FR2537525A1

FR2537525A1 - Dual circuit air-brake valve

Info

Publication number: FR2537525A1
Application number: FR8319793A
Authority: FR
Inventors: Klaus Kuppinger; Aloys Schnaker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-12-11
Filing date: 1983-12-09
Publication date: 1984-06-15
Also published as: SE454260B; SE8305213D0; SE8305213L; FR2537525B1; DE3245961A1

Abstract

The first brake circuit (13,14) is controlled by a main piston (18) while the secondary circuit (15,16) is controlled by a secondary piston (24). The coupling between the pistons is such that when the main piston is displaced the coupling (53) pulls the secondary piston so that the secondary circuit does not lag behind the primary circuit. The coupling allows separate control for each circuit and compensates for the different return spring force on each control circuit. The simultaneous operation of both circuits provides a balanced braking control.

Description

La présente invention concerne une soupape de frein pour équipements de freinage pneumatiques à deux circuits, en particulier pour véhicules comprenant deux systèmes de freinage indépendants, avec un piston primaire, coulissant dans le corps et servant à la régulation de la pression dans le premier circuit de freinage, un piston secondaire, faisant suite coaxialement au piston primaire, servant à la régulation de la pression dans le second circuit de freinage et chargé par la pression dans le premier circuit de freinage ou par le piston primaire; une soupape affectée au piston primaire et une soupape affectée au piston secondaire pour commander l'alimentation et la purge du circuit de freinage correspondant, le clapet de chacune commandant avec un siège de sortie correspondant, situé du côté piston, l'orifice de sortie de purge etS.avec un siège d'entrée correspodant, situé du coté corps, llorifice d'entrée d'air comprimeS chaque clapet pouvant etre décollé du siège d'entrée situé du coté corps par le piston primaire ou secondaire correspondant7 contre l'action d'un ressort de fermeture. The present invention relates to a brake valve for two-circuit pneumatic braking equipment, in particular for vehicles comprising two independent braking systems, with a primary piston, slidable in the body and used for regulating the pressure in the first circuit. braking, a secondary piston, following coaxially with the primary piston, used for regulating the pressure in the second braking circuit and loaded by the pressure in the first braking circuit or by the primary piston; a valve assigned to the primary piston and a valve assigned to the secondary piston for controlling the supply and bleeding of the corresponding braking circuit, the valve of each controlling with a corresponding output seat, located on the piston side, the exit port of purge andS.with a corresponding inlet seat, located on the body side, the air intake port compresses each flappable valve that can be detached from the inlet seat located on the body side by the corresponding primary or secondary piston7 against the action of a closing spring.

Dans une soupape de frein connue de ce zen type (demande de brevet de la République fédérale d9Allemagne publiée sous le nt 16 55 873) > non seulement le piston primaire mais aussi le piston secondaire travaillent contre un ressort de rappel Le ressort de rappel du piston secondaire est, exactement comme celui du piston primalres constitué par des spires de fil relativement repais et est donc relativement puissant. Une telle soupape de frein présente l'inconvénient d'une différence relativement importante entre le premier et le second circuit de freinage.Lorsqu'une pression est appliquée au premier circuit de freinage par une commande appropriée du piston primaire et de la soupape de commande, le second circuit de freinage présente un retard notable, car la pression dérivée du premier cir- cuit de freinage et s'exergant sur le piston secondaire pour le déplacer doit, par suite du ressort de rappel dudit piston secondaire, atteindre d'abord une valeur donnée pour vaincre non seulement le frottement par adhérence du piston secondaire, produit par des joints d'étanchéité, mais surtout la force opposée de réaction du ressort de rappel. Un tel grand ressort de rappel puissant pour le piston secondaire est en outre encombrant et croûteux. In a known brake valve of this type zen (German patent application published under the number 16 55 873)> not only the primary piston but also the secondary piston work against a return spring The return spring of the piston secondary is, exactly like that of the primalres piston constituted by thread turns relatively repais and is therefore relatively powerful. Such a brake valve has the disadvantage of a relatively large difference between the first and the second braking circuit. When a pressure is applied to the first braking circuit by appropriate control of the primary piston and the control valve, the second braking circuit has a significant delay, since the pressure derived from the first braking circuit and acting on the secondary piston to move it must, as a result of the return spring of said secondary piston, first reach a value given to overcome not only the adhesion friction of the secondary piston, produced by seals, but especially the opposing force of reaction of the return spring. Such a large, powerful return spring for the secondary piston is also bulky and crusty.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le piston secondaire est relié au piston primaire par une pièce d'accouplement pour un mouvement commun dans le sens de dégagement de ltori- fice de sortie et se déplace librement dans le sens inverse dudit piston primaire, sans être chargé par des forces de réaction de ressort. La soupape de frein selon l'invention présente l'avantage de permettre pratiquement un synchronisme entre le premier et le second circuit de freinage, sans aucune avance sensible du premier. According to an essential characteristic of the invention, the secondary piston is connected to the primary piston by a coupling part for a common movement in the direction of release of the output nozzle and moves freely in the opposite direction of said primary piston, without being loaded by spring reaction forces. The brake valve according to the invention has the advantage of practically allowing a synchronism between the first and the second braking circuit, without any appreciable advance of the first.

Le ressort de rappel propre au piston secondaire étant supprimé, la pression dérivée du premier circuit de freinage pour la manoeuvre du piston secondaire doit vaincre sa friction au repos au voisinage des joints d'étanchéité et la force d'ouverture de la soupape dans le circuit secondaire. Une faible élévation de pression d'un côté du piston secondaire suffit par suite pour déplacer ce dernier. Le piston secondaire est ainsi très sensible et réagit pratiquement sans aucun retard par rapport au piston primaire. Un ressort de rappel au moins est affecté au piston primaire, mais n'exerce aucune action sur le piston secondaire pendant toute l'opération de freinage avec élévation et chute de pression.Lorsque l'orifice de sortie est fermé, le piston secondaire relié par la pièce d'accouplement au piston primaire dans ce sens de mouvement est ramené jusqu a sa butée sur le corps par le ressort de rappel affecté au piston primaire, ladite butée étant atteinte au moins sensiblement au meme instant que la butée du piston primaire. Le réglage d'un certain jeu entre la pièce d'accouplement et le piston secondaire peut être avantageux pour garantir qu'outre le piston secondaires le piston primaire occupe de façon fiable sa position de départ-en butée.La soupape de frein selon l'invention assure en outre que le siège de sortie du piston secondaire aussi est et demeure ouvert pour éviter une pression résiduelle dans la position de départ en butée, même en l'absence de pression dans l'équipement de freinage pneumatique ou lors du remplissage de ce dernier.The return spring specific to the secondary piston being eliminated, the pressure derived from the first braking circuit for the operation of the secondary piston must overcome its friction at rest in the vicinity of the seals and the opening force of the valve in the circuit. secondary. A slight rise in pressure on one side of the secondary piston is then sufficient to move the latter. The secondary piston is thus very sensitive and reacts virtually without any delay with respect to the primary piston. At least one return spring is assigned to the primary piston, but has no effect on the secondary piston during the entire braking operation with elevation and pressure drop. When the outlet port is closed, the secondary piston connected by the coupling piece to the primary piston in this direction of movement is returned to its abutment on the body by the return spring assigned to the primary piston, said stop being reached at least substantially at the same time as the stop of the primary piston. Adjusting a certain clearance between the coupling member and the secondary piston may be advantageous to ensure that, in addition to the secondary piston, the primary piston reliably occupies its start-stop position. The brake valve according to the invention The invention further ensures that the outlet seat of the secondary piston is also and remains open to prevent residual pressure in the starting position abutting, even in the absence of pressure in the pneumatic braking equipment or when filling it. latest.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le poussoir de la pièce d'accouplement est réalisé sous forme d'une vis et sa tête est constituée par la tette de vis. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un ressort de rappel prenant appui sur le corps agit sur le piston primaire, en plus d'un ressort de rappel agissant dans le même sensbsur la pièce d'accouplement, ou constitue le seul élément de rappel. La pièce d'accouplement est ainsi particulièrement simple et économique. According to another advantageous characteristic of the invention, the pusher of the coupling piece is in the form of a screw and its head is constituted by the screw head. According to another advantageous characteristic of the invention, a return spring bearing on the body acts on the primary piston, in addition to a return spring acting in the same direction on the coupling piece, or constitutes the only element of recall. The coupling piece is thus particularly simple and economical.

Un seul ressort de rappel du piston primaire, agissant directement sur ce dernier, étant prévu, la dépense correspondante est encore réduite. Un volume supérieur est en outre disponible à l'intérieur de la soupape de frein pour le passage de l'air.A single return spring of the primary piston, acting directly on the latter, being provided, the corresponding expense is further reduced. An upper volume is also available inside the brake valve for the passage of air.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe longitudinale axiale schématique d'une soupape de frein selon un premier exemple de réalisation; et la figure 2 ese une coupe longitudinale axiale d'un second exemple de réalisation. Other features and advantages of the invention will be better understood with the aid of the following detailed description of exemplary embodiments and the appended drawings in which FIG. 1 is a diagrammatic axial longitudinal section of a brake valve. according to a first embodiment; and Figure 2 is an axial longitudinal section of a second embodiment.

La soupape de frein selon figure 1 est destinée a des équipe- ments de freinage pneumatiques à deux circuits, en particulier pour des véhicules comportant deux systèmes de freinage indépendants. The brake valve according to FIG. 1 is intended for two-circuit pneumatic braking devices, in particular for vehicles comprising two independent braking systems.

Le corps 10, constitué par une partie supérieure 11 et une partie inférieure 12, présente-deux tubulures 13, 14 pour le premier circuit de freinage, deux tubulures 15, 16 pour le second circuit de freinage et une tubulure de sortie inférieure 17 de purge. Le prån- cipe de constitution est connu (demande de brevet de 1? République fédérale d'Allemagne publiée sous le niO 16 55 873). C'est ainsi qu'un réservoir d'air non représenté est relié à chaque tubulure 13 ou.15 située à droite sur la figure 1. Le cylindre de frein correspondant au circuit de freinage considéré est rel-ié à la tubulure 14 ou 16, à gauche sur la figure 1, et relié ainsi à la.partie supérieure 1-1 ou inférieure 12 du corps.The body 10, constituted by an upper part 11 and a lower part 12, has two pipes 13, 14 for the first braking circuit, two pipes 15, 16 for the second braking circuit and a lower outlet pipe 17 for bleeding. . The principle of constitution is known (patent application of the Federal Republic of Germany published under No. 16 55 873). Thus, an unrepresented air reservoir is connected to each tubing 13 or 15 located on the right in FIG. 1. The brake cylinder corresponding to the braking circuit under consideration is connected to tubing 14 or 16. on the left in FIG. 1, and thus connected to the upper 1-1 or lower part 12 of the body.

La partie supérieure 11 du corps contient un piston primaire 18 coulissant axialement et délimitant avec une paroi transversale 19 une chambre 20, reliée par un orifice 21 relativement grand à la tubulure 13 et, par un alésage 22, à une chambre 23 située de l'autre côté de la paroi transversale 19. La chambre 23 est délimitée dans la partie inférieure 12 du corps par un piston secondaire 24. The upper part 11 of the body contains a primary piston 18 sliding axially and delimiting with a transverse wall 19 a chamber 20, connected by a relatively large orifice 21 to the pipe 13 and, by a bore 22, to a chamber 23 located in the other side of the transverse wall 19. The chamber 23 is delimited in the lower part 12 of the body by a secondary piston 24.

Ce dernier forme avec une paroi transversale 25 de la partie inférieure du corps une seconde chambre 26, reliée par un orifice 27 relativement grand à la tubulure 15 du second circuit de freinage.The latter forms with a transverse wall 25 of the lower part of the body a second chamber 26, connected by a relatively large orifice 27 to the tubing 15 of the second braking circuit.

Le piston primaire 18 assure la régulation de la pression de freinage dans la chambre 20, c'est-à-dire dans le premier circuit de freinage. Le piston secondaire 24 assure la régulation de la pression de freinage dans la chambre 26, ctest-à-dire dans le second circuit de freinage. Le piston secondaire 24 est guidé en translation dans la partie inférieure 12 du corps, coaxialement au piston primaire 18. Il présente un prolongement tubulaire 28,-qui forme une seule pièce avec lui, sétend sensiblement jusqutau piston primaire 18 et dont l'intérieur 29 est ouvert. The primary piston 18 regulates the brake pressure in the chamber 20, that is to say in the first braking circuit. The secondary piston 24 regulates the brake pressure in the chamber 26, that is to say in the second braking circuit. The secondary piston 24 is guided in translation in the lower part 12 of the body, coaxially with the primary piston 18. It has a tubular extension 28, which forms a single piece with it, extends substantially up to the primary piston 18 and whose interior 29 is open.

L'extrémité inférieure du piston primaire, 18 sur la figure 1 est munie dsun siège de sortie 30, sous forme d'un épaulement annu- laire en saillie axiale. De la même fanon le piston secondaire 24 porte à son extrémité inférieure 31, à prolongement tubulaire, un siège de sortie 32 sous forme d'un anneau an saillie axiale, qui se rétrécit en arete. The lower end of the primary piston 18 in FIG. 1 is provided with an outlet seat 30 in the form of an annular shoulder projecting axially. From the same baffle the secondary piston 24 carries at its lower end 31, tubular extension, an outlet seat 32 in the form of an axially projecting ring, which tapers to the edge.

Une soupape de commande est affectée au piston primaire 18 pour commander la purge de la chambre 20 vers la tubulure de sortie 17, ainsi que l'alimentation est l'application d'une pression à la tubulure 14. Cette soupape de commande comporte un clapet 33 discorde avec une partie tubulaire 34 qui la centre sur la face extérieure du prolongement tubulaire-28 du piston secondaire 24 et la guide en translation. Un ressort de fermeture 35, prenant appui sur la partie supérieure 11 du corps, applique la face supérieure du clapet 33 sur un siège d'entrée 36 de l'orifice 21, en regard de ladite face. A control valve is assigned to the primary piston 18 to control the purge of the chamber 20 to the outlet pipe 17, and the supply is the application of a pressure to the pipe 14. This control valve comprises a valve 33 discord with a tubular portion 34 which centers on the outer face of the tubular extension-28 of the secondary piston 24 and the guide in translation. A closing spring 35, bearing on the upper part 11 of the body, applies the upper face of the valve 33 to an inlet seat 36 of the orifice 21, opposite said face.

Une soupape de commande de l'alimentation et de la purge du second circuit de freinage est également affectée au piston secondaire 24, de la meme façon que dans le cas du piston primaire 18. A control valve for the supply and bleed of the second brake circuit is also assigned to the secondary piston 24, in the same way as in the case of the primary piston 18.

Cet te soupape de commande comporte aussi un clapet 37 discoide se prolongeant par une partie tubulaire 38, qui est centrée sur une pièce rapportée 39 inférieure, avec guidage en translation.This control valve also comprises a discoid valve 37 extending by a tubular portion 38, which is centered on a lower insert 39, with translational guidance.

Un ressort de fermeture 40 applique la face supérieure du clapet 37 sur un siège d'entrée 41 correspondant, sur le côté en regard de la paroi transversale 25, avec obturation de l'orifice 27.A closing spring 40 applies the upper face of the valve 37 to a corresponding inlet seat 41, on the opposite side of the transverse wall 25, with closure of the orifice 27.

Le piston primaire 18 coulisse contre l'action de son ressort de rappel 42, qui l'applique sur la butée annulaire 43. Un organe de réglage 46, maintenu avec étanchéité dans la partie supérieure 11 du corps, repousse par l T intermédiaire de deux ressorts 44, 45 le piston primaire 18 dans le sens de translation; il est chargé mécaniquement par une tringlerie non représentée quand la pédale de frein du véhicule est actionnée. The primary piston 18 slides against the action of its return spring 42, which applies it to the annular abutment 43. An adjusting member 46, held sealed in the upper part 11 of the body, pushes back by the intermediate T 2 springs 44, 45 the primary piston 18 in the direction of translation; it is mechanically loaded by a linkage not shown when the brake pedal of the vehicle is actuated.

On voit que le piston secondaire 24 n'est soumis à aucun ressort et par suite à aucune force de réaction de ressort. En négli- geant le frottement par adhérence des joints toriques d'étanchéité, le piston secondaire 24 coulisse librement et très facilement dans la partie inférieure 12 du corps. It can be seen that the secondary piston 24 is not subjected to any spring and consequently to no spring reaction force. By neglecting the frictional adherence of the O-rings, the secondary piston 24 slides freely and very easily in the lower part 12 of the body.

Chaque clapet 33 ou 37 forme avec le siège d'entrée 36 ou 41 en regard une soupape de commande qui soit interdit l'entrée d'air comprimé dans la chambre 20 ou 26 par la tubulure 13 ou 159 comme l'indique la figure 1 > soit l'autorise en décollant du siege d'en trée 36 ou 41 dans l'action du ressort de fermeture 35 ou 40 correspondant
Chaque clapet 33 ou 37 forme en outre avec le siège de sortie 30 ou 32 en regard du piston primaire 18 ou secondaire 24 une soupape de commande de l'orifice de sortie de purge à travers lsinté- rieur 29 et la tubulure de sortie 170 Dans l'état représenté, où le piston secondaire 24 se trouve dans la position de départs de meme que le piston primaire 18g et s'applique sur la butée 47 du côté corps, la purge par l'intérieur 29 et la tubulure de sortie 17 est ouverte. La chambre 20 du premier circuit de freinage et la chambre 26 du second circuit de freinage sont ainsi purgées par l'orifice 21 ou 27 vers la tubulure de sortie 17.Each valve 33 or 37 forms with the inlet seat 36 or 41 opposite a control valve which is prohibited the entry of compressed air into the chamber 20 or 26 by the tubing 13 or 159 as shown in Figure 1 or allow it by taking off from the seat 36 or 41 in the action of the closing spring 35 or 40 corresponding
Each valve 33 or 37 furthermore forms with the outlet seat 30 or 32 opposite the primary piston 18 or secondary 24 a control valve of the purge outlet orifice through the interior 29 and the outlet pipe 170 the state shown, where the secondary piston 24 is in the starting position as the primary piston 18g and is applied to the stop 47 of the body side, the purge by the inside 29 and the outlet pipe 17 is opened. The chamber 20 of the first braking circuit and the chamber 26 of the second braking circuit are thus purged through the orifice 21 or 27 towards the outlet pipe 17.

Dans le sens de mouvement indiqué par la flèche 51, le piston secondaire 24 est.relié mécaniquement par une pièce d'accouplement 52 au piston primaire 18, pour un mouvement commun dàns ce sens. In the direction of movement indicated by the arrow 51, the secondary piston 24 is mechanically connected by a coupling piece 52 to the primary piston 18, for a common movement in this direction.

La pièce d'accouplement 52 est constituée par un poussoir 53 qui, par un épaulement fileté 54, est vissé dans un trou taraudé 55 du piston primaire 18 en position ajustée. Le poussoir 53 s'étend à l'intérieur 29 du prolongement tubulaire 28 et le traverse pratiquement en entier. Une pièce de butée 56 est fixée avec blocage axial sur l'extrémité libre du poussoir 53. La fixation axiale est obtenue soit par une collerette annulaire 57 d'un côté et une tete 58 de l'autre côté de la pièce de butée 56 > soit encore plus simplement par emmanchement de la pièce de butée 56e Cette dernière est constituée par une douille 59 munie d'un croisillon qui forme quatre nervures radiales 60, 61 successives équidistantes.Les nervures 60, 61 s'étendent radialement jusqu'au diamètre intérieur plus grand de l'extrémité tubulaire 31 du piston secondaire 24. L'échelonnement de diamètre est choisi de-fagon à permettre une mobilité relative avec jeu. Un ressort de rappel 62 agit sur la pièce d'accouplement 52 et par suite sur le piston primaire 18 dans le meme sens que son ressort de rappel 42. Le ressort 62 se trouve dans la zone axiale entre le piston secondaire 24 et la partie tubulaire 38 du clapet 37.The coupling piece 52 is constituted by a pusher 53 which, by a threaded shoulder 54, is screwed into a threaded hole 55 of the primary piston 18 in the adjusted position. The pusher 53 extends inside the tubular extension 28 and passes through it substantially entirely. A stop piece 56 is fixed with axial locking on the free end of the pusher 53. The axial attachment is obtained either by an annular flange 57 on one side and a head 58 on the other side of the abutment piece 56> or even more simply by fitting the stop piece 56e The latter is constituted by a sleeve 59 provided with a cross which forms four radial ribs 60, 61 equidistant successive.Les ribs 60, 61 extend radially to the inner diameter larger of the tubular end 31 of the secondary piston 24. The staggering diameter is chosen so-de to allow a relative mobility with clearance. A return spring 62 acts on the coupling part 52 and therefore on the piston primary 18 in the same direction as its return spring 42. The spring 62 is in the axial zone between the secondary piston 24 and the tubular portion 38 of the valve 37.

L'extrémité supérieure du ressort de rappel 62 sur la figure 1 prend appui sur les nervures 60, 61 de la pièce de butée 569 tandis que son autre extrémité repose sur une pièce d'appui 639 qui prend elle- même appui sur la pièce rapportée 39.The upper end of the return spring 62 in Figure 1 bears on the ribs 60, 61 of the abutment member 569 while its other end rests on a bearing part 639 which itself bears on the insert 39.

Le piston secondaire 24 comporte une surface de butée 64 intérieure, constituée dans ce cas par un épaulement radial intérieur. The secondary piston 24 has an inner abutment surface 64, in this case constituted by an inner radial shoulder.

La surface de butée 64 se trouve à l'endroit où l'extrémité tubulaire 31 du piston secondaire 24, à alésage intérieur de diamètre plus grand, se raccorde à l'alésage intérieur axial de diamètre plus faible. La pièce de butée 56 repose sur le gradin ainsi formé, par les extrémités des nervures radiales 60, 61.The abutment surface 64 is located at the point where the tubular end 31 of the secondary piston 24, with larger diameter inner bore, is connected to the lower diameter axial inner bore. The abutment piece 56 rests on the step thus formed, by the ends of the radial ribs 60, 61.

Le fonctionnement de la soupape de frein est le suivant. Lors de l'enfoncement de la pédale de frein dgun véhicule, une tringlerie non représentée transmet la commande à l'organe de réglage 46, qui est introduit dans la partie supérieure t1 du corps contre l'action du ressort 44 d'abord, puis du ressort 45 aussi. Le piston primaire 18 est déplacé vers le bas dans ce sens, c'est-a-dire dans le sens opposé de la flèche 51. Le siège de sortie 30 se place sur le clapet 33 correspondant en bloquant la purge de la chambre 20 vers l'intérieur 29. Le clapet 33 est déplacé vers le bas, contre l'action de son ressort de fermeture 35, et décolle du siège d'entrée 36.Ce dernier est ainsi ouvert, de sorte que de l'air comprimé s'écoule du réservoir non représenté dans la chambre 20, par la tubulure 13 et l'orifice 21, et dans le cylindre de frein du premier circuit de freinage, relié à la tubulure 14. L'air comprimé pénètre aussi par l'alésage 22 dans la chambre 23 située en dessous. Une force dirigée vers le bas s'exerce ainsi sur le piston secondaire 24. Ce dernier n'étant chargé par aucune force de réaction de ressort, une faible élévation de pression dans la chambre 23 suffit déjà pour déplacer le piston secondaire 24 vers le bas; en surmontant le frottement par adhérence.La pièce de butée 56 du poussoir 53 ne s'oppose pas à cette translation, car le poussoir 53 et la pièce de butée 56 se sont déplacés en commun vers le basa dans le sens inverse de la flèche 51, lors de la translation du piston primaire 58 et les ner- vures radiales 60, 61 ont décollé de la surface de butée intérieure 64 du piston secondaire 24. Une translation du piston secondaire 24 vers le bas sur la figure 1 produit d'abord l'application du siège de sortie 32 sur le clapet 37 correspondant et par suite le blocage de la purge dans la tubulure de sortie 17.Une poursuite de la translation décolle le clapet 37 du siège d'entrée 41 de l'orifice 27, de facon à alimenter aussi le second circuit de freinage et le cylindre de frein relié à la tubulure 169 à partir du réservoir d'air et par la tubulure 15, à l'aide de la chambre 26. The operation of the brake valve is as follows. When depressing the brake pedal of a vehicle, a linkage not shown transmits the command to the adjustment member 46, which is introduced into the upper part t1 of the body against the action of the spring 44 first, then from spring 45 too. The primary piston 18 is moved downwards in this direction, that is to say in the opposite direction of the arrow 51. The outlet seat 30 is placed on the corresponding valve 33 blocking the purge of the chamber 20 to 29. The valve 33 is moved downwards against the action of its closing spring 35 and takes off from the inlet seat 36. The latter is thus open, so that compressed air flows from the tank not shown in the chamber 20, through the pipe 13 and the orifice 21, and into the brake cylinder of the first braking circuit, connected to the pipe 14. The compressed air also enters through the bore 22 in room 23 below. A downward force is thus exerted on the secondary piston 24. The latter being not loaded by any spring reaction force, a small pressure rise in the chamber 23 is already sufficient to move the secondary piston 24 downwards. ; by overcoming the friction by adhesion.The stop piece 56 of the pusher 53 does not oppose this translation, because the pusher 53 and the abutment piece 56 have moved in common towards the basa in the opposite direction of the arrow 51 during the translation of the primary piston 58 and the radial ribs 60, 61 have detached from the inner abutment surface 64 of the secondary piston 24. A translation of the secondary piston 24 downwards in FIG. application of the outlet seat 32 on the corresponding valve 37 and consequently the blocking of the purge in the outlet pipe 17. Continuation of the translation takes off the valve 37 of the inlet seat 41 of the orifice 27, so that also supplying the second braking circuit and the brake cylinder connected to the tubing 169 from the air tank and via the tubing 15, using the chamber 26.

La translation décrite du piston primaire 18 s'effectue contre l'action des ressorts de rappel 42 et 62. Le piston secondaire 24 n'étant pas chargé par des forces de réaction de ressort, le premier circuit de freinage ne présente qu'une avance négligeable par rapport au second circuit de freinage lors de l'application décrite d'une pression. The described translation of the primary piston 18 is effected against the action of the return springs 42 and 62. The secondary piston 24 is not loaded by spring reaction forces, the first braking circuit is only an advance negligible compared to the second braking circuit during the described application of a pressure.

Le clapet 33 de la soupape de commande affectée au premier cir- cuit de freinage revient dans la position de fermeture représentée9 sous l'action de son ressort de fermeture 35, quand les forces exer cées par les ressorts de rappel 42, 62 et par l'air comprimé dans la chambre 20 d'une part, et par les deux ressorts 44, 45 d'autre part sont en équilibre. Le clapet 37 passe dans la position de fermeture représentée, sous l'action de son ressort de fermeture 40, quand les forces exercées par l'air comprimé sur le piston secondaire 24 dans les chambres 23 et 26 sont en équilibre. The valve 33 of the control valve assigned to the first braking circuit returns to the closed position shown under the action of its closing spring 35, when the forces exerted by the return springs 42, 62 and by the compressed air in the chamber 20 on the one hand, and by the two springs 44, 45 on the other hand are in equilibrium. The valve 37 passes into the closed position shown, under the action of its closing spring 40, when the forces exerted by the compressed air on the secondary piston 24 in the chambers 23 and 26 are in equilibrium.

La force exercée sur le piston primaire 18 diminue quand l'organe de réglagé 46 peut se déplacer vers le haut par suppression de la commande mécanique. Le piston primaire 18 est déplacé vers le haut par la pression régnant dans la chambre 20 et l'action des ressorts de rappel 42, 62, et décolle avec le siège de sortie 30 du clapet 33. Le premier circuit de freinage est ainsi purgé.Cette translation du piston primaire 18 est également transmise au piston secondaire 24 par la pièce d'accouplement 52. tors du mouvement dans le sens de la flèche 51 dégageant l'orifice de sortie, les nervures 60, 61 en butée axiale sur la surface de butée intérieure 64 entrat- nent le piston secondaire 24 avec le piston primaire 13 vers le haut, après la purge de la chambre 26. La purge de la chambre 20 fait baisser la pression dans cette dernière et dans la chambre 23, de sorte que la pression plus élevée dans la chaire 26 contribue en outre au déplacement du piston secondaire 24 vers le haut.Son singe de sortie 32 décolle du clapet 372 de sorte que le second circuit de freinage est purgé. The force exerted on the primary piston 18 decreases when the regulating member 46 can move upwards by suppressing the mechanical control. The primary piston 18 is displaced upwards by the pressure in the chamber 20 and the action of the return springs 42, 62, and off with the outlet seat 30 of the valve 33. The first braking circuit is thus purged. This translation of the primary piston 18 is also transmitted to the secondary piston 24 by the coupling piece 52. tors of the movement in the direction of the arrow 51 disengaging the outlet orifice, the ribs 60, 61 in axial abutment on the surface of Inner stop 64 entrains the secondary piston 24 with the primary piston 13 upwards, after the purge of the chamber 26. The purge of the chamber 20 lowers the pressure in the latter and in the chamber 23, so that the Higher pressure in the pulpit 26 further contributes to the displacement of the secondary piston 24 upward. Its output monkey 32 off the valve 372 so that the second braking circuit is purged.

Sous l'action des ressorts de rappel 4Z, 62, 6%, le piston primaire atteint la position de départ, dans laquelle il s'applique sur la butée annulaire 43. Le piston secondaire 24 atteint sa position de départ, dans laquelle il s'applique sur la butée 47. Son siège de sortie 32 décolle ainsi complètement du clapet 37. Cette ouverture de la purge interdit une pression résiduelle dans la chambre 26 et par suite dans le second circuit de freinage. L'état représenté à la figure 1 est maintenu meme quand l'équipement de freinage pneumatique n'est pas sous pression. Under the action of the return springs 4Z, 62, 6%, the primary piston reaches the starting position, in which it applies to the annular abutment 43. The secondary piston 24 reaches its starting position, in which it s is applied to the stop 47. Its outlet seat 32 and completely takes off the valve 37. This opening of the purge prevents residual pressure in the chamber 26 and therefore in the second brake circuit. The state shown in FIG. 1 is maintained even when the pneumatic braking equipment is not under pressure.

En cas de défaillance du premier circuit de freinage, une translation du piston primaire 18 de quelques millimètres vers le bas l-'applique par action de force sur l'extrémité supérieure du prolon gement tubulaire 28 du piston secondaire 24. Ce dernier est abaissé mécaniquement jusqu'à ce que son siège de sortie 32 décolle le clapet 37 du siège d'entrée 41 et produise l'alimentation du second circuit de freinage, de la façon précédemment décrits. In the event of failure of the first braking circuit, a translation of the primary piston 18 by a few millimeters downwardly applies it by force action on the upper end of the tubular extension 28 of the secondary piston 24. The latter is lowered mechanically until its outlet seat 32 off the valve 37 of the input seat 41 and produce the supply of the second braking circuit, as previously described.

Dans le second exemple de réalisation-selon figure 2, les références des pièces identiques à celles du premier exemple de réalisation sont augmentées de 100, de sorte que la référence à la description du premier exemple de réalisation permet d'éviter des répétitions. In the second exemplary embodiment-according to FIG. 2, the references of the parts identical to those of the first exemplary embodiment are increased by 100, so that the reference to the description of the first exemplary embodiment makes it possible to avoid repetitions.

Le second exemple de réalisation diffère du premier en ce que le ressort de rappel 142 agit seul sur le piston primaire 118. Le ressort supplémentaire, situé au voisinage de la pièce d'accouple- ment 152 dans le premier exemple- de réalisation, est supprimé dans ce cas. La pièce d'accouplement 152 est donc encore simplifîée.Le poussoir 153 est constitué par une vis normales la tete inférieure 158 étant formée directement par la tete de vis Le ressort de rappel étant supprimé à cet endroit il est possible aussi de supprimer la collerette annulaire 57, prévue dans le premier exemple de réalisa en pour l'appui axial de la pièce de butés 156. Cette dernière est montée librement sur la vis, sous forme d'une douille 159 munie de nervures 160, 161 La suppression du ressort de rappel 62 prévu dans le premier exemple de réalisation permet aussi de renoncer à sa coupelle inférieure et surtout à la pièce d'appui 63. La soupape de frein est est ainsi encore plus simple
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. The second embodiment differs from the first embodiment in that the return spring 142 acts alone on the primary piston 118. The additional spring, situated in the vicinity of the coupling piece 152 in the first exemplary embodiment, is omitted. in that case. The coupling piece 152 is thus further simplified. The pusher 153 is constituted by a normal screw, the lower head 158 being formed directly by the screw head. The return spring being eliminated at this point, it is also possible to remove the annular flange. 57, provided in the first example of realization for the axial support of the stopper piece 156. The latter is mounted freely on the screw, in the form of a sleeve 159 provided with ribs 160, 161 The removal of the return spring 62 provided in the first embodiment also allows to give up its lower cup and especially the support piece 63. The brake valve is thus is even simpler
Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the principle and devices that have just been described by way of non-limiting examples, without departing from the scope of the invention.

Claims

claims

Brake valve for two-circuit pneumatic braking equipment, in particular for vehicles comprising two independent braking systems, with a primary piston (18) slidable in the body (10) and for regulating the pressure in the first circuit braking (13, 14); a secondary piston (24) coaxially following the primary piston (18) for regulating the pressure in the second braking circuit (15, 16) and charged by the pressure in the first braking circuit (13, 14) or by the primary piston (18); a valve assigned to the primary piston (18) and a valve assigned to the primary piston (18) and a valve assigned to the secondary piston (24) for controlling the supply and bleeding of the corresponding braking circuit, the valve (33 or 37). each of which controls a corresponding outlet seat (30 or 32) located on the piston side, the purge outlet port and, with a corresponding inlet seat (36 or 41) located on the body side, compressed air inlet port, each valve (33 or 37) being detachable from the input seat (36 or Zut 41) located on the body side by the corresponding primary piston (18) or secondary (24), against the action a closing spring (25 or 40), said valve being characterized in that the secondary piston (24) is connected to the primary piston (18) by a coupling piece (52) for a common movement in the direction ( arrow 51) for disengagement from the outlet orifice and moves freely in the opposite direction to that of said piston (18), without being loaded by spring reaction forces.

Brake valve according to Claim 1, characterized in that the coupling part (52) has a pusher (53) extending from the primary piston (18) and extending inside (29) of a tubular extension. (28) of the secondary piston (24) and having at least one radial projection (60, 61); and the secondary piston (24) comprises an outer or inner abutment surface (64) assigned to the radial projection or projections (60, 61)

3. Brake valve according to claim 2, characterized in that the abutment surface (64) is constituted by an inner radial shoulder.

4. Stop valve according to one of claims 2 or 3, characterized in that the free end of the pusher (53) carries radial ribs (60, 61), and in particular a sleeve (59) provided with a spider and reported.

5. Brake valve according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the free end of the pusher (53; 153) carries a head (58; 158) on which is axially locked a radial projection at least, and the sleeve (59; 159) provided with the spider (60, 61, 160, 161).

6. Brake valve according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the pusher (153) is formed as a screw and the head (158) is constituted by the screw head.

Brake valve according to any one of claims 9 to 6, characterized by at least one return spring (62) loading the primary piston (18) in the direction of movement (arrow%, 51) disengaging the outlet orifice, said spring (62) acting on the coupling piece (52).

8. Brake valve according to claim 7, characterized in that the return spring (62) extends in the axial sound between the secondary piston (24) and the control valve (37, 38) affected. to said piston, and bears on the coupling piece (52) at one end and on the body (10) at its other end

Brake valve according to claim 7, characterized by a return spring (42; 142) bearing on the valve body and acting on the primary piston (18; 118), in addition to a return spring (62). ) acting in the mems.sens on the coupling piece (52), or constituting the sole return element.