FR2512499A1 - Dispositif pour la transformation en electricite de la chaleur dissipee dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents
Dispositif pour la transformation en electricite de la chaleur dissipee dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2512499A1 FR2512499A1 FR8116832A FR8116832A FR2512499A1 FR 2512499 A1 FR2512499 A1 FR 2512499A1 FR 8116832 A FR8116832 A FR 8116832A FR 8116832 A FR8116832 A FR 8116832A FR 2512499 A1 FR2512499 A1 FR 2512499A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- thermoelements
- gases
- heat
- cooling
- enclosure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
- H10N10/80—Constructional details
- H10N10/85—Thermoelectric active materials
- H10N10/851—Thermoelectric active materials comprising inorganic compositions
- H10N10/852—Thermoelectric active materials comprising inorganic compositions comprising tellurium, selenium or sulfur
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
DISPOSITIF POUR LA PRODUCTION D'ELECTRICITE A PARTIR DE LA CHALEUR DISSIPEE DANS LES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES. LE DISPOSITIF COMPREND UN GENERATEUR THERMOELECTRIQUE 12 FORME D'UNE SERIE DE THERMOELEMENTS 17 RELIES AU CIRCUIT ELECTRIQUE DU VEHICULE ET DISPOSES ENTRE UNE ENCEINTE 21 D'ECHANGE THERMIQUE COMMUNIQUANT AVEC LA PIPE D'ECHAPPEMENT, ET DES RADIATEURS 13 BRANCHES SUR LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR. LE COURANT ELECTRIQUE PRODUIT PEUT ETRE UTILISE DIRECTEMENT POUR LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR OU DES ACCESSOIRES ELECTRIQUES DU VEHICULE, CE QUI PERMET DE SUPPRIMER LES DYNAMOS OU ALTERNATEURS CLASSIQUES.
Description
La présente invention a pour objet un dispositif pour la transformation en électricité de 1 chaleur contenue dans les gaz d'éehappement d'un moteur à combustion interne, notamment mais non exclusivement dans les véhicules automobiles, l'électricité ainsi produite pouvant etre immédiatement utilisée dans le véhicule ou stockée dans sa batterie.
On sait que les moteurs à combustion interne, qu'ils soient à essence, diesel ou à gaz, n'utilisent qu'une faible part de l'énergie contenue dans le carburant pour la transformer en énergie mécanique, tout le reste de cette énergie étant perdu sous forme de chaleur, notamment par les gaz d'échappement.
L'invention a pour but de récupérer la plus grande partie possible de l'énergie calorifique perdue à l'échappe- ment en la transformant en énergie électrique pouvant être utilisée pour le fonctionnement du moteur lui-même et des accessoires électriques montés sur les circuits électriques des véhicules automobiles.
Suivant l'invention, le dispositif comprend un générateur thermoélectrique, formé d'une série de thermoélément s électriquement reliés entre eux, et au circuit électrique du véhicule, et disposés entre une enceinte communiquant avec une pipe d'échappement des gaz bullés et le circuit de fluide de refroidissement du moteur formant une source froide, des moyens étant prévus pour assurer la conduction de chaleur entre les gaz d'échappement et le circuit de refroidissement à travers les thermoéléments, afin de créer un courant électrique dans ces derniers, tandis que les gaz ayant traversé l'enceinte sont évacués vers le pot d'échappement.
Le générateur thermoélectrique ainsi réalisé à partir d'une source chaude constituée par les gaz d'échappement et d'une source froide constituée par le circuit du fluide de refroidissement du moteur, produit donc du courant électrique dont la tension dépend notamment de la différence de température entre les sources chaude et froide. Le dispositif ainsi réalisé peut donc remplacer très avantageusement les dynamos ou alternateurs associés aux moteurs à combustion interne et qui fournissent classiquement l'énergie électrique nécessaire au moteur et aux accessoires électriques du véhicule.
Entre autres avantages, l'invention économise donc de l'énergie par récupération de calories jusque là perdues, et permet de remplacer des machines tournantes (dynamos ou alternateurs) par des systèmes statiques. Il en résulte une meilleure fiabilité et un fonctionnement silencieux.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, l'enceinte du générateur est équipée d'ailettes intérieures d'échange thermique, facilitant le transfert de la chaleur des gaz aux thermoéléments, un isolant électrique étant interposé entre l'enceinte et ces derniers d'une part, et entre le circuit de fluide de refroidissement et lesdits thermoéléments d'autre part.
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel le fluide de refroidissement est de l'eau formant la source froide du générateur, l'invention prévoit que cette source froide est constituée de radiateurs placés au contact des thermoéléments, parcourus par une circulation d'eau et raccordés à leurs extrémités au circuit de refroidissement du véhicule.
Suivant une autre caractéristique, l'invention prévoit que les thermoéléments sont reliés à un régulateur- de tension -qui tranforme la tension délivrée par les thermoéléments en une tension continue utilisable par les équipements éleetraquesdu véhicule,
Les thermoéléments peuvent être des barreaux semi-conduc- teurs homogènes, réalisés par exemple en tellurure de plomb de type P et N dopés,ou ccmposites,réalîsés par exemple par deux éléments bout à bout en tellurure de plomb et tellurure de bismuth.
Les thermoéléments peuvent être des barreaux semi-conduc- teurs homogènes, réalisés par exemple en tellurure de plomb de type P et N dopés,ou ccmposites,réalîsés par exemple par deux éléments bout à bout en tellurure de plomb et tellurure de bismuth.
Les carcterlstiques du générateur thermoélectrique ainsi constitué dépendent notamment du nombre et de la nature des thermoéléments placés en série électriquement, et en parallèle thermiquement.
D'autres particularités et avantages de l'invention appalaitront au cours de la description qui va suivre.
Aux dessins annexés, on a représenté à titre d'exemplesnon limitatifs plusieurs formes de réalisation possibles du dispositif selon l'invention.
- La figure 1 est une vue en élévation montrant le principe de fonctionnement d'un générateur thermoélectrique.
- ta figure 2 est un schéma simplifié montrant le dispositif de production d'électricité selon l'invention, raccordé au circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne.
- La figure 3 est une vue en coupe axiale
du générateur thermoélectrique faisant partie du dispositif schématisé à la figure 2.
du générateur thermoélectrique faisant partie du dispositif schématisé à la figure 2.
- La figure 4 est une vue en coupe transversale suivant IV-IV de la figure 3.
- La figure 5 est une vue en élévation illustrant une variante de réalisation d'un thermeélément du générateur visé par l'invention.
- La figure 6 est une vue mi-coupe, mi-élévation longitudinale d'une seconde variante de réalisation du générateur thermoélectrique prévu par l'invention.
On a représenté schématiquement à la figure 1 le principe d'un générateur thermoélectrique : un couple thermoélectrique comporte deux éléments 1, 2, l'élément 1 par exemple étant du type P, avec un coefficient de Seebeck positif, tandis que l'autre élément 2 est de type N, avec un coefficient de Seebeck négatif. Ces éléments sont constitués de barreaux semi-eondueteurs convenablement choisis compte tenu de leurs caractéristiques thermoélectriques et du domaine de température de travail prévu. Les deux éléments 1 et 2 sont reliés par une barrette 3 de jonction électrique, et chaque élément 1, 2 est relié au couple contigu (non représenté), par une barrette jonction 4.
Le générateur comporte une source froide Sf et une source chaude Se, isolées électriquement des barrettes 3 et 4 par des couches isolantes 5, thermiquement conductrices.
Le flux de chaleur issu de la source chaude Se traverse les éléments 1, 2 en direction de la source froide
Sf, créant ainsi un gradient de température le long de chaque barreau 1 , 2, qui provoque dans le couple 1, 2 l'apparition d'une force électromotrice dont la grandeur est liée à la différence de température. En plaçant un certain nombre de couples thermoélectrique en série et thermiquement en parallèle, on obtient ainsi un générateur de courant continu, de façon connue en soi.
Sf, créant ainsi un gradient de température le long de chaque barreau 1 , 2, qui provoque dans le couple 1, 2 l'apparition d'une force électromotrice dont la grandeur est liée à la différence de température. En plaçant un certain nombre de couples thermoélectrique en série et thermiquement en parallèle, on obtient ainsi un générateur de courant continu, de façon connue en soi.
L'invention prévoit de produire de l'électricité dans un véhicule automobile, à partir d'une source chaude constituée par les gaz brillés circulant dans la pipe d'échappement en direction du pot d'échappement, et d'une source froide constituée par le circuit de fluide de refroidissement du véhicule (eau ou air). On décrira une première forme de réalisation de ce dispositif en se référant aux figures 2 à 4.
On a représenté à la figure 2 de manière schématique le circuit de refroidissement et des gaz d'échappement du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile.
Ce circuit est à refroidissement par de L'eau, et comporte, de façon connue, une première canalisation 6 équipée d'une pompe à eau 7 dans laquelle circule l'eau chaude venant du moteur, un radiateur 8 dans lequel débouche la canalisation 6, une seconde canalisation 9 reliée au radiateur 8 et qui recycle l'eau refroidie vers le moteur du véhicule. La pipe d'échappement a été schématiquement représentée par la conduite en traits mixtes 11, qui débouche dans le pot d'échappement non représenté.
te dispositif prévu par l'invention comprend un générateur thermoélectrique 12 interposé entre la pipe d'échappeme 11 et le pot d'échappement, dont la source chaude est constituée par une enceinte débouchant à ses extrémités dans la pipe d'échappement 11 et vers le pot d'échappement, tandis que sa source froide est formée par des radiateurs à eau 13. Ces derniers communiquent d'une part avec un radiateur secondaire 14 relié à la sortie 15 du radiateur principal 8, et d'autre part avec la canalisation d'entrée 6 par une tuyauterie 16.
le trajet suivi par l'eau de refroidissement à été représenté par les flèches portées sur la figure 2.
le générateur 12 comprend une série de thermoéléments 17 (figures 3 et 4) électriquement reliés entre eux par des barrettes de jonction 18 et au circuit électrique du véhicule par des connexions 19. Ces rangées d'éléments 17 sont disposées entre une enceinte 21 communiquant avec la pipe d'échappement 11 à son entrée, et à sa sortie 22 avec une tubulure 23 de liaison avec le pot d'échappement (non représenté ) des gaz brillés ; les radiateurs exté
sont rieurs 13 S anehés sur le circuit de refroidissement à eau du véhicule (15,16).
sont rieurs 13 S anehés sur le circuit de refroidissement à eau du véhicule (15,16).
Le sens de circulation de l'eau dans les radiateurs 13 a été indiqué par les flèches P.
L'enceinte 21, de forme générale parallélépipédique dans l'exemple représenté, est équipé d'un ensemble d'ailettes intérieures 24 d'échange thermique, ayant pour fonction de faciliter le transfert de la chaleur des gaz brûlés aux thermoéléments 17. Un isolant électrique25/10 est interposé entre l'enceinte 21 et les barreaux 17 d'une part, et entre les radiateurs 13 de la source froide et les barreaux 17 d'autre, part. Cet isolant électrique peut être par exemple de l'alumine, qui a en effet l'avantage d'être un bon conducteur thermique.
Les connexions 19 sont reliées à un régulateur de tension 26 qui transforme la tension continue provenant des thermoéléments 17, en une tension continue et stabilisée, qui peut alors être ou bien stockée dans la batterie d'accumulateurs du véhicule, ou bien utilisée directement pour le fonctionnement du moteur et/ou pour alimenter les accessoires électriques du véhicule.
Les thermoéléments 17 ont avantageusement leurs extrémités revêtues d'une couche de fer déposée par exemple par pulvérisation cathodique, interposée entre ces entre mités et les barrettes de jonction 18. Ces dernières sont brasées sur la couche de fer.
En effet, la plupart des ions métalliques polluent les thermoéléments par migration à l'intérieur de ceux-ci, dégradant ainsi leurs caractéristiques thermoélectriques.
Or, le fer a un comportement neutre vis-à-vis de ces matériaux et ne les détériore pas.
Les thermoéléments 17 peuvent être des barreaux semi-conducteurs homogènes ou composites. S'ils sont homogènes, on peut les réaliser, à titre d'exemple non limitatif, en tellurure de plomb de type P dopé à 1 ffi de Na, et de type N à 0,03 % de PbI2. Si ces barreaux sont composites, on peut les constituer par exemple par deux éléments 17a, 17b (variante de la figure 5),J mis bout à bout, réalisés respectivement en tellurure de plomb PbTe et en tellurure de bismuth Bi2Te3. Le tellurure de bismuth ayant un rendement nettement supérieur à celui du tellurure de plomb pour des températures inférieures à 2O00C, on peut constituer des barreaux composés de ces deux matériaux de telle sorte qu'à l'équilibre thermique, la jonction chaude étant à 5O00C, et la jonction froide à 1000C, la liaison entre les deux barreaux 17a et 17b soit à 2O00C.
Les tubes pila, Ilb, 11e, îîd (figure 4) constituant la pipe d'échappement 11 sont polis extérieurement et intérieurement, et revêtus extérieurement d'un isolant thermique 28 (figure 3). Ces dispositions, combinées au fait que les tubes 11a-11d sont en outre de préférence découplés de la culasse du moteur, permettent de limiter considérablement les pertes thermiques des gaz brûlés avant leur entrée dans l'enceinte 21.
les rangées de thermoéléments 17 disposés sur les deux faces de l'enceinte 21 peuvent être en nombre variable, en fonction de la tension électrique recherchée, compte tenu également de la température de la source chaude (environ 5000C) formée par les gaz d'échappement, et de la source froide constituée par l'eau dans les radiateurs 13 (environ 80 à 1000C). A titre d'exemple indicatif, on peut ainsi prévoir 300 couples composés d'une part de barreaux 17 en tellurure de plomb de 10 mm de longueur et 12 x 12 de section, de type P dopés à 1 % de sodium, et d'autre part de barreaux de type N dopés à 0,03 % de Pli2. On établit qu'on obtient aux bornes du générateur une force électromotrice E = 56,4 volts, pour une résistance interne R = 1,5 ohms.
Dans ces conditions, la puissance disponible à l'extérieur du générateur est de 530 Watts. Au démarrage, au moment de la mise en température du moteur, la tension varie de zéro jusautà cette tension maximale de 56,4 volts.
Le régulateur de tension 26 peut être un convertisseur continu-continu qui;cache cette tension puis la transforme en une tensici alter:c#tive de 15 volts qui est redressée. Si le rendement du régulateur 26 est de 75 ,## on dispose don de 400 Watts à la sortie du circuit.
Il convient de noter qu'afin d'assurer un bon contact thermique, il y a lieu de maintenir sous pression les thermoéléments 17 entre la source chaude (gaz brillés traversant l'enceinte 21)et la source froide (radiateurs 13).
La source chaude centrale étant fixe, les radiateurs 13 peuvent être montés flottants et plaqués sur les thermoéléments 17 par l'intermédiaire de ressorts(non représentés) placés sous les têtes de vis de fixation.
La mise en oeuvre d'un générateur thermoélectrique tel que celui qui vient d'être décrit sur un véhicule automobile, à la place des générateurs électriques dynamiques classiques (dynamos, alternateurs) montés sur les moteurs à combustion interne,présente des avantages importants et multiples.
Tout d'abord, la mise en oeuvre d'un tel générateur permet une économie d'énergie comme déjà indiqué, en récupérant les calories contenues dans les gaz d'échappement.
Ce dispositif étant statique, et non dynamique, ne comporte aucune pièce tournante, et de ce fait présente une meilleure fiabilitéetesttotalement silencieux. Il permet de remplacer les accessoires des moteurs jusque là entraînés par des systèmes encombrants et peu fiables de poulies et de courroies. Corrélativement, la réalisation des moteurs est simplifiée.
Il devient possible d'augmenter le nombre et la puissance des accessoires électriques des véhicules (climatisation, asservissement et automatismes divers) sans augmenter la consommation de carburant.
Enfin, les pots d'échappement peuvent être simplifiés et donc rendus moins onéreux, du fait que les gaz issus du générateur selon l'invention contiennent moins d'énergie que les gaz issus habituellement de la pipe d'échappement.
Dans la variante de la figure 6, le générateur 29 comporte deux groupes 31, 32 de thermoéléments 33 isolés thermiquement par une cloison 34 représentée en traits mixtes.
La première portion 31 traversée par les gaz les plus chauds est à haute température, tandis que la portion suivante 32 est moins chaude, plusieurs groupes de thermoéléments séparés thermiquement pouvant ainsi être prévus le long et autour de l'enceinte 21. La température d'équilibre de ces groupes successifs 31 , 32.... serait de moins en moins élevée jusqu'à la dernière. Dans ces conditions, chaque groupe peut être équipé de thermoéléments composites, choisis pour être adaptés à la température d'équilibre du groupe considéré.
L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites et peut comporter de nombreuses variantes d'exécutien. On peut ainsi naturellement augmenter le nombre et la dimension des éléments thermoélectriques, dans les limites du volume ecS puissanee dispo##ib1es.Une autre variante dérivée de celle de la figure 6 consiste à réaliser une enceinte d'échange thermique suffisamment longue pour qu'il s'établisse le long de celle-ci un gradient de température entre l'entrée et à la sortie, où les gaz ont déjà perdu une grande partie de leur énergie. On dispose alors le long de cet échangeur des thermoéléments adaptés à la température locale.
Dans l'exemple ci-dessus on a décrit le dispositif pour un circuit de refroidissement à eau, mais il est possible d réaliser le dispositif comportant le générateur prévu par l'invention dans le cas d'un refroidissement à air. La source froide ventilée par l'air est alors équipée d'ailettes de refroiaissementen contact thermique avec les thermoéléments, et isolées électriquement de ces derniers. Dans le cas où le refroidissement est effectué par de l'eau les radiateurs 13 peuvent être remplacés par un radiateur annulaire entourant une enceinte d'échange thermique de révolution, autour de laquelle sont disposés les thermoéléments. On notera également que le radiateur secondaire 14 permet d'abaisser la température de la source froide.
Une bonne continuité électrique entr les thermoéléments
et les barrettes de jonction peut être obtenue par tout autre moyen approprié que la soudure mentionnée ci-dessus, par
exemple par compression des barrettes sur les thermoéléments.
et les barrettes de jonction peut être obtenue par tout autre moyen approprié que la soudure mentionnée ci-dessus, par
exemple par compression des barrettes sur les thermoéléments.
Il serait également possible de prévoir des thermo
éléments disposés en série, et qui,au fur et à mesure qu'ils
s'échauffent, seraient divisés par des relais en groupes reliés
en parallèle. A chaque niveau de tension prédéterminée, des
relais font ainsi passer les groupes et sous-groupes successifs
de thermoéléments du montage en série au montage en parallèle.
éléments disposés en série, et qui,au fur et à mesure qu'ils
s'échauffent, seraient divisés par des relais en groupes reliés
en parallèle. A chaque niveau de tension prédéterminée, des
relais font ainsi passer les groupes et sous-groupes successifs
de thermoéléments du montage en série au montage en parallèle.
Un tel dispositif permet de limiter à une valeur con
venable la tension à l'entrée du régulateur.
venable la tension à l'entrée du régulateur.
Claims (9)
1 - Dispositif pour la transformation en électricité de la chaleur contenue dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustioei interne, cette électricité pouvant être immédiatement utilisée dans le véhicule ou stockée dans sa batterie, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur thermoélectrique (12) formé d'une série de thermoéléments (17, 17a, 17b) électriquement reliés entre eux et au circuit électrique du véhicule, et disposés entre une enceinte (21) communiquant avec une pipe d'échappement (il) des gaz brûlés, et un circuit de fluide (16) de refroidissement du moteur formant une source froide, des moyens étant prévus pour assurer la conduction de chaleur entre les gaz d'échappement et le circuit de refroidissement (16) à travers les thermoéléments (17, 17a, 17b) afin de créer un courant électrique dans ces derniers, tandis que les gaz ayant traversé l'enceinte (21) sont évacués vers le pot d'échappement.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enceinte (21) est équipée d'ailettes intérieures (24) d'échange thermique, facilitant le transfert de la chaleur du gaz aux thermoéléments (17), un isolant électrique (10) étant interposé entre l'enceinte (21) et ces derniers d'une part, et entre le circuit de fluide de refroidissement et lesdits thermoéléments (17) d'autre part.
3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le fluide de refroidissement est de l'eau formant la source froide du générateur, caractérisé en ce que cette source froide est constituée de radiateurs (13) placés au contact des thermoéléments (17), parcourus par une circulation d'eau, et raccordés à leurs extrémités à une conduite (16) du circuit de refroidissement du véhicule.
4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les thermoéléments (17) parcourus par un courant continu pendant l'éch#pement des gaz, sont reliés à un ~', régulateur de ten-sion (26) qui trnnsforme
la tension reçue en une tension utilisable par les accessoires -et équipements électriques du véhicule.
5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les thermoéléments sont des barreaux métalliques homogènes (17),réalisés par exemple en tellurure de plomb de type P ou N dOPéS, ou composites, réalisés par exemple par deux éléments (17a, 17b) bout à bout en tellurure de plomb et tellurure de bismuth.
6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités des thermoéléments (17, 17a, 17b) sont revêtues d'une couche de fer, interposée entre ces extrémités et des barrettes (18) de jonction électrique soudées sur celles-ci, afin d'empêcher la pollution des thermoéléments (17, 17a, 17b) par les ions métalliques des barrettes (18).
7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les tubes (11a-11c5.) constituant la pipe d'échappement (11) sont polis extérieurement et intérieurement et revêtus d'un isolan-- thermique (28) afin de Jimi-er les pertes, ces tubes ( 11 ç - 11 d ) étant de plus de préférence découplés de la culasse du moteur.
8 - Dispositif selon l'une des revendications 1, 2 et 4 à 7, dans lequel le fluide de refroidissement du moteur est l'air, caractérisé en ce que la source froide ventilée par l'air est équipée d'ailettes de refroidissement en contact thermique avec les thermoéléments et isolées électriquement de ces derniers.
9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le générateur comporte au moins deux groupes (31, 32) de thermoéléments (33) isolés thermiquement, chaque groupe (31, 32) étant constitué de thermoélément s composites choisis pour être adaptés à la température d'équilibre dudit groupe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8116832A FR2512499A1 (fr) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | Dispositif pour la transformation en electricite de la chaleur dissipee dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8116832A FR2512499A1 (fr) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | Dispositif pour la transformation en electricite de la chaleur dissipee dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2512499A1 true FR2512499A1 (fr) | 1983-03-11 |
| FR2512499B1 FR2512499B1 (fr) | 1984-10-05 |
Family
ID=9261898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8116832A Granted FR2512499A1 (fr) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | Dispositif pour la transformation en electricite de la chaleur dissipee dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2512499A1 (fr) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0190151A1 (fr) * | 1984-05-24 | 1986-08-13 | Alan Swarbrick | Generateur thermoelectrique. |
| EP0839995A1 (fr) * | 1996-11-05 | 1998-05-06 | Degussa Aktiengesellschaft | Convertisseur d'épuration de gaz d'échappement |
| WO2004059138A1 (fr) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Appareil de production d'energie thermique de gaz d'echappement |
| EP1475532A2 (fr) | 2003-05-06 | 2004-11-10 | Denso Corporation | Générateur thermoélectrique |
| FR2868471A1 (fr) * | 2004-04-02 | 2005-10-07 | Denso Corp | Systeme de recuperation de chaleur de gaz d'echappement |
| WO2005098225A1 (fr) * | 2004-04-07 | 2005-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de generation de puissance par recuperation de chaleur des gaz d'echappement et automobile equipee de ce dispositif |
| WO2007048392A1 (fr) * | 2005-10-26 | 2007-05-03 | Enerday Gmbh | Echangeur thermique a gaz d'echappement destine a un generateur thermoelectrique et generateur thermoelectrique |
| FR2918112A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Renault Sas | Systeme de regulation thermique pour un moteur a combustion interne. |
| WO2010076098A1 (fr) * | 2008-12-17 | 2010-07-08 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Dispositif permettant la production d'énergie électrique à partir de gaz d'échappement |
| EP2273094A1 (fr) * | 2009-06-10 | 2011-01-12 | Behr GmbH & Co. KG | Dispositif d'utilisation de la chaleur gaz d'échappement électrique et procédé de fabrication d'un dispositif pour l'utilisation de la chaleur des gaz d'échappement électrique |
| EP2282357A3 (fr) * | 2005-06-28 | 2012-11-21 | Bsst Llc | Générateur d'énergie thermoélectrique pour source d'électricité thermique variable |
| US8656710B2 (en) | 2009-07-24 | 2014-02-25 | Bsst Llc | Thermoelectric-based power generation systems and methods |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7942010B2 (en) | 2001-02-09 | 2011-05-17 | Bsst, Llc | Thermoelectric power generating systems utilizing segmented thermoelectric elements |
| US9006557B2 (en) | 2011-06-06 | 2015-04-14 | Gentherm Incorporated | Systems and methods for reducing current and increasing voltage in thermoelectric systems |
| US9293680B2 (en) | 2011-06-06 | 2016-03-22 | Gentherm Incorporated | Cartridge-based thermoelectric systems |
| JP2015524894A (ja) | 2012-08-01 | 2015-08-27 | ゲンサーム インコーポレイテッド | 高効率熱電発電 |
| RU2767595C1 (ru) * | 2021-05-12 | 2022-03-17 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт химии твердого тела Уральского отделения Российской академии наук | Термоэлектрический генератор |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2391994A (en) * | 1942-08-20 | 1946-01-01 | Mccollum Thelma | Electrical generating apparatus |
| FR1324994A (fr) * | 1962-03-13 | 1963-04-26 | Ensemble générateur électrique à thermopiles et régulateur associé statique fonctionnant sur les machines thermiques | |
| FR1414748A (fr) * | 1962-05-12 | 1965-10-22 | Siemens Ag | Dispositif à semi-conducteur et son procédé d'obtention |
| DE2427074A1 (de) * | 1974-06-05 | 1975-12-18 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur speisung des elektrischen bordnetzes von kraftfahrzeugen |
| FR2416555A2 (fr) * | 1974-11-29 | 1979-08-31 | France Etat | Detecteur de radiations infrarouges base sur l'effet seebeck |
| US4211889A (en) * | 1968-09-16 | 1980-07-08 | The United States Of America As Represented By The Department Of Energy | Thermoelectric module |
-
1981
- 1981-09-04 FR FR8116832A patent/FR2512499A1/fr active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2391994A (en) * | 1942-08-20 | 1946-01-01 | Mccollum Thelma | Electrical generating apparatus |
| FR1324994A (fr) * | 1962-03-13 | 1963-04-26 | Ensemble générateur électrique à thermopiles et régulateur associé statique fonctionnant sur les machines thermiques | |
| FR1414748A (fr) * | 1962-05-12 | 1965-10-22 | Siemens Ag | Dispositif à semi-conducteur et son procédé d'obtention |
| US4211889A (en) * | 1968-09-16 | 1980-07-08 | The United States Of America As Represented By The Department Of Energy | Thermoelectric module |
| DE2427074A1 (de) * | 1974-06-05 | 1975-12-18 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur speisung des elektrischen bordnetzes von kraftfahrzeugen |
| FR2416555A2 (fr) * | 1974-11-29 | 1979-08-31 | France Etat | Detecteur de radiations infrarouges base sur l'effet seebeck |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0190151A1 (fr) * | 1984-05-24 | 1986-08-13 | Alan Swarbrick | Generateur thermoelectrique. |
| EP0190151B1 (fr) * | 1984-05-24 | 1989-08-23 | SWARBRICK, Alan | Generateur thermoelectrique |
| EP0839995A1 (fr) * | 1996-11-05 | 1998-05-06 | Degussa Aktiengesellschaft | Convertisseur d'épuration de gaz d'échappement |
| WO2004059138A1 (fr) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Appareil de production d'energie thermique de gaz d'echappement |
| CN100374693C (zh) * | 2002-12-26 | 2008-03-12 | 丰田自动车株式会社 | 废热发电装置 |
| US7100369B2 (en) | 2003-05-06 | 2006-09-05 | Denso Corporation | Thermoelectric generating device |
| EP1475532A3 (fr) * | 2003-05-06 | 2005-02-09 | Denso Corporation | Generateur thermoelectrique |
| EP1475532A2 (fr) | 2003-05-06 | 2004-11-10 | Denso Corporation | Générateur thermoélectrique |
| FR2868471A1 (fr) * | 2004-04-02 | 2005-10-07 | Denso Corp | Systeme de recuperation de chaleur de gaz d'echappement |
| WO2005098225A1 (fr) * | 2004-04-07 | 2005-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de generation de puissance par recuperation de chaleur des gaz d'echappement et automobile equipee de ce dispositif |
| EP2282357A3 (fr) * | 2005-06-28 | 2012-11-21 | Bsst Llc | Générateur d'énergie thermoélectrique pour source d'électricité thermique variable |
| WO2007048392A1 (fr) * | 2005-10-26 | 2007-05-03 | Enerday Gmbh | Echangeur thermique a gaz d'echappement destine a un generateur thermoelectrique et generateur thermoelectrique |
| FR2918112A1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Renault Sas | Systeme de regulation thermique pour un moteur a combustion interne. |
| WO2010076098A1 (fr) * | 2008-12-17 | 2010-07-08 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Dispositif permettant la production d'énergie électrique à partir de gaz d'échappement |
| KR101299746B1 (ko) * | 2008-12-17 | 2013-08-23 | 에미텍 게젤샤프트 퓌어 에미시온스테크놀로기 엠베하 | 전기 에너지를 배기 가스로부터 만드는 장치 |
| US8713924B2 (en) | 2008-12-17 | 2014-05-06 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Device and method for producing electrical energy from exhaust gas and motor vehicle |
| CN102245871B (zh) * | 2008-12-17 | 2017-02-08 | 排放技术有限公司 | 用于从废气产生电能的装置 |
| EP2273094A1 (fr) * | 2009-06-10 | 2011-01-12 | Behr GmbH & Co. KG | Dispositif d'utilisation de la chaleur gaz d'échappement électrique et procédé de fabrication d'un dispositif pour l'utilisation de la chaleur des gaz d'échappement électrique |
| US8656710B2 (en) | 2009-07-24 | 2014-02-25 | Bsst Llc | Thermoelectric-based power generation systems and methods |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2512499B1 (fr) | 1984-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2512499A1 (fr) | Dispositif pour la transformation en electricite de la chaleur dissipee dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
| FR3014542B1 (fr) | Dispositif electrique de conditionnement thermique de fluide pour vehicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe | |
| EP2394309B1 (fr) | Generation thermoelectrique pour turbine a gaz | |
| EP2291871B1 (fr) | Dispositif de generation d'energie electrique, faisceau d'echange de chaleur comprenant un tel dispositif et echangeur de chaleur comprenant un tel faisceau | |
| WO1997038451A1 (fr) | Generateur thermoelectrique | |
| EP3020077B1 (fr) | Générateur thermoélectrique | |
| FR2965401A1 (fr) | Dispositif thermo electrique, notamment destine a générer un courant électrique dans un véhicule automobile. | |
| EP2715816A1 (fr) | Module et dispositif thermo electriques, notamment destines a generer un courant electrique dans un vehicule automobile | |
| JP2003111459A (ja) | 熱電変換装置 | |
| WO2014102218A1 (fr) | Module et dispositif thermo-électriques, notamment destinés à générer un courant électrique dans un véhicule automobile | |
| FR2526229A1 (fr) | Nouveaux dispositifs et appareils thermoelectriques | |
| EP3017486A1 (fr) | Dispositif thermo electrique, notamment destine a generer un courant electrique dans un vehicule automobile | |
| RU2537097C2 (ru) | Устройство для генерирования электрической энергии из теплопроводного материала | |
| FR3047610A1 (fr) | Tube thermoelectrique a haut rendement de conversion | |
| EP2952706B1 (fr) | Dispositif d'échange de chaleur, ligne d'échappement d'un moteur thermique et module thermoélectrique comprenant un tel dispositif | |
| FR2961587A1 (fr) | Echangeur de chaleur a caloducs, moteur et vehicule comprenant un tel echangeur | |
| FR2558574A1 (fr) | Perfectionnements apportes aux installations thermo-electriques a thermo-elements interposes entre des conduits chauds et froids | |
| FR2977375A1 (fr) | Module et dispositif thermo electriques, notamment destines a generer un courant electrique dans un vehicule automobile | |
| FR2923858A1 (fr) | Dispositif de recuperation et de generation d'energie apte a etre commande pour pot d'echappement catalytique et pot d'echappement catalytique equipe d'un tel dispositif | |
| FR2984952A1 (fr) | Agencement pour la regeneration d'un element de depollution | |
| JPH10271861A (ja) | Ｌｎｇ冷熱利用発電方法及び装置 | |
| EP3179114A1 (fr) | Système de récupération d'énergie thermique dissipée par un transformateur immergé dans un liquide isolant et transformateur équipé d'un tel système | |
| FR2917997A1 (fr) | Systeme de regulation thermique de l'habitacle d'un vehicule | |
| FR3045209A1 (fr) | ||
| FR2817660A1 (fr) | Generateur thermoelectrique a thermocouples |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |