FR2512501A1

FR2512501A1 - Control for IC-engine pneumatic valves - has distributor disc on rotary shaft with movable obturator disc

Info

Publication number: FR2512501A1
Application number: FR8214784A
Authority: FR
Inventors: Bengt Erik Wahl
Original assignee: MAN B&W Diesel AS
Current assignee: MAN B&W Diesel AS
Priority date: 1981-09-04
Filing date: 1982-08-30
Publication date: 1983-03-11
Also published as: DK146453B; JPH0257228B2; DK391481A; JPS5847111A; FR2512501B1; DK146453C

Abstract

The distributor delivers air to the valves of an I.C. engine, to open them in a predetermined sequence. The distributor has a housing (1) with a shaft (3) which can pivot within it, attached to a disc (7) moving in a chamber (6) in the housing, controlling air flow passages. One end of the shaft, which extends into the chamber, has an obturator disc (30) which can be axially displaced. It moves between a position in sealing contact with the exterior surface of the disc, to close the passage and an inactive spaced position.

Description

Distributeur pour délivrer de l'air de commande à des soupapes d'air de démarrage d'un moteur à combustion interne
La présente invention concerne un distributeur pour délivrer de l'air comprimé de commande aux soupapes d'air de démarrage d'un moteur à combustion interne à mouvement alternatif et pour ouvrir lesdites soupapes suivant une séquence prédéterminée.Distributor for supplying control air to starting air valves of an internal combustion engine
The present invention relates to a distributor for supplying compressed control air to the starting air valves of an internal combustion engine with reciprocating motion and for opening said valves in a predetermined sequence.

Ce distributeur comporte : un carter ; un arbre tourillonné dans le carter de manière à pouvoir tourner ; et un disque distributeur fixé sur l'arbre et situé dans une chambre formée dans le carter et possédant une face extrême dans laquelle plusieurs ouvertures sont ménagées suivant un cercle concentrique avec l'axe de rotation de l'arbre, chaque ouverture étant destinée à être reliée à une soupape d'air de démarrage, ledit disque distributeur possédant une face de contact tournée vers ladite face extrême de la chambre et comportant une rainure d'alimentation en forme d'arc de cercle et une rainure de décompression en forme d'arc de cercle, les deux rainures étant alignées radialement avec les ouvertures dans la face extrême de la chambre et chacune d'elles communiquant, par l'intermédiaire de canaux dans le disque, avec une ouverture associée, respectivement ménagée dans la surface extérieure opposée et dans la face de contact du disque, la dernière ouverture mentionnée communiquant en permanence avec l'environnement ; ainsi qu'une ouverture d'entrée pour admettre de l'air comprimé de commande dans la chambre à l'extérieur de la surface extérieure du disque distributeur. This distributor includes: a casing; a journaled shaft in the housing so as to be able to rotate; and a distributor disc fixed on the shaft and located in a chamber formed in the casing and having an end face in which several openings are formed in a circle concentric with the axis of rotation of the shaft, each opening being intended to be connected to a starting air valve, said distributor disk having a contact face facing said end face of the chamber and comprising a supply groove in the shape of an arc of a circle and a decompression groove in the shape of an arc of a circle, the two grooves being aligned radially with the openings in the end face of the chamber and each of them communicating, via channels in the disc, with an associated opening, respectively formed in the opposite outer surface and in the contact face of the disc, the last mentioned opening permanently communicating with the environment; as well as an inlet opening for admitting compressed control air into the chamber outside the external surface of the distributor disc.

Un distributeur d'air de commande de ce type est connu d'après la demande de brevet SUISSE nO 348.575. A control air distributor of this type is known from the Swiss patent application No. 348.575.

Le nombre d'ouvertures dans la face extrême de la chambre est égal au nombre de cylindres du moteur, et les ouvertures sont décalées angulairement suivant l'ordre d'allumage des cylindres. Lorsqu'on souhaite faire démarrer le moteur, de l'air de commande est fourni par l'ouverture d'entrée de la chambre a partir de laquelle il arrive dans le distributeur par la rainure d'alimentation et, par l'ouverture ou les ouvertures ménagées dans la face extrême de la chambre qui concide(nt) avec la rainure, aux soupapes d'air de démarrage reliées auxdites ouvertures, à la suite de quoi ces soupapes s'ouvrent et permettent à l'air de démarrage de passer dans les cylindres en question tandis que, pour l'instant, les autres soupapes d'air de démarrage restent fermées.Le moteur commence maintenant à tourner, ce qui fait tourner le disque distributeur en synchronisme, en effectuant un tour pendant chaque cycle de travail complet, ce qui correspond, par exemple, à deux tours du vilebrequin dans un moteur à quatre temps. Chaque soupape d'air de démarrage est ouverte et fermée en correspondance dans le temps lorsque la rainure d'alimentation et respectivement de décompression dans le disque distributeur prend une position en coincidence avec l'ouverture associée ménagée dans la paroi extrême de la chambre.The number of openings in the end face of the chamber is equal to the number of cylinders of the engine, and the openings are angularly offset according to the order of ignition of the cylinders. When it is desired to start the engine, control air is supplied through the inlet opening of the chamber from which it enters the distributor through the supply groove and, through the opening or the openings in the end face of the chamber which coincides with the groove, at the start-up air valves connected to said openings, after which these valves open and allow the start-up air to pass into the cylinders in question while, for the moment, the other starting air valves remain closed. The engine now starts to rotate, which makes the distributor disc rotate synchronously, making one revolution during each complete work cycle , which corresponds, for example, to two turns of the crankshaft in a four-stroke engine. Each start-up air valve is opened and closed in correspondence over time when the supply and decompression groove in the distributor disc respectively takes a position in coincidence with the associated opening formed in the end wall of the chamber.

Un inconvénient de ce distributeur connu est que l'amenée d'air de commande au distributeur est interrompue, la pression de commande dans les soupapes d'air de démarrage qui sont ouvertes à ce moment du fait qu'elles sont reliées à la rainure d'alimentation du disque distributeur chute immédiatement, et qu'il s'ensuit que ces soupapes se ferment. Par conséquent, le couple exercé sur le vilebrequin par l'air de commande diminue, et la vitesse du moteur chute.Cet inconvénient est particulièrement marqué dans des moteurs où l'alimentation en carburant ne commence pas tant que l'amenée d'air au distributeur n'a pas cessé, et notamment dans des moteurs réversibles qui doivent être inversés en charge, par exemple des moteurs marins où la poussée de l'eau agissant sur l'hélice exerce un couple qui a tendance à maintenir le sens de rotation initial, s'opposant ainsi au changement souhaité du sens de rotation. A drawback of this known distributor is that the supply of control air to the distributor is interrupted, the control pressure in the start-up air valves which are open at this time because they are connected to the groove d The supply to the distributor disc immediately drops, and it follows that these valves close. Consequently, the torque exerted on the crankshaft by the control air decreases, and the engine speed drops. This drawback is particularly marked in engines where the fuel supply does not start until the supply of air to the distributor has not stopped, and in particular in reversible motors which must be reversed under load, for example marine motors where the thrust of the water acting on the propeller exerts a torque which tends to maintain the initial direction of rotation , thus opposing the desired change in the direction of rotation.

L'invention fournit un distributeur d'air de commande du type mentionné ci-dessus, qui est carac térisé en ce que, sur une partie extrême de l'arbre, qui pénètre dans la chambre,est monté un disque de fermeture qui peut se déplacer axialement entre une position active dans laquelle le disque de fermeture est en contact étanche avec la surface extérieure du disque distributeur au moins autour de l'ouverture ménagée dans cette surface de façon à fermer ladite ouverture, et une position inactive dans laquelle il existe un intervalle entre les disques de fermeture et distributeur, que des moyens d'actionnement sont prévus pour pousser le disque de fermeture vers sa position active et l'y maintenir, et que l'ouverture d'entrée d'air dans la chambre est située dans la paroi latérale de la chambre en face de l'intervalle entre les disques. The invention provides a control air distributor of the type mentioned above, which is characterized in that, on an end part of the shaft, which enters the chamber, is mounted a closing disc which can be move axially between an active position in which the closing disc is in sealed contact with the external surface of the distributor disc at least around the opening formed in this surface so as to close said opening, and an inactive position in which there is a interval between the closing discs and distributor, that actuation means are provided to push the closing disc towards its active position and keep it there, and that the air inlet opening in the chamber is located in the side wall of the chamber opposite the gap between the discs.

Pendant la majeure partie d'une opération de démarrage, le distributeur fonctionne de la même façon que celle décrite ci-dessus du fait que l'air de commande qui pénètre maintient le disque de fermeture écarté du disque distributeur, c'est-à-dire dans sa position inactive. Au moment où l'arrivée d'air de commande est interrompue, les moyens d'actionnement agissant sur le disque de fermeture déplacent cependant ce disque vers la position active dans laquelle, du fait qu'il est en contact avec le disque distributeur, il ferme le(s) passage(s) d'écoulement ouvert(s) entre la chambre et la ou les soupapes d'air de démarrage ouverte(s) à ce moment.Par conséquent, la pression supérieure à la pression atmosphérique est maintenue dans les passages en question jusqu'au moment où ils sont purges par l'intermédiaire de la rainure de décompression, par suite de la rotation du disque distributeur, et de façon correspondante la ot les soupapes d'air de démarrage qui y est (sont) couplée(s) reste(nt) ouverte(s), de sorte que le couple exercé par l'air de démarrage sur le vilebrequin est maintenu pendant une période plus longue correspondante. Ceci évite que la-vitesse du moteur chute avant que la poursuite de la rotation du vilebrequin ait été assurée par l'amenée et l'allumage du carburant dans les cylindres.Du fait que le disque de fermeture empêche également l'air de commande d'arriver, pendant la poursuite de la rotation du disque distributeur, aux soupapes de démarrage autres que celle(s) déjà ouverte(s), il n'y a pas de risque que l'air de démarrage et le carburant arrivent simultanément à un seul et même cylindre. During most of a start-up operation, the distributor operates in the same way as that described above in that the penetrating control air keeps the closing disc away from the distributor disc, that is to say say in its inactive position. When the supply of control air is interrupted, the actuating means acting on the closing disc, however, move this disc to the active position in which, because it is in contact with the distributor disc, it closes the open flow passage (s) between the chamber and the start-up air valve (s) open at this time, therefore the pressure above atmospheric pressure is maintained in the passages in question until they are purged through the decompression groove, as a result of the rotation of the distributor disc, and correspondingly the ot the starting air valves therein (are) coupled (s) remains (s) open (s), so that the torque exerted by the starting air on the crankshaft is maintained for a corresponding longer period. This prevents the engine speed from dropping before further rotation of the crankshaft has been ensured by supplying and igniting the fuel in the cylinders. Because the closing disc also prevents the control air d '' arrive, during the continuation of the rotation of the distributor disc, at the starting valves other than that (s) already open (s), there is no risk that the starting air and the fuel arrive simultaneously at a single cylinder.

Dans un mode de réalisation préféré, les moyens pour actionner le disque de fermeture comportent une ouverture secondaire d'entrée d'air pour envoyer de l'air comprimé dans l'espace situé sur le côté extérieur du disque de fermeture qui est éloigné du disque distributeur. Les deux ouvertures d'entree peuvent être alimentées à partir de la même source d'air comprimé, et elles peuvent être commandées, de façon simple, par une soupape commune ou par deux soupapes coordonnées, de manière que l'air, qui pousse le disque de fermeture vers sa position active, soit admis en même temps, ou légèrement avant si on le désire, que l'entrée d'air principale est fermée. In a preferred embodiment, the means for actuating the closing disc include a secondary air inlet opening for sending compressed air into the space located on the outside of the closing disc which is remote from the disc. distributor. The two inlet openings can be supplied from the same source of compressed air, and they can be controlled, in a simple manner, by a common valve or by two coordinated valves, so that the air, which pushes the closing disc towards its active position, either admitted at the same time, or slightly before if desired, that the main air inlet is closed.

Ce mode de réalisation peut encore être développé en agençant le disque de fermeture de manière qu'il définisse, en association avec la paroi latérale de la chambre, un intervalle d'étranglement circonférentiel entre les deux cotés du disque, et en prévoyant un étroit trou de mise en communication avec l'atmosphère à partir de la chambre, du côté extérieur du disque de fermeture.Pendant la partie de l'opération de démarrage où l'entrée secondaire est fermée, une certaine pression positive s'établit dans l'espace situé à l'extérieur du disque de fermeture, et tant que cette pression est inférieure à la pression régnant entre les disques et maintenant le disque de fermeture dans sa position active, la force que ladite pression relativement plus faible exerce sur la surface extérieure du disque de fermeture assure que le disque distributeur est maintenu en contact avec la face opposée extrême du carter. This embodiment can be further developed by arranging the closing disc so that it defines, in association with the side wall of the chamber, a circumferential throttling interval between the two sides of the disc, and by providing a narrow hole. of communication with the atmosphere from the chamber, on the outside of the closing disc. During the part of the starting operation where the secondary input is closed, a certain positive pressure is established in the space located outside the closing disc, and as long as this pressure is lower than the pressure between the discs and keeping the closing disc in its active position, the force that said relatively lower pressure exerts on the outer surface of the disc closing ensures that the distributor disc is kept in contact with the opposite extreme face of the casing.

Les bords des surfaces opposées du disque distributeur et du disque de fermeture peuvent être munis de chanfreins inclinés qui, en association, forment un passage annulaire convergent conduisant à l'intervalle entre les disques. Lorsque l'entrée d'air principale est ouverte, l'air qui pénètre exerce alors, sur les deux disques, une force dynamique qui assure que, même lorsque les disques sont en contact étroit, le disque de fermeture passe immédiatement vers sa position inactive. The edges of the opposite surfaces of the distributor disc and the closing disc can be provided with inclined chamfers which, in association, form a convergent annular passage leading to the gap between the discs. When the main air inlet is open, the penetrating air then exerts a dynamic force on the two discs which ensures that, even when the discs are in close contact, the closing disc immediately goes to its inactive position. .

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un mode de réalisation préféré mais non limitatif représenté aux dessins annexés sur lesquels
La fig. 1 est une vue en coupe axiale d'un distributeur suivant l'invention ;
la fig. 2 est une vue en plan, à échelle agrandie, de la face extrême du carter du distributeur tournée vers le disque distributeur
la fig. 3 est une vue en plan, à la même échelle, de la face du disque distributeur tournée vers la face extrême du carter
la fig. 4 est une vue en plan de la surface extérieure opposée du disque distributeur, correspondant à la ligne IV-IV de la fig. 1
la fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne
V-V de la fig. 4 ; et
la fig. 6 est un diagramme illustrant le fonctionnement du distributeur et du système d'air de démarrage.The invention will be better understood using the following description of a preferred but nonlimiting embodiment shown in the accompanying drawings in which
Fig. 1 is an axial section view of a dispenser according to the invention;
fig. 2 is a plan view, on an enlarged scale, of the end face of the distributor housing facing the distributor disc
fig. 3 is a plan view, on the same scale, of the face of the distributor disc facing the end face of the casing
fig. 4 is a plan view of the opposite external surface of the distributor disc, corresponding to the line IV-IV of FIG. 1
fig. 5 is a sectional view along the line
VV of fig. 4; and
fig. 6 is a diagram illustrating the operation of the distributor and the starting air system.

Le distributeur d'air de commande représenté sur les dessins comporte un carter 1 dans lequel un manchon de palier 2, pour supporter un arbre 3, est monté à force. L'extrémité de l'arbre qui sort du carter supporte un pignon 4 qui est entrainé par le vilebrequin ou l'arbre à cames du moteur à combustion interne (non représenté), de manière que l'arbre 3 effectue un tour pendant chaque cycle de travail complet dans un cylindre du moteur. The control air distributor shown in the drawings comprises a casing 1 in which a bearing sleeve 2, for supporting a shaft 3, is force fitted. The end of the shaft which leaves the casing supports a pinion 4 which is driven by the crankshaft or the camshaft of the internal combustion engine (not shown), so that the shaft 3 performs one revolution during each cycle of complete work in a cylinder of the engine.

Dans l'extrémité opposée du carter 1, qui est fermée par un couvercle 5, est formée une chambre désignée par 6 dans son ensemble, et dans cette chambre 6 un disque distributeur 7 est fixé sur l'arbre 3 et est positionné axialement au moyen d'un manchon d'espacement 8 et d'un écrou 9. Le disque distributeur 7 possède une face de contact plate 10 tournée vers une face extrême plate 11 du carter 7 et maintenue en contact étanche avec cette face 11 pendant une procédure de démarrage. In the opposite end of the casing 1, which is closed by a cover 5, is formed a chamber designated by 6 as a whole, and in this chamber 6 a distributor disk 7 is fixed on the shaft 3 and is positioned axially by means a spacer sleeve 8 and a nut 9. The distributor disc 7 has a flat contact face 10 turned towards an extreme flat face 11 of the casing 7 and maintained in sealed contact with this face 11 during a start-up procedure .

Dans la face extrême 11, deux rangées d'ouvertures 12 et 13, respectivement décalées angulairement de façon équidistante, sont ménagées suivant deux cercles primitifs respectivement concentriques avec l'axe de l'arbre 3. Comme représenté sur la fig. 2, chaque rangée comporte 6 ouvertures, en supposant que le moteur (non représenté) est un moteur marin réversible à six cylindres comportant une soupape d'air de démarrage dans chacune cylindre.Chaque ouverture 12 constitue l'embouchure d'un perçage 14 ménagé dans le carter et à partir du fond de chaque perçage débouche une ouverture radiale 15 pour brancher un conduit 44 (voir également fig. 6) conduisant à un orifice d'une soupape de commutation 45.Des perçages similaires 16 relient chaque ouverture 13 à une ouverture 17 pour brancher un conduit 46 conduisant à un orifice différent de la soupape de commutation 45. In the end face 11, two rows of openings 12 and 13, respectively angularly offset equidistantly, are formed in two primitive circles respectively concentric with the axis of the shaft 3. As shown in FIG. 2, each row has 6 openings, assuming that the engine (not shown) is a reversible six-cylinder marine engine comprising a starting air valve in each cylinder. Each opening 12 constitutes the mouth of a bore 14 formed in the housing and from the bottom of each hole opens a radial opening 15 to connect a conduit 44 (see also fig. 6) leading to an orifice of a switching valve 45. Similar holes 16 connect each opening 13 to a opening 17 to connect a conduit 46 leading to a different orifice of the switching valve 45.

Comme représenté sur la fig. 6, la soupape de commutation 45 est une soupape à trois voies et à deux positions par l'intermédiaire de laquelle chaque conduit 44 ou 46 communique, par l'intermédiaire d'un conduit 47 relié au troisième orifice de la soupape, avec une chambre 48 dans la soupape d'air de démarrage 49 d'un cylindre du moteur. Comme mentionné ci-dessus, une soupape d'air de démarrage est prévue dans chaque cylindre, et de façon correspondante il y a une soupape de commutation 45, avec des conduits d'air associés, pour chaque cylindre. Les soupapes de commutation peuvent être réalisées d'un seul bloc de sorte qu'elles sont commutées à l'unisson par un signal de commande commun, par exemple pneumatiquement, entre leurs positions extrêmes suivant que le moteur doit être démarre en avant" ou "en arrière. As shown in fig. 6, the switching valve 45 is a three-way, two-position valve through which each conduit 44 or 46 communicates, via a conduit 47 connected to the third port of the valve, with a chamber 48 in the starting air valve 49 of an engine cylinder. As mentioned above, a starting air valve is provided in each cylinder, and correspondingly there is a switching valve 45, with associated air ducts, for each cylinder. The switching valves can be made in one piece so that they are switched in unison by a common control signal, for example pneumatically, between their extreme positions depending on whether the engine is to be started forward "or" backward.

Comme représenté schématiquement sur la fig. 6, chaque soupape d'air de démarrage 49 est normalement maintenue fermée par un ressort 50 disposé entre un boîtier de soupape 51 et un piston 52 solidaire de l'élément de soupape 53. La chambre 48 est définie entre le boîtier 51 et le piston 52 et lorsque de l'air comprimé de commande est envoyé dans la chambre 48 à partir du distributeur d'air de commande, par l'intermédiaire de la soupape de commutation associée 45, la force du ressort est surmontée, ce qui ouvre l'élément de soupape 53 et permet à l'air comprimé de démarrage de passer d'une source appropriée 54 dans le cylindre (non représenté) du moteur. As shown schematically in FIG. 6, each starting air valve 49 is normally kept closed by a spring 50 disposed between a valve housing 51 and a piston 52 secured to the valve element 53. The chamber 48 is defined between the housing 51 and the piston 52 and when compressed control air is sent into the chamber 48 from the control air distributor, via the associated switching valve 45, the force of the spring is overcome, which opens the valve element 53 and allows the starting compressed air to pass from a suitable source 54 into the cylinder (not shown) of the engine.

Dans la face de contact 10 du disque distributeur 7 sont ménagées deux rainures d'alimentation 18 et une rainure de décompression 19 se présentant toutes sous la forme d'arcs de cercle, avec un rayon moyen égal au rayon du cercle primitif des ouvertures 12 de sorte que, pendant la rotation du disque distributeur, elles viennent successivement se placer en face ou en coïncidence avec chacune des ouvertures 12. Deux autres rainures d'alimentation 20 et une autre rainure de décompression 21, également en forme d'arcs de cercle, coopèrent de façon correspondante avec les ouvertures 13. In the contact face 10 of the distributor disc 7 are formed two supply grooves 18 and a decompression groove 19 all in the form of arcs of a circle, with an average radius equal to the radius of the pitch circle of the openings 12 of so that, during the rotation of the distributor disc, they are successively placed opposite or in coincidence with each of the openings 12. Two other supply grooves 20 and another decompression groove 21, also in the form of circular arcs, cooperate correspondingly with the openings 13.

Chaque rainure d'alimentation 18, 20 communique avec une ouverture 23 ménagée dans la surface extérieure opposée 24 du disque distributeur, au moyen d'un perçage 22 traversant le disque distributeur 7 parallèlement à l'axe de ce disque. Chaque rainure de décompression 19, 21 communique avec un perçage radial commun 26 ménagé dans le disque distributeur, au moyen d'un perçage 25 s'étendant parallèlement à l'axe. Le perçage 26 est fermé à son extrémité extérieure, et débouche vers l'intérieur dans un perçage 27 s'étendant parallèlement à l'axe et se terminant dans une ouverture 28 ménagée dans la face de contact 10. Comme on le voit sur la fig. 1, l'ouverture 28 est située en face d'une petite chambre 55 à l'intérieur du carter 1, chambre qui communique en permanence avec l'atmosphère par un perçage 29. Each feed groove 18, 20 communicates with an opening 23 formed in the opposite external surface 24 of the distributor disc, by means of a bore 22 passing through the distributor disc 7 parallel to the axis of this disc. Each decompression groove 19, 21 communicates with a common radial bore 26 formed in the distributor disc, by means of a bore 25 extending parallel to the axis. The bore 26 is closed at its outer end, and opens inwards into a bore 27 extending parallel to the axis and ending in an opening 28 formed in the contact face 10. As can be seen in FIG . 1, the opening 28 is located opposite a small chamber 55 inside the casing 1, a chamber which permanently communicates with the atmosphere by a bore 29.

Un manchon d'espacement 8 supporte un disque de fermeture 30 pouvant se déplacer axialement, qui possède une face extrême continue plate 31 tournée vers la surface extérieure 24 du disque distributeur 7. Entre le disque de fermeture et le couvercle 5 est défini, dans la chambre 6, un espace 32 auquel de l'air peut être envoyé par une ouverture d'entrée 33 ménagée dans le couvercle. Une autre ouverture d'entrée 34 pour de l'air comprimé de commande est ménagée dans la paroi latérale de la chambre 6 en face de l'intervalle 35 qui existe entre le disque distributeur 7 et le disque de fermeture 30 lorsque ce dernier est dans sa position inactive représentée sur la fig. 1. A spacer sleeve 8 supports a closing disc 30 which can move axially, which has a flat continuous end face 31 facing the external surface 24 of the dispensing disc 7. Between the closing disc and the cover 5 is defined, in the chamber 6, a space 32 to which air can be sent through an inlet opening 33 formed in the cover. Another inlet opening 34 for compressed control air is formed in the side wall of the chamber 6 opposite the gap 35 which exists between the distributor disc 7 and the closing disc 30 when the latter is in its inactive position shown in fig. 1.

Comme on le voit sur les figures 1 et 5, les bords extérieurs des surfaces 24 et 31 sont chanfreinés de manière à former des faces coniques relativement larges 36 et 37 qui, en combinaison, définissent un passage d'écoulement d'air cunéiforme ou convergent allant de l'ouverture 34 jusqu'à l'intervalle 35. Le diamètre extérieur du disque de fermeture 30 est choisi de manière qu'entre le disque et la périphérie de la chambre 6 soit forme un intervalle d'étranglement 38 relativement étroit. Un étroit perçage 39 fait communiquer l'espace 32 avec l'atmosphère. As seen in Figures 1 and 5, the outer edges of the surfaces 24 and 31 are chamfered so as to form relatively wide conical faces 36 and 37 which, in combination, define a wedge-shaped or convergent air flow passage going from the opening 34 to the interval 35. The outside diameter of the closing disc 30 is chosen so that between the disc and the periphery of the chamber 6 is formed a relatively narrow throttling interval 38. A narrow bore 39 communicates the space 32 with the atmosphere.

Les ouvertures d'entrée 33 et 34 sont reliées, respectivement par des conduits 56 et 57, à deux orifices d'une soupape à quatre voies et deux positions 58 (voir fig. 6). Un troisième orifice de la soupape 58 est relié à la source d'air comprimé 54 par une conduite 59 contenant une soupape d'arrêt 60, tandis que le quatrième orifice 58 communique avec l'atmosphère. The inlet openings 33 and 34 are connected, respectively by conduits 56 and 57, to two orifices of a four-way valve and two positions 58 (see fig. 6). A third port of the valve 58 is connected to the source of compressed air 54 by a line 59 containing a stop valve 60, while the fourth port 58 communicates with the atmosphere.

Le distributeur décrit fonctionne de la façon expliquée ci-dessous, en supposant que le moteur à combustion doit être démarre "en avant" de sorte que, comme représenté sur la fig. 6, par l'intermédiaire de la soupape de commutation associée 45, chacune des six soupapes d'air-de démarrage 49 est reliée à l'ouverture associée 12 ménagée dans la face extrême 11, tandis que les liaisons avec les ouvertures 13 sont fermées. The distributor described operates in the manner explained below, assuming that the combustion engine must be started "forward" so that, as shown in fig. 6, by means of the associated switching valve 45, each of the six air-starting valves 49 is connected to the associated opening 12 made in the end face 11, while the connections with the openings 13 are closed .

Lorsque la soupape 58 est dans la position représentée sur la fig. 6, la soupape d'arrêt 60 est ouverte, grâce à quoi de l'air comprimé de commande passe dans l'entrée 34, tandis que l'entrée 33 est fermée. When the valve 58 is in the position shown in FIG. 6, the shut-off valve 60 is opened, whereby compressed control air passes through the inlet 34, while the inlet 33 is closed.

L'air comprimé pénétrant dans le distributeur par l'entrée 34 pousse le disque de fermeture 30 vers la position inactive représentée sur la fig. 1, si le disque n'est pas déjà dans cette position. Une partie de l'air qui pénètre passe dans l'espace 32 par l'intervalle 38 dans lequel il est étranglé, et étant donné que l'espace 32 communique avec l'atmosphère par le perçage étroit 39, il s'établit dans l'espace 32 une certaine pression intermédiaire qui, par l'intermédiaire du disque 30 et du manchon d'espacement 8, exerce sur le disque 7 une force axiale qui assure un contact étanche entre la face 10 du disque 7 et la face extrême 11 du carter 1.The compressed air entering the distributor through the inlet 34 pushes the closing disc 30 towards the inactive position shown in FIG. 1, if the disc is not already in this position. Part of the air which enters passes into space 32 through the gap 38 in which it is constricted, and since space 32 communicates with the atmosphere through the narrow bore 39, it is established in the space 32 a certain intermediate pressure which, via the disc 30 and the spacer sleeve 8, exerts on the disc 7 an axial force which ensures a tight contact between the face 10 of the disc 7 and the end face 11 of the housing 1.

L'air de commande passe dans les deux rainures d'alimentation 18, par l'intervalle 35 et les perçages associés 22, et à partir de ces rainures passe par les deux ouvertures 12 qui sont respectivement alignées ou en coïncidence avec une rainure 18, pour arriver aux soupapes d'air de démarrage qui y sont reliées. The control air passes through the two supply grooves 18, through the gap 35 and the associated bores 22, and from these grooves passes through the two openings 12 which are respectively aligned or in coincidence with a groove 18, to get to the starting air valves connected to it.

En supposant que la soupape d'arrêt principale 61, dans la conduite reliant la source 54 d'air de démarrage au nombre total de soupapes d'air de démarrage, est ouverte, de l'air de démarrage est admis dans les cylindres du moteur dont les soupapes d'air de démarrage ont été ouvertes de la façon qui vient d'être décrite, grâce à quoi le moteur commence à tourner. Le moteur entraîne le disque distributeur par l'intermé- diaire du pignon 4, chacune des six soupapes d'air de démarrage recevant successivement de l'air de commande par les rainures d'alimentation 18, puis étant ensuite reliée à l'atmosphère par l'intermédiaire de la rainure de décompression 19 et des perçages 25-29 communiquant avec la rainure 19.Comme mentionné cidessus, la pression régnant dans l'espace 32 maintient la face de contact 10 du disque distributeur en contact étanche avec la face extrême 11 du carter.Assuming that the main shut-off valve 61, in the line connecting the source of starting air 54 to the total number of starting air valves, is open, starting air is admitted into the engine cylinders the starting air valves of which have been opened in the manner just described, whereby the engine starts to run. The motor drives the distributor disc via the pinion 4, each of the six starting air valves successively receiving control air through the supply grooves 18, then being then connected to the atmosphere by through the decompression groove 19 and the holes 25-29 communicating with the groove 19. As mentioned above, the pressure prevailing in the space 32 keeps the contact face 10 of the distributor disc in tight contact with the end face 11 of the housing.

Lorsque le moteur a atteint une certaine vitesse de rotation, la soupape 58 est commutée dans sa position opposée, ce qui interrompt l'arrivée d'air comprimé par l'ouverture 34, et fait communiquer le conduit 57 avec l'atmosphère alors que simultanément de l'air comprimé est admis dans l'espace 32 par le conduit 56 et l'ouver- ture 33. Le disque de fermeture 30 est maintenant soumis à une différence de pression agissant vers la gauche sur la fig. 1 et appuyant de façon étanche la surface 31 du disque contre la surface extérieure 24 du disque distributeur. I1 en résulte que la pression superieure à la pression atmosphérique qui existe est maintenue dans les deux rainures d'alimentation 18 et dans les deux connexions 44, 47 allant des rainures aux deux soupapes d'air de démarrage qui sont ouvertes à ce moment.Par conséquent, l'amenée d'air de démarrage se poursuit, par ces soupapes, dans chacun des deux cylindres du moteur, jusqu'à ce que la rotation du disque distributeur amène l'ouverture associée 12 en coïncidence avec la rainure de décompression 19. Pour assurer l'amenée d'air de démarrage aux cylindres, la soupape principale 61 mentionnée ci-dessus ne se ferme pas avant qu'une période de temps prédéterminée, normalement 6 à 8 secondes, se soit écoulée après l'interruption de l'amenée d'air à l'ouverture 34. Il est avantageux de maintenir la soupape 60 ouverte pendant la même période, et de ce fait de maintenir l'arrivée d'ai à l'ouverture 33. When the motor has reached a certain speed of rotation, the valve 58 is switched to its opposite position, which interrupts the supply of compressed air through the opening 34, and communicates the conduit 57 with the atmosphere while simultaneously compressed air is admitted into the space 32 through the conduit 56 and the opening 33. The closing disc 30 is now subjected to a pressure difference acting to the left in FIG. 1 and sealingly pressing the surface 31 of the disc against the outer surface 24 of the distributor disc. As a result, the pressure above atmospheric pressure which exists is maintained in the two supply grooves 18 and in the two connections 44, 47 going from the grooves to the two start-up air valves which are open at this time. Consequently, the supply of starting air continues, through these valves, into each of the two cylinders of the engine, until the rotation of the distributor disc brings the associated opening 12 in coincidence with the decompression groove 19. To ensure the supply of starting air to the cylinders, the main valve 61 mentioned above does not close before a predetermined period of time, normally 6 to 8 seconds, has elapsed after the interruption of the supply of air to the opening 34. It is advantageous to keep the valve 60 open for the same period, and therefore to keep the air supply at the opening 33.

Comme représenté sur la fig. 1, l'arbre 3 est supporté dans le manchon de palier 2 au moyen de deux tourillons 40 et 41 de diamètre différent. Les diamètres inégaux assurent que de l'huile de lubrification sous pression, fournie à la cavité 42 dans le carter 1 et de là passant jusqu'aux tourillons par une ouverture 43 dans le manchon de palier 2, déplace l'arbre 3 légèrement vers la droite pendant le fonctionnement normal du moteur lorsque le distributeur ne reçoit pas d'air comprimé. Cette caractéristique assure que le disque distributeur ne glisse pas sur la face de contact 11, ce qui provoquerait une usure non nécessaire. As shown in fig. 1, the shaft 3 is supported in the bearing sleeve 2 by means of two pins 40 and 41 of different diameter. The unequal diameters ensure that pressurized lubricating oil supplied to the cavity 42 in the casing 1 and from there passing to the journals through an opening 43 in the bearing sleeve 2, moves the shaft 3 slightly towards the right during normal engine operation when the distributor does not receive compressed air. This characteristic ensures that the distributor disc does not slide on the contact face 11, which would cause unnecessary wear.

Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. As goes without saying, and as it already follows from the above, the invention is in no way limited to those of its modes of application and embodiments which have been more particularly envisaged; on the contrary, it embraces all its variants.

Claims

1.- Distributor for delivering compressed control air to the starting air valves (49) of an internal combustion engine with reciprocating motion and for opening said valves according to a predetermined sequence, this distributor comprising a casing (1 ); a shaft (3) journalled in the casing so as to be able to rotate; and a distributor disc (7) fixed on the shaft and located in a chamber (6) formed in the casing and having an end face (11) in which several openings (12, 13) are formed in a circle concentric with the axis of rotation of the shaft, each opening being intended to be connected to a starting air valve (49), said distributor disc (7) having a contact face (10) turned towards said end face (11) of the chamber and comprising a supply groove (18,20) in the form of an arc of a circle and a decompression groove (19,21) in the form of an arc of a circle, the two grooves being aligned radially with the openings ( 12,13) in the end face (11) of the chamber and each of them communicating, via channels in the disc, with an associated opening (23, 28) respectively formed in the opposite external surface (24 ) and in the contact face (10) of the disc, the last mentioned opening (28) permanently communicating e with the environment; as well as an inlet opening (34) for admitting compressed control air into the chamber (6) outside the outer surface (24) of the distributor disc, characterized in that on an extreme part of the shaft (3) which enters the chamber (6) is mounted a closing disc (30) which can move axially between an active position in which the closing disc is in sealed contact with the outer surface (24) of the distributor disc (7) at least around the opening (23) formed in this surface so as to close said opening, and an inactive position in which there is a gap (35) between the closing and distributor discs, that means actuation (33) are provided to push the closing disc (30) to its active position and keep it there, and that the air inlet opening (34) in the chamber (6) is located in the side wall of the chamber opposite the gap (35) between the discs (7,30).

2. A distributor according to claim 1, characterized in that the means (33) for actuating the closing disc (30) comprise a secondary air inlet opening for sending compressed air into the space (32 ) located on the outside of the closing disc (30) which is remote from the distributor disc (7).

3. A dispenser according to claim 2, characterized in that an annular throttling gap (38) between the two sides of the closing disc (30) is formed by said disc (30) in cooperation with the side wall of the chamber (6), and that a narrow hole in communication with the atmosphere is provided from the space (32) located on the outside of the closing disc.

4. Distributor according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the edges of the opposite surfaces (24, 31) of the distributor disc (7) and of the closing disc (30) are provided with inclined chamfers (36 , 37) which define in association a converging annular inlet passage leading into the gap (35) between the discs.