FR2531401A1 - Gouverne de direction de navire agissant sur le flux cree par la rotation d'une helice et comprenant des ailerons correcteurs d'assiette - Google Patents
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- B63H25/38—Rudders
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- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
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- B63H25/38—Rudders
- B63H2025/387—Rudders comprising two or more rigidly interconnected mutually spaced blades pivotable about a common rudder shaft, e.g. parallel twin blades mounted on a pivotable supporting frame
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Abstract
GOUVERNE DE DIRECTION DE NAVIRE AGISSANT SUR LE FLUX CREE PAR LA ROTATION D'UNE HELICE ET COMPRENANT DES AILERONS CORRECTEURS D'ASSIETTE. L'INVENTION CONCERNE UNE GOUVERNE DE DIRECTION DE NAVIRE AGISSANT SUR LE FLUX CREE PAR LA ROTATION D'UNE HELICE QUEL QUE SOIT LE SENS DE MARCHE DU NAVIRE, ET COMPRENANT DANS UN MEME ENSEMBLE DES AILERONS CORRECTEURS D'ASSIETTE; L'ENSEMBLE DU SYSTEME COMPREND, D'UNE PART, DES AILERONS DE DIRECTION 1 QUI VIENNENT SE POSITIONNER, LORSQU'ON LES MANOEUVRE DEVANT LE FLUX PROVOQUE PAR LA ROTATION D'UNE HELICE AFIN D'EN MODIFIER LA TRAJECTOIRE, D'AUTRE PART, DES AILERONS MOBILES 4 A DEBATTEMENT PERMETTANT DE CORRIGER LA GITE D'UN NAVIRE. CE PROCEDE PEUT EQUIPER TOUT TYPE DE NAVIRE OU D'ENGIN FLOTTANT, PROPULSE PAR HELICE, ET QUEL QUE SOIT LEUR TONNAGE.
Description
La présente invention concerne une gouverne de direction de
navire qui agit sur lteffet de flux créé par une hélice pour
en modifier la direction, quel que soit le sens de rotation de
l'hélice, et équipée d'ailerons correcteurs d'assiette.
navire qui agit sur lteffet de flux créé par une hélice pour
en modifier la direction, quel que soit le sens de rotation de
l'hélice, et équipée d'ailerons correcteurs d'assiette.
Dans les dispositifs connus de ce genre D les gouvernes de direc
-tion n'agissent que lorsqu'elles sont en déplacement dans
l'eau en agissant sur l'écoulement relatif de l'eau, ou en diri
-geant le flux de 12hélice par un systême de turbine cylindri-
-que entourant l'hélice, mais qui perd de son efficacitée à
diriger un navire lorsque celui-cl est lancé, moteur coupé,
En ce qui concerne les aileronscorrecteurs d'assiette, ils sont
toujours indépendants de la gouverne de direction le plus sou
-vent placés dans le prolongement de la coque, de part et dsau-
-tre de celle-ci et s'appuyants sur le tableau arrière du navi
-re2 nécessitant en cela plusieur perçages sur la coque pour
leur mise en place6
La gouverne selon l'invention, permet d'éviter la multiplica
-tion des différents systêmes de gouvernes sur une même coque,
Le systême, tel qu'il est conçu, se compose (fig-1) de deux
ailerons de direction 1 reliés entre eux par une plaque de liai
-son 2 sur laquelle est fixé un axe 6 permettant la manoeuvre
de l'ensemble, axe pouvant être enveloppé par un carennage 5
lui donnant un meilleur coefficient aquadynamique, ces ailerons
de direction 1 sont placés de part et d'autre de 17hélice et
assez longs vers 12 avant et l'arrière de celle ci pour agir
efficacement sur le flux créé par l'hélice pour le diriger, le
systême comprend également deux ailerons correcteurs d'assiette
4 disposés de part et d'autre de la plaque de laison 2 reliés
à celle-ci par des axes mobiles leur permettant d'être manoeu -vrés par un axe secondaire 7 mue9 soit par un moteur électrique
soit par un systême hydraulique soit par un systeme de cables,
ces ailerons se déplaçant par débatement contraire9 l'un par
rapport à 17autre et dans les deux sens9 dans le cas de présence
dune seule hélice équipée d'un seul systême, par contre, dans
le cas de présence de deux hélices équipées d'un systême chacure
les ailerons d'un systême se déplaceront ensemble et gans le
même sens, mais à l'inverse des ailerons de l'autre systême, ce
systême d'ailerons correcteurs d'assiette 4 pour@a S'adjoindre,
soit à une hélice mortée sur embase @ivetarte, soit sur une
Gouverne classique ( fig 3 et fig 4).
-tion n'agissent que lorsqu'elles sont en déplacement dans
l'eau en agissant sur l'écoulement relatif de l'eau, ou en diri
-geant le flux de 12hélice par un systême de turbine cylindri-
-que entourant l'hélice, mais qui perd de son efficacitée à
diriger un navire lorsque celui-cl est lancé, moteur coupé,
En ce qui concerne les aileronscorrecteurs d'assiette, ils sont
toujours indépendants de la gouverne de direction le plus sou
-vent placés dans le prolongement de la coque, de part et dsau-
-tre de celle-ci et s'appuyants sur le tableau arrière du navi
-re2 nécessitant en cela plusieur perçages sur la coque pour
leur mise en place6
La gouverne selon l'invention, permet d'éviter la multiplica
-tion des différents systêmes de gouvernes sur une même coque,
Le systême, tel qu'il est conçu, se compose (fig-1) de deux
ailerons de direction 1 reliés entre eux par une plaque de liai
-son 2 sur laquelle est fixé un axe 6 permettant la manoeuvre
de l'ensemble, axe pouvant être enveloppé par un carennage 5
lui donnant un meilleur coefficient aquadynamique, ces ailerons
de direction 1 sont placés de part et d'autre de 17hélice et
assez longs vers 12 avant et l'arrière de celle ci pour agir
efficacement sur le flux créé par l'hélice pour le diriger, le
systême comprend également deux ailerons correcteurs d'assiette
4 disposés de part et d'autre de la plaque de laison 2 reliés
à celle-ci par des axes mobiles leur permettant d'être manoeu -vrés par un axe secondaire 7 mue9 soit par un moteur électrique
soit par un systême hydraulique soit par un systeme de cables,
ces ailerons se déplaçant par débatement contraire9 l'un par
rapport à 17autre et dans les deux sens9 dans le cas de présence
dune seule hélice équipée d'un seul systême, par contre, dans
le cas de présence de deux hélices équipées d'un systême chacure
les ailerons d'un systême se déplaceront ensemble et gans le
même sens, mais à l'inverse des ailerons de l'autre systême, ce
systême d'ailerons correcteurs d'assiette 4 pour@a S'adjoindre,
soit à une hélice mortée sur embase @ivetarte, soit sur une
Gouverne classique ( fig 3 et fig 4).
En ce qui concerne les ailerons de direction 1,l'effet de flux créé par une hélice 9 (fig @)et agissant sur une gouverne est plus efficace dans la manoeuvre d'un navire que le déplacement relatif de l'eau sur une gouverne classique car, dans ce dernier cas, seule la vitesse de la gouverne dans l'eau peut agir efficacement ,ce qui rend délicates les manoeuvre d5un navire dans un port ,car devant s'effectuer à vitesse réduite, pour pallier à ce problemeR certains procédés éxistants, consistent à avoir suprimés la gouverne de direction pour la remplacer par un syst8me d'hélice orientable, la présente invention tend à obtenir le meme résultat, sans pour cela être obligé de faire pivoter l'hélice, tout en conservant une forme plane aux ailerons 1 pour rester efficaces lorsque le navire est lancé moteur coupé,
Les ailerons 1 lorsqu'ils pivotent ,viennent se positionier devant le flux créé par celle-ci quel que soit le sens de rota -tion de celle-ci, et oriente le flux dans la direction de manoeuvre recherchée0
En ce qui concerne les ailerons correcteurs d'assiette 4 leur originalité consiste dans le fait qu'ils sont liés à un systême de gouverne de direction, et profondément immergés, ce qui les rend efficaces en toutes circonstances, même lorsque le navire s'engage en virage avec un angle de geste trés prononcé, dans ce cas les ailerons pouront modifier la gite sans modifier la trajectoire en virage du navire, ils agiseent, quel que soit leur systême de commande par débat amant contraire et dans les deux sens dans le cas ou nous sommes en présence d'un seul (fig5) systême monté dans l'axe de marche d'un navire, mais dans le même sens (fig 6) par systême mais à l'inverse ,d'un systême par rapport à l'autre9 dans le cas ou nous sommes en présence de deux hélices équipées de deux systêmes disposés de part et d'autre de l'axe de marche d'un navire0
Les ailerons 1 lorsqu'ils pivotent ,viennent se positionier devant le flux créé par celle-ci quel que soit le sens de rota -tion de celle-ci, et oriente le flux dans la direction de manoeuvre recherchée0
En ce qui concerne les ailerons correcteurs d'assiette 4 leur originalité consiste dans le fait qu'ils sont liés à un systême de gouverne de direction, et profondément immergés, ce qui les rend efficaces en toutes circonstances, même lorsque le navire s'engage en virage avec un angle de geste trés prononcé, dans ce cas les ailerons pouront modifier la gite sans modifier la trajectoire en virage du navire, ils agiseent, quel que soit leur systême de commande par débat amant contraire et dans les deux sens dans le cas ou nous sommes en présence d'un seul (fig5) systême monté dans l'axe de marche d'un navire, mais dans le même sens (fig 6) par systême mais à l'inverse ,d'un systême par rapport à l'autre9 dans le cas ou nous sommes en présence de deux hélices équipées de deux systêmes disposés de part et d'autre de l'axe de marche d'un navire0
Claims (2)
1.Gouverne de navire ou d'engin flottant comyosée d'ailerons de direction 1 et d'ailerons correcteurs d'assiette 4 caractéri- sée par Se fait que l'on trouve dans un même ensemble,des aile -rons de direction i situés de part et d'autre d'une hélice, et reliés entre aux à un axe de manoeuvre 6 ,par une ou plusieur plaques de liaison 2 9agissant sur l'orientation du flux créé par une hélice2 dans les deux sens de marche d'un naviro et quel que soit le sens de rotation de l'hélice; ;et des ailerons correc -teurs d'assiette 4 situés de part et d'autre d'un axe de manoeu -vre 6 et agissant par débattement de manière à modifier la gRte d'un navire0
20Gouverne, selon la revendication lo caractérisée par des découpes 3 pratiquées dans les ailerons de direction 1 permettant le passage d'un arbre d'hélice 8 lorsqu'elle pivote ( fig 2) dans un sens ou dans un autres
3.Gouverne, selon la revendication 1. caractérisée par son adJonction en tout ou partie à une ou plusieur hélices de navire montées sur un axe ou une embase pivotante, ou à son adjonction à une ou plusieur gouvernes classiques de navire,de mani#re à grouper sur une meAma gouverne9 les fonctions de direction et de correction de gîte
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8213898A FR2531401A1 (fr) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | Gouverne de direction de navire agissant sur le flux cree par la rotation d'une helice et comprenant des ailerons correcteurs d'assiette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8213898A FR2531401A1 (fr) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | Gouverne de direction de navire agissant sur le flux cree par la rotation d'une helice et comprenant des ailerons correcteurs d'assiette |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2531401A1 true FR2531401A1 (fr) | 1984-02-10 |
Family
ID=9276755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8213898A Pending FR2531401A1 (fr) | 1982-08-05 | 1982-08-05 | Gouverne de direction de navire agissant sur le flux cree par la rotation d'une helice et comprenant des ailerons correcteurs d'assiette |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2531401A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004002818A1 (fr) * | 2002-06-28 | 2004-01-08 | Ryszard Seruga | Dispositif de stabilisation de gouvernail multiface pour unités de flottaison |
| NL2003550C2 (en) * | 2009-09-25 | 2011-03-28 | Ihc Holland Ie Bv | Rudder and ship-like object having such a rudder. |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE401821C (de) * | 1924-09-09 | Inst Voor Aero En Hydro Dynami | Anordnung zur Daempfung der Schlingerbewegung von Schiffen | |
| US2299400A (en) * | 1942-03-27 | 1942-10-20 | Grover J Marler | Boat rudder |
| US3710749A (en) * | 1971-02-08 | 1973-01-16 | C Duryea | Boat flanking rudder system |
| US3980035A (en) * | 1974-12-23 | 1976-09-14 | Johansson Sten E | Attitude control devices for stern drive power boats |
-
1982
- 1982-08-05 FR FR8213898A patent/FR2531401A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE401821C (de) * | 1924-09-09 | Inst Voor Aero En Hydro Dynami | Anordnung zur Daempfung der Schlingerbewegung von Schiffen | |
| US2299400A (en) * | 1942-03-27 | 1942-10-20 | Grover J Marler | Boat rudder |
| US3710749A (en) * | 1971-02-08 | 1973-01-16 | C Duryea | Boat flanking rudder system |
| US3980035A (en) * | 1974-12-23 | 1976-09-14 | Johansson Sten E | Attitude control devices for stern drive power boats |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004002818A1 (fr) * | 2002-06-28 | 2004-01-08 | Ryszard Seruga | Dispositif de stabilisation de gouvernail multiface pour unités de flottaison |
| NL2003550C2 (en) * | 2009-09-25 | 2011-03-28 | Ihc Holland Ie Bv | Rudder and ship-like object having such a rudder. |
| WO2011037457A1 (fr) * | 2009-09-25 | 2011-03-31 | Ihc Holland Ie B.V. | Gouvernail et objet du type bateau comportant un tel gouvernail |
| US8661998B2 (en) | 2009-09-25 | 2014-03-04 | IHC Holland I.E. B.V. | Rudder and ship-like object having such a rudder |
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