FR2526876A1

FR2526876A1 - Inertia type starter for IC engine - uses auxiliary motor to drive gearbox mainshaft before engaging clutch to transfer inertial energy to heat engine

Info

Publication number: FR2526876A1
Application number: FR8208495A
Authority: FR
Inventors: Gerard Aim; Jose Fernandes
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-05-14
Filing date: 1982-05-14
Publication date: 1983-11-18

Abstract

The inertia type starter for internal combustion engines uses an auxiliary air, hydraulic, or electric motor to impart kinetic energy to the gearbox mainshaft with the clutch decoupled. The clutch then engages to transfer the kinetic energy to the crankshaft. This method of starting reduces the energy required to start the engine. The gearbox is in neutral during starting. The starting sequence may be manually or automatically controlled. The angular velocity of the mainshaft is measured and displayed and/or coupled to a logic circuit. Under manual operation the driver engages the clutch when the mainshaft speed is sufficient, and under automatic control the logic circuit initiates engagement of the clutch when speed is sufficient. Compressed air or pressurised oil is used for automatic actuation.

Description

La présente invention est du domaine du démarrage des moteurs thermiques et propose principalement un nouveau procédé de mise en mouvement initial des moteurs thermiques par accumulation et transfert d'énergie cinétique. The present invention is in the field of starting thermal engines and mainly proposes a new process for initial motion of thermal engines by accumulation and transfer of kinetic energy.

Comme chacun le sait les moteurs thermiques ne peuvent démarrer seuls . I I faut qu'ils soient initialement entraînés pour assurer le remplissage en combustible, d'au moins un cylindre, la compression de ce mélange conduisant à son élévation de température et à son inflammation (avec ou sans étincelle extérieure). As everyone knows, engines can not start alone. They must be initially driven to ensure the filling of at least one cylinder with fuel, the compression of this mixture leading to its rise in temperature and to its ignition (with or without an external spark).

De plus, I'entraînement doit se faire à une vitesse minimale de près de 3û0 tours/minute (vitesse critique de démarrage) pour réaliser
- soit une rupture franche du système d'ailumage et une
étincelle énergique dans le cas d'un moteur à explosion,
- soit un rythme de compression aboutissant à une température
suffisante et une absorption correcte de combustible s'il
s'agit d'un moteur diesel.In addition, the drive must be done at a minimum speed of nearly 30 RPM (critical start speed) to achieve
- a clear break in the ignition system and a
energetic spark in the case of an internal combustion engine,
- a compression rhythm resulting in a temperature
sufficient and correct absorption of fuel if
This is a diesel engine.

On connaît actuellement piusieurs types de démarreurs. Les plus anciens, ies démarreurs manuels à prise directe, utilisent l'énergie musculaire pour transférer au vilebrequin d'un moteur la vitesse de rotation nécessaire à son démarrage. I Is sont constitués soit par une manivelle enclenchée en bout du vilebrequin, dans le cas des automobiles, soit encore par une sorte de pédale appelée kick disposée latéralement dans le cas des motocyclettes et que l'on actionne avec le pied . Several types of starters are currently known. The older, direct-drive manual starters use muscular energy to transfer to the crankshaft of an engine the rotational speed needed to start it. I Is are constituted either by a crank engaged at the end of the crankshaft, in the case of automobiles, or by a kind of pedal called kick arranged laterally in the case of motorcycles and that is operated with the foot.

Ces dispositifs présentent l'intérêt d'être simples, peu onéreux et très fiables. Néanmoins, ils nécessitent un effort physique humain important et pénible, notamment dans le cas d'une automobile, et provoquent quelquefois des accidents appelés "retour de manivelle" dus au caractère primitif de leur système de couplage débrayable avec le vilebrequin du moteur. These devices have the advantage of being simple, inexpensive and very reliable. Nevertheless, they require a significant human and painful physical effort, especially in the case of an automobile, and sometimes cause accidents called "return crank" due to the primitive nature of their coupling system disengageable with the crankshaft of the engine.

De plus, il est impossible d'envisager l'utilisation de ce type de démarreur pour mettre en route des moteurs de plus de 100 chevaux en raison de la trop grande puissance qui doit, alors, être développée. In addition, it is impossible to consider the use of this type of starter to start engines over 100 horsepower because of the excessive power that must, then, be developed.

Aussi, différents modes mécaniques de lancement initial des moteurs ont été mis au point. Les appareils correspondants sont constitués généralement par un moteur auxiliaire entraînant le moteur thermique par l'intermédiaire d'un pignon engrené sur une couronne dentée solidaire du volant du moteur. Also, different mechanical modes of initial engine launch have been developed. The corresponding devices are generally constituted by an auxiliary motor driving the heat engine through a pinion meshing on a ring gear integral with the engine flywheel.

Le couple important nécessaire pour faire démarrer un moteur à froid et mettre en mouvement ses éléments constitutifs impose un rapport de démultiplication important entre le pignon du démarreur et la couronne dentée. De ce fait, s'il restait constamment en prise. avec le moteur1 le moteur auxiliaire serait soumis à plein régime ? une vitesse de près de 100.000 tours/minute qui le détruirait. -C'est la raison pour laquelle, dans ce type de dispositif, 'engrènement ne peut être que temporaire et doit cesser dès que le moteur est en route. The significant torque required to start a cold engine and set in motion its components requires a significant gear ratio between the starter gear and the ring gear. As a result, if he remained constantly engaged. with the motor1 the auxiliary motor would be subjected to full speed? a speed of nearly 100,000 revolutions / minute that would destroy it. This is the reason why, in this type of device, meshing can only be temporary and must stop as soon as the engine is running.

On parvient à ce découplage automatique à l'aide de divers dispositifs. This automatic decoupling is achieved by various devices.

Le plus répandu de ces dispositifs, appelé "BENDIX", est essentiellement constitué par un ressort hélicoïdal qui accouple le pignon entraîneur à I'axe du moteur auxiliaire de telle manière que le pignon puisse se déplacer longitudinalement à la manière d'un écrou- le long de son axe. The most common of these devices, called "BENDIX", consists essentially of a helical spring which couples the drive pinion to the axis of the auxiliary motor so that the pinion can move longitudinally in the manner of a nut. along its axis.

Par effet d'inertie, le pignon se déplace axialement lorsque l'on lance le démarreur et s'engage dans la denture de la couronne. By inertia effect, the pinion moves axially when the starter is launched and engages in the teeth of the crown.

Au contraire, dès que le moteur est en marche, la couronne dentée imprime au pignon une-vitesse angulaire supérieure à celle du moteur auxiliaire et le pignon est dégagé de la couronne. On the contrary, as soon as the engine is running, the ring gear prints at the gear an angular velocity higher than that of the auxiliary motor and the pinion is released from the crown.

Un autre dispositif d'enclenchement assez courant est commandé par solénoïde. Dans ce cas, une fourchette fait coulisser le pignon sous l'action d'un système magnétique. Another fairly common engagement device is solenoid controlled. In this case, a fork slides the pinion under the action of a magnetic system.

Au surplus, dans d'autres dispositifs d'enclenchement, la couronne dentée est indépendante du volant et toujours en prise avec le pignon du démarreur. Celle-ci peut coulisser légèrement sur son axe. Moreover, in other engagement devices, the ring gear is independent of the flywheel and always engaged with the starter gear. It can slide slightly on its axis.

L'accouplement avec le moteur thermique se fait alors à l'aide d'un embrayage magnétique.The coupling with the engine is then done with a magnetic clutch.

Ces dispositifs essentiels au fonctionnement du démarreur, bien que très largement diffusés, présentent le défaut d'être complexes, coûteux et souvent peu fiables. These devices essential to the operation of the starter, although widely distributed, have the defect of being complex, expensive and often unreliable.

Par ailleurs, on peut classer les moteurs auxiliaires entraînant les démarreurs en trois classes
Les premiers, et de loin les plus répandus dans le domaine automobile, sont constitués par un simple moteur électrique à excitation en série, alimenté par une batterie rechargée å l'aide d'un alternateur ou d'une dynamo.In addition, the auxiliary motors driving the starters can be classified into three classes
The first, and by far the most widespread in the automotive field, are constituted by a simple electric motor with excitation in series, powered by a battery recharged with the aid of an alternator or a dynamo.

Ce choix, dû principalement au couple important que doivent dévelop per les démarreurs classiques, entraîne donc deux inconvénients ma jeurs
- d'une part, I'existence au sein du système d'un alternateur
d'une batterie lourde, puissante, chère et fragile, dont les
caractéristiques ne sont pas justifiées par les autres fonc
tions du moteur,
- d'autre part, une utilisation peu fiable (surtout dans les
regions froides) et liée étroitement aux conditions climatiques
(notamment à l'humidité) de même qu'aux secousses et vibra
tions (inévitables pour des moteurs d'automobiles).This choice, due mainly to the significant torque that must be developed by conventional starters, therefore entails two major drawbacks.
- on the one hand, the existence within the system of an alternator
a heavy, powerful, expensive and fragile battery, whose
characteristics are not justified by the other functions
engine,
- on the other hand, unreliable use (especially in
cold regions) and closely linked to climatic conditions
(including moisture) as well as shaking and vibra
(unavoidable for automobile engines).

- au surplus, un entretien régulier (notamment apport d'eau
distillée)
- et enfin des risques importants de feu en cas d'accident, en
raison de l'ampérage que ces batteries sont susceptibles de
délivrer lors des démarrages et, par voie de conséquence,
lorsqu'elles sont court-circuitées.- in addition, regular maintenance (including water supply
distilled)
- and finally significant fire risks in the event of an accident,
because of the amperage that these batteries are likely to
deliver during start-ups and, consequently,
when they are short-circuited.

Les seconds, utilisés principalement pour la mise en route de moteurs de camions et de groupes électrogènes de moyenne puissance, sont constitués, afin de délivrer un couple suffisant, par des moteurs pneumatiques à engrenages, alimentés par une bouteille d'air comprimé gonflée aux environs de 30 bars à l'aide d'un compresseur électrique auxiliaire. The latter, used mainly for the start-up of medium-power truck and generator engines, consist, in order to deliver a sufficient torque, by pneumatic gear motors powered by an inflated compressed air cylinder in the vicinity. 30 bar using an auxiliary electric compressor.

Les troisièmes, mis en oeuvre pour le démarrage des moteurs diesel de très forte puissance et notamment des moteurs marins, sont activés hydrauliquement et constitués généralement par un ou plusieurs pistons entraînant le pignon et alimentés en huile haute pression par un accumulateur oléopneumatique activé par une pompe auxiliaire. The third, used for starting very high power diesel engines and in particular marine engines, are hydraulically activated and generally consist of one or more pistons driving the pinion and supplied with high pressure oil by a pump-activated oleopneumatic accumulator. auxiliary.

Les inconvénients principaux de ces démarreurs sont essentiellement dus aux impératifs de puissance et de couple nécessaires pour démarrer un moteur. The main drawbacks of these starters are essentially due to the power and torque requirements necessary to start an engine.

En effet, étant, en phase de démarrage, en prise directe sur le moteur qu'ils entraînent, les démarreurs doivent dissiper une puissance très importante qui est de l'ordre du dixième de la puissance nominale du moteur thermique. De plus, pendant toute la phase précédant le lancement du moteur, c'est-à-dire avant que ce dernier n' ait atteint la vitesse critique de fonctionnement évoquée ci-dessus, les démarreurs doivent dépenser inutilement une énergie importante pour vaincre les forces de frottement considérables inhérentes aux norilbisujes pièces du moteur. Cette énergie est bien entendu proportionnelle à la durée de la phase de lancement qui se trouve être assez longue du fait que le moteur auxiliaire est à pleine charge. Indeed, being in the starting phase, in direct contact with the motor they drive, the starters must dissipate a very large power which is of the order of one tenth of the rated power of the engine. In addition, during the entire phase preceding the launch of the engine, that is to say before it has reached the critical operating speed mentioned above, the starters must spend unnecessarily high energy to overcome the forces considerable friction inherent to norilbisujes engine parts. This energy is of course proportional to the duration of the launch phase which is quite long because the auxiliary motor is fully loaded.

Ceci a pour conséquence d'imposer l'utilisation de moteurs auxiliaires massifs et puissants accompagnés de dispositifs auxiliaires d'alimentation nombreux, volumineux, peu fiables et très coûteux. This has the consequence of imposing the use of massive and powerful auxiliary engines accompanied by numerous auxiliary devices, large, unreliable and very expensive.

Au surplus, on utilise parfois des démarreurs semi-manuels à inertie pour mettre en route des moteurs de puissance inférieure à 400 ch. Ce type de démarreur est, comme les précédents, engrené sur la couronne du moteur. Par contre, il est entraîné non pas par un moteur auxiliaire mais par un volant d'inertie. Ce dernier est généralement relié à une manivelle par l'intermédiaire d'un système démultiplicateur qui permet de faire manuellement monter progressivement la vitesse de rotation du volant.Entre le volant d'inertie et le pignon d'entraînement, sont placés
- d'une part, un multiplicateur d'entraînement du pignon
destiné à assurer la transmission au moteur de l'énergie
cinétique emmagasinée dans le volant d'inertie
- et, d'autre part, un dispositif d'enclenchement du pignon,
couplé au démultiplicateur et réalisant l'entraînement sur la
couronne du moteur, lequel permet, comme les sytèmes
décrits plus haut, I'engrenage du pignon sur la roue dentée
du moteur.In addition, semi-manual starters with inertia are sometimes used to start engines with power of less than 400 hp. This type of starter is, like the previous ones, geared on the motor crown. On the other hand, it is driven not by an auxiliary motor but by a flywheel. The latter is generally connected to a crank by means of a gear reduction system which allows to manually gradually increase the speed of rotation of the steering wheel. Between the flywheel and the drive gear, are placed
- on the one hand, a sprocket drive multiplier
intended to ensure transmission to the engine of energy
kinetics stored in the flywheel
- and, on the other hand, a device for engaging the pinion,
coupled to the gearbox and performing training on the
motor crown, which allows, like the systems
described above, the gearing of the pinion on the gear wheel
of the motor.

Dans sa version usuelle, le dispositif d'enclenchement est constitué par un levier articulé, manipulé manuellement entraînant en translation le pignon en direction de la couronne lorsque l'opérateur considère que le volant d'inertie a atteint une vitesse de rotation suffisante pour démarrer le moteur. Le plus souvent, le système d'enclenchement est en outre muni d'un dispositif limiteur de couple situé entre le pignon d'entraînement et le volant d'inertie. Celui-ci est formé par certain nombre de disques empilés, serrés les uns contre les autres par des ressorts de façon à glisser lorsque l'effort auquel ils sont soumis dépasse une valeur de référence. In its usual version, the interlocking device is constituted by an articulated lever, manipulated manually driving in translation the pinion towards the crown when the operator considers that the flywheel has reached a rotation speed sufficient to start the engine. Most often, the interlocking system is further provided with a torque limiting device located between the drive pinion and the flywheel. The latter is formed by a certain number of stacked disks pressed against each other by springs so as to slide when the force to which they are subjected exceeds a reference value.

Ce type de démarreur, à la fois simple et robuste et ne nécessitant aucune source d'énergie auxiliaire, est très utilisé dans le domaine des groupes électrogènes de faible puissance. De plus, ses caractéristiques anti-défiagrantes le rendent fort apprécié en pétrochimie. This type of starter, both simple and robust and requires no auxiliary power source, is widely used in the field of low power generators. In addition, its anti-challenge features make it very popular in petrochemicals.

Néanmoins, on se rend compte aisément que sa conception entraîne
- d'une part, une augmentation de poids et de volume très
importante du fait de l'addition des organes auxiliaires non
nécessaires au moteur à démarrer, tels que volant d'inertie,
manivelle, système de démultiplicateur et limiteur de couple,
- et, d'autre part, un coût de revient très accru.Nevertheless, it is easy to see that its design
- on the one hand, an increase in weight and volume very
important because of the addition of non-standard
necessary for the engine to be started, such as flywheel,
crank, gear reduction system and torque limiter,
- and, on the other hand, a very high cost.

De même, on imagine sans peine que l'emploi de ce système manuel est, pour des effets d'échelles évidents agissant sur la taille du système multip!icateur-démultiplicateur et du volant d'inertie, restreint à des puissances limitées. Similarly, it is easy to imagine that the use of this manual system is, for obvious scales effects acting on the size of the multip1 icateur-gear-multiplier system and the flywheel, restricted to limited powers.

La présente invention a pour but de remédier globalement à ces inconvénients. The present invention aims to overcome these disadvantages.

Ainsi, un premier but de l'invention est de proposer des moyens de mise en mouvement initial d'un moteur thermique du type
- relié à un dispositif à entraîner (notamment un véhicule
automobile) possédant un sous-ensemble inertiel (tel l'arbre
primaire de sa boîte de vitesses)
- par l'intermédiaire d'un système d'embrayage, aptes à assurer une diminution importante de la puissance nécessaire du moteur auxiliaire de démarrage.Thus, a first object of the invention is to propose means for initial movement of a heat engine of the type
- connected to a device to be driven (in particular a vehicle
automobile) possessing an inertial subset (such as the tree
primary gearbox)
- Via a clutch system, able to ensure a significant decrease in the power required of the auxiliary engine startup.

Un second but de l'invention est de fournir un -système de démarrage de ce type qui permette plus particulièrement
- d'atteindre très rapidement la vitesse critique à partir de
laquelle le lancement du moteur peut avoir lieu
- et ainsi d'accroître l'efficacité du démarrage.A second object of the invention is to provide a starter system of this type which allows more particularly
- to very quickly reach the critical speed from
which the launch of the engine can take place
- and thus increase the efficiency of startup.

Un troisième but de l'invention est de décrire un tel système de démarrage qui assure
- une diminution, voire une annulation de la période de pré
chauffage nécessaire au lancement des moteurs diesel par un
accroissement du rendement de compression au cours des
phases de démarrage
- et, par voie de conséquence, un abaissement du temps
nécessaire au démarrage de ces moteurs.A third object of the invention is to describe such a starter system which ensures
- a reduction, or even a cancellation of the pre-season
heating necessary for the launch of diesel engines by a
increase in compression efficiency during
start-up phases
- and, consequently, a reduction of time
necessary to start these engines.

Un quatrième but de l'invention est de proposer un tel système à la fois
- simple et peu onéreux, car utilisant en majorité des éléments
constitutifs déjà présents (car ayant une autre fonction) au
sein des moteurs et dispositifs que ceux-ci entraînent, et ne rendant plus nécessaire l'adui.ion d:01 gaizes a-AIltal, < - a en
clenchement sur le moteur tels que l'usuel embrayage pignon
couronne dentée,
- facilement mis en place et ne nécessitant à cet effet aucune
modification profonde dans la conception des moteurs et dis
positifs existants à entraîner.A fourth object of the invention is to propose such a system at a time
- simple and inexpensive, because using mostly elements
constituents already present (because having another function)
within the engines and devices that these entail, and no longer making it necessary to use the following devices: - 01 gaizes a-Altal, <- a
Clutch on the engine such as the usual gear clutch
toothed crown,
- easily put in place and not requiring for this purpose
profound change in engine design and say
existing positives to train.

Enfin, un cinquième but de l'invention est de proposer (pour des moteurs de moyenne et forte puissances tels ceux installés -sur les camions, chars, ...) d'activer ce dispositif de démarrage par un moteur auxiliaire:
- utilisant une source d'énergie et un mode de stockage déjà
présents et utiles à d'autres fonctions essentielles au sein du
dispositif à entraîner sans nécessité d'augmenter I'écheile de
ces appareils,
- dotés de surcroît des caractéristiques de coût de revient; de
pérennité et de fiabilité très supérieures aux actuels~mo$eors
auxiliaires et à leur système d'embrayage sur la couronne
dentée
- et assurant des démarrages efficaces et rapides quelles que
soient la température et les conditions atmosphériques.Finally, a fifth object of the invention is to propose (for medium and high power motors such as those installed on trucks, tanks, etc.) to activate this starting device by an auxiliary motor:
- using a power source and a storage mode already
present and useful to other essential functions within the
device to train without the need to increase the
these devices,
- additionally equipped with cost-of-production characteristics; of
durability and reliability far superior to the current ~ mo $ eors
auxiliaries and their clutch system on the crown
toothed
- and ensuring efficient and fast starts whatever
be the temperature and the atmospheric conditions.

L'invention assure le mouvement initial des moteurs thermiques, nécessaire à leur démarrage par transfert d'énergie cinétique. The invention ensures the initial movement of the heat engines, necessary for their startup by kinetic energy transfer.

Son application est restreinte aux moteurs 'thermiques
- dont l'arbre moteur est relié à l'arbre récepteur d'un dispo
sitif à entraîner par l'intermédiaire d'un système d'embrayage
- et dont le susdit dispositif à entraîner est muni d'un sous
ensemble inertiel, continûment relié cinématiquement. aui mou-"
vement de l'arbre récepteur et qui possède en outre, une
inertie mécanique de mise en mouvement appréciable.Its application is restricted to thermal motors
- whose motor shaft is connected to the receiving shaft of a spare
to be driven through a clutch system
- and whose aforesaid device to be driven is provided with a sub
inertial assembly, continuously connected kinematically. aui mou- "
of the receiving tree and which furthermore has a
mechanical inertia of setting in appreciable movement.

Une des applications les plus avantageuses de l'invention se rapporte au démarrage des moteurs de véhicules et plus particulièrement des moteurs thermiques de moyenne puissance équipant les camions, les chars et les tracteurs agricoles. C'est la raison pour laquelle, bien que cela soit non limitatif, nous considérons par ia suite que le moteur à démarrer entraîne les roues d'un véhicule. Les avantages que l'inven- tion procure dans cette application seront énumérés plus loin. One of the most advantageous applications of the invention relates to the start-up of vehicle engines and more particularly the medium-power heat engines fitted on trucks, tanks and agricultural tractors. This is the reason why, although this is not limiting, we next consider that the engine to start drives the wheels of a vehicle. The advantages that the invention provides in this application will be listed later.

Un démarrage effectué selon le procédé de l'invention consiste tout d'abord à découpler l'arbre moteur de l'arbre récepteur en désactivant leur système d'embrayage. A start made according to the method of the invention firstly consists in decoupling the motor shaft from the receiving shaft by deactivating their clutch system.

II est remarquable par le fait
- que l'on met ensuite en mouvement ledit sous-ensemble iner
tiel du dispositif à entraîner et conjointement l'arbre récep
teur jusqu'à ce que ce dernier atteigne une vitesse de rota
tion dite "de démarrage" (de l'ordre de 20 fois supérieure à
la vitesse critique de démarrage du moteur) telle que ledit
sous-ensemble inertiel possède une énergie cinétique jugée
suffisante
- et qu'ensuite on accouple l'arbre moteur et l'arbre récepteur
en activant leur système d'embrayage.It is remarkable by the fact
- that one then sets in motion said subset iner
the device to be driven and jointly the receiver shaft
until it reaches a rotational speed
called "start-up" (of the order of 20 times greater than
the critical engine starting speed) as said
Inertial subset has kinetic energy judged
sufficient
- and then couple the motor shaft and the receiving shaft
by activating their clutch system.

De cette façon, il y a transfert d'énergie cinétique depuis le sous-ensemble inertiel vers le moteur dont le vilebrequin acquiert une vitesse de rotation égale à celle de l'arbre récepteur. II suffit donc de donner au sous-ensemble inertiel une vitesse suffisante avant accouplement pour que le moteur atteigne, lors de l'activation de l'embrayage, une vitesse initiale supérieure à sa vitesse critique de démarrage. In this way, there is transfer of kinetic energy from the inertial subassembly to the engine whose crankshaft acquires a speed of rotation equal to that of the receiving shaft. It is therefore sufficient to give the inertial subassembly sufficient speed before coupling so that the motor reaches, when the clutch is activated, an initial speed greater than its critical starting speed.

On remarque qu'une des caractérsitiques essentielles du procédé de l'invention est que le système d'embrayage propre au dispositif à entraîner joue également le rôle d'embrayage (et éventuellement de limiteur de couple) entre
- le système de démarrage constitué par le sous-ensemble
inertiel,
- et le moteur
Le seul système essentiel à la mise en oeuvre du procédé, non présent par ailleurs, se trouve donc être un moteur auxiliaire.It is noted that one of the essential characteristics of the method of the invention is that the clutch system specific to the device to be driven also plays the role of clutch (and possibly torque limiter) between
- the starting system constituted by the subassembly
inertial,
- and the engine
The only system essential to the implementation of the method, not present elsewhere, is therefore an auxiliary engine.

On effectue ainsi l'économie d'un système -d'engrenage du démarreur sur le moteur. Le système d'engrenage se trouve d'ailleurs fort avantageusement remplacé par l'embrayage du dispositif à entraîner qui a toutes les chances d'être plus performant car adapté à des transmissions de puissance de l'ordre de dix fois supérieures. This saves a starter gear system on the engine. The gear system is also very advantageously replaced by the clutch of the device to train which is likely to be more efficient because suitable for power transmissions of the order of ten times higher.

On comprend également aisément que ce procédé de mise en mouvement initial du moteur assure un démarrage particulièrement rapide en limitant la durée de la phase de montée en vitesse. It is also easy to understand that this method of starting the motor in motion ensures a particularly fast start by limiting the duration of the speed increase phase.

On réalise par ailleurs qu'un avantage considérable du procédé de l'invention est de limiter la puissance nécessaire du moteur auxiliaire du fait que celui-ci n'est pas relié directement au moteur pendant les phases de lancement mais, au contraire, à un système inertiel dont le mouvement est isolé de celui du moteur. En négligeant les efforts ae frottement qui imposent perpétuellement une montée en vitesse relativement rapide, on peut admettre, à la limite, qu'un moteur aussi petit soit-il permettrait de faire augmenter progressivement l'énergie cinétique emmagasinée jusqu'à atteindre la vitesse rotative nécessaire au démarrage. It is also realized that a considerable advantage of the method of the invention is to limit the necessary power of the auxiliary engine because it is not connected directly to the engine during the launching phases but, on the contrary, to a inertial system whose movement is isolated from that of the engine. By neglecting the friction forces which constantly impose a relatively rapid rise in speed, it is possible to admit, to the limit, that a motor as small as it is would make it possible gradually to increase the kinetic energy stored up to reach the rotating speed. necessary at startup.

Dans un mode d'exécution particulièrement avantageux, le dispositif à entraîner comporte, en outre, un système de couplage mécanique (notamment à divers taux de démultiplication) entre son arbre récepteur et un sous-ensemble actif du dispositif à entraîner. In a particularly advantageous embodiment, the device to be driven further comprises a mechanical coupling system (especially at various gear ratios) between its receiving shaft and an active subset of the device to be driven.

Selon cette variante, ce système de couplage mécanique est doté d'un point mort, c'est-à-dire une possibilité de découpler son arbre primaire de son arbre secondaire. According to this variant, this mechanical coupling system is provided with a neutral point, that is to say a possibility of decoupling its primary shaft from its secondary shaft.

De plus, L'arbre primaire et les éléments auxquels il est continuellement relié cinématiquement, possèdent une inertie de rotation importante. In addition, the primary shaft and the elements to which it is continuously connected kinematically, have a large rotational inertia.

A titre d'exemple et toujours dans le cas d'un véhicule
- le dispositif à entraîner est constitué par le véhicule lui
même dont les parties actives sont les roues motrices,
- le système de couplage mécanique est représenté par la boîte
de vitesses,
- le sous-ensemble inertiel est formé de l'arbre primaire (no
tamment à pignons fixes) et des éléments auxquels il est
continûment relié cinématiquement, (tel les pignons libres de
l'arbre intermédiaire), cet ensemble possède donc une éner
gie cinétique de rotation appréciable -du fait du diamètre des
pignons fixes de l'arbre primaire,
- enfin l'arbre secondaire de transmission de la boîte de vites
ses permet d'entraîner le sous-ensemble actif du véhicule
constitué par ses roues.As an example and always in the case of a vehicle
the device to be driven is constituted by the vehicle itself
the active parts of which are the driving wheels,
- the mechanical coupling system is represented by the box
speed,
- the inertial subassembly is formed of the primary shaft (no
also with fixed gears) and elements to which it is
continuously kinematically connected (such as the free gables of
the intermediate shaft), this set therefore has an energy
kinetics of appreciable rotation -because of the diameter of
fixed gears of the primary shaft,
- finally the secondary shaft of transmission of the box of speed
its allows to drive the active subassembly of the vehicle
constituted by its wheels.

Le procédé de démarrage de l'invention consiste alors à positionner au point mort le système de couplage (c'est-à-dire la boîte à vitesses), à désactiver comme précédemment l'embrayage puis à mettre en mouvement de rotation l'arbre primaire du dispositif de couplage. The starting method of the invention then consists in positioning in neutral the coupling system (that is to say the gearbox), to deactivate as before the clutch and then to rotate the shaft primary coupling device.

Lorsque l'arbre primaire a atteint une vitesse de rotation suffisante, on active l'embrayage de façon à transférer aux pièces mobiles du moteur une partie importante de l'énergie cinétique emmmagasinée précédemment dans l'arbre primaire en rotation. On démarre ainsi le moteur. When the primary shaft has reached a sufficient rotational speed, the clutch is activated so as to transfer to the moving parts of the motor a significant portion of the kinetic energy previously supplied in the rotating primary shaft. This starts the engine.

Cette variante présente l'avantage de diminuer la charge entraînée et les frottements lors de la mise en rotation du système inertiel et ainsi d'augmenter l'efficacité du stockage inertiel d'énergie et de diminuer le couple mécanique nécessaire pour effectuer ce stockage. This variant has the advantage of reducing the entrained load and the friction during the rotation of the inertial system and thus to increase the efficiency of the inertial storage of energy and to reduce the mechanical torque required to perform this storage.

II apparaît, du fait du rapport entre les masses en mouvement de l'arbre primaire et des pièces mobiles du moteur, que les transferts de quantité de mouvements et donc le démarrage du moteur s'effectue excessivement rapidement et efficacement selon cette variante. It appears, because of the ratio between the moving masses of the primary shaft and the moving parts of the motor, that the transfer of momentum and therefore the starting of the motor is performed excessively quickly and efficiently according to this variant.

Une fois démarré, le dispositif à entraîner et son moteur se comportent tout à fait classiquement. En particulier
- si l'on engage le système de couplage entre l'arbre récepteur
et le sous-ensemble actif, éventuellement après avoir momen
tanément désactivé le système d'embrayage entre le moteur et
l'arbre récepteur pou-r faciliter ce couplage, (c'est-à-dire
lorsque l'on passe une vitesse),
- on met en mouvement le sous-ensemble actif, (I'automobile)
par entraînement à l'aide du moteur thermique mis en marche.Once started, the device to be driven and its engine behave quite classically. In particular
- if the coupling system is engaged between the receiving shaft
and the active subset, possibly after momen
momentarily deactivates the clutch system between the engine and
the receiving tree to facilitate this coupling, (i.e.
when you pass a speed),
the active subassembly is activated (the automobile)
by driving with the engine running.

L'invention concerne également divers dispositifs de démarrage, selon le procédé décrit ci-dessus, d'un moteur thermique par transfert d'énergie cinétique. Ces dispositifs comportent bien entendu
- d'une part, un moteur auxiliaire,
- d'autre part, une source d'énergie apte à activer le moteur
auxiliaire.The invention also relates to various starting devices, according to the method described above, a thermal engine by kinetic energy transfer. These devices include of course
on the one hand, an auxiliary motor,
- on the other hand, a source of energy able to activate the engine
auxiliary.

Ils sont remarquables par le fait que le moteur auxiliaire est muni de moyens permettant son couplage avec l'arbre récepteur du dispositif à entraîner par le moteur. They are remarkable in that the auxiliary motor is provided with means allowing its coupling with the receiving shaft of the device to be driven by the engine.

On constatera sans peine que les dispositifs selon l'invention se distinguent des dipositifs- classiques de démarrage à inertie décrits au préambule, par le fait
- que leur dit sous-ensembie inertiel ,(en 'occurrence l'arbre
primaire de boîte à vitesses pour une automobile)
- de même que leur système d'embrayage et de limitation de
couple (en 'occurrence l'embrayage de l'automobile) sont chacun des éléments constitutifs existants et remplissant d'autres fonctions au sein du dispositif à entraîner (embrayage + boîte à vitesses + roues motrices de i'automobile) et non des dispositifs auxiliaires rapportés au moteur pour effectuer l'unique fonction de démarrage (tels le volant d'inertie et les système de limitateur de couple décrits au préambule).It will be seen without difficulty that the devices according to the invention are distinguished from the conventional dipositive inertial starting devices described in the preamble, by the fact
- that says to them inertial sub-group, (in this case the tree
gearbox primary for one automobile)
- as well as their clutch system and limitation of
torque (in this case the clutch of the automobile) are each of the existing constituent elements and fulfilling other functions within the device to drive (clutch + gearbox + driving wheels of the automobile) and not auxiliary devices to the engine to perform the unique start function (such as the flywheel and the torque limiter systems described in the preamble).

En tout état de cause, les "moteurs" auxiliaires des démarreurs à inertie existants sont accouplés au vilebrequin - du moteur thermique et non à l'arbre récepteur du dispositif que ce moteur est destiné à entraîner. In any case, the "engines" auxiliary existing flywheel starters are coupled to the crankshaft - the engine and not to the receiving shaft of the device that the engine is intended to drive.

L'art antérieur ne décrit également aucun système de démarrage de ce type. The prior art also does not describe any starting system of this type.

La technique la plus voisine est proposée par le brevet américain NO 3.048.005 (EGLI). The closest technique is proposed by US Patent No. 3,048,005 (EGLI).

Ce document décrit un système de -démarrage pour très gros moteur à combustion interne constitué
- d'un compresseur relié aux pipes d'entrée du moteur par
l'intermédiaire d'une première canalisation,
- d'une première turbine, reliée aux pipes; d'échappement du
moteur par l'intermédiaire d'une seconde canalisation et
solidaire du compresseur par un arbre commun,
- d'une chambre de combustion dont les canalisations extrêmes
relient lesdites première et seconde canalisations
- et enfin d'une seconde turbine de démarrage du moteur reliée
à ce dernier par un système d'embrayage t alimentée à par
tir de la première canalisation.This document describes a starter system for a very large internal combustion engine consisting of
- a compressor connected to the engine inlet pipes by
through a first channel,
- a first turbine, connected to the pipes; exhaust
engine via a second pipe and
secured to the compressor by a common shaft,
- a combustion chamber with extreme pipes
connect said first and second pipes
- and finally a second connected engine start turbine
to the latter by a clutch system t powered by
shot of the first pipe.

Le fonçtionnement de ce démarreur consiste tout d'abord à donner (à l'aide d'un démarreur auxiliaire) une vitesse initiale de rotation à l'arbre commun de ladite première turbine et du compresseur de façon' à comprimer de l'air injecté dans la chambre de combustion et introduit- ultérieurement dans la turbine 8. L'ensemble turbine/compresseur se trouve progressivement accéléré au fur et à mesure que du combustible est brûlé dans la chambre de combustion.Lorsque la vitesse de rotation du turbocompresseur est suffisante, c'est-à-dire lorsque la pression. à la sortie de la turbine est jugée adéquate, une vanne d'obturation de ladite. seconde turbine de démarrage est ouverte et cette dernière se trouve mise en mouvement de façon à entraîner le moteur par l'intermé.- diaire du système d'embrayage. The operation of this starter consists first of all in giving (with the aid of an auxiliary starter) an initial speed of rotation to the common shaft of the first turbine and the compressor so as to compress injected air. in the combustion chamber and subsequently introduced into the turbine 8. The turbine / compressor assembly is gradually accelerated as fuel is burned in the combustion chamber.When the rotational speed of the turbocharger is sufficient, that is to say when the pressure. at the outlet of the turbine is considered adequate, a shutter valve of said. The second starting turbine is opened and the latter is set in motion to drive the engine through the clutch system.

Une fois que le moteur est lancé, la turbine est découplée du mo- teur et le turboréacteur de démarrage est arrêté. Once the engine is started, the turbine is decoupled from the engine and the turbojet engine is stopped.

Ce document enseigne donc bien entendu le démarrage d'un moteur à deux temps
- une phase de mise en pression et en rotation initiale d'un
turboréacteur,
- une phase de démarrage à l'aide d'une turbine reliée à l'axe
moteur par un système d'embrayage.This document teaches, of course, starting a two-stroke engine
a phase of pressurization and initial rotation of a
turbojet,
- a startup phase using a turbine connected to the axis
motor by a clutch system.

Néanmoins, on remarque que deux différences fondamentales la départagent du procédé de l'invention. En effet
- d'une part, la phase de démarrage du dispositif ci-dessus a
pour objet une montée en pression et non une montée en
vitesse ; le turbocompresseur n'est pas un dispositif à
inertie mais un dispositif à compression,
- d'autre part, le système d'embrayage de ladite seconde
turbine sur le moteur n'est pas un auxiliaire du moteur
effectuant par ailleurs une fonction d'accouplement entre ce
dernier et un dispositif à entraîner mais, au contraire, un
sous-ensemble mis en place uniquement pour effectuer une
fonction d'embrayage entre la turbine et l'arbre moteur.Nevertheless, it is noted that two fundamental differences between the method of the invention. Indeed
- on the one hand, the start-up phase of the above device has
for object a rise in pressure and not a rise in
speed; the turbocharger is not a device to
inertia but a compression device,
on the other hand, the clutch system of said second
turbine on the engine is not an engine auxiliary
performing a coupling function between this
last and a device to train but, on the contrary, a
subset set up only to perform a
clutch function between the turbine and the motor shaft.

Les différents sous-ensembles de ce document ne peuvent donc être assimilés à ceux de l'invention, ni dans leur fonction, ni dans leurs effets. The different subsets of this document can not be assimilated to those of the invention, neither in their function nor in their effects.

Au surplus, on comprendra sans peine que le type d'appareil décrit n'est nullement utilisable dans le domaine d'application de l'invention car il nécessite la mise en place d'un turboréacteur, d'une turbine de démarrage et d'un démarreur auxiliaire dont les dimensions et les coûts se trouvent être très supérieurs à celles des moteurs pour lesquels l'invention propose un système de démarrage. In addition, it will be understood without difficulty that the type of device described is not usable in the field of application of the invention because it requires the establishment of a turbojet, a turbine and starter. an auxiliary starter whose dimensions and costs are much higher than those of the engines for which the invention proposes a starter system.

Dans un mode d'exécution particulier de l'invention, l'arbre du moteur auxiliaire du démarreur est directement solidarisé de l'arbre récepteur du dispositif à entraîner et, notamment, de l'arbre primaire du système de couplage. In a particular embodiment of the invention, the auxiliary motor shaft of the starter is directly secured to the receiving shaft of the device to be driven and, in particular, the primary shaft of the coupling system.

En effet, comme on l'a vu plus haut, I'invention. permet de limiter le couple nécessaire du moteur auxiliaire et, de ce fait, d'éviter l'usage de systèmes de découplage du style pignon/roue dentée. Il est donc possible, selon l'invention, d'accoupler directement le moteur auxiliaire et le sous-ensemble inertiel. En raison de cet accouplement direct sans démultiplication, le moteur auxiliaire ne subit pas de vitesse de rotation excessive une fois le moteur thermique lancé. Selon cette variante on réalise donc également une simplification considérable de l'appareil en évitant d'installer le système d'embrayage auxiliaire entre ledit moteur auxiliaire et la couronne dentée, système qui se ttouvàit être ie corol laire de ce système de réduction. Le seul système d'embrayage utilisé est donc celui du dispositif entraîné. Indeed, as we have seen above, the invention. it makes it possible to limit the necessary torque of the auxiliary motor and, as a result, to avoid the use of pinion / gearwheel type decoupling systems. It is therefore possible, according to the invention, to directly couple the auxiliary motor and the inertial subassembly. Due to this direct coupling without gear reduction, the auxiliary motor does not undergo excessive rotation speed once the engine has started. According to this variant, therefore, a considerable simplification of the apparatus is also achieved by avoiding installing the auxiliary clutch system between said auxiliary motor and the ring gear, a system which is found to be the corollary of this reduction system. The only clutch system used is therefore that of the driven device.

Divers types préférentiels de moteurs auxiliaires sont conseillés par l'invention. II est possible d'utiliser
- soit, un moteur électrique classique,
- soit, une turbine dont la source d'énergie se trouvera être
une bouteille d'air comprimé,
- soit encore, un moteur hydraulique alimenté par une centrale
hydraulique.Various preferred types of auxiliary motors are recommended by the invention. It is possible to use
- or, a conventional electric motor,
- or, a turbine whose energy source will be
a bottle of compressed air,
- or again, a hydraulic motor powered by a central
hydraulic.

Néanmoins, I'utilisation d'une turbine à air comprimé ou d'un moteur hydraulique directement adaptés à l'arbre primaire de la boîte à vitesses présente l'avantage de pouvoir alimenter la turbine par un dispositif de stockage d'énergie telle qu'une bouteille d'air comprimé ou réservoir d'huile, destinée par ailleurs à activer des organes essentiels au fonctionnement du dispositif à entraîner, tels que système de frei- nage ou suspension hydropneumatique. On fait dans ce cas également l'économie d'une source d'énergie. However, the use of a compressed air turbine or a hydraulic motor directly adapted to the primary shaft of the gearbox has the advantage of being able to feed the turbine by an energy storage device such as a bottle of compressed air or oil reservoir, also intended to activate essential organs for the operation of the device to be driven, such as braking system or hydropneumatic suspension. In this case also the economy of a source of energy.

Enfin, selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de démarrage de l'invention comporte un compte-tours dit inertiel relié cinématiquement au mouvement de l'arbre récepteur pour permettre d'évaluer au cours des démarrages du moteur l'instant à partir duquel la vitesse de rotation est suffisante pour permettre un démarrage du moteur par transfert d'énergie cinétique. Finally, according to a preferred embodiment, the starting device of the invention comprises a tachometer said inertial kinematically connected to the movement of the receiving shaft to evaluate during engine starts the moment from which the speed of rotation is sufficient to allow the engine to start by kinetic energy transfer.

Selon une première variante manuelle, le tableau de commandes du véhicule automobile est muni d'un système d'affichage relié au comptetours inertiel mettant continuellement à la disposition de l'opération les données concernant la vitesse de rotation de l'arbre récepteur au cours des phases de démarrage. De cette façon celui-ci peut juger de l'instant opportun pour activer l'embrayage et effectuer le démarrage du moteur. According to a first manual variant, the control panel of the motor vehicle is provided with a display system connected to the inertial counter which continuously makes available to the operation the data concerning the speed of rotation of the receiver shaft during the startup phases. In this way, the driver can judge the right moment to activate the clutch and start the engine.

Selon une autre variante de pilotage automatique de la phase de démarrage, le dispositif selon l'invention est en outre muni d'un système automatique tel un microprocesseur
- relié, d'une part, au compte-tours inertiel de façon à etre
tenu au courant par ce dernier de la vitesse de rotation de
l'arbre récepteur,
- et possédant par ailleurs un circuit logique effectuant auto
matiquement au cours des phases de démarrage la commande
d'activation du système d'embrayage lorsque la vitesse de
L'arbre moteur est suffisante.According to another variant of automatic piloting of the starting phase, the device according to the invention is further provided with an automatic system such as a microprocessor
- connected, on the one hand, to the inertial rev counter in order to be
kept informed by the latter of the rotational speed of
the receiving tree,
- and also having a logic circuit performing auto
materially during the startup phases the command
activation of the clutch system when the speed of
The motor shaft is sufficient.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés, lesquels description et dessins ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Other features and advantages of the invention will become apparent from the description which follows with reference to the accompanying drawings, which description and drawings are given by way of non-limiting examples.

Sur ces dessins
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une boîte à vites
ses et d'un système d'embrayage reliés au moteur thermique
d'un véhicule automobile, équipé pour mettre en oeuvre le
procédé de démarrage inertiel, objet de l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective, partiellement écor
chée, d'une première variante du moteur auxiliaire destiné à
équiper le système de démarrage de l'invention et plus
particulièrement de son mode d'accouplement,
- la figure 3 est également une vue en perspective d'une
variante d'accouplement plus classique entre le moteur auxi
liaire de démarrage et l'arbre primaire de la boîte à vitesses
jouant le rôle de sous-ensemble inertiel,
- la figure 4 est une vue synoptique d'une forme de mise en
oeuvre, considérée très avantageuse, du procédé de démar
rage de l'invention.On these drawings
- Figure 1 is an axial sectional view of a box to speed
its and a clutch system connected to the engine
of a motor vehicle, equipped to implement the
inertial starting method, object of the invention,
FIG. 2 is a perspective view, partially green
of a first variant of the auxiliary engine intended for
equip the starter system of the invention and more
particularly of its mode of coupling,
FIG. 3 is also a perspective view of a
more conventional coupling variant between the motor auxi
starter shaft and gearbox primary shaft
acting as an inertial subset,
FIG. 4 is a synoptic view of a form of implementation
considered to be very advantageous, of the starting
rage of the invention.

Sur la figure 1, on distingue schématiquement en 1 un moteur thermique classique délimité à la partie supérieure par sa culasse 3 et à la partie inférieure par son carter 5. On reconnaît plus précisément certains de ses éléments mobiles essentiels tels les pistons (7a, 7b...). In Figure 1, there is schematically in 1 a conventional thermal engine delimited at the top by its cylinder head 3 and the lower part by its housing 5. It is more specifically recognized some of its essential moving elements such pistons (7a, 7b ...).

Lorsque le moteur 1 est démarré, ces derniers se déplacent verticalement selon y à l'intérieur des cylindres (non représentés) et transmettent, par l'intermédiaire des bielles 9a et 9b, leur mouvement au vilebrequin 11 mobile en rotation selon r autour de l'axe xx'. When the engine 1 is started, they move vertically along y inside the cylinders (not shown) and transmit, through the connecting rods 9a and 9b, their movement to the crankshaft 11 rotatable along r around the l 'axis xx'.

On reconnaît également en 21 une boîte à vitesses qui, dans sa fonction usuelle, a pour objet d'adapter par l'intermédiaire de divers trains d'engrenages, le couple moteur à l'effort résidant ; ceci en établissant différents rapports déterminés entre l'arbre moteur 13 situé en bout de vilebrequin 11 et l'arbre récepteur de transmission schématisé en 23. There is also recognized in 21 a gearbox which, in its usual function, aims to adapt by means of various gear trains, the engine torque to the resident effort; this by establishing various determined ratios between the drive shaft 13 located at the end of the crankshaft 11 and the transmission receiving shaft shown schematically at 23.

La boîte à vitesses 21 délimitée par son carter 24 se compose essentiellement
- de l'arbre pr;r,1d,re .5 siue selon l'axe 1 A ), Jrnntaridant,
par l'intermédiaire de l'arbre secondaire de transmission 23,
le mouvement des roues du véhicule (non représentées)
- et d'un arbre intermédiaire 29 disposé selon x2 x'2, parallè
lement à (x1 x'1) et (ex') et servant de jonction entre les
arbres primaire 25 et secondaire 23.The gearbox 21 delimited by its housing 24 is essentially composed of
- of the tree near, 1d, re .5 siue along the axis 1 A), jnntaridant,
through the secondary transmission shaft 23,
the movement of the vehicle wheels (not shown)
- and an intermediate shaft 29 arranged according to x2 x'2, parallel
to (x1 x'1) and (ex ') and serving as a link between
primary 25 and secondary trees 23.

Selon la variante décrite en fig 1 (qui représente une boîte à vitesses du type sans prise directe destinée à être adaptée sur un véhicule à traction avant), L'arbre primaire 25 est muni de divers pignons solidaires (31a à 35a) et 36. According to the variant described in FIG. 1 (which represents a gearbox of the type without direct drive intended to be fitted on a front-wheel drive vehicle), the primary shaft 25 is provided with various integral pinions (31a to 35a) and 36.

Au contraire, L'arbre intermédiaire 29 est muni d'un ensemble de cinq pignons libres (31b à 35b) destinés à coopérer respectivement avec les pignons (31a à 35b) et d'un pignon solidaire 37 destiné à activer la couronne 27 de l'arbre secondaire de transmission 23. On the contrary, the intermediate shaft 29 is provided with a set of five idle gears (31b to 35b) intended to cooperate respectively with the pinions (31a to 35b) and an integral pinion 37 for activating the ring 27 of the secondary transmission shaft 23.

Deux sélecteurs synchronisateurs 40 et 41, constitués de petits embrayages à cône munis sur le côté de crabots 43 sont déplacez latéralement selon x à l'aide de fourchettes (non représentées) activées par le levier de vitesse et pénétrant dans les gorges 45 ménagées à cet effet sur leurs pourtours. Ces sélecteurs synchronisateurs (40, 41) ont pour fonction d'entrer en contact sélectivement avec l'un ou l'autre des pignons latéraux respectivement (33b ou 34b) ou (31b ou 32b) afin de l'enclencher en douceur sur l'arbre intermédiaire 29. Two synchronizing selectors 40 and 41, consisting of small cone clutches provided on the jaw side 43 are moved laterally along x using forks (not shown) activated by the gear lever and penetrating into the grooves 45 provided for this purpose. effect on their perimeters. These synchronizer selectors (40, 41) function to selectively contact one or the other of the side gears (33b or 34b) or (31b or 32b), respectively, in order to engage it smoothly on the intermediate shaft 29.

Ainsi la transmission du mouvement entre les arbres primaire et intermédiaire se fait par i'intermédiaire du couple de pignons en vis-àvis sélectionné. Thus the transmission of movement between the primary and intermediate shafts is via the pair of pinions vis-àvis selected.

Bien entendu les pignons (31a à 35a) et (31b à 35b) portés par les arbres 25 et 29 ont des diamètres échelonnés en cascade de façon à assurer une démultiplication selon des rapports variables (1 ère, 2ème, 3ème... 5ème). Of course the pinions (31a to 35a) and (31b to 35b) carried by the shafts 25 and 29 have staggered diameters cascaded so as to ensure a reduction in variable ratios (1st, 2nd, 3rd ... 5th) .

Entre le moteur 1 et la boîte à vitesses 21 est placé un système classique d'embrayage 51 qui a pour fonction d'effectuer le désaccouplement et le raccouplement entre le moteur 1 et l'arbre de transmission 23 (relié au dispositif à entraîner, en l'occurrence les roues motrices) au cours des phases de changement de vitesse de la boîte 21. Il a également pour objet d'effectuer un accouplement progressif, après le démarrage du moteur, entre le vilebrequin (tournant à la vitesse du moteur, c'est-à-dire de l'ordre de 500 trs/mn) et le dispositif (les roues motrices) immobiles. Between the engine 1 and the gearbox 21 is placed a conventional clutch system 51 whose function is to perform the uncoupling and coupling between the engine 1 and the transmission shaft 23 (connected to the device to be driven, in the occurrence of the driving wheels) during the gearshift phases of the gearbox 21. It is also intended to progressively couple, after the engine has started, between the crankshaft (rotating at the engine speed, c that is to say of the order of 500 rpm) and the device (the driving wheels) immobile.

L'embrayage 51 comporte principalement
- un volant moteur 53, fixé coaxialement à i'extrémité du vile
brequin 11 (ce volant est muni sur son pourtour d'une
couronne dentée 55 sur laquelle vient habituellement s'enga
ger en 57 le pignon d'engrenage des démarreurs usuels),
- un couvercle 59, solidaire du volant 53,
- un plateau mobile 61 dont la rotation est assurée par le cou
vercle 59 et qui comporte un ensemble de ressorts 63 desti
nés à effectuer la fonction d'embrayage,
- un disque 65 dont le moyen prend appui et coulisse légère
ment sur l'arbre primaire 25 de la boîte à vitesses 21 et dont
chacune des faces latérales est garnie d'une couronne 62 à
coefficient de frottement élevé,
- plusieurs leviers 69 reliés par une de leurs extrémités sur le
couvercle 59,
- une butée à billes 71 dont le déplacement selon x est assuré
par une fourchette (non représentée) reliée à la pédale
d'embrayage par une timonerie et dont le mouvement assure
le débrayage par appui sur l'extrémité libre des leviers
écartant la plateau 61 du disque 65.The clutch 51 mainly comprises
a flywheel 53, fixed coaxially at the end of the city
brequin 11 (this steering wheel is equipped on its periphery with a
ring gear 55 on which comes usually enga
in 57 the gear gear of the usual starters),
a cover 59 secured to the steering wheel 53,
a movable plate 61 whose rotation is ensured by the neck
59 and which has a set of springs 63 desti
born to perform the clutch function,
a disc 65 whose medium is supported and slides slightly
on the primary shaft 25 of the gearbox 21 and whose
each of the lateral faces is furnished with a crown 62 to
high coefficient of friction,
several levers 69 connected by one of their ends to the
cover 59,
a thrust ball bearing 71 whose displacement according to x is ensured
by a fork (not shown) connected to the pedal
clutch by a wheelhouse and whose movement ensures
the release by pressing on the free end of the levers
discarding the plate 61 of the disc 65.

La description précédente permet de constater
- qu'aussi bien les éléments constitutifs de la boîte à vitesses
21
- que ceux du moteur 1 sont tout à fait courants et aptes à remplir leur fonction usuelle.The previous description shows
- that both the components of the gearbox
21
- that those of the engine 1 are quite common and able to perform their usual function.

On peut remarquer néanmoins que, contrairement aux moteurs d'automobiles classiques, aucun système de démarreur n'est disposé en regard du volant moteur 53 (notamment dans la zone 57) pour être engrené sur la couronne dentée 55. It may be noted, however, that, unlike conventional automobile engines, no starter system is arranged opposite the flywheel 53 (in particular in zone 57) to be engaged on the ring gear 55.

La mise en oeuvre du procédé de démarrage de l'invention sur cet ensemble (moteur thermique 1 + boîte à vitesses entraînée) apparaît sur la partie gauche de la figure 1. En effet, on remarque que, contrairement aux boîtes à vitesses usuelles, le carter 24 de la boîte 21 est percé d'un évidement 89 en regard de l'extrémité gauche 91 de l'arbre primaire 25. L'arbre primaire 25 débouche d'ailleurs au travers de cet évidement 89 et son extrémité 91 est munie de cannelures longitudinales 93. Afin d'éviter les fuites d'huile de boîte à vitesses, I'évi- dement 89 est obturé par un système 95 de joints annulaires à chicane dont le pourtour est appliqué contre une portée circulaire corseellbliqlJe à l'axe xx' et solidaire du carter 24. L'intérieur de ce joint glisse par ailleurs sur l'arbre primaire 25. The implementation of the starting method of the invention on this assembly (heat engine 1 + gearbox driven) appears on the left part of Figure 1. In fact, it is noted that, unlike conventional gearboxes, the housing 24 of the box 21 is pierced by a recess 89 facing the left end 91 of the primary shaft 25. The primary shaft 25 also opens through this recess 89 and its end 91 is provided with Longitudinal splines 93. In order to prevent leakage of gearbox oil, run 89 is closed off by a system 95 of annular baffle gaskets whose circumference is applied against a circular bearing axis extending to the axis xx. and integral with the housing 24. The interior of this seal slides on the primary shaft 25.

De plus, un moteur auxiliaire 99 est fixé en 101 et 103 au carter 24 de la boîte à vitesses 21 concentriquement à l'axe xx' de l'arbre primaire 25. In addition, an auxiliary motor 99 is fixed at 101 and 103 to the housing 24 of the gearbox 21 concentrically to the axis xx 'of the primary shaft 25.

Ce moteur auxiliaire 99 apparaît plus en détail à la figure 2. On remarque que celui-ci est constitué par un moteur à courant continu classique recouvert par une enveloppe métallique 104. This auxiliary motor 99 appears in more detail in FIG. 2. It is noted that this is constituted by a conventional DC motor covered by a metal casing 104.

Disposé concentriquement à son axe (uu'), on reconnaît le collecteur 105, l'induit 106 et les bobinages des champs 107. Deux fils électriques 109 et 111 sont reliés à une batterie non représentée pour alimenter les charbons 113. L'arbre 115 du moteur auxiliaire 99 est prolongé par une prise d'accouplement 117 concentrique à l'axe uu' et apte à être emboîtée dans les -cannelures 93 de l'arbre primaire 25. Arranged concentrically on its axis (uu '), the manifold 105, the armature 106 and the field windings 107 are recognized. Two electrical wires 109 and 111 are connected to a not shown battery for supplying the coals 113. The shaft 115 the auxiliary motor 99 is extended by a coupling socket 117 concentric with the axis uu 'and able to be fitted into the -cannels 93 of the primary shaft 25.

On remarque également que l'enveloppe 104 est prolongée du côté de la prise 117 par une bride 119 munie de deux évidements 123 permettant de fixer en 101 et 103 le moteur auxiliaire 99 sur le carter 24 de la boîte à vitesses 21, son axe uu' se trouvant dans le prolongement de celui (xx') de l'arbre primaire 25 et sa prise d'accouplement 117 se trouvant emboîtée dans les cannelures 93. It will also be noted that the casing 104 is extended on the side of the receptacle 117 by a flange 119 provided with two recesses 123 making it possible to fix the auxiliary motor 99 on the casing 24 of the gearbox 21, at 101 and 103, its axle 'being in the extension of that (xx') of the primary shaft 25 and its coupling socket 117 being nested in the grooves 93.

Le démarrage du moteur thermique 1, selon le procédé de l'invention, s'effectue selon les séquences suivantes
- Le moteur 1 étant à l'arrêt, le conducteur met tout d'abord
au point mort la boîte à vitesses, c'est-à-dire qu'il manoeu
vre le levier de vitesse de façon à amener chacun des sélec
teurs-synchro 40 et 41, en position neutre, entre leur couple
de pignons respectifs (31b, 32b) et (33b, 34b). De la sorte,
chacun des pignons ( 31b à 34b) est libre sur l'arbre inter
médiaire 29 et l'arbre secondaire 23 (donc les roues motrices)
est découplé de l'arbre primaire 25.The starting of the heat engine 1, according to the method of the invention, is carried out according to the following sequences
- With engine 1 stopped, the driver first puts
in neutral the gearbox, that is to say it manoeu
the gearshift lever to bring each of the selec
synchro 40 and 41, in neutral position, between their pair
respective pinions (31b, 32b) and (33b, 34b). In this way,
each of the pinions (31b to 34b) is free on the inter shaft
medial 29 and the secondary shaft 23 (thus the driving wheels)
is decoupled from the primary shaft 25.

- Puis, par action sur la pédale d'embrayage, transmise à la
butée 71 et il active les leviers 69 qui libèrent le plateau 61
selon xl. Le disque 65 n'adhère plus au plateau 61 et le
vilebrequin 11 se trouve découplé de l'arbre primaire 25 de
la boîte à vitesses 21. Le conducteur maintient son pied sur
la pédale d'embrayage pendant toute la phase de démarrage.- Then, by action on the clutch pedal, transmitted to the
stop 71 and it activates the levers 69 which release the plate 61
according to xl. The disk 65 no longer adheres to the plate 61 and the
crankshaft 11 is decoupled from the primary shaft 25 of
the gearbox 21. The driver keeps his foot on
the clutch pedal during the entire start-up phase.

- Ensuite, à l'aide d'un système de contact usuel (non repré
senté), manipulé notamment par une clé, le conducteur alimen
te électriquement le moteur auxiliaire 99 à l'aide de la batte
rie par l'intermédiaire des fils 109 et 111. Le moteur 99 entre
en rotation rapide selon r autour de (uu') et entraîne ;
. selon r l'arbre primaire 25 ainsi que ses pignons fixes
(31a à 35a et 36) r autour de l'axe (xx')
. et de même, en sens inverse selon s autour de l'axe (x2
x'2) de l'arbre 29, les pignons libres (31b à 34b) menés
par leur vis-à-vis (31a à 34a)
En raison du développement latéral de chacun des pignons (31a à 35a), (31b à 35b) et (36), L'arbre primaire 25 et les différents pignons entraînés possèdent une inertie de rotation substantielle autour de leurs axes respectifs xx' et x2x'2.- Then, using a usual contact system (not shown)
felt), handled in particular by a key, the driver
electrically the auxiliary motor 99 using the bat
through the wires 109 and 111. The motor 99 between
in rapid rotation around r (uu ') and drives;
. according to the primary shaft 25 and its fixed gears
(31a to 35a and 36) r about the axis (xx ')
. and similarly, in the opposite direction along the axis (x2
x'2) of the shaft 29, the free sprockets (31b to 34b) driven
by their vis-à-vis (31a to 34a)
Because of the lateral development of each of the pinions (31a to 35a), (31b to 35b) and (36), the primary shaft 25 and the various driven gears have substantial rotational inertia about their respective axes xx 'and x2x '2.

Le conducteur maintient le contact jusqu'à ce que la vitesse de rotation de l'arbre primaire 25 atteigne une vitesse de démarrage V d'environ 6000 trs/mn. A cette vitesse, L'ensemble inertiel en rotation est chargé d'une énergie cinétique (proportionnelle au carré de la vitesse de rotation) considérable. The driver maintains contact until the rotational speed of the input shaft 25 reaches a starting speed V of about 6000 rpm. At this speed, the inertial set in rotation is loaded with a kinetic energy (proportional to the square of the speed of rotation) considerable.

Enfin, ladite vitesse de rotation V de démarrage étant atteinte, le conducteur relâche le pied de la pédale d'embrayage. Le vilebrequin 11 du moteur 1 est alors accouplé à l'arbre primaire 25. Finally, said starting speed V being reached, the driver releases the foot of the clutch pedal. The crankshaft 11 of the engine 1 is then coupled to the primary shaft 25.

Cette dernière phase d'accouplement s'effectue progressivement mais néanmoins très brièvement. En effet, I'embrayage 51 est conçu de manière à effectuer cette manoeuvre dans les meilleures conditions par glissement du disque 65 sur le volant 53. This last phase of mating takes place gradually but nevertheless very briefly. Indeed, the clutch 51 is designed to perform this maneuver in the best conditions by sliding the disc 65 on the steering wheel 53.

Après accouplement, L'arbre primaire 25 et le vilebrequin 11 tournent à la même vitesse, très inférieure certes à la vitesse initiale
V de l'arbre primaire 25 dite "de démarrage", mais néanmoins supérieure à la vitesse critique VC de démarrage du moteur 1. En conséquence, le moteur thermique 1 se met en marche et l'opération de démarrage est terminée.After coupling, the primary shaft 25 and the crankshaft 11 rotate at the same speed, certainly much lower than the initial speed
V of the primary shaft 25 called "start", but nevertheless greater than the critical speed VC engine start 1. As a result, the engine 1 is started and the start operation is complete.

Le conducteur peut alors utiliser son véhicule tout à fait normalement et, en particulier, actionner l'embrayage 51 et la boîte à vitesses 21 de façon à passer progressivement les différents rapports de marche du véhicule. The driver can then use his vehicle quite normally and, in particular, operate the clutch 51 and the gearbox 21 so as to progressively change the different gears of the vehicle.

On se rend compte que ce mode de démarrage est particulièrement adapté au lancement des moteurs diesel car il en accroît le niveau de compression dans les cylindres avant démarrage. De ce Fait, il limite le phase très longue habituellement nécessaire de préchauffage du moteur avant démarrage. We realize that this mode of starting is particularly suitable for launching diesel engines because it increases the level of compression in the cylinders before start. Therefore, it limits the very long phase usually necessary to preheat the engine before startup.

Bien entendu, on comprendra que la vitesse de démarrage V de 6000 trs/mn est donnée à titre indicatif et que celle-ci peut être corrigée pour s'adapter aux différents moteur 1, boîte à vitesses 21 et conditions climatiques (en particulier température) influançant la viscosité de l'huile et donc l'énergie nécessaire au demarrage. Of course, it will be understood that the starting speed V of 6000 rpm is given as an indication and that it can be corrected to suit the different engine 1, gearbox 21 and climatic conditions (in particular temperature) influencing the viscosity of the oil and therefore the energy needed for starting.

Selon la variante de réalisation qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 et 2, on remarquera que le moteur auxiliaire 99 est constamment accouplé à l'arbre primaire 25 et tourne donc avec lui chaque fois que la boîte à vitesses est en mouvement, notamment lorsque l'automobile est sur route. Néanmoins, on remarquera
- d'une part, que la vitesse de rotation correspondante, égale
à celle du moteur 1 (c'est-à-dire de l'ordre de 5000 trs/mn),
est tout à fait acceptable
- et, d'autre part, que cet accouplement n'occasionne que des
frottements très faibles non préjudiciables au rendement
mécanique globale de l'automobile.According to the embodiment which has just been described with reference to Figures 1 and 2, it will be noted that the auxiliary motor 99 is constantly coupled to the primary shaft 25 and therefore rotates with him every time the gearbox is in motion , especially when the car is on the road. Nevertheless, we will notice
- on the one hand, that the corresponding speed of rotation equals
to that of the engine 1 (that is to say of the order of 5000 rpm),
is completely acceptable
- and, on the other hand, that this coupling only gives rise to
very low friction not detrimental to performance
global mechanics of the automobile.

Par contre, on constatera que cette formule permet d'éviter la mise en place d'un système auxiliaire d'accduplement et d'embrayage du démarreur et donc de simplifier le dispositif de démarrage, de diminuer son coût de revient et d'augmenter sa fiabilité. On the other hand, it will be noted that this formula makes it possible to avoid the installation of an auxiliary system of accoupling and clutching of the starter and thus of simplifying the starting device, of reducing its cost price and of increasing its cost. reliability.

Cette dernière caractéristique de même que le comportement très efficace par temps froid du démarreur selon l'invention le rend particulièrement adapté au lancement des moteurs de véhicules militaires et des tracteurs. This last characteristic as well as the very effective cold weather behavior of the starter according to the invention makes it particularly suitable for launching military vehicle engines and tractors.

Sans sortir du cadre de l'invention, la variante de la figure 3 consiste
- d'une part, à munir l'extrémité 91 de l'arbre primaire 25
d'une couronne dentée 131 coaxiale à xx'
- et, d'autre part, à prolonger le rotor 115 du moteur 99 par
un mécanisme usuel 133, (notamment du type BENDIX) per
mettant
d'engager sur la couronne 131, pendant les périodes de
lancement, un pignon 135 tournant avec le rotor 115
. et de desengager ce pignon lorsque le moteur 1 est
lancé, de façon à ce que le moteur auxiliaire 99 soit
alors au repos.Without departing from the scope of the invention, the variant of FIG.
on the one hand, to provide the end 91 of the primary shaft 25
a toothed ring 131 coaxial to xx '
and, on the other hand, to extend the rotor 115 of the motor 99 by
a conventional mechanism 133, (in particular of the BENDIX type) per
putting
to engage on the crown 131, during periods of
launch, a pinion 135 rotating with the rotor 115
. and disengage this pinion when the motor 1 is
launched, so that the auxiliary motor 99 is
then at rest.

Le fonctionnement de ce démarreur est du même type que celui décrit ci-dessus. The operation of this starter is of the same type as that described above.

On remarquera cependant que, contrairement aux systèmes classiques, le pignon 135 active non pas le vilebrequin 11 du moteur 1 mais l'arbre primaire 25 de la boîte à vitesses 21. It will be noted however that, unlike conventional systems, the gear 135 activates not the crankshaft 11 of the engine 1 but the primary shaft 25 of the gearbox 21.

En se référant maintenant à la figure 4, on reconnaît une nouvelle variante de mise en mouvement de rotation suivant (xx') et selon r dudit sous-ensemble inertiel schématisé par l'arbre primaire 25 de la boîte à vitesses 21 accouplé au moteur thermique 1. Referring now to FIG. 4, a new variant of rotational movement according to (xx ') and according to r of said inertial subassembly represented by the primary shaft 25 of the gearbox 21 coupled to the engine is recognized. 1.

Selon cette variante, le moteur auxiliaire de démarrage est constitué par une turbine 141. Celle-ci est adaptée à l'aide d'un col 143 fixé par des boulons 145 et 147 répartis circulairement, sur le carter 24 de la boîte à vitesse 21. According to this variant, the auxiliary starting motor is constituted by a turbine 141. This is adapted by means of a collar 143 fixed by bolts 145 and 147 distributed circularly on the housing 24 of the gearbox 21. .

De même que le moteur électrique 99, L'arbre moteur 151 associé à la roue 154 à aubes 155 de la turbine 141 est munie d'une prise d'accouplement 117 emboîtée sur les cannelures 93 de l'extrémité 91 de l'arbre primaire 25. Like the electric motor 99, the motor shaft 151 associated with the turbine wheel 154 155 of the turbine 141 is provided with a coupling plug 117 fitted on the grooves 93 of the end 91 of the primary shaft. 25.

La turbine 141 est alimentée en air comprimé par une canalisation 153 reliée à une bouteille 155 et débouchant en 157 dans la volute 159. The turbine 141 is supplied with compressed air via a pipe 153 connected to a bottle 155 and opening at 157 in the volute 159.

Entre la canalisation 153 et son prolongement 161 débouchant dans la bouteille 155 est placée une vanne électrique 163. Cette dernière est reliée par l'intermédiaire des fils électriques 165 et 167 à une commande manuelle 169 disposée sur le tableau de bord du véhicule et manipulée à l'aide d'une clé 171. Between the pipe 153 and its extension 161 opening into the bottle 155 is placed an electric valve 163. The latter is connected via the electrical wires 165 and 167 to a manual control 169 disposed on the dashboard of the vehicle and manipulated to using a key 171.

Par ailleurs, on remarque la présence
- d'une part, d'un manomètre 173 indiquant, sur le tableau de
bord du véhicule, à l'aide du cadran 175, la pression exis
tant à l'intérieur de la bouteille 155
- et, d'autre part, d'un compte-tours schématisé en 177, rele
vant la vitesse de rotation de l'arbre primaire 25 et transmet
tant cette information par l'intermédiaire d'un. fil électrique
178 à un cadran indicateur de vitesse 180, disposé à droite
du cadran 175 du manomètre 173 sur le tableau de bord.Moreover, we notice the presence
- on the one hand, a manometer 173 indicating, on the
edge of the vehicle, using the dial 175, the pressure exis
both inside the bottle 155
- and, on the other hand, a tachometer schematized in 177, rele
the speed of rotation of the primary shaft 25 and transmits
both this information through a. electric wire
178 to a 180 speed dial, arranged on the right
173 dial gauge 173 on the dashboard.

Une première variante de démarrage commandé manuellement correspond à celle décrite en référence à la figure 1. A first manually controlled start variant corresponds to that described with reference to FIG.

Le conducteur met tout d'abord au point mort ia boîte à vitesses 21. Il découple également le moteur de la boîte à vitesses 21 en désactivant l'embrayage 51 à l'aide de la pédale 179. The driver first shuts down the gearbox 21. He also cuts off the engine of the gearbox 21 by disengaging the clutch 51 by means of the pedal 179.

Puis, il actionne la commande 169 à l'aide de la clé lrl. Ceci ouvre la vanne électrique 163. L'air comprimé s'echappe de la bouteille 155 selon f et alimente en 157 la turbine 141 avant de sortir en 181. De ce fait, la turbine 141 tourne selon r autour de l'axe (xx') et entraîne l'arbre primaire 25. Then, it activates the command 169 with the key lrl. This opens the electric valve 163. The compressed air escapes from the bottle 155 according to f and supplies the turbine 141 to 157 before exiting at 181. As a result, the turbine 141 rotates about r about the axis (xx ') and drives the primary shaft 25.

La vitesse de rotation de l'équipage (turbine 141 + arbre primaire 25) croît très rapidement. The speed of rotation of the crew (turbine 141 + primary shaft 25) grows very rapidly.

Le conducteur est tenu au courant de cette évolution de la vitesse grâce au cadran 180. Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre primaire atteint la valeur (dite de démarrage) V (jugée satisfaisante), signalée sur le cadran 180 dans la zone 183, le conducteur pose son pied sur la pédale 179 qui active l'embrayage 57. Puis, il coupe la commande 169. The driver is kept informed of this evolution of the speed thanks to the dial 180. When the speed of rotation of the primary shaft reaches the value (so-called start) V (deemed satisfactory), indicated on the dial 180 in the zone 183 , the driver places his foot on the pedal 179 which activates the clutch 57. Then, he cuts the control 169.

Le système inertiel 25 se trouve accouplé au moteur thermique 1 qui démarre. La vanne 163 se referme et la turbine 141 n'est plus alimentée. The inertial system 25 is coupled to the heat engine 1 which starts. The valve 163 closes and the turbine 141 is no longer powered.

Selon une autre variante de pilotage automatisé de la phase de démarrage, le véhicule est équipé d'un microprocesseur 189. According to another variant of automated control of the starting phase, the vehicle is equipped with a microprocessor 189.

Selon cette variante, la commande 169 est non pas reliée à la vanne 163 mais au contraire au microprocesseur 189 par l'intermédiaire du fil électrique 191. De plus, le microprocesseur est d'une part relié à la vanne 163 par l'intermédiaire d'un fil électrique 193 et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un fil électrique 195 à un servomoteur 197 susceptible d'effectuer l'activation et la désactivation de l'embrayage 51. According to this variant, the control 169 is not connected to the valve 163 but, on the contrary, to the microprocessor 189 via the electrical wire 191. In addition, the microprocessor is on the one hand connected to the valve 163 via an electric wire 193 and, on the other hand, via an electric wire 195 to a servomotor 197 capable of activating and deactivating the clutch 51.

Selon cette variante, le conducteur se contente d'actionner la commande 169. Le microprocesseur est alors informé, par le fil 191, de la commande de démarrage. Ce dernier est, en outre, programmé pour commander dans ce cas
- tout d'abord, la désactivation de l'embrayage 51 à l'aide du
servomoteur 197
- puis, I'ouverture de la vanne 163 alimentant en air comprimé
la turbine 141 de façon à mettre en vitesse l'arbre primaire
25.According to this variant, the driver merely operates the command 169. The microprocessor is then informed, by the wire 191, the start command. The latter is also programmed to control in this case
first of all, the deactivation of the clutch 51 using the
servomotor 197
- Then, the opening of the valve 163 supplying compressed air
the turbine 141 so as to speed up the primary shaft
25.

Au surplus, un fil électrique 199 tient constamment le microprocesseur informé de la vitesse de rotation de l'arbre primaire 25 estimée par le compte-tours 177. In addition, an electric wire 199 constantly keeps the microprocessor informed of the speed of rotation of the primary shaft 25 estimated by the tachometer 177.

Le microprocesseur 189 est également progammé pour
- accoupler l'embrayage 51 à l'aide du servomoteur 197
- et fermer la vanne 163 dès que la vitesse de rotation de
L'arbre 25 dépasse une vitesse théorique V de démarrage.The microprocessor 189 is also programmed to
- couple the clutch 51 with the servomotor 197
- and close the valve 163 as soon as the speed of rotation of
The shaft 25 exceeds a theoretical starting speed V.

Ainsi, la mise en marche du moteur s'effectue entièrement auto matiquement. Thus, the starting of the motor is carried out entirely auto matically.

Avantageusement, un capteur extérieur 201 relié à un circuit analyseur 203 modifie
- à l'aide d'une aiguille 205 coaxiale à celle 207 du cadran 180
du compte-tours, la position de la zone 183 sur le cadran 180
- de même que le niveau théorique de la vitesse (V) de démar
rage considérée par le microprocesseur 189, de façon à les adapter aux conditions climatiques et à la température.Advantageously, an external sensor 201 connected to an analyzer circuit 203 modifies
using a needle 205 coaxial with that 207 of the dial 180
of the tachometer, the position of the zone 183 on the dial 180
- as well as the theoretical level of the speed (V) of start
rage considered by the microprocessor 189, so as to adapt to climatic conditions and temperature.

De préférence, la bouteille 155 ainsi que le compresseur 211 qui l'alimente par l'intermédiaire de la canalisation 213 sont les mêmes que ceux utilisés pour effectuer le freinage du véhicule (cas d'un camion). Preferably, the bottle 155 and the compressor 211 which feeds it through the pipe 213 are the same as those used to perform the braking of the vehicle (case of a truck).

On remarquera que cette possibilité, de même que l'utilisation de la turbine 141, sont offertes par le fait que, selon l'invention, I'entraînement de l'arbre 25 ne nécessite qu'un faible couple et donc une pression de quelques bars. Au contraire, les systèmes de démarrage à air comprimé usuels utilisent des moteurs complexes à engrenages et des pressions de plusieurs dizaines de bars. It will be noted that this possibility, as well as the use of the turbine 141, are offered by the fact that, according to the invention, the drive of the shaft 25 requires only a small torque and therefore a pressure of a few bars. In contrast, conventional compressed air starting systems use complex gear motors and pressures of several tens of bars.

On comprendra également que le type de démarreur préconisé
- annule tout risque d'incendie par court-circuit
- et présente une fiabilité très supérieure au démarreur usuel
du fait de sa simplicité.It will also be understood that the type of starter recommended
- cancel any risk of fire by short circuit
- and has a much higher reliability than the usual starter
because of its simplicity.

Enfin, il apparaît clairement que, sans sortir du cadre de l'invention, il est possible
- d'adapter, selon les principes de la variante précédente, un
moteur hydraulique alimenté notamment par la centrale hy
draulique du circuit de freinage,
- d'utiliser la turbine 141 réversiblement, c'est-à-dire d'as
surer la compression de l'air extérieur avec cette turbine,
pour le comprimer dans la bouteille 155 lorsque le moteur
thermique 1 est en route,
- de mettre en oeuvre les principes de démarrage de l'inven
tion pour des systèmes très différents d'une automobile tel
un groupe électrogène ou une chaîne de pompage.Finally, it is clear that, without departing from the scope of the invention, it is possible
- to adapt, in accordance with the principles of the previous variant, a
hydraulic motor powered by the central hy
braking system hydraulics,
to use turbine 141 reversibly, that is to say as
to overcome the compression of the outside air with this turbine,
to compress it into the bottle 155 when the engine
thermal 1 is en route,
- to implement the principles of starting up the inven
for very different systems of an automobile such
a generator or a pumping chain.

L'invention ayant maintenant été exposée et son intérêt justifié sur des exemples détaillés, les demandeurs s'en réservent l'exclusivité, pendant toute la durée du brevet, saris iissfwlCadull atl e Que ceiie des termes des revendications ci-après. Now that the invention has been explained and its interest justified on detailed examples, the applicants reserve exclusivity for the entire duration of the patent, and the terms of the claims hereinafter.

Claims

1. Method for initiating movement of a heat engine (1)

by kinetic energy transfer, this motor being connected,

- through its motor shaft (13) and a system

clutch (51) the solidarisant,

to the receiving shaft (25) of a device to be driven, of which

minus a so-called inertial subset (25, 31a, ... 35a, 36)

is kinematically linked to the tree's movements

receiver (25)

and has a mechanical inertia of setting in motion

appreciable,

this process firstly decoupling the motor shaft (13)

the receiver shaft (25) by deactivating their clutch system

(51)

said method being characterized in that

- Then, it sets in motion said subset inertia

(25, 31a, 35a, 36) and together the receiving shaft up to

that it reaches a rotation speed such as

said inertial subset has a kinetic energy

sufficient

- and, finally, we couple the motor shaft (13) and the receiving shaft

(25) by activating their clutch system (51) so

. to be transferred to the moving parts (7a, 7b, 11a, 11b) of the

motor (1) part of the kinetic energy stored

previously born in said inertial subset

and thus to give this engine (1) an initial speed

rotation of its motor shaft (13) sufficient to

its startup.

2. Method according to claim 1 for starting a thermic engine

that (1)

- connected to a driving device comprising a

mechanical coupling (21) between

. The receiving shaft (25) of the device for solidary driving

or possibly confused with the primary shaft (25)

of the coupling system, said primary shaft having

a significant mechanical inertia,

. and an active subset of the device to be driven, soli

the secondary shaft (23) of the coupling system,

said coupling system (21) having a neutral point,

that is to say, a possibility of decoupling its primary shaft

(25) and its secondary shaft (23),

this process consisting first of all in putting in the said dead center

coupling system,

said method being characterized in that

- the primary shaft (25) is then used and possibly the

movable members (31b ... 35b) to which the latter is related to cinema

stalled as an inertial subset,

that is to say that one puts in rotation movement said

primary shaft (25) of the coupling device,

- then torque the motor shaft (13) and the receiving shaft (25)

by activating their clutch system (51) so as to trans

to the moving parts (7a, 7b, 9a, 9b, ..) of the motor a

part of the kinetic energy previously stored in

said primary shaft (25) integral with the receiving shaft, and

starts the engine (1),

- finally, if need be

said mechanical coupling system is engaged (21)

between the receiving shaft (25) and the active subassembly,

possibly after temporarily turning off the

clutch system (51) between the motor shaft (13) and

the receiving shaft (25) to facilitate this coupling,

in order to set in motion said subset

active system to drive, using the engine.

3. Method according to one of the preceding claims of startup

a heat engine,

said method being characterized in that

- I'on solidarise

. an auxiliary motor (99, 141)

. of the receiving shaft (25) of the linked driving device

to this inertial subset,

. and in particular of the primary shaft (25) of the

coupling,

and this auxiliary motor (99, 141) is activated from a

energy source. (155) adequate to put in motion

said inertial subset (25).

by the engine.

mechanical with the receiving shaft (25) of said device to be driven

(99, 141) is provided with means (117) allowing its coupling

said device being characterized in that said auxiliary motor

111, 153)

. and connected thereto by connecting means (109,

. adapted to activate said auxiliary motor (99, 141)

- and, on the other hand, a source of energy (155)

on the one hand, an auxiliary motor (99, 141)

this device comprising

appreciable,

. and has a mechanical inertia of setting in motion

driver (25)

. is kinematically related to the movement of the receptive tree

minus a so-called inertial subset (25, 31a ... 35a, 36)

to the receiving shaft (25) of a driving device of which

clutch (51) solidarisant,

- through its motor shaft (13) and a system

of kinetic energy),

4. Engine Starting Device (1) (by LrdnStert

5. Device according to claim 4 for starting an engine

characterized in that its said auxiliary motor (99, 141)

has a drive shaft (115, 151) constantly linked kinematic

to the inertial subset (25).

6. Device according to one of claims 4 and 5 of starting a

thermal engine (1), characterized in that its auxiliary motor

(141) is constituted by a pneumatically activated device,

in particular a turbine (141), the energy source of this device

being a cylinder of compressed air (155).

7. Device according to claim 5 for starting an engine

thermal device (1), characterized in that its auxiliary motor is

constituted by a hydraulically activated device, the source

of energy of the latter being a hydraulic power plant.

8. Device according to one of claims 5 and 6, characterized in that

than

- its said energy source is constituted by a device

(155) energy storage by compressing a fluid,

and in that said auxiliary motor (141) is reversible and

compresses said fluid when the heat engine

that (1) is en route and is coupled to said device to be driven.

9. Device (21) to be driven by a motor (1) to com

bustion and able to implement the boot process

motor according to one of claims 1 to 3 and comprising

- in addition to a receiving shaft (25) intended to be connected to the shaft

engine (13) of the engine (1) via a system

clutch (51),

- an inertial subset (25)

. kinematically related to the movements of the receiving tree

(25)

. and having a mechanical inertia of setting in motion

appreciable,

said device being characterized in that it comprises means

(93, 101, 103) capable of allowing mechanical coupling of a

auxiliary motor (99) to the receiver shaft (25) of said device (21).

10. Coupling system according to claim 9, and in particular box

gears (21), having a neutral position, intended to

process according to claim 2, comprising at least

a primary shaft (25) intended to be secured or possible

confused with the receiving tree (25)

- and a secondary shaft (23) intended to be secured to a

active subassembly of the device to be driven by the engine,

- the primary and secondary trees are likely to be

decoupled,

said coupling system being characterized in that it comprises

means (93, 101, 103) suitable for coupling a

auxiliary motor (99) at its primary shaft (25).

11. Device (21) according to one of claims 9 and 10, characterized

in that it is provided with an auxiliary motor (99) coupled to its

receiver (25) and / or primary shaft.

12. Device according to claim 11 and in particular an automobile vehicle

also comprising an energy storage device

auxiliary device (155) such as compressed air cylinder and / or reservoir

of pressurized oil, intended to activate auxiliary

this device (such as braking system, hydropneu

matic),

said device being characterized in that it includes: 2

(141) of its starter system is connected (153, 161) to said

auxiliary energy storage device from which it receives energy

necessary for its activation.

13. Device according to one of claims 9 to 12, characterized in that

it further comprises a tachometer (177) said inertial connected

kinematically continuously to its receiver shaft (25) for

enable evaluation during engine start-up phases

thermal device (1) to which the device is intended to be coupled,

the moment from which the speed of rotation of the tree

is sufficient to allow the engine to start (1)

by kinetic energy transfer according to the method of one of the

Claims 1 to 3.

14. Device according to claim 13, and in particular a motor vehicle

engine, whose control panel is equipped with an AF system

fichage (180)

- connected to said inertial rev counter (177)

- and putting at the disposal of the operator piloting this dispo

a data correlated with the speed of rotation

said receiving tree to allow this operator, at the

during the starting phases of the combustion engine (1),

judge of the opportune moment to activate the said system.

clutch (51) and start the engine.

15. Automatic system to control start-up phases

according to the method of one of claims 1 to 3 of an engine

coupled to a device according to claim 13,

said system being characterized in that

on the one hand, it is connected to said inertial rev counter (177) and

is kept informed of the speed of rotation of the tree

receiver (25) of the device to be driven

- and, on the other hand, it has a logic circuit (189) effect

automatically killing during the startup phases the

activation control of said clutch system (51) when

that the speed of the receiving tree is sufficient.