FR2549428A1

FR2549428A1 - Dispositif anti-blocage et anti-patinage

Info

Publication number: FR2549428A1
Application number: FR8312122A
Authority: FR
Original assignee: DEMEULENAERE JACQUES
Current assignee: DEMEULENAERE JACQUES
Priority date: 1983-07-19
Filing date: 1983-07-19
Publication date: 1985-01-25
Also published as: FR2549428B1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES MACHINES MUNIES D'UN SYSTEME DE FREINAGE QUI PEUT SE BLOQUER. IL EST CONSTITUE D'UNE TURBINE T SOLIDAIRE D'UN AXE ANIME D'UN MOUVEMENT DE ROTATION QUI ENVOIE DE L'AIR SOUS PRESSION SUR LE DETECTEUR I CE DERNIER SE MET SUR LA POSITION I LORSQUE L'AXE TOURNE OU EST RALENTI PAR UN FREINAGE NORMAL. L'AXE SE BLOQUE, LE DETECTEUR QUI SE MET SUR LA POSITION O COMMANDE LE DOUBLE CLAPET 2 . LE CIRCUIT HAUTE PRESSION AMONT (HPAMONT) AGIT SUR LA DOUBLE VANNE 3 QUI: -FERME LE CIRCUIT HPAMONT; -MET LE CIRCUIT DE HAUTE PRESSION AVAL (HPAVAL) EN RELATION AVEC LE CIRCUIT BASSE PRESSION (BP). CE QUI LIBERE MOMENTANEMENT L'AXE BLOQUE DE LA MACHINE A LA SUITE D'UN FREINAGE BRUTAL. CE DISPOSITIF CONCERNE PARTICULIEREMENT LE FREINAGE DES VEHICULES TERRESTRES (AUTOMOBILES, POIDS LOURDS...), AVIONS.

Description

DESCRIPTION
DISPOSITIF ANTI-BLOCAGE ET ANTI-PATINAGE
I Dispositif Anti-Blocage
Exemple: Automobile munie d'un système de freinage utilisant de l'huile sous pression.

Dans les systèmes actuels, les roues d'une automobile peuvent se bloquer simultanément ou indépendemment.

Roues bloquées le véhicule devient incontrolable.

Le but de l'invention vise à supprimer le blocage des roues en cas de freinage brutal.

Des dispositifs basés sur des techniques évoluées existent déjà, mais leur complexité semble limiter leur utilisation.

Le dispositif est placé à proximité du support ou sur le support de chacune des roues (fig.4). Il est raccordé:
- au circuit d'alimentation pompe maitre-cylindre qui sera appelé circuit Haute Pression (HP).

- au réservoir par un oirouit ramenant l'excès d'huile qui sera appelé circuit Basse Pression (BP)
- et à la conduite d'air forcé provenant d'une turbine solidaire du tambour de roue.

Fonctionnement t
La roue est arrêtée (fig.I). Le détecteur t est sur la position O le circuit HP est normal.

La roue tourne (fig 2). La turbine envoie de l'air sous pression sur le détecteur 0
Le détecteur est sur la position I et agit sur le double clapet 0 (clapetH fermé, clapet B ouvert )
En cas de minage normal, rien ne s'oppose au libre déplacement du liquide dans le circuit HP.

La roue se bloque (fig.3). Privé d'air sous pression le détecteur
O se met sur la position 0 et agit sur le double clapet 0 (clapet H ouvert, clapet B fermé). Le circuit HPAmont agit sur la double vanne Q3 et compresse le ressort : il ferme le circuit HPAmont (pompe) et met le circuit HPAval (maitre cylindre) en relation avec le circuit BP. Ce qui dessere les machoires de frein et libère partiellement la roue qui se remet à tourner
La roue tourne(fig.2 & 3).Le détecteur 0 se met sur la position I et agit sur le double clapet 0 (clapet H fermésolapet B ouvert)
Le ressort 4 repousse la double vanne 3 qui : ferme le circuit BP et met le c rouit HPAmont en relation avec le circuit SPAwal d'où circuit HP normal.

Remaroues : (fig.5) I Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à IOkm/h, une électro -vanne commandées par un interrupteur automatique (fig.4) raccordé sur la gaine de compteur peut éventuellement annuler les effets du dispositif anti-blo
cage à faible vitesse (il est inutile en ce qui concerne le dispositif anti-patinage 20 Un voyant lumineur peut aussi signaler le non fonctionnement de l'un de ces détecteur.

II Dispositif Anti-Patinage.

Lorsqu'une des roues motrices patine, il suffit IO d'ouvrir le circuit électrique (fig.4) de l'electro-vanne, 20 de freiner légèrement.

Le dispositif anti-blocage intervient sur les 3 roues immobilisées : le détecteur Q est sur la position O (fig.3) et commande le double clapet 2 (clapet H ouvert,clapet B fermé). Le circuit BPAmont agit sur la double-vanne 3 qui: ferme le circuit HPAmont et met le circuit SPAval en relation avec le circuit BP. Ce qui desserve les machoires de frein de chacune de ces 3 roues.

Le disposirif anti-blocage intervient sur la roue motrice qui patine. La roue toune (fig.2). La turbine envoie de l'air sous pression sur le détecteur
Le détecteur est sur la position I et agit sur le double clapet 2 (clapet H fermé, clapet B ouvert ). Le circuit Haute Pression étant normal, les ma chois de frein entrent en contact avec le tambour de cette roue.

Progressivement la rotation de cette roue diminue, ce qui permet à l'autre roue motrice d'entraîner le véhicule

Claims

REVENDICATIONS

Revendication I

Ce dispositif anti-blocage et anti-patinage peut s'adapter sur toute machine munie d'un système de freinage, utilisant un circuit rempli d'un liquide sous pression ou sous dépression, un gaz sous pression ou sous dépression, qui peut bloquer une ou plusieurs parties mobiles (ensemble de pièces animées d'un mouvement de rotation, ou de translation) à la suite d'un ralentissement brutal.

I1 est composé : - d'un détacteur de blocage I qui commande un double clapet 2 - d'une double vanne 3 qui ferme ou ouvre le circuit appartenant è la machine rempli d'un liquide sous pression ou sous dépression, où d'un gaz sous pression ou sous dépression. - d'un ressort qui ramène la double vanne dans sa position initiale; - d'une éléctro-vanne 5 commandée par un interrupteur automatique 6 et d'un interrupteur manuel 7

Revendication II

Ce dispositif, suivant la revendication I se caractérise par le fait que le détecteur de blocage I est mis en mouvement par:- un gaz compressé ou dilaté - ou un liquide sous pression ou sous dépression provenant d'un

mécanisme genre compressin ou pompe à aide. (Utilisationtd'un compresseur d'air centrifuge en ce qui concerne l'exemple) dont les pièces en mouvement dépendent de la partie mobile de la machine pouvant se bloquer.

Revendication III

Ce dispositif suivant les revendications I et II, se caractérise par b fait que le détecteur de blocage I met en mouvement un double clapet 2

Revendication IV

Ce dispositif suivant la revendication III se caractèrise par le fait que le double clapet 2 libère - le liquide sous pression ou sous depression - où le gaz compressé (compression) ou dilaté (s/dépression) provenant du circuit de la machine qui déplace la double vanne 3 .(utilisation d'huile sous pression en ce qui concerne leexemple)

Revendication V

Ce dispositif suivant la revendication If se caractèrise par le fait que la double vanne 3 ferme le circuit Amont de la machine et met à la pression atmosphèrique le circuit aval de la machine.Ce qui libère momentanément la partie bloqàde du système de freinage à la suite d'un ralentissement brutal - ou encore freiner l'une des parties en mouvement (qui patine) et isole du système de freinage les autres paries immobilisées.

Revendication VI

Ce dispositif suivant les revendications IV et V, se caractèrise par b fait qu'un ressort 4 ramène la double vanne 3 à sa position initiale lorsque le système de freinage n'est pas sollicité.

Revendication VII

Ce dispositif, suivant la revendication I se caractèrise par le fait qu'une éléctro-vanne 5 peut en annuler les effets

Revendication VIII

Ce dispositif suivant la revendication VII se caractèrise par le fait qu'un interrupteur automatique 6 et un interrupteur manuel 7 sont montés en série sur le circuit électrique de l'électro-vanne 5

Revendication IX

Ce dispositif, suivant les revendications I et 11, se caractèrise par le fait qu'à chaque instant un voyant lumineux, un appel sonore ... peut signaler le non fonctionnement de l'un des détecteur. -Ceci par l'intermé

diaire d'un circuit électrique commandé par un interrupteur sollicité par le détecteur de blocage I