FR2521085A1

FR2521085A1 - BRAKE CORRECTION CONTROLED BY DECELERATION

Info

Publication number: FR2521085A1
Application number: FR8202040A
Authority: FR
Inventors: Christian Riquart
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1982-02-09
Filing date: 1982-02-09
Publication date: 1983-08-12
Also published as: GB8301924D0; GB2114693B; JPH0241460B2; ES519620A0; ES8400945A1; FR2521085B1; AR230027A1; JPS58145556A; GB2114693A

Abstract

LE CORRECTEUR COMPREND UN BOITIER 20 DANS LEQUEL EST DEFINIE UNE CAVITE 32 ET COMPORTANT UN ORIFICE D'ENTREE 26 A RELIER AU MAITRE-CYLINDRE 10 ET UN ORIFICE DE SORTIE 28 A RELIER AUX FREINS ARRIERE 14. LA PARTIE INFERIEURE DE LA CAVITE DEFINIT UNE RAMPE 34 SUR LAQUELLE ROULE UNE MASSE SPHERIQUE 36. SOUS L'EFFET DES FORCES D'INERTIE, CETTE MASSE 36 SE DEPLACE POUR VENIR S'APPLIQUER SUR UN SIEGE DE VALVE 38 PREVUE AU DEBOUCHE DE L'ORIFICE DE SORTIE 28. SELON L'INVENTION, LE SIEGE 38 EST SITUE LE LONG DE LA RAMPE 34.THE CORRECTOR INCLUDES A BOX 20 IN WHICH IS DEFINED A CAVITY 32 AND INCLUDING AN INPUT PORT 26 TO BE CONNECTED TO THE MASTER CYLINDER 10 AND AN OUTPUT PORT 28 TO BE CONNECTED TO THE REAR BRAKES 14. THE LOWER PART OF THE CAVITY DEFINES A RAMP 34 ON WHICH A SPHERICAL MASS ROLLS 36. UNDER THE EFFECT OF THE FORCES OF INERTIA, THIS MASS 36 MOVES TO COME TO APPLY ON A VALVE SEAT 38 PROVIDED AT THE OUTLET OF THE OUTLET 28. ACCORDING TO THE INVENTION , SEAT 38 IS LOCATED ALONG RAMP 34.

Description

-1- Correcteur de freinage commandé par la décélération L'invention se-1- Brake corrector controlled by deceleration The invention is

rapporte aux correcteurs de freinage et concerne relates to brake correctors and relates to

plus particulièrement un correcteur commandé par la décélération du véhicule. more particularly a corrector controlled by the deceleration of the vehicle.

On connaît, par exemple du brevet US 2 242 297, un correcteur du type comprenant un boîtier dans lequel est définie une cavité, le boîtier comportant un orifice d'entrée à relier au maître-cylindre et un orifice de sortie à relier à au moins un frein arrière, ces deux orifices débouchant dans ladite cavité, la partie inférieure de ladite cavité définissant une rampe inclinée dans le sens montant vers l'avant du véhicule, une masse sphérique étant montée dans ladite cavité, un siège de valve étant prévu au débouché dudit orifice de sortie, ladite masse étant susceptible de se déplacer sous l'effet des forces d'inertie pour venir s'appliquer sur ledit US Pat. No. 2,242,297 discloses a corrector of the type comprising a housing in which a cavity is defined, the housing comprising an inlet orifice to be connected to the master cylinder and an outlet orifice to be connected to at least one a rear brake, these two openings opening into said cavity, the lower part of said cavity defining a ramp inclined in the upward direction towards the front of the vehicle, a spherical mass being mounted in said cavity, a valve seat being provided at the outlet; said output port, said mass being able to move under the effect of the forces of inertia to come to apply on said

siège de valve.valve seat.

Dans le cas du brevet ci-dessus, le siège de valve se trouve situé In the case of the above patent, the valve seat is located

sur la paroi avant de la cavité Compte tenu de cette configuration, l'ori- on the front wall of the cavity Given this configuration, the original

fice de sortie est donc également nécessairement situé à l'avant du boîtier. Output fice is therefore also necessarily located at the front of the housing.

Par conséquent, il y a lieu de prévoir un coude approprié à l'extrémité du Therefore, it is necessary to provide an appropriate elbow at the end of the

conduit qui relie cet orifice de sortie aux freins arrière. conduit that connects this outlet port to the rear brakes.

De même, bien qu'en théorie on puisse localiser l'orifice d'entrée sur le côté du boîtier, on prévoit habituellement, pour des commodités de fabrication, de la situer à l'extrémité arrière du boîtier Dans l'un et 1 ' autre cas il y a également lieu de prévoir un coude approprié à l'extrémité Similarly, although in theory we can locate the inlet on the side of the housing, it is usually expected, for manufacturing convenience, to locate it at the rear end of the housing In one and 1 ' other case it is also necessary to provide an appropriate elbow at the end

du conduit qui provient du maître-cylindre. duct coming from the master cylinder.

Dans le but de pallier ces inconvénients, l'invention propose un correcteur du type spécifié ci-avant, caractérisé en ce que ledit siège In order to overcome these disadvantages, the invention proposes a corrector of the type specified above, characterized in that said seat

de valve est situé le long de ladite rampe. valve is located along said ramp.

De la sorte, il est possible de situer l'orifice d'entrée à l'a- In this way, it is possible to locate the inlet to the

vant du boîtier, ce qui permet de réduire au minimum le coude à former à casing, which minimizes the elbow

l'extrémité du conduit provenant du maître-cylindre. the end of the conduit from the master cylinder.

De plus, selon une forme préférée de l'invention, la cavité est formée dans un insert monté dans le boîtier, l'orifice de sortie est situé à l'arrière du boîtier et la communication entre l'orifice de sortie et le In addition, according to a preferred form of the invention, the cavity is formed in an insert mounted in the housing, the outlet port is located at the rear of the housing and the communication between the outlet port and the

siège de valve s'établit via des passages définis entre le boîtier et l'in- valve seat is established via defined passages between the housing and the in-

sert. Dans ce cas, on réduit également au minimum le coude à former serves. In this case, the elbow to be formed is also minimized.

à l'extrémité du conduit menant aux freins arrière. at the end of the duct leading to the rear brakes.

On remarquera que l'invention permet également de réduire la longueur développée des conduits précités et, partant, un gain de poids -2- It will be noted that the invention also makes it possible to reduce the developed length of the aforementioned ducts and, consequently, a weight gain.

qui, bien que modeste, n'en concourt pas moins à l'allgement du véhicule. which, although modest, does not contribute less to the alleviation of the vehicle.

L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: The invention will now be described with reference to the accompanying drawings, in which:

La Figure 1 est une vue schématique d'un circuit de freinage incor- Figure 1 is a schematic view of an integrated brake system

porant t' correcteur selon l'invention, lequel est représenté en coupe longi- tudinale; et La Figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un second mode de porant t 'corrector according to the invention, which is shown in longitudinal section; and Figure 2 is a longitudinal sectional view of a second embodiment of

réalisation d'un correcteur selon l'invention. performing a corrector according to the invention.

Le système de freinage de la Figure 1 se compose essentiellement d'un ma Itre-cylindre 10, de freins avant 12 et de freins arrière 14 Dans The braking system of FIG. 1 consists essentially of a master cylinder 10, front brakes 12 and rear brakes 14.

le conduit 16 a, 16 b qui dessert les freins arrière est interposé un correc- the duct 16 a, 16 b serving the rear brakes is interposed a correction.

teur 18 dont le boîtier 20 est fixé sur le châssis du véhicule, de manière non représentée, de telle sorte que l'axe longitudinal du bottier fasse un 18 whose housing 20 is fixed to the chassis of the vehicle, not shown, so that the longitudinal axis of the housing makes a

angle a par rapport à l'horizontale. angle a to the horizontal.

Le bottier 20 comporte un alésage borgne 22 refermé à son extré- The casing 20 has a blind bore 22 closed at its end.

mité postérieure par un bouchon 24. Posterior mating by a plug 24.

Un orifice d'entrée 26 est prévu à l'extrémité antérieure du boîtier et un orifice de sortie 28 est prévu dans le bouchon 24, c'est-à-dire An inlet port 26 is provided at the front end of the housing and an outlet port 28 is provided in the plug 24, i.e.

à l'extrémité postérieure du bottier. at the posterior end of the box.

Dans l'alésage 22 est monté un insert 30 en forme de cuvette dans lequel est ménagée une cavité 32, en liaison directe avec l'orifice d'entrée, In the bore 22 is mounted a cup-shaped insert 30 in which is formed a cavity 32, in direct connection with the inlet port,

dont la partie inférieure forme une rampe inclinée 34 sur laquelle est sus- whose lower part forms an inclined ramp 34 on which is sus-

ceptible de rouler une masse sphérique ou bille 36 reçue dans la cavité 32. able to roll a spherical mass or ball 36 received in the cavity 32.

Le long de cette rampe est placé un siège de valve 38 annulaire, au débouché d'un passage radial 40 prévu dans l'insert 30 et qui relie la cavité 32 à un passage axial 42 défini entre l'insert 30 et l'alésage 22 Along this ramp is placed an annular valve seat 38 at the outlet of a radial passage 40 provided in the insert 30 and which connects the cavity 32 to an axial passage 42 defined between the insert 30 and the bore 22.

jusqu'à l'orifice de sortie 28.to the outlet port 28.

Au repos, la bille 36 est sollicitée par son propre poids au con- At rest, the ball 36 is solicited by its own weight to

tact du fond de l'insert 30, dans une position pour laquelle le siège de valve 38 est découvert De la sorte, il existe une libre communication entre le maître-cylindre et les freins arrière, via l'orifice d'entrée 26, la of the bottom of the insert 30, in a position for which the valve seat 38 is uncovered. In this way, there is free communication between the master cylinder and the rear brakes, via the inlet orifice 26, the

cavité 32, les passages 40 et 42 et l'orifice de sortie 28. cavity 32, passages 40 and 42 and outlet port 28.

En fonctionnement, le véhicule se déplaçant dans le sens de la flèche F, lors d'une mise en oeuvre du mattre-cylindre 10, le liquide de freinage est tout d'abord admis librement tant aux freins avant 12 In operation, the vehicle moving in the direction of the arrow F, during an implementation of the master cylinder 10, the brake fluid is first freely admitted to both the front brakes 12

qu'aux freins arrière 14.than the rear brakes 14.

Lorsque la décélération résultant du freinage dépasse une valeur prédéterminée fonction de l'angle a, la bille 36 se déplace le long de la When the deceleration resulting from the braking exceeds a predetermined value as a function of the angle α, the ball 36 moves along the

rampe 34 et vient s'appliquer sur le siège 38. ramp 34 and comes to apply on the seat 38.

2 521082 52108

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La liaison entre maître-cylindre et freins arrière étant interrom- The link between the master cylinder and the rear brakes being interrupted

pue, toute augmentation ultérieure de la pression de freinage n'est plus transmise qu'aux freins avant, la pression régnant dans les freins arrière restant égale à la pression qui régnait au moment de la fermeture du siège 38, afin d'éviter le blocage des roues arrière. On remarquera que cette fermeture du siège 38 est confirmée tant que la pression dans les freins avant reste supérieure à celle qui règne dans stinks, any subsequent increase in the brake pressure is transmitted only to the front brakes, the pressure in the rear brakes remaining equal to the pressure that prevailed at the time of closing the seat 38, to avoid blocking rear wheels. It will be noted that this closure of the seat 38 is confirmed as long as the pressure in the front brakes remains higher than that which prevails in

les freins arrière.the rear brakes.

Comme représenté, le bouchon 24 assure le blocage de ' insert 30 à l'intérieur du bottier De plus, l'insert 30 et le bottier 20 comportent des moyens de positionnement sous la forme d'un téton 44 excentré en saillie As shown, the plug 24 ensures the locking of insert 30 inside the casing Further, the insert 30 and the casing 20 comprise positioning means in the form of an eccentric stud 44 projecting

axiale sur l'insert et d'un perçage 46 correspondant dans le boîtier. axial to the insert and a corresponding hole 46 in the housing.

Ceci permet de s'assurer que le siège 38 est bien situé à la partie inférieure de la cavité 32, tant lors de l'assemblage de l'appareil This makes it possible to ensure that the seat 38 is located at the lower part of the cavity 32, both during assembly of the apparatus

que lors de son montage sur le châssis du véhicule. than when mounted on the chassis of the vehicle.

Comme expliqué plus haut, la structure qui vient d'être décrite permet un raccordement particulièrement simple aux conduits de liaison 16 a As explained above, the structure just described allows a particularly simple connection to the connecting ducts 16a.

et 16 b, en minimisant les opérations de coudage de ces conduits et en rédui- and 16b, minimizing the bending operations of these conduits and reducing

sant leur longueur développée.their developed length.

La Figure 2 représente un second modèle de réalisation d'un correc- Figure 2 represents a second model of realization of a correction

teur de freinage selon l'invention et comporte un certain nombre d'éléments semblables à ceux du mode de réalisation de la Figure 1 auxquels seront braking device according to the invention and comprises a number of elements similar to those of the embodiment of FIG.

attribués les mêmes numéros de référence. assigned the same reference numbers.

Dans le cas de cet appareil, l'alésage 22 comporte une extension 23 de diamètre réduit, du côté de l'orifice d'entrée 26 et l'insert 30 comporte un prolongement 31 reçu dans l'extension d'alésage 23 Ainsi, l'insert et son In the case of this apparatus, the bore 22 has an extension 23 of reduced diameter, on the side of the inlet port 26 and the insert 30 has an extension 31 received in the bore extension 23. insert and its

prolongement constituent un piston étagé. extension constitute a stepped piston.

De plus, l'insert 30-31 est monté coulissant dans l'alésage 22-23 et définit dans le boîtier trois chambres: une chamtbre d'entrée 48 du côté de l'orifice d'entrée 26, une chambre de sortie 50 du côté de l'orifice de sortie 28, et une chambre intermédiaire atmosphérique 52, cette dernière étant située entre deux joints 54 et 56 montés respectivement sur l'insert In addition, the insert 30-31 is slidably mounted in the bore 22-23 and defines in the housing three chambers: an inlet chamber 48 on the side of the inlet port 26, an outlet chamber 50 of the side of the outlet orifice 28, and an atmospheric intermediate chamber 52, the latter being located between two seals 54 and 56 respectively mounted on the insert

et sur son prolongement 31.and on its extension 31.

Comme représenté, les passages 40 et 42 débouchent dans la chambre As shown, passages 40 and 42 open into the chamber

de sortie 50 au delà du joint 54.outlet 50 beyond the seal 54.

Au repos, la bille 36 est dégagée du siège 38 et il y a libre At rest, the ball 36 is released from the seat 38 and there is free

communication entre l'orifice d'entrée 26 et l'orifice de sortie 28. communication between the inlet port 26 and the outlet port 28.

En fonctionnement, le véhicule se déplaçant dans le sens de la flèche F, lors d'une mise en oeuvre du maître-cylindre 10, le liquide de -4freinage est tout d'abord admis tant aux freins avant 12 qu'aux freins arrière 14. Lorsque la décélération résultant du freinage dépasse une valeur prédéterminée fonction de l'angle ax, la bille 36 se déplace le long de la rampe 34 et vient s'appliquer sur le siège 38. On remarquera que dans ce mode de réalisation, on utilise le bord In operation, the vehicle moving in the direction of the arrow F, during an implementation of the master cylinder 10, the -freinage liquid is first admitted to both the front brakes 12 and the rear brakes 14 When the deceleration resulting from the braking exceeds a predetermined value as a function of the angle α, the ball 36 moves along the ramp 34 and is applied to the seat 38. It will be noted that in this embodiment, it is used the edge

du siège 38 pour constituer un élément de rampe 34 pour la bille 36. seat 38 to form a ramp member 34 for the ball 36.

La liaison entre le maître-cylindre 10 et les freins arrière 14 étant interrompue, il y a modification de l'évolution de la pression dans As the link between the master cylinder 10 and the rear brakes 14 is interrupted, there is a change in the evolution of the pressure in

les freins arrière comme suit: durant une phase intermédiaire, cette pres- the rear brakes as follows: during an intermediate phase, this

sion reste égale à celle qui régnait dans la chambre de sortie 50 au moment sion remains equal to that prevailing in the exit chamber 50 at the time

de la fermeture de la bille 36 sur le siège 38, le piston étagé 30-31 res- the closing of the ball 36 on the seat 38, the stepped piston 30-31 res-

tant immobile, en butée contre le bottier, tant que le rapport entre la pression provenant du maître-cylindre 10 et la pression régnant dans la chambre de sortie reste inférieure au rapport des sections de l'insert 30 both immobile, in abutment against the casing, as the ratio between the pressure from the master cylinder 10 and the pressure in the outlet chamber remains lower than the ratio of the sections of the insert 30

et de son prolongement 31.and its extension 31.

Durant la phase finale, le piston 30-31 se déplace en direction de la chambre de sortie 50 sous l'effet de l'accroissement de la pression dans la chambre d'entrée 48, le rapport entre pression de sortie et pression During the final phase, the piston 30-31 moves towards the outlet chamber 50 under the effect of the increase of the pressure in the inlet chamber 48, the ratio between the outlet pressure and the pressure

d'entrée restant égal au rapport (inférieur à 1) des sections du prolonge- of entry remaining equal to the ratio (less than 1) of the sections of the

ment 31 et de l'insert 30.31 and the insert 30.

On remarquera que, si pour diverses raisons le piston 30-31 ne se trouve pas en butée contre le bottier avant le début du freinage, dès le début de la montée en pression le piston sera ramené dans la position de It will be noted that, if for various reasons the piston 30-31 is not in abutment against the casing before the beginning of the braking, from the beginning of the increase in pressure the piston will be brought back to the position of

butée dans laquelle il est représenté à la figure. stop in which it is represented in the figure.

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Claims

1 brake corrector controlled by the deceleration of a vehicle, of the type comprising a housing (20) in which is defined a cavity (32), the housing having an inlet port (26) to be connected to a mastercylinder (10); ) and an outlet (28) to be connected to at least one rear brake (14), these two openings opening into said cavity (32), the lower part of said cavity defining a ramp (34) inclined in the upward direction towards the front of the vehicle, a spherical mass (36) being mounted in said cavity, a valve seat (38) being provided at the outlet of said outlet orifice, said mass being able to move under the effect of the forces of inertia for being applied to said valve seat (38), characterized in that said valve seat (38) is located along said ramp (34). Braking corrector according to claim 1, characterized in that said inlet port (26) is located at the anterior end of said casing. 3 brake corrector according to either of claims 1 and 2 characterized in that said cavity (32) is formed in an insert (30) mounted in said housing, and that said outlet orifice (28) is located at the rear of said housing, the communication between said outlet port (28) and said valve seat (38) being established via passages (40,42) defined between said housing (20) and said insert (30). 4. Brake corrector according to claim 3, characterized in that said insert (30) and said housing (20) comprise positioning means (44,46) of the first relative to the second. Brake corrector according to claim 4, characterized in that said positioning means (44, 46) comprise an axially projecting stud (44) projecting on said insert (30) and a corresponding bore (46) in said housing (20). Braking corrector according to any one of the claims

1 to 5, characterized in that said insert (30) constitutes a stepped piston (30,

31) slidably mounted in said housing (20).