotate the latter in the direction indicated by the arrow X in the figure, relative to the member 5, the clutch rollers 8 each rotate about its own axis in order to cause a relative axial displacement of the members 3 and 5 in a direction such that the members 3 and 5 come closer to each other, since the axis o of each clutch roller 8 is inclined by Relative to the generator g, as described above. As a result, the embossing rollers 8 come into contact with the conical surfaces 2 and
4 et mordent dans ces dernières afin d'établir un accouplement mécanique entre les organes 3 et 5, c'est-à-dire entre la pompe 12 et la turbine 14 du convertisseur de couple 10. 4 and bite into the latter to establish a mechanical coupling between the members 3 and 5, that is to say between the pump 12 and the turbine 14 of the torque converter 10.
Même à cette occasion, si un couple de sortie du moteur, dépassant la force d'accouplement de l'embrayage à accouplement direct Cd, est appliqué entre la pompe 12 et la turbine 14, les galets 8 d'embrayage peuvent patiner sur les surfaces coniques 2 et 4 afin de diviser le couple de sortie du moteur en deux parties, une partie du couple étant mécaniquement transmise par l'embrayage à accouplement direct Cd tandis que le reste du couple est transmis hydrodynamiquement de la pompe 12 à la turbine 14 En conséquence, le rapport entre le couple transmis mécaniquement et le couple transmis hydrodynamiquement-est variable en 25 fonction du degré de glissement ou patinage des galets 8 d'embrayage. D'un autre côté, si une charge inversée est appliquée au convertisseur de couple 10 pendant le fonctionnement de l'embrayage à accouplement direct Cd, la vitesse de rotation de l'organe mené 5 devient supérieure à celle de l'organe menant 3, c'est-à-dire que l'organe menant 3 tourne dans le sens indiqué par la flèche Y sur la figure 3 par rapport à l'organe mené 5 En conséquence, les galets 8 d'embrayage tournent dans un sens inversé par 35 rapport à celui mentionné ci-dessus, de manière a entraîner un déplacement axial relatif des organes 3 et 5 dans le sens qui les éloigne l'un de l'autre Ainsi, les galets 8 d'embrayage sont libérés de tout contact d'entraînement avec les surfaces coniques 2 et 4 de sorte qu'ils tournent librement et que la charge inversée est transmise de la turbine 14 à la pompe 12 d'une manière hydrodynamique seulement. Lorsque la pression d'huile hydraulique est relâchée dans le cylindre 7, le piston 6 est déplacé vers Even on this occasion, if an engine output torque, exceeding the coupling force of the direct coupling clutch Cd, is applied between the pump 12 and the turbine 14, the clutch rollers 8 can skate on the surfaces. 2 and 4 to divide the output torque of the motor into two parts, a part of the torque being mechanically transmitted by the direct coupling clutch Cd while the rest of the torque is transmitted hydrodynamically from the pump 12 to the turbine 14 Consequently, the ratio between the mechanically transmitted torque and the hydrodynamically transmitted torque is variable depending on the degree of slippage or slippage of the clutch rollers. On the other hand, if an inverted load is applied to the torque converter 10 during operation of the direct coupling clutch Cd, the rotational speed of the driven member 5 becomes greater than that of the driving member 3, that is, the driving member 3 rotates in the direction indicated by the arrow Y in FIG. 3 with respect to the driven member 5. As a result, the clutch rollers 8 rotate in an inverted direction by relative to that mentioned above, so as to cause a relative axial displacement of the members 3 and 5 in the direction which moves them away from each other Thus, the clutch rollers 8 are released from any drive contact with the conical surfaces 2 and 4 so that they rotate freely and the reverse charge is transmitted from the turbine 14 to the pump 12 in a hydrodynamic manner only. When the hydraulic oil pressure is released in the cylinder 7, the piston 6 is moved to
sa position initiale par la pression interne du convertisseur de couple 10 qui agit sur lui, ce qui rend inopérant 10 l'embrayage à accouplement direct Cd. its initial position by the internal pressure of the torque converter 10 acting on it, which renders inoperative the direct coupling clutch Cd.
En revenant à la figure 1, le convertisseur de couple 10 a un arbre de sortie 18 servant également d'arbre d'entrée d'un dispositif de changement de vitesse auxiliaire 20 Sur l'arbre de sortie 18, c'est-à- dire sur l'arbre d'entrée du dispositif auxiliaire de changement de vitesse 20, sont montés un pignon 22 d'entraînement en troisième, un embrayage C 4 de quatrième, un embrayage C 2 de seconde, et un embrayage Cl de première, qui sont agencés dans cet ordre de la gauche vers la droite sur la figure. 20 Sur l'arbre d'entrée 18, sont librement montés un pignon 27 d'entraînement en quatrième, un pignon 24 d'entraînement en seconde et un pignon 26 d'entraînement en première, qui sont disposés de manière à être solidaires en rotation de l'arbre d'entrée 18 lorsque les embrayages C 4, C 2 et C 1 25 sont embrayés, respectivement Un pignon d'entraînement en marche arrière est réalisé d'une seule pièce avec Referring back to FIG. 1, the torque converter 10 has an output shaft 18 also serving as an input shaft of an auxiliary gear shifter 20 on the output shaft 18, i.e. on the input shaft of the auxiliary gearshift device 20, a third drive gear 22, a fourth C 4 clutch, a second C 2 clutch, and a first Cl clutch, which are are arranged in this order from left to right in the figure. On the input shaft 18 are freely mounted a fourth drive pinion 27, a second drive pinion 24 and a first drive pinion 26, which are arranged to be rotatably integral with each other. of the input shaft 18 when the clutches C 4, C 2 and C 1 25 are engaged, respectively A drive gear in reverse is made in one piece with
le pignon 24 d'entraînement en seconde. drive pinion 24 in seconds.
Un arbre intermédiaire 30 s'étend parallèlement a i'arbre d'entrée 18 et comporte un pignon 32 d'entraîne30 ment final, un embrayage C 3 de troisième, un pignon mené 28 de quatrième, un organe cannelé S pouvant être sélectivement mis en prise avec un pignon mené 34 de seconde ou avec un pignon mené 35 de marche arrière, et un pignon mené 36 de première, qui sont disposés dans l'ordre mentionné ci35 dessus de la gauche vers la droite sur la figure 1 Un embrayage CO unidirectionnel est monté entre le pignon mené 36 de première et l'arbre intermédiaire 30, afin de permettre la transmission du couple moteur dans un sens seulement en provoquant la rotation des roues motrices WL et WR du véhicule Un pignon mené 38 de troisième est librement monté sur l'arbre intermédiaire 30 et est destiné & être solidaire en rotation de ce dernier lorsque l'embrayage de troisième C 3 est embrayé Les pignons de marche arrière 25 et 35 sont en prise l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un pignon fou I. Le couple d'entraînement est transmis du pignon 10 d'entraînement final 32 à un pignon entraîné final 40, en prise avec lui, et ensuite aux roues motrices de gauche WL et de droite WR par l'intermédiaire d'un engrenage différentiel 42 réalisé d'une seule pièce avec le pignon mené final 40 Incidemment, afin d'entraîner le véhicule en 15 marche arrière, un manchon sélecteur 44 qui est disposé autour de l'arbre intermédiaire 30 est translaté vers la droite, lorsque l'on regarde la figure, au moyen d'une fourchette de commande des vitesses, non représentée, afin de mettre l'arbre intermédiaire 30 en prise avec le pignon 20 mené 35 de marche arrière, et, en même temps, d'embrayer l'embrayage de seconde C 2 Ainsi, le couple moteur est transmis aux roues motrices de gauche WL et de droite WR An intermediate shaft 30 extends parallel to the input shaft 18 and has a final drive gear 32, a third clutch C 3, a fourth driven gear 28, a splined member S which can be selectively taken with a second driven gear 34 or with a reverse gear 35, and a first driven gear 36, which are arranged in the above-mentioned order from left to right in FIG. 1 A unidirectional CO clutch is mounted between the first driven gear 36 and the intermediate shaft 30, in order to allow the transmission of the engine torque in one direction only by causing the rotation of the driving wheels WL and WR of the vehicle A third driven gear 38 is freely mounted on the intermediate shaft 30 and is intended to be integral in rotation with the latter when the third clutch C 3 is engaged. The reverse gear wheels 25 and 35 are engaged with each other by the clutch. The driving torque is transmitted from the final drive pinion 32 to a final driven pinion 40, meshing with it, and then to the left drive wheels WL and WR right hand wheels. As a result, in order to drive the vehicle in reverse, a selector sleeve 44 which is arranged around the intermediate shaft 30 is moved towards the rear axle 40 in a single piece with the final driven gear 40. right, when looking at the figure, by means of a speed control fork, not shown, in order to put the intermediate shaft 30 in engagement with the driven pinion gear 35, and, at the same time, to engage the second clutch C 2 Thus, the engine torque is transmitted to the left drive wheels WL and right WR
afin d'entraîner le véhicule en marche arrière. to drive the vehicle in reverse.
En se référant à présent à la figure 2, la pompe 25 hydraulique 50 est disposée de manière à être entraînée par la pompe 12 du convertisseur de couple 10, comme mentionné ci-dessus, afin d'aspirer de l'huile dans un réservoir 58 et de la refouler sous pression dans une conduite de fluide 70 jusqu'à la valve de régulateur 51 par laquelle 30 l'huile d'actionnement est régulée en pression à un niveau prédéterminé Ensuite, l'huile est délivrée au convertisseur de couple 10, à une valve de sélecteur 59, à une valve à actionnement manuel 53, à une valve 57 sensible à l'ouverture du papillon, et à une valve de modérateur 52 La valve 35 de régulateur 51 comporte un cylindre 51 a sollicité par un ressort reçu sur ce cylindre qui est rappelé en contact avec le bras de stator 17 a mentionné ci-dessus de l'arbre de stator 17 qui est représenté sur la figure 1 Le cylindre 51 a est déplacé vers la gauche, en considérant la figure 2, lorsque la force de réaction agissant sur le stator 16 dépasse une certaine valeur; c'est-à-dire en d'autres termes, que le taux d'amplification de couple assuré par Referring now to FIG. 2, the hydraulic pump 50 is arranged to be driven by the pump 12 of the torque converter 10, as mentioned above, to suck oil into a reservoir 58 and discharging it under pressure into a fluid line 70 to the regulator valve 51 by which the actuating oil is pressure-regulated to a predetermined level. Next, the oil is supplied to the torque converter 10, a selector valve 59, a manually operated valve 53, a valve 57 responsive to the throttle opening, and a moderator valve 52 The regulator valve 51 comprises a cylinder 51 urged by a received spring on this cylinder which is recalled in contact with the stator arm 17 mentioned above of the stator shaft 17 which is shown in FIG. 1 The cylinder 51a is moved to the left, considering FIG. 2, when the reaction force ion acting on the stator 16 exceeds a certain value; that is to say in other words, that the rate of amplification of torque provided by
le convertisseur de couple 10 dépasse un certain niveau. the torque converter 10 exceeds a certain level.
Lorsqu'un ressort de stator 51 b de la valve 51 de régulateur est comprimé en raison du déplacement vers la gauche du cylindre 51 a, la charge de réglage d'un ressort 51 c de 10 commande de la pression est augmentée, afin d'augmenter ainsi la pression de décharge PL de la pompe hydraulique (cette pression étant ci-dessous dénommée "la pression When a stator spring 51b of the regulator valve 51 is compressed due to the displacement to the left of the cylinder 51a, the adjustment load of a pressure control spring 51c is increased, so that thus to increase the discharge pressure PL of the hydraulic pump (this pressure being hereinafter referred to as "the pressure
PL dans la conduite").PL in driving ").
Ayant été régulée à une valeur de pression prédéterminée par la valve de régulateur 51, l'huile sous pression est pour partie délivrée par un orifice de sortie 51 d de la valve de régulateur 51 au convertisseur de couple , par l'intermédiaire d'une canalisation de fluide 85 présentant une restriction ou un étranglement 94, afin d'augmenter la pression interne du convertisseur de couple dans le but d'empêcher la survenance dans ce dernier de cavitation, ainsi que pour refroidir ce dernier Le convertisseur de couple 10 est connecté par sa sortie à une conduite de fluide 87 sur laquelle sont montés un clapet 25 anti-retour 62 et un radiateur d'huile 63, afin que le retour de l'huile au réservoir 58 puisse s'effectuer par cette conduite Une conduite de fluide 79 est en dérivation à partir de la conduite de fluide 85 afin de délivrer de l'huile sous pression à la valve de sélecteur 59 La valve 30 de sélecteur 59 est également alimentée en huile sous pression provenant d'un orifice de sortie 51 e de la valve de régulateur 51, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 81 sur laquelle est montée une restriction 90 ou un étranglement, dont la fonction sera précisée ci-dessous. 35 Une conduite de fluide 72 est en dérivation à partir d'une conduite de fluide 71 reliée à la pompe 50 à huile hydraulique, et mène à la valve à actionnement manuel 53 afin d'alimenter cette dernière en huile d'actionnement La valve à actionnement manuel 53 est destinée à interdire l'alimentation en huile sous pression de l'un quelconque des embrayages C 1 à C 4 qui lui sont reliés, lorsqu'elle est dans une position neutre (N) et à délivrer de l'huile à partir de son orifice de sortie 53 a, à l'embrayage C 1 de première, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 73 et d'une conduite de fluide 74 en dérivation sur cette dernière, et également à l'embrayage C 2, C 3 ou C 4, en fonction des positions d'une première, d'une seconde et d'une troisième valve de changement de vitesse 54, 55 et 56, respectivement, lorsque la valve 53 à actionnement manuel ou de changement manuel des vitesses prend une position vers l'avant ou position d'entraînement D Lorsque 15 la valve 53 de changement manuel des vitesses prend soit une seconde position( 2)ou une position de marche arrière (R), l'orifice de sortie 53 a est fermé et un orifice de sortie 53 b est ouvert à sa place, afin d'alimenter en huile Having been regulated to a predetermined pressure value by the regulator valve 51, the pressurized oil is partly delivered through an outlet 51 d of the regulator valve 51 to the torque converter, via a fluid channel 85 having a restriction or constriction 94, in order to increase the internal pressure of the torque converter in order to prevent the occurrence thereof in cavitation, as well as to cool the latter The torque converter 10 is connected by its output to a fluid line 87 on which are mounted a nonreturn valve 62 and an oil cooler 63, so that the return of the oil to the tank 58 can be effected by this pipe A fluid line 79 is bypassed from the fluid line 85 to deliver pressurized oil to the selector valve 59. The selector valve 59 is also supplied with pressurized oil. from an outlet 51e of the regulator valve 51, via a fluid line 81 on which is mounted a restriction 90 or a constriction, whose function will be specified below. A fluid line 72 is bypassed from a fluid line 71 connected to the hydraulic oil pump 50, and leads to the manually operated valve 53 to supply the latter with operating oil. manual actuation 53 is intended to prohibit the supply of pressurized oil of any of the clutches C 1 to C 4 which are connected to it, when in a neutral position (N) and to deliver oil to from its outlet port 53a, to the first clutch C 1, via a fluid line 73 and a fluid line 74 in derivation thereon, and also to the clutch C 2, C 3 or C 4, depending on the positions of a first, a second and a third shift valve 54, 55 and 56, respectively, when the valve 53 manually operated or manual change speeds takes a forward position or drive position D When 15 the manual shift valve 53 takes either a second position (2) or a reverse position (R), the outlet port 53a is closed and an outlet port 53b is opened in its place, so that to supply oil
d'actionnement le seul embrayage C 2 de seconde. actuating the only clutch C 2 of a second.
Lorsque la valve 53 de changement manuel des vitesses se trouve dans la position d'entraînement (D) mentionnée ci-dessus, le rapport de réduction de vitesse du dispositif auxiliaire de changement de vitesse 20 est sélectionné en fonction de la vitesse du véhicule et de l'ouver25 ture d'un papillon des gaz, non représenté, monté dans un passage d'admission du moteur 1, de la manière suivante: la valve 57 sensible à l'ouverture du papillon des gaz délivre une pression de commande des gaz PT correspondant à l'amplitude d'enfoncement d'une pédale d'accélérateur 64 30 du moteur 1, c'est-à-dire à l'ouverture du papillon des gaz et elle applique cette même pression aux tiroirs de la première à la troisième valve de changement de vitesse 54, 55, 56, sur l'une de leurs faces d'extrémité, par l'intermédiaire d'une conduite 82 de fluide pilote D'autre 35 part, la valve de modérateur 52, qui est alimentée en huile d'actionnement provenant de la pompe à huile hydraulique 50 par la conduite de fluide 71, délivre une pression de régulation PG qui varie en réponse à la vitesse du véhicule, c'est-à-dire en réponse, par exemple, à la force d'un ressort, non représenté, du véhicule et qui est sollicité par un poids sur lequel agit la force centrifuge, le poids, 5 non représenté, du véhicule étant entraîné en rotation par le pignon mené final 40 mentionné ci-dessus La pression de régulation PG est appliquée aux autres faces d'extrémité When the manual shift valve 53 is in the above-mentioned driving position (D), the speed reduction ratio of the auxiliary gearshift 20 is selected according to the speed of the vehicle and the the opening of a throttle valve, not shown, mounted in an intake passage of the engine 1, in the following manner: the valve 57 responsive to the opening of the throttle valve delivers a throttle control pressure PT corresponding to the amplitude of depression of an accelerator pedal 64 of the engine 1, that is to say to the opening of the throttle valve and it applies this same pressure to the drawers of the first to the third shift valve 54, 55, 56, on one of their end faces, via a conduit 82 of pilot fluid On the other hand, the moderator valve 52, which is fed with actuating oil from the hydraulic oil pump 50 through the fluid line 71, delivers a control pressure PG which varies in response to the speed of the vehicle, that is to say in response, for example, to the force of a spring, not shown, of the vehicle and which is biased by a weight on which the centrifugal force acts, the weight, not shown, of the vehicle being rotated by the final driven gear 40 mentioned above The control pressure PG is applied to the other end faces
des tiroirs de la première à la troisième valve de changement de vitesse 54, 55,56 par l'intermédiaire d'une conduite 10 83 de fluide pilote. drawers from the first to the third shift valve 54, 55, 56 through a pilot fluid line 83.
Lorsque le moteur fonctionne dans une zone I, représentée sur la figure 4, de régimes de fonctionnement en première, qui est déterminée en fonction de la vitesse du vehicule et de l'ouverture du papillon des gaz, indiquant 15 la charge du moteur, la premiere valve 54 de changement de vitesse est déplacée dans une position 54 A, telle que représentée, car, dans cette zone de fonctionnement en premiere, la force combinée de la pression PT du papillon des gaz, produite par la valve 57 sensible a l'ouverture 20 du papillon des gaz, et de la force de sollicitation d'un When the engine is operating in zone I, shown in FIG. 4, first operating speeds, which is determined according to the vehicle speed and the throttle opening, indicating the engine load, the first shift valve 54 is moved to a position 54A, as shown, because in this first operating zone, the combined force of the throttle valve pressure PT, produced by the valve 57 responsive to the opening of the throttle valve, and the biasing force of a
ressort, non représenté, de la première valve 52 de changement de vitesse, est supérieure à la pression de régulateur PG provenant de la valve 52 de modérateur ou de régulateur. The spring, not shown, of the first shift valve 52 is greater than the regulator pressure PG from the moderator or regulator valve 52.
Ensuite, l'orifice de sortie 53 a de la valve 53 de change25 ment manuel des vitesses est mise en communication uniquement avec l'embrayage de première Cl, afin d'alimenter ce dernier en nuile à la pression de conduite PL à la sortie de la pompe à huile hydraulique 50, en établissant ainsi le rapport de réduction pour la première vitesse Lorsque 30 l'état de fonctionnement du moteur se déplace de la zone I de fonctionnement en première à une zone II de fonctionnement en seconde, représentée sur la figure 4, lorsque la vitesse du véhicule augmente, la pression de régulateur PG qui a augmenté en même temps que la vitesse du véhicule 35 a augmenté, dépasse la force combinée de la pression PT du papillon des gaz et de la force de sollicitation du Then, the outlet orifice 53a of the manual changeover valve 53 is only communicated with the first clutch Cl, in order to supply the latter with oil at the driving pressure PL at the outlet of the engine. the hydraulic oil pump 50, thus establishing the reduction ratio for the first speed When the operating state of the engine moves from the first operating zone I to a second operating zone II, shown in FIG. 4, as the vehicle speed increases, the regulator pressure PG, which has increased with increasing vehicle speed, exceeds the combined force of the throttle valve pressure PT and the thrust force of the vehicle.
ressort de la première valve 54 de changement de vitesse. spring of the first valve 54 for shifting.
En conséquence, la première valve 54 de changement de vitesse est déplacée dans une position 54 B afin de mettre en communication la conduite de fluide 73 avec une conduite de fluide 75 présentant un orifice 91 A cette occasion, la seconde valve 55 de changement de vitesse se trouve dans une position 55 A, telle que représentée, et dans laquelle la conduite de fluide 75 est en communication avec une conduite de fluide 76, car la force combinée de la pression PT du papillon des gaz et de la force de sollicitation d'un 10 ressort, non représenté, de la seconde valve 55 de changement de vitesse est encore supérieure à la pression de régulateur PGEn conséquence, la pression PL dans la conduite à la sortie de la pompe 50 est transmise, à partir de la valve 53 de changement manuel des vitesses, par l'intermédiaire de son orifice de sortie 53 a, à la seconde valve 55 de changement de vitesse, par l'intermédiaire de la première valve 54 de changement de vitesse, et ensuite renvoyée à un orifice d'entrée 53 c de la valve 53 de changement manuel des vitesses, par l'intermédiaire de la conduite 20 de fluide 76, et ensuite la pression PL de la conduite à la sortie de la pompe 50 sort par l'orifice de sortie 53 b et est transmise à l'embrayage C 2 de seconde par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 77, pour provoquer l'embrayage ou l'engagement de l'embrayage C 2 de seconde afin 25 d'établir le rapport de réduction en seconde Bien que, à cette occasion, l'embrayage Cl de première soit toujours dans un état embrayé, le rapport de réduction en seconde peut être établi par l'effet de l'action de l'embrayage As a result, the first shift valve 54 is moved into a position 54B to communicate the fluid line 73 with a fluid line 75 having an orifice 91. On this occasion, the second valve 55 for shifting is in a position 55A, as shown, and in which the fluid line 75 is in communication with a fluid line 76, since the combined force of the throttle valve pressure PT and the biasing force of a spring, not shown, of the second shift valve 55 is still greater than the regulator pressure PGE; consequently, the pressure PL in the pipe at the outlet of the pump 50 is transmitted from the valve 53 of manual shift of the gears, via its outlet port 53a, to the second shift valve 55, via the first shift valve 54, and thereafter returned to an inlet 53c of the manual shift valve 53 via the fluid line 76, and then the pressure PL of the line at the outlet of the pump 50 exits through the outlet port 53b and is transmitted to the second clutch C 2 through a fluid line 77, to cause the clutch or engagement of the second clutch C 2 to establish the reduction ratio in seconds Although, on this occasion, the Cl clutch of first is always in an engaged state, the reduction ratio in seconds can be established by the effect of the action of the clutch
unidirectionnel CO représenté sur la figure 1. unidirectional CO shown in Figure 1.
Lorsque l'état de fonctionnement du moteur est déplacé de la zone II, de fonctionnement en seconde à une zone III de la figure 4, correspondant à un fonctionnement en troisième, lorsque la vitesse du véhicule continue à augmenter, alors que le rapport de réduction en seconde 35 est ainsi établi, la pression de régulateur PG augmente de manière correspondante à une valeur supérieure à la force combinée de la pression PT de papillon des gaz, agissant sur la seconde soupape 54 de changement de vitesse, et de la force de sollicitation du ressort de celle-ci qui coopère avec elle En conséquence, la seconde soupape 55 de changement de vitesse est déplacée dans une position 55 B afin de faire communiquer la conduite de fluide 75 avec une conduite de fluide 78 A cette occasion, la troisième valve 56 de changement de vitesse garde toujours une position 56 A dans laquelle la conduite de fluide 78 est mise en communication avec une conduite de fluide 98 reliée à l'embrayage C 3 de troisième, car la force combinée de la pression de papillon des gaz PT et de la force de sollicitation d'un ressort, non représenté, de la troisième soupape 56 de changement de vitesse est supérieure a la pression de régulateur PG Lorsque la seconde soupape 55 de change15 ment de vitesse prend la position 55 B, la pression PL dans la conduite a la sortie de la pompe 50, et qui a été appliquée à l'embrayage C 2 de seconde, est renvoyée au réservoir 58 afin d'interrompre l'état embrayé de l'embrayage C 2 de seconde, et, en même temps, la pression PL dans la conduite 20 en sortie de pompe 50 est appliquée à l'embrayage C 3 de troisième, afin d'établir le rapport de réduction en troisième Le rapport de réduction en troisième étant ainsi établi, lorsque l'état de fonctionnement du moteur se déplace de la zone III, correspondant à un fonctionnement 25 en troisième, à une zone IV de la figure 4, correspondant a un fonctionnement en quatrième, avec une augmentation de la vitesse du véhicule, la pression du régulateur PG dépasse la force combinée de la pression du papillon des gaz PT, appliquée à la troisième soupape 56 de changement 30 de vitesse, et de la force de sollicitation du ressort de celle-ci, qui coopère avec elle, afin de déplacer la troisième valve 56 de changement de vitesse dans une position 56 B A cet effet, la pression PL dans la conduite en sortie de pompe, et qui a été appliquée à l'embrayage C 3 de troi35 sième, est renvoyée, par l'intermédiaire de la troisième soupape 56 de changement de vitesse, au réservoir 58 afin de débrayer l'embrayage C 3 de troisième, tandis que la pression PL de la conduite en sortie de pompe 50 est à présent appliquée à l'embrayage C 4 de quatrième, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 80, afin d'établir When the operating state of the engine is moved from zone II, operating in seconds to a zone III of FIG. 4, corresponding to a third operation, when the speed of the vehicle continues to increase, while the reduction ratio in second 35 is thus established, the regulator pressure PG correspondingly increases to a value greater than the combined force of the throttle valve pressure PT, acting on the second valve 54 gearshift, and the biasing force As a result, the second shift valve 55 is moved into a position 55 B to communicate the fluid line 75 with a fluid line 78. On this occasion, the third valve 56 of change of speed always keeps a position 56 A in which the fluid line 78 is placed in communication with a fluid line 98 connected to the clutch C 3 of the third, because the combined force of the throttle valve pressure PT and the biasing force of a spring, not shown, of the third shift valve 56 is greater than the regulator pressure PG. Second valve 55 of change of speed takes the position 55 B, the pressure PL in the pipe at the outlet of the pump 50, and which has been applied to the second clutch C 2, is returned to the tank 58 in order to interrupt the engaged state of the second clutch C 2, and, at the same time, the pressure PL in the line 20 at the pump outlet 50 is applied to the clutch C 3 of the third, in order to establish the ratio of The reduction ratio in the third is thus established, when the operating state of the motor moves from the zone III, corresponding to a third operation, to a zone IV of FIG. fourth, with a In increasing the vehicle speed, the pressure of the regulator PG exceeds the combined force of the throttle valve pressure PT, applied to the third shift valve 56, and the spring biasing force thereof, which cooperates with it, in order to move the third shift valve 56 in a position 56 BA this effect, the pressure PL in the pipe at the pump outlet, and which has been applied to the clutch C 3 of thirty-third, is returned via the third shift valve 56 to the reservoir 58 to disengage the third clutch C 3 while the pressure PL of the pump outlet line 50 is now applied to the fourth clutch C 4, via a fluid line 80, in order to establish
le rapport de réduction en quatrième. the reduction ratio in fourth.
Un dispositif de commande Dc destiné à commander la pression de l'huile d'actionnement qui doit être appliquée à l'embrayage Cd à accouplement direct, sera à présent décrit en se référant a nouveau à la figure 2 Le dispositif de commande Dc comprend la valve de sélecteur 59 précédem10 ment mentionnée, une valve de modulateur 60 et un clapet A control device Dc for controlling the pressure of the operating oil to be applied to the direct coupling clutch Cd will now be described with reference to FIG. 2 again. The control device Dc comprises the selector valve 59 previously mentioned, a modulator valve 60 and a valve
de décharge au ralenti.idle discharge.
La valve de sélecteur 59 est destinée à interrompre temporairement l'alimentation en huile d'actionnement du cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement 15 direct lors d'une opération de changement de vitesse du dispositif auxiliaire de changement de vitesse 20, c'està-dire lors d'un changement du rapport de réduction de vitesse de ce dernier dispositif, afin d'interrompre temporairement l'embrayage ou l'engagement de l'embrayage Cd 20 à accouplement direct La valve de sélecteur 59 comprend un alésage de cylindre 59 a, un tiroir 59 b monté coulissant dans l'alésage 59 a du cylindre, et un ressort 59 c logé dans une chambre d'extrémité de gauche de l'alésage 59 a du cylindre et sollicitant le tiroir 59 b vers la droite lorsque 25 l'on considère la figure Le tiroir de distribution 59 b présente, dans sa surface périphérique externe, une première, une seconde et une troisième gorge annulaire, respectivement 59 d, 59 e et 59 f, en positions axiales prédéterminées, dans l'ordre mentionné ci-dessus de la gauche 30 vers la droite sur la figure 2, et il présente de plus un épaulement en gradin 59 g dans sa partie d'extrémité de droite Un alésage borgne 59 h est percé dans le tiroir de distribution 59 b, le long de son axe-, et présente une extrémité qui s'ouvre dans la face d'extrémité de gauche du 35 tiroir 59 b L'alésage 59 h est en communication avec la première gorge annulaire 59 d au moyen de trous débouchants 59 i s'étendant radialement à partir de l'alésage 59 h jusqu'à The selector valve 59 is intended to temporarily interrupt the supply of operating oil to the hydraulic cylinder 7 of the direct coupling clutch Cd during a shifting operation of the auxiliary gear shifting device 20, that is, when the speed reduction ratio of the latter device is changed, in order to temporarily interrupt the clutch or the engagement of the directly coupled clutch Cd 20. The selector valve 59 comprises a bore of cylinder 59a, a slide 59b slidably mounted in the bore 59a of the cylinder, and a spring 59c housed in a left end chamber of the bore 59a of the cylinder and urging the drawer 59b to the right when considering the figure The distribution slide 59 b has, in its outer peripheral surface, a first, a second and a third annular groove, respectively 59 d, 59 e and 59 f, in predefined axial positions terminated, in the aforesaid order from left to right in FIG. 2, and furthermore has a stepped shoulder 59g in its right end portion A blind bore 59h is drilled in the 59b, along its axis-, and has an end which opens into the left end face of the drawer 59b The bore 59h is in communication with the first annular groove 59d at means of through holes 59 i extending radially from the bore 59 h to
la surface du fond de la première gorge annulaire 59 d. the bottom surface of the first annular groove 59 d.
D'autre part, l'alésage cylindrique 59 présente, dans sa surface périphérique interne, et en positions axiales prédéterminées, une quatrième gorge annulaire 59 j, communiquant avec le réservoir 58, une cinquième gorge annulaire 59 k 1, communiquant avec le cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct par l'intermédiaire d'une conduite de drainage 86 et d'une conduite de fluide 88 dont la fonction est précisée ci-dessous, une sixième gorge annulaire 591, communiquant par une conduite de fluide 89 avec la valve de modulateur 60 décrite plus en détail ci-dessous, une septième gorge annulaire 59 m, communiquant avec l'orifice de sortie 51 d de la valve de régulateur 51, par l'intermédiaire des conduites de fluide 79, 85, une huitième gorge annulaire 59 n, communiquant avec l'orifice de sortie 51 e de la valve de régulateur 51 par la conduite de fluide 81, une première chambre de pression pilote 59 p en communication par une conduite de fluide pilote 84 avec la conduite de fluide 76 reliée & la seconde valve 55 de changement de-vitesse, et définie en partie par l'épaulement en gradin 59 g, et une seconde chambre de pression pilote 59 q, en communication par une conduite de fluide pilote 97 avec la conduite de fluide 80 reliée à la troisième valve On the other hand, the cylindrical bore 59 has, in its inner peripheral surface, and in predetermined axial positions, a fourth annular groove 59 j, communicating with the reservoir 58, a fifth annular groove 59 k 1, communicating with the hydraulic cylinder 7 of the directly coupled clutch Cd through a drain line 86 and a fluid line 88 whose function is specified below, a sixth annular groove 591 communicating through a fluid line with the modulator valve 60 described in more detail below, a seventh annular groove 59 m, communicating with the outlet 51d of the regulator valve 51, via the fluid lines 79, 85, a eighth annular groove 59 n, communicating with the outlet 51 e of the regulator valve 51 through the fluid line 81, a first pilot pressure chamber 59 p in communication through a pilot fluid line 84 with the fluid line 76 connected to the second speed change valve 55, and defined in part by the step shoulder 59 g, and a second pilot pressure chamber 59 q, communicating through a pilot fluid line. 97 with the fluid line 80 connected to the third valve
56 de changement de vitesse, et définie en partie par une 25 face d'extrémité de droite du tiroir de distribution 59 b. 56, and defined in part by a right end face of the spool 59 b.
La surface du tiroir 59 b sur laquelle s'exerce la pression et qui fait face à la première chambre de pression pilote 59 p est sensiblement égale à celle de ce même tiroir 59 b qui fait face à la seconde chambre de pression pilote 59 q. 30 Lorsque le rapport de réduction de première est établi dans le dispositif auxiliaire 20 de changement de vitesse, le tiroir de distribution 59 b de la valve de sélecteur 59 est rappelé dans la position de droite, représentée sur la figure 2, par la force du ressort 59 c En conséquen35 ce, l'huile d'actionnement provenant de la pompe hydraulique est amenée, par la septième, la seconde et la sixième gorge annulaire 59 m, 59 e, 591 respectivement, et par la conduite de fluide 89, à la valve de modulateur 60, décrite ci-dessous, et ensuite au cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd a accouplement direct, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 92 présentant une restriction 96, puis au clapet de décharge au ralenti 61, décrit ci-dessous, et enfin dans la conduite de fluide 88 A cette fin, le cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct est alimenté en huile d'actionnement dont la pression est modulée par la valve de modulateur 60, de telle sorte 10 qu'elle augmente lorsque la vitesse du véhicule augmente, afin d'entraîner le verrouillage du convertisseur de couple The surface of the spool 59 b on which the pressure is exerted and which faces the first pilot pressure chamber 59 p is substantially equal to that of the same spool 59 b which faces the second pilot pressure chamber 59 q. When the first reduction ratio is set in the auxiliary speed shifting device, the distribution spool 59b of the selector valve 59 is recalled to the right position, shown in FIG. 2, by the force of the As a result, the actuating oil from the hydraulic pump is fed, through the seventh, second and sixth annular grooves 59 m, 59 e, 591 respectively, and through the fluid line 89 to the modulator valve 60, described below, and then to the hydraulic cylinder 7 of the direct coupling clutch Cd, via a fluid line 92 having a restriction 96, then to the idle relief valve 61 , described below, and finally in the fluid line 88 For this purpose, the hydraulic cylinder 7 of the direct coupling clutch Cd is supplied with operating oil whose pressure is modulated by the modulator valve 60, such a lot It increases as the vehicle speed increases, to lock the torque converter.
, comme cela est décrit ci-dessous de manière détaillée. as described below in detail.
Le clapet de décharge 61 au ralenti est destiné à couper la communication entre la conduite de fluide 92 15 et la conduite de fluide 88, afin d'interrompre l'action de verrouillage de l'embrayage Cd a accouplement direct lorsque le papillon des gaz, non représenté, prend une position pratiquement fermée ou position de ralenti C'està-dire que la pression de papillon des gaz PT, provenant 20 de la valve 57 sensible à l'ouverture du papillon des gaz est appliquée, par l'intermédiaire d'une conduite de fluide pilote 82, à une chambre d'extrémité de droite 61 c du clapet de décharge 61 au ralenti, ladite chambre étant partiellement définie par une face d'extrémité de droite d'un tiroir 25 de distribution 61, et lorsque le papillon des gaz prend la position de ralenti, la force de rappel d'un ressort 61 b, logé à l'intérieur d'une chambre d'extrémité de droite et rappelant le tiroir 61 a vers la droite, dépasse la pression de papillon des gaz PT agissant sur la face d'extrémité de droite du tiroir 61 a Pour cette raison, le tiroir 61 a prend la position de droite, représentée sur la figure 2, afin de couper la communication entre la conduite de fluide 92 et la conduite de fluide 88, et, en même temps, de mettre en communication la conduite de fluide 88 avec le réservoir 58 D'autre part, lorsque le papillon des gaz est ouvert, la pression PT reflétant la position du papillon des gaz, augmente de manière à déplacer le tiroir 61 a dans la position de gauche, à l'encontre de la force de rappel du ressort 61 b, afin de faire ainsi communiquer la conduite de fluide 92 avec la conduite de fluide 88. La valve de modulateur 60 sert à augmenter la pression d'huile d'actionnement destinée à être appliquée au cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct, en réponse à une augmentation de la vitesse du véhicule Plus précisément, la pression de régulateur PG, 10 provenant de la valve 52 de modérateur ou de régulateur, est appliquée, par l'intermédiaire de la conduite de fluide pilote 83, à une chambre d'extrémité de gauche 60 b de la valve de modulateur 60, cette chambre étant en partie définie par une face d'extrémité de gauche d'un tiroir de 15 distribution 60 a, afin de rappeler le tiroir 60 a vers la droite, en coopération avec un ressort 60 c logé à l'intérieur de la chambre d'extrémité de gauche 60 b Une tige d fait saillie à l'intérieur de la chambre d'extrémité de gauche 60 b, en alignement axial avec le tiroir 60 a et elle présente une face d'extrémité disposée de telle sorte qu'elle puisse être sollicitée en contact contre la face d'extrémité de gauche du tiroir 60 a Une chambre de pression 60 e, en partie délimitée par l'autre face d'extrémité de la tige 60 d, est alimentée sous la pression PT reflétant la position du papillon des gaz et provenant de la valve 57 sensible à l'ouverture du papillon des gaz, afin de solliciter le tiroir 60 a vers la droite, par l'intermédiaire de la tige 60 d Le tiroir 60 a présente un épaulement à gradin 60 f dans sa partie d'extrémité de droite, et une chambre d'extrémité de droite 60 g, en partie délimitée par l'épaulement en gradin 60 f, est mise en communication avec la conduite de fluide 92 précédemment mentionnée par l'intermédiaire d'une conduite de fluide 95 présentant une restriction 93 En conséquence, la pression àe l'huile d'actionnement qui sort de la valve de modulateur est appliquée dans la chambre d'extrémité de droite 60 g afin de rappeler le tiroir 60 a vers la gauche, à l'encontre The idle relief valve 61 is intended to cut off the communication between the fluid line 92 and the fluid line 88, in order to interrupt the locking action of the direct coupling clutch Cd when the throttle valve, not shown, takes a substantially closed position or idle position. That is, the throttle valve pressure PT, coming from the valve 57 responsive to the opening of the throttle valve, is applied via a pilot fluid line 82, at a right end chamber 61c of the idle relief valve 61, said chamber being partially defined by a right end face of a dispensing spool 61, and when the throttle valve takes the idle position, the restoring force of a spring 61b, housed inside a right end chamber and recalling the drawer 61a to the right, exceeds the throttle pressure of PT gas acting on the d For this reason, the drawer 61a takes the right-hand position, shown in FIG. 2, in order to cut the communication between the fluid line 92 and the fluid line 88, and at the same time Meanwhile, when the throttle valve is open, the pressure PT reflecting the position of the throttle valve, increases so as to move the slide 61 has in the left position, against the biasing force of the spring 61b, thereby to communicate the fluid line 92 with the fluid line 88. The modulator valve 60 serves to increase the oil pressure of actuation intended to be applied to the hydraulic cylinder 7 of the direct coupling clutch Cd, in response to an increase in vehicle speed. More specifically, the regulator pressure PG, coming from the modulator or regulator valve 52, is t applied, via the pilot fluid line 83, to a left end chamber 60b of the modulator valve 60, this chamber being partly defined by a left end face of a drawer 60a, in order to bias the spool 60a towards the right, in cooperation with a spring 60c housed inside the left end chamber 60b A rod projects into the interior of the chamber 60a. left end chamber 60b, in axial alignment with the spool 60a and has an end face disposed so that it can be urged into contact with the left end face of the spool 60a. pressure chamber 60 e, partly delimited by the other end face of the rod 60 d, is fed under the pressure PT reflecting the position of the throttle valve and from the valve 57 responsive to the opening of the throttle valve. gas, in order to urge the drawer 60a to the right, The spool 60a has a stepped shoulder 60f in its right end portion, and a right end chamber 60g, partially delimited by the stepped shoulder 60. f is communicated with the aforementioned fluid line 92 through a restricted fluid line 95. Accordingly, the pressure at the actuating oil exiting the modulator valve is applied. in the right end chamber 60 g in order to recall the drawer 60 a to the left, against
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de la force de rappel combinée due à la pression de régulateur PG, à la pression PT reflétant la position du papillon des gaz, et à la force du ressort 60 c, qui agit contre la face d'extrémité de gauche du tiroir 60 a, de sorte que ce tiroir 60 a est déplacé jusqu'à une position dans laquelle ces forces qui le sollicitent sur ses faces the combined return force due to the regulator pressure PG, the pressure PT reflecting the position of the throttle valve, and the force of the spring 60c, which acts against the left end face of the spool 60a, so that this drawer 60a is moved to a position in which these forces that solicit on its faces
d'extrémité opposées s'équilibrent. opposite ends are balanced.
Lorsque la pression de régulateur PG est augmentée, en raison d'une augmention de la vitesse du véhicule 10 et/ou lorsque la pression PT reflétant la position du papillon des gaz est augmentée lors d'une ouverture du papillon des gaz, le tiroir 60 a de la valve de modulateur est déplacé vers la droite afin d'augmenter la pression When the regulator pressure PG is increased, due to an increase in the vehicle speed and / or when the pressure PT reflecting the position of the throttle valve is increased during an opening of the throttle valve, the spool 60 a modulator valve is moved to the right to increase the pressure
de l'huile d'actionnement à la sortie de ce tiroir 60 a. actuating oil at the outlet of this drawer 60 a.
Pour cette raison, la force de sollicitation due à l'action de l'huile d'actionnement sur l'épaulement à gradin 60 f est augmentée de manière correspondante afin de déplacer le tiroir 60 a jusqu'à ce que les forces de rappel qui agissent sur les faces d'extrémité opposées du tiroir 60 a 20 soient équilibrées Ainsi, la valve de modulateur 60 fonctionne de manière à augmenter la pression de l'huile d'actionnement destinée à être appliquée à l'embrayage Cd à accouplement direct, en réponse à une augmentation de la vitesse du véhicule et/ou de l'ouverture du papillon 25 des gaz, afin d'obtenir ainsi une force d'engagement ou d'embrayage de l'embrayage Cd à accouplement direct qui correspond à la vitesse du véhicule et à l'ouverture du For this reason, the biasing force due to the action of the actuating oil on the stepped shoulder 60f is correspondingly increased in order to move the slide 60a until the restoring forces which On the opposite end faces of the slide 60 to 20 are balanced. Thus, the modulator valve 60 operates to increase the pressure of the actuating oil to be applied to the direct coupling clutch Cd, response to an increase in vehicle speed and / or opening of the throttle valve, thereby to obtain a force of engagement or clutch of the direct coupling clutch Cd which corresponds to the speed of the vehicle and at the opening of
papillon des gaz.throttle.
Lorsqu'on effectue un changement de vitesse afin 30 de changer le rapport de réduction de vitesse en passant de la première à la seconde, dans le dispositif auxiliaire de changement de vitesse, la pression PL de l'huile d'actionnement, qui est appliquée à l'embrayage C 2 de seconde, par l'intermédiaire de la première'et de la seconde 35 valve de changement de vitesse 54 et 55 et par l'intermédiaire de la conduite de fluide 76, est également appliquée à la première chambre de pression pilote 59 p de la valve de sélecteur 59 par l'intermédiaire de la conduite de fluide 84, afin d'agir sur le tiroir 59 b au niveau de son épaulement à gradin 59 g, de façon à déplacer ce tiroir vers la gauche Lorsque le tiroir 59 b de la valve de sélecteur 59 se déplace de la position de droite, qui est représentée, à la position de gauche, il passe par une position intermédiaire dans laquelle la communication de la conduite de fluide 79 avec la conduite de fluide 89 est coupée, et, en même temps, la gorge annulaire 59 d du tiroir 59 b vient en face de la gorge annulaire 59 k de l'alésage 59 a du cylindre, de sorte que l'huile d'actionnement qui a agi sur le cylindre hydraulique 7 de l'embrayage Cd à accouplement direct est rapidement drainée vers le réservoir 58, par la conduite de fluide 88, la conduite de drainage 86, la gorge annulaire 59 k, les trous débouchants 59 i, et l'alésage 59 h. A cette occasion, la troisième gorge annulaire 59 f du tiroir 59 b fait face aux gorges annulaires 59 n, 59 m, When shifting to change the speed reduction ratio from the first to the second, in the auxiliary shifting device, the pressure PL of the operating oil, which is applied at the second clutch C 2, via the first and second shift valves 54 and 55 and through the fluid line 76, is also applied to the first chamber pilot pressure 59p of the selector valve 59 through the fluid line 84, to act on the drawer 59b at its stepped shoulder 59g, so as to move this drawer to the left When the slide 59 b of the selector valve 59 moves from the right position, which is shown, to the left position, it passes through an intermediate position in which the communication of the fluid line 79 with the fluid line 89 is cut off, and at the same time, the annular groove 59 d of the slide 59 b comes opposite the annular groove 59 k of the bore 59 a of the cylinder, so that the actuating oil which has acted on the hydraulic cylinder 7 of the direct coupling clutch Cd is rapidly drained to the tank 58, through the fluid line 88, the drain line 86, the annular groove 59 k, the through holes 59 i, and the bore 59 h. On this occasion, the third annular groove 59 f of the drawer 59 b faces the annular grooves 59 n, 59 m,
de lialésage 59 a du cylindre, afin de faire communiquer 20 la conduite de fluide 81 avec la conduite de fluide 79. 59 to the cylinder 59 in order to communicate the fluid line 81 with the fluid line 79.
C'est-à-dire que le convertisseur de couple 10 est alimenté en huile d'actionnement provenant non seulement de l'orifice de sortie 51 d de la valve de régulateur 51 mais également de l'orifice de sortie 51 e de cette même valve par l'intermédiaire de la conduite de fluide 81, de la valve de sélecteur 59 et des conduites de fluide 79 et 85 En conséquence, la pression interne au convertisseur de couple augmente de sorte qu'elle sollicite et déplace l'organe mené 5 vers la gauche, en considérant la figure 2, de manière à faciliter l'interruption de l'état d'embrayage de l'embrayage Cd a accouplement direct et de manière également à améliorer le refroidissement du convertisseur de couple 10 en raison d'un débit d'alimentation augmenté en huile d'actionnement De la sorte, lorsque le convertisseur 35 de couple 10 est verrouillé par l'embrayage Cd à accouplement direct, et qu'en conséquence aucune fonction d'amplification de couple n'est assumée par le convertiseur de couple , la quantité d'huile fournie au convertisseur de couple est limitée à une valeur minimum requise, tandis que la quantité d'huile fournie au convertisseur de couple 10 n'est augentée que lorsque le verrouillage du convertisseur de couple 10 est interrompu, ce qui permet de réduire ainsi la quantité d'huile drainée en vain vers le réservoir 58, et ce qui rend, en conséquence, possible d'utiliser une That is, the torque converter 10 is supplied with operating oil not only from the outlet 51 d of the regulator valve 51 but also from the outlet 51 e thereof. valve via fluid line 81, selector valve 59 and fluid lines 79 and 85. As a result, the internal pressure of the torque converter increases so that it urges and displaces the driven member 5 to the left, with reference to FIG. 2, so as to facilitate the interruption of the clutch state of the clutch Cd with direct coupling and also to improve the cooling of the torque converter 10 due to a In this way, when the torque converter 10 is locked by the clutch Cd to direct coupling, and consequently no function of torque amplification is assumed by the converter torque, the amount of oil supplied to the torque converter is limited to a minimum required value, while the amount of oil supplied to the torque converter 10 is not changed until the lock of the torque converter 10 is interrupted, which thus makes it possible to reduce the quantity of oil drained in vain towards the reservoir 58, and which consequently makes it possible to use a
pompe à huile hydraulique 50 de faible puissance. 50 low-power hydraulic oil pump.
Lorsque le tiroir 59 b de la valve de sélecteur 10 59 est davantage encore déplacé vers la position de gauche, à partir de la position intermédiaire, par la pression d'huile d'actionnement P 3 agissant sur l'épaulement à gradin 59 g, la conduite de drainage 86 et la conduite de fluide 81 sont toutes deux à nouveau obturées par la valve 59, et, en même temps, la conduite de fluide 79 est en communication avec la conduite de fluide 89 par l'intermédiaire de la gorge annulaire 59 f du tiroir 59 b, afin de rétablir l'alimentation de l'embrayage Cd à accouplement direct en When the slide 59 b of the selector valve 59 is further moved to the left position, from the intermediate position, by the operating oil pressure P 3 acting on the stepped shoulder 59 g, the drain line 86 and the fluid line 81 are both closed again by the valve 59, and at the same time the fluid line 79 is in communication with the fluid line 89 via the annular groove 59 f of the drawer 59 b, in order to restore the supply of the clutch Cd with direct coupling in
huile d'actionnement.actuating oil.
Lorsqu'on effectue un changement de vitesse afin de changer le rapport de réduction de vitesse en passant de la seconde à la troisième, dans le dispositif auxiliaire 20 de changement de vitesse, la seconde valve 55 de changement de vitesse est déplacée de la position 55 A à la posi25 tion 55 B, afin de faire communiquer la première chambre de pression pilote 59 p de la valve de sélecteur 59 avec le réservoir 58 Par conséquent, la pression de l'huile d'actionnement qui agit sur l'épaulement à gradin 59 g du tiroir 59 b s'annule pour provoquer le rappel du tiroir 59 b 30 vers la position de droite, qui est représentée, en raison de la force du ressort 59 c Pendant que le tiroir 59 b se déplace de la position de gauche à la position de droite, l'embrayage à accouplement direct Cd est temporairement libéré de son état embrayé, dans la position intermédiaire 35 du tiroir 59 b, c'est-à-dire, lors du changement de vitesse, au passage de l'état embrayé de l'embrayage C 2 de seconde When a gear change is made in order to change the speed reduction ratio from the second to the third, in the auxiliary gearing device 20, the second gear shift valve 55 is moved from the position 55 At position 55 B, to communicate the first pilot pressure chamber 59 p of the selector valve 59 with the reservoir 58. Therefore, the pressure of the actuating oil acting on the stepped shoulder 59 g of the drawer 59 b vanishes to cause the drawer 59 b 30 to return to the right position, which is shown due to the force of the spring 59 c while the drawer 59 b moves from the left position in the right position, the direct coupling clutch Cd is temporarily released from its engaged state, in the intermediate position of the drawer 59b, that is to say, during the gear change, when passing the clutch engaged state C 2 of a second
à celui de l'embrayage C 3 de troisième, d'une manière simi- third clutch C 3, in a similar way.
laire & ce qui a été précédemment décrit, lors du passage de l'état embrayé de l'embrayage C 1 de première a l'état and described above, during the transition from the engaged state of the first clutch C 1 to the state
embrayé de l'embrayage C 2 de seconde. engaged with the clutch C 2 of a second.
Lorsqu'on effectue encore un changement de vitesse en passant de la troisième à la quatrième, dans le dispositif auxiliaire 20 de changement de vitesse, une pression d'huile d'actionnement P 4 qui est appliquée à l'embrayage C 4 de quatrième, est également appliquée à la seconde chambre de pression pilote 59 q de la valve de sélec10 teur 59, par l'intermédiaire de la conduite de fluide pilote 97 en dérivation à partir de la conduite de fluide 80 Ainsi, la pression d'huile d'actionnement agit sur le tiroir 59 b, sur la face d'extrémité de droite de ce dernier, afin de le déplacer vers la gauche, en interrompant ainsi temporai15 rement l'état embrayé de l'embrayage à accouplement direct Cd d'une manière similaire à ce qui se produit lors du changement du rapport de réduction de la première vitesse au When a further change of speed is made from the third to the fourth, in the auxiliary gear 20, an operating oil pressure P 4 is applied to the fourth clutch C 4, It is also applied to the second pilot pressure chamber 59 q of the selector valve 59 through the pilot fluid line 97 bypass from the fluid line 80. Actuation acts on the drawer 59b on the right end face of the latter to move it to the left, thus temporarily interrupting the engaged state of the direct coupling clutch Cd in a similar manner. what happens when you change the gear ratio from first gear to
rapport de réduction de la seconde vitesse. second gear reduction ratio.
La restriction 96 ménagée dans la conduite de 20 fluide 92 fonctionne de la manière suivante: alors que la restriction 96 n'affecte pas le drainage de l'huile d'actionnement provenant du cylindre hydraulique 7 de l'embrayage à accouplement direct Cd, la restriction 96, traversée par l'huile d'actionnement, sert à retarder l'établissement d'une pression élevée d'huile d'actionnement à l'intérieur du cylindre hydraulique 7, lorsque les conduites de fluide 79 et 89 sont en communication l'une avec l'autre par l'intermédiaire de la valve de sélecteur 59, après l'achèvement d'une opération de changement de vitesse, 30 en prolongeant ainsi le temps de débrayage de l'embrayage à accouplement direct Cd, après l'achèvement de l'opération The restriction 96 in the fluid line 92 operates as follows: while the restriction 96 does not affect the draining of the actuating oil from the hydraulic cylinder 7 of the direct coupling clutch Cd, the restriction 96, traversed by the actuating oil, serves to delay the establishment of a high operating oil pressure inside the hydraulic cylinder 7, when the fluid lines 79 and 89 are in communication with each other. with the other via the selector valve 59, after the completion of a shift operation, thereby prolonging the disengagement time of the direct coupling clutch Cd, after the completion of the operation
de changement de vitesse.gearshift.
Le fonctionnement de la restriction 96 sera décrit en référence à la figure 5 Par exemple, au change35 ment de vitesse permettant de passer du rapport de réduction de la troisième au rapport de réduction de la quatrième, au cours duquel la pression P 3 de l'huile d'actionnement dans l'embrayage C 3 de troisième diminue et la pression P 4 de l'huile d'actionnement dans l'embrayage C 4 de quatrième augmente, la pression PC de l'huile d'actionnement appliquée à l'embrayage à accouplement direct Cd est tempo5 rairement réduite en raison du drainage de l'huile d'actionnement provenant de l'embrayage Cd, et lorsque cette même pression PC chute en-dessous de la pression interne PTC du convertisseur de couple 10, l'embrayage à accouplement direct Cd est libéré de son état embrayé A la suite de 10 cela, bien que la pression PC de l'huile d'actionnement augmente en raison d'une augmentation de la pression P 4 de l'huile d'actionnement de l'embrayage C 4 de quatrième, la vitesse d'augmentation de la pression PC de l'huile d'actionnement est plus faible que celle obtenue das 15 l'agencement conventionnel, indiquée par les pointillés sur la figure 5, en retardant ainsi l'augmentation de la pression PC de l'huile d'actionnement a une valeur supérieure à la pression interne PTC du convertisseur de couple The operation of the restriction 96 will be described with reference to FIG. 5. For example, at the speed changeover from the reduction ratio of the third to the reduction ratio of the fourth, during which the pressure P 3 of the operating oil in the third clutch C 3 decreases and the pressure P 4 of the operating oil in the fourth clutch C 4 increases, the pressure PC of the operating oil applied to the clutch With direct coupling Cd is temporarily reduced due to the draining of the operating oil from the clutch Cd, and when this same pressure PC falls below the internal pressure PTC of the torque converter 10, the clutch With direct coupling Cd is released from its engaged state as a result of this, although the pressure of the actuating oil PC increases due to an increase in the pressure P 4 of the actuating oil. 4th C 4 clutch, the fast The increase in PC pressure of the actuating oil is lower than that obtained in the conventional arrangement, indicated by the dashed lines in FIG. 5, thus delaying the increase of the pressure PC of the operating oil has a value greater than the internal pressure PTC of the torque converter
, pour assurer le réembrayage de l'embrayage à accouple20 ment direct Cd, d'un intervalle de temps AT, par comparaison avec l'agencement conventionnel. to re-engage the direct coupling clutch Cd by a time interval ΔT compared with the conventional arrangement.
Afin d'obtenir la fonction, mentionnée ci-dessus, de la restriction 96, cette dernière est agencée dans une position en amont de la jonction de la conduite de fluide 25 88 avec la conduite de fluide 86 Dans une variante par rapport à l'agencement représenté, la restriction 96 peut être disposée dans la conduite de fluide 88, en une position située entre la jonction mentionnée ci-dessus et le clapet de décharge 61 au ralenti, ou dans la conduite de fluide 89, ou dans la conduite de fluide 79 Par n'importe lequel de ces agencements conformes à l'invention, le réembrayage de l'embrayage Cd peut être retardé, après l'achèvement d'une opération de changement de vitesse, tout-en permettant une interruption rapide de l'état embrayé de l'embrayage Cd au début d'une telle opération de changement de vitesse, In order to achieve the above-mentioned function of the restriction 96, the latter is arranged in a position upstream of the junction of the fluid line 88 with the fluid line 86. In a variant with respect to As shown, the restriction 96 may be disposed in the fluid line 88 at a position between the aforementioned junction and the idle relief valve 61, or in the fluid line 89, or in the fluid line. By any of these arrangements according to the invention, the clutch Cd clutch can be delayed, after the completion of a shift operation, while allowing a rapid interruption of the state engaged with the clutch Cd at the beginning of such a shift operation,
comme dans l'agencement représenté sur les dessins. as in the arrangement shown in the drawings.
La même fonction que celle de la restriction 96 peut être remplie en disposant un clapet d'étranglement unidirectionnel, constitué d'un clapet anti-retour et d'une restriction en une position située en aval de la jonction de la conduite de fluide 88 avec la conduite de fluide 86, c'està-dire entre la même jonction et le convertisseur de couple 10 L'addition du clapet anti-retour a simplement pour effet de compliquer le circuit hydraulique, avec une stabilité fonctionnelle moindre que celle qui est obtenue lorsque le circuit comprend uniquement la restriction 96. 10 Comme décrit ci-dessus, la valve de sélecteur 59 sert à interrompre temporairement l'état embrayé de l'embrayage Cd à accouplement direct, lors d'un changement The same function as that of the restriction 96 can be fulfilled by providing a unidirectional throttle valve consisting of a non-return valve and a restriction at a position downstream of the junction of the fluid line 88 with the fluid line 86, that is to say between the same junction and the torque converter 10 The addition of the non-return valve simply has the effect of complicating the hydraulic circuit, with a lower functional stability than that which is obtained when the circuit comprises only the restriction 96. As described above, the selector valve 59 serves to temporarily interrupt the engaged state of the direct coupling clutch Cd, upon a change.
du rapport de réduction de vitesse, ainsi qu'à augmenter la quantité d'huile d'actionnement fournie à l'embrayage 15 Cd a accouplement direct lors du débrayage de ce dernier. of the speed reduction ratio, as well as to increase the amount of operating oil supplied to the direct coupling clutch Cd when disengaging it.
Pour remplir positivement ces fonctions ainsi que pour simplifier le circuit hydraulique, la valve de sélecteur 59 est montée en aval de la valve de régulateur 51 et en To positively fill these functions as well as to simplify the hydraulic circuit, the selector valve 59 is mounted downstream of the regulator valve 51 and
amont de la valve de modulateur 60.upstream of the modulator valve 60.
Bien que, dans le mode de réalisation précédemment décrit, la conduite de drainage 86 soit en dérivation à partir de la conduite de fluide 88, elle peut, en variante Although, in the embodiment previously described, the drain line 86 is bypassed from the fluid line 88, it may alternatively
être en dérivation à partir de la conduite de fluide 92, entre le clapet de décharge 61 au ralenti et la valve de 25 modulateur 60, si cela est souhaité. be bypassed from the fluid line 92, between the idle relief valve 61 and the modulator valve 60, if desired.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'ètre décrit uniquement & titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. 30 Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the device which has just been described by way of non-limiting example, without departing from the scope of the invention. 30
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1984
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- 1984-09-28 GB GB08424515A patent/GB2147067B/en not_active Expired
- 1984-09-28 DE DE19843435756 patent/DE3435756A1/en active Granted
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Also Published As
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