FR2509794A1 - ARRANGEMENT OF INLET AND SCANNING DUCTS IN TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINES - Google Patents

ARRANGEMENT OF INLET AND SCANNING DUCTS IN TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINES Download PDF

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FR2509794A1
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Abstract

The invention relates to a mixture-scavenged two-stroke internal combustion engine with inlet duct, outlet duct and scavenging ducts controlled by the piston, the inlet duct being aligned in the area of the piston inner chamber, and with a scavenging duct arrangement which has scavenging duct windows in the cylinder below the piston shaft or is carried through piston windows in the piston shaft. The aim of the invention is to reduce the fuel consumption and the emission of pollutants and the thermal stressing in the case of two-stroke internal combustion engines. The object of the invention is to create such a mixture control that essentially no fuel in liquid or in mixture form passes into the crank casing but is directed straight into the piston inner chamber. The object is achieved in that the inlet duct is divided into secondary ducts and in the area of the inlet duct window is arranged ascending into the cylinder, the direction of the underside of the inlet duct in the plane of the inlet duct window extending below the piston boss and the connecting rod eye to the opposite inner side of the piston shaft, at least two thirds of the projected cross-sectional area of the inlet duct lying on the inside of the piston shaft when the piston is at top dead centre.

Description

L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps à balayage par mélange comportant un conduit d'admission commandé par le piston, un conduit d'échappement et des conduits de balayage, le conduit d'admission étant divisé en un ou plusieurs conduits partiels et étant dirigé vers la cavité intérieure du piston, ainsi qu'une disposition de conduits de balayage qui présente des fenêtres de conduit de balayage dans le cylindre en dessous de la tige du piston ou est guidé par une fenêtre de piston dans la tige du piston. The invention relates to a two-stroke internal combustion combustion engine comprising a piston-controlled intake duct, an exhaust duct and sweep ducts, the intake duct being divided into one or more ducts partial and being directed towards the interior cavity of the piston, as well as an arrangement of scanning ducts which has scanning duct windows in the cylinder below the piston rod or is guided by a piston window in the piston rod piston.

I1 est connu, par le DE-AS 1 012 116, de faire passer le courant d'admission servant à alimenter la pompe de carter de vilebrequin à travers une fenêtre d'admission du cylindre en face de laquelle est placée dans une position déterminée une fenêtre de logement prévue dans le piston de sorte que l'écoulement d'admission s'effectue vers la cavité intérieure du piston. Le détournement de l'écoulement d'admission vers la partie supérieure de la cavite intérieure du piston s'effectue en passant par une paroi transversale prévue à lXinté- rieur du piston et qui s'etend jusque dans la région du pied de bielle. Dans cette construction, les inconvenients sont la plus grande masse du piston, le long parcours d'écoulement à l'intérieur du piston ainsi que la déviation brusque. It is known, from DE-AS 1 012 116, to pass the intake current used to supply the crankcase pump through an intake window of the cylinder opposite which is placed in a determined position a housing window provided in the piston so that the inlet flow takes place towards the interior cavity of the piston. The diversion of the intake flow towards the upper part of the internal cavity of the piston is effected by passing through a transverse wall provided inside the piston and which extends as far as the region of the connecting rod. In this construction, the disadvantages are the greater mass of the piston, the long flow path inside the piston as well as the abrupt deviation.

En outre, par le DE-AS 802 733, il est connu de prévoir, dans un moteur à combustion interne à deux temps, des fenêtres latérales de piston plus haute à travers lesquelles doit s'effectuer en outre l'entrée dans le carter de vilebrequin lorsque, dans le processus de balayage, il apparat des conditions de dépression dans la chambre de vilebrequin. L'admission est ici commandée par des membranes en plaques disposées derrière les fenêtres du piston et qui, en cas de dépression dans le carter de vilebrequin, peuvent se mouvoir dans le sens de 1' ouverture, vers l'intérieur du piston. Cette disposition n' entre en action que dans le cas spécial décrit de sorte qu'une petite partie seulement du mélange est conduite obligatoirement à travers la cavité intérieure du piston. Furthermore, by DE-AS 802 733, it is known to provide, in a two-stroke internal combustion engine, higher side windows of the piston through which the entry into the casing must also take place. crankshaft when, in the scanning process, vacuum conditions appear in the crankshaft chamber. The intake is here controlled by plate membranes disposed behind the windows of the piston and which, in the event of depression in the crankcase, can move in the direction of 1 opening, towards the inside of the piston. This arrangement comes into action only in the special case described so that only a small part of the mixture is necessarily conducted through the internal cavity of the piston.

Dans une autre exécution selon le brevet DE 748 335, il est connu de diriger l'écoulement d'admission vers la cavité intérieure du piston, par une fenêtre du piston, en le guidant tangentiellement sur la paroi intérieure du piston. Cette dis position n'entre en action que pendant peu de temps et lorsqu'il passe de petites quantités de mélange, pour le refroidissement du piston. In another embodiment according to patent DE 748 335, it is known to direct the intake flow towards the internal cavity of the piston, through a window of the piston, by guiding it tangentially on the internal wall of the piston. This arrangement takes effect only for a short time and when small amounts of mixture pass, for cooling the piston.

En outre, par le brevet DD 15 215, il est connu de diviser le conduit d'aspiration d'un moteur à combustion interne à deux temps, avant l'entrée dans la chambre à dépression de la pompe de balayage de chambre de vilebrequin, en deux conduits partiels qui sont commandés tous deux par l'arête inférieure du piston. Ceux-ci sont dirigés de telle sorte que par l'un des conduits partiels, le mélange frais entrant est dirigé sous le piston et que par l'autre conduit partiel, il est dirigé directement dans la cavité de vilebequin. Par suite, une part notable du carburant se dépose dans la cavité de vilebrequin, elle est soustraite pendant peu de temps au mélange et lui est à nouveau ajoutée très irrégulièrement. In addition, by patent DD 15 215, it is known to divide the suction duct of a two-stroke internal combustion engine, before entering the vacuum chamber of the crankshaft chamber scanning pump, in two partial conduits which are both controlled by the lower edge of the piston. These are directed so that through one of the partial conduits, the incoming fresh mixture is directed under the piston and that through the other partial conduit, it is directed directly into the crankshaft cavity. As a result, a significant part of the fuel is deposited in the crankshaft cavity, it is subtracted for a short time from the mixture and is again added to it very irregularly.

I1 est aussi connu, par le brevet DD 14 726, de prévoir dans le cylindre plusieurs orifices d'aspiration commandés par le piston et qui doivent être placés aussi près que possible des orifices d'échappement du cylindre de travail pour assurer ainsi un refroidissement des orifices d'échappement par l'air frais aspiré ou le mélange carburant-air. Etant donné cette disposition proche des orifices d'échappement du cylindre, les conduits d'aspiration prennent une inclinaison dirigée vers la cavité intérieure du cylindre.Etant donne que la place est limitée dans le cylindre, aux moins deux orifices d'aspiration se trouve face à face, de sorte qu'aux vitesses de rotation usuelles du moteur en service, ces écoulements d'aspiration se refoulent mutuellement et qu'une disposition dirigée du carburant entrainé par l'air n'est plus possible dans le piston. It is also known, from patent DD 14 726, to provide in the cylinder several suction orifices controlled by the piston and which must be placed as close as possible to the exhaust orifices of the working cylinder to thereby ensure cooling of the exhaust ports through the fresh air drawn in or the fuel-air mixture. Given this arrangement close to the cylinder exhaust ports, the suction ducts take an inclination directed towards the interior cavity of the cylinder. Since space is limited in the cylinder, at least two suction ports are located opposite face to face, so that at the usual rotational speeds of the engine in service, these suction flows repress each other and that a directed arrangement of the fuel entrained by the air is no longer possible in the piston.

L'invention a pour but de diminuer la consommation de carburant et l'émission de polluants ainsi que la charge thermique dans les moteurs à combustion interne à deux temps. En particulier, le carburant amené dans le mélange doit, le plus possible, parvenir à 11intérieur du piston de façon telle qu' il ne se dépose pas sous forme de réserve mais soit rapidement conduit, à l'état bien préparé, aux temps de fonctionnement suivants et qu'en même temps, on obtienne un refroidissement efficace du piston.  The object of the invention is to reduce the fuel consumption and the emission of pollutants as well as the thermal load in two-stroke internal combustion engines. In particular, the fuel brought into the mixture must, as much as possible, reach the interior of the piston in such a way that it does not deposit in the form of a reserve but is quickly led, in the well prepared state, to the operating times. following and at the same time, efficient piston cooling is obtained.

L'invention vise à réaliser, dans un moteur à combustion interne à deux temps de l'espèce définie plus haut, une direction telle du mélange qu'il n'arrive pratiquement pas de carburant sous forme liquide ni sous forme de mélange au carter de vilebrequin, mais qu'il soit dirigé directement vers la cavité intérieure du piston de façon que l'on obtienne une préparation avantageuse du mélange et un refroidissement du piston sous la dépendance de la charge. The invention aims to achieve, in a two-stroke internal combustion engine of the species defined above, such a direction of the mixture that practically no fuel arrives in liquid form or in the form of a mixture with the crankcase. crankshaft, but that it is directed directly towards the interior cavity of the piston so that one obtains an advantageous preparation of the mixture and a cooling of the piston under the dependence of the load.

Dans les moteurs à deux temps classiques à balayage par mélange, le carburant contenu dans le mélange arrive pratiquement en totalité au carter de vilebrequin par le conduit d'admission dirigé vers ce carter, il s'applique contre la paroi de celui-ci et est ainsi soustrait au mélange. Par turbulence et vaporisation, ce carburant n'est à nouveau ramené au mélange que très irrégulièrement. Par suite, il se produit des variations notables de la qualité du mélange qui arrive à la chambre de combustion, bien que le carburateur en lui-même assure une amenée uniforme du mélange. In conventional two-stroke engines with mixture scanning, the fuel contained in the mixture arrives almost entirely at the crankcase by the intake duct directed towards this housing, it is applied against the wall of the latter and is thus subtracted from the mixture. By turbulence and vaporization, this fuel is again brought back to the mixture only very irregularly. As a result, there are significant variations in the quality of the mixture arriving at the combustion chamber, although the carburetor itself provides a uniform supply of the mixture.

Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le conduit d'admission, à l'endroit de sa fenêtre menant au cylindre, présente de manière en elle-même connue une disposition ascendante relativement à l'axe de symétrie du cylindre, en direction du point mort haut, de telle sorte que, lorsque la fenêtre du conduit d'admission s'ouvre, la direction que présente le bas du conduit d'admission dans le plan de la fenêtre atteint le côtE intérieur opposé de la jupe de piston par dessous le pied de bielle. Quand le piston se trouve au point mort haut, au moins les deux tiers de la projection de l'aire de section du conduit d'admission sur la paroi opposée, dans cette direction, sont dirigés vers le côté intérieur de la jupe de piston. Grâce à cette caractéristique, le carburant est empêché en grande partie d'atteindre le carter de vilebrequin et reste essentiellement dans la région de la cavité intérieure du piston. En cet endroit, le mélange de carburant et d'air assure un abaissement notable de la température du piston et des fractions liquides de mélange sous forme de gouttelettes qui proviennent du tuyau d'aspiration se vaporisent encore de sorte que la préparation du mélange est améliorée. De façon connue, à l'intérieur du conduit d'admission peuvent être disposées des parois de guidage situées dans la direction d'écoulement et la direction de montée et qui s'étendent de préférence dans la moitié inférieure du conduit d'admission jusqu'à la fenêtre de celui-ci.Les parois de guidage sont disposées de telle sorte qu'en certaines parties, elles divisent le conduit d'admission en plusieurs conduits partiels -de même sens qui sont liberés successivement lors de la montée du piston. Par suite, on peut obtenir une stabilisation supplémentaire du jet de mélange frais dirigé vers la cavité intérieure du piston par la direction ascendante du conduit d'admission. According to the invention, this problem is solved by the fact that the intake duct, at the location of its window leading to the cylinder, has, in itself known manner, an ascending arrangement relative to the axis of symmetry of the cylinder , towards the top dead center, so that when the window of the intake duct opens, the direction of the bottom of the intake duct in the plane of the window reaches the opposite inner side of the skirt piston below the big end. When the piston is in top dead center, at least two-thirds of the projection of the cross-sectional area of the intake duct on the opposite wall, in this direction, is directed towards the inside of the piston skirt. Thanks to this characteristic, the fuel is largely prevented from reaching the crankcase and remains essentially in the region of the internal cavity of the piston. At this point, the mixture of fuel and air ensures a significant lowering of the temperature of the piston and the liquid fractions of the mixture in the form of droplets which come from the suction pipe still vaporize so that the preparation of the mixture is improved. . In a known manner, inside the intake duct can be arranged guide walls located in the direction of flow and the direction of rise and which preferably extend in the lower half of the intake duct up to to the window thereof. The guide walls are arranged so that in certain parts, they divide the intake duct into several partial ducts - in the same direction which are released successively during the rise of the piston. As a result, it is possible to obtain additional stabilization of the fresh mixture jet directed towards the interior cavity of the piston by the upward direction of the intake duct.

Selon un autre mode d'exécution de l'invention, au bord inférieur du piston, sur le côté intérieur de la jupe de piston opposé au conduit d'admission, peut être prévu de façon connue un biseau dont l'angle a est de préférence inférieur à 45 . Grâce au biseau, le carburant qui est encore arrivé sur la paroi du cylindre est transporté vers l'intérieur du piston lors de la descente et ainsi, maintenu à l'écart de la cavité de vilebrequin. According to another embodiment of the invention, at the lower edge of the piston, on the inner side of the piston skirt opposite the intake duct, a bevel can be provided in known manner, the angle a of which is preferably less than 45. Thanks to the bevel, the fuel which has still arrived on the wall of the cylinder is transported towards the interior of the piston during the descent and thus, kept away from the crankshaft cavity.

En outre, sur le côté intérieur de la jupe de piston qui est opposé au conduit d'admission peuvent être prévues des surfaces d'interception formées de rainures ou de gorges, dirigées transversalement à l'axe du cylindre et faisant avec cet axe un angle de préférence droit et avantageusement, entre les surfaces d'interception superposées sont prévues des surfaces de guidage tournées vers l'intérieur du piston. Par les surfaces d'interception, le carburant accumulé par l'écoulement d'admission est retenu sur la jupe du piston et lorsque le mouvement du piston s'inverse au point mort haut, le carburant est entraîné par les surfaces de guidage, de la jupe du piston vers l'intérieur du piston et ajouté au mélange.Dans la jupe du piston peut aussi être prévue de façon connue une échancrure partant du bord inférieur et exécutée de manière à libérer la fenêtre du conduit d'admission dans la.région du point mort haut. In addition, on the inner side of the piston skirt which is opposite to the intake duct may be provided interception surfaces formed by grooves or grooves, directed transverse to the axis of the cylinder and making an angle with this axis preferably straight and advantageously, between the superposed interception surfaces are provided guide surfaces facing the interior of the piston. By the interception surfaces, the fuel accumulated by the intake flow is retained on the piston skirt and when the movement of the piston reverses at top dead center, the fuel is entrained by the guide surfaces, the skirt of the piston towards the inside of the piston and added to the mixture. In the skirt of the piston can also be provided in a known manner a notch starting from the lower edge and executed so as to release the window of the intake duct in the region of the top dead center.

Selon un autre mode d'exécution, dans le cylindre s'avance un profil de guidage solidaire du carter de vilebrequin et dont le contour prolonge le conduit d'admission à l'intérieur de la cavité intérieure du piston.  According to another embodiment, in the cylinder advances a guide profile integral with the crankcase and whose contour extends the intake duct inside the interior cavity of the piston.

En outre, il est possible que l'échancrure destinée au conduit d'admission, sur la jupe du piston, soit disposée si haut qu'elle puisse être exécutée sous forme de fenêtre et que le bord inférieur soit muni d'un profil directeur qui, lorsque le conduit d'admission est recouvert, est conçu de manière à prolonger le contour intérieur de celui-ci. In addition, it is possible that the notch intended for the intake duct, on the skirt of the piston, is arranged so high that it can be executed in the form of a window and that the lower edge is provided with a director profile which , when the intake duct is covered, is designed so as to extend the interior contour thereof.

Dans un autre mode d'exécution est prévu un conduit de balayage se raccordant au conduit d'admission et dont la section d'afflux mène dans le cylindre juste au dessus du piston et qui est commandé de manière en elle-même connue par une valve. De manière en elle-même connue, dans la fenêtre du conduit d'admission peut être prévu un filet dirigé suivant l'axe longitudinal du 8yllndre et disposé, dans le sens d'écoulement, avant le côté étroit de la bielle. In another embodiment, a scanning duct is provided which is connected to the inlet duct and whose inflow section leads into the cylinder just above the piston and which is controlled in a manner known per se by a valve. . In itself known manner, in the window of the intake duct can be provided a thread directed along the longitudinal axis of 8yllndre and disposed, in the direction of flow, before the narrow side of the rod.

Le conduit d'admission peut aussi, de façon connue, présenter une forme courbe en direction de l'intérieur du piston
On expliquera des exemples d'exécution de l'invention à propos des dessins sur lesquels
- la figure 1 est une coupe longitudinale drun moteur à combustion interne à deux temps, transversalement a l'axe du vilebrequin, comportant un conduit d'admission raccordé haut et sous forme raide, dirigé vers la cavité intérieure du piston, avec parois de guidage, échancrure pour la fenêtre du canal d'admission et biseau au bord inférieur du piston
- la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, avec une fenêtre de piston dans la jupe du piston et un orifice d'admission supplémentaire partant du conduit d'admission et dans lequel est disposée une valve commandant automatiquement;;
- la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 avec un profil de guidage par exemple disposé sur un montant et relié au carter de vilebrequin et des surfaces d'interception et surfaces de guidage disposées transversalement à l'axe longitudinal du cylindre, du côté intérieur de la jupe de piston, le conduit d'admission étant courbé en direction de la cavité intérieure du piston
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 avec une fenêtre de piston située dans la jupe du piston, pour le conduit d'admission, et un profil directeur ainsi qu'un filet disposé dans la fenêtre du conduit d'admission dans la direc tion de l'axe longitudinal du cylindre.The intake duct may also, in known manner, have a curved shape towards the interior of the piston
Examples of execution of the invention will be explained with reference to the drawings on which
- Figure 1 is a longitudinal section of a two-stroke internal combustion engine, transverse to the axis of the crankshaft, comprising an inlet duct connected high and in stiff form, directed towards the interior cavity of the piston, with guide walls , notch for the window of the intake channel and bevel at the lower edge of the piston
- Figure 2 is a view similar to Figure 1, with a piston window in the skirt of the piston and an additional intake port from the intake duct and in which is disposed a valve controlling automatically;
- Figure 3 is a view similar to Figure 1 with a guide profile for example arranged on an upright and connected to the crankcase and interception surfaces and guide surfaces arranged transversely to the longitudinal axis of the cylinder, inner side of the piston skirt, the intake duct being bent towards the inner cavity of the piston
- Figure 4 is a view similar to Figure 1 with a piston window located in the skirt of the piston, for the intake duct, and a director profile and a thread disposed in the window of the intake duct in the direction of the longitudinal axis of the cylinder.

Un moteur à combustion interne à deux temps de l'espèce définie plus haut comprend dans le cas le plus simple un cylindre 1, un piston 2 disposé de façon mobile dans celui-ci, un carter de vilebrequin 3 et un vilebrequin 4 monté dans celui-ci et relié au piston 2 par une bielle 5. Le cylindre 1 présente un conduit d'échappement 17, un conduit d'admission 10 et des conduits de balayage 14 et il est fermé vers le haut par une culasse 6. Le conduit d'admission 10 est raccordé au cylindre 1 si haut et avec une inclinaison telle que même lorsque le piston 2 se trouve au voisinage du point mort haut, le prolongement imaginaire du conduit d'admission 10 est encore dirigé vers le côté interieur de la jupe ou tige de piston 24 par dessous le pied de bielle 29.Etant donné la hauteur à laquelle se raccorde le conduit d'admission 10, au bord inférieur du piston peut être prévue une échancrure 23 destinée à la fenêtre 18 du conduit d'admission. Si l'inclinaison du conduit d'admission 10 est limitée par des données de construction, il est possible de donner au conduit d'admission 10, avant la fenêtre 18, une courbure telle que l'on obtienne l'inclinaison nécessaire ou d'agrandir le côté intérieur de la jupe de piston 24 qui est opposé à la fenêtre 18, en prolongeant la jupe de piston 24 vers le bas.Avantageusement, au bord inférieur de la jupe de piston 24, opposé au conduit d'admission 10, peut être disposé un biseau 25 devenant plus mince vers le cylindre 1. I1 faXt avec le côté intérieur du cylindre 1 un angle a qui est de préférence plus petit que 450. Dans le conduit d'admission 10, on peut avantageusement disposer, de préférence dans la moitié inférieure du conduit d'admission 10, des parois de guidage 11 qui arrivent jusqu'au cylindre 1 et divisent le conduit d'admission 10 en plusieurs conduits partiels. Grâce à un filet 16 prévu dans le conduit d'admission 10, on peut éviter l'engagement élastique des segments lorsque la largeur de la fenêtre 18 du conduit d'admission est trop grande et en même temps, diviser le courant de mélange frais et lui faire éviter la bielle 5. A two-stroke internal combustion engine of the kind defined above comprises in the simplest case a cylinder 1, a piston 2 movably arranged in the latter, a crankcase 3 and a crankshaft 4 mounted in that -this and connected to the piston 2 by a connecting rod 5. The cylinder 1 has an exhaust duct 17, an intake duct 10 and scanning ducts 14 and it is closed upwards by a cylinder head 6. The duct d the inlet 10 is connected to the cylinder 1 so high and with an inclination such that even when the piston 2 is in the vicinity of the top dead center, the imaginary extension of the inlet duct 10 is still directed towards the interior side of the skirt or piston rod 24 below the connecting rod foot 29. Given the height to which the intake duct 10 is connected, at the lower edge of the piston can be provided a notch 23 intended for the window 18 of the intake duct. If the inclination of the intake duct 10 is limited by construction data, it is possible to give the intake duct 10, before the window 18, a curvature such that the necessary inclination is obtained or enlarge the inner side of the piston skirt 24 which is opposite the window 18, by extending the piston skirt 24 downwards. Advantageously, at the lower edge of the piston skirt 24, opposite the intake duct 10, can be disposed a bevel 25 becoming thinner towards the cylinder 1. I1 FAXt with the inner side of the cylinder 1 an angle a which is preferably less than 450. In the intake duct 10, it is advantageously possible to have, preferably in the lower half of the intake duct 10, guide walls 11 which reach the cylinder 1 and divide the intake duct 10 into several partial ducts. Thanks to a thread 16 provided in the intake duct 10, it is possible to avoid the elastic engagement of the segments when the width of the window 18 of the intake duct is too large and at the same time divide the flow of fresh mixture and make him avoid the connecting rod 5.

Pour la liaison de la cavité intérieure du carter de vilebrequin 3 avec la cavité intérieure du cylindre 1, lorsque le piston se trouve au voisinage du point mort haut, on a prévu des conduits de balayage 14 qui sont alimentés par des fenêtres 21 de la jupe de piston 24 ou par des échancrures 22 du bord inférieur du piston et des fenêtres 15 des canaux de balayage. Pour prolonger vers l'intérieur du cylindre le contour inférieur du conduit d'admission 10, un profil de guidage 31 solidaire du carter de vilebrequin 3 peut être disposé entre la région de mouvement du piston 2 et la bielle 5. Le profil de guidage 31 peut par exemple être formé sur un montant 32.Si la tige de piston 23 est assez longue pour que son extrémité inférieure dépasse encore la fenêtre 18 du conduit d'admission quand le piston 2 est au point mort haut, on peut, au moyen d'un filet 19 de la jupe de piston 24, donner à l'échancrure 23 la forme d'une fenêtre de piston. Sur ce filet 19 peut être disposé un profil directeur 20 qui participe au mouvement du piston 2 et qui, au point mort haut, prolonge le bord inférieur du conduit d'admission 10 à l'intérieur de la cavité 28 du piston et ferme en même temps celleci partiellement vis-à-vis de la cavité intérieure du carter de vilebrequin 3. Ce profil directeur 20 peut avoir la grandeur permise par les conditions de mouvage et la marge de mouvement de la bielle 5.Au dessus du conduit d'admission 10 peut être disposé par exemple, comme valve 13, un ressort à membrane en plaque qui, lorsque le piston 2 est au voisinage du point mort haut, peut libérer un conduit de balayage supplémentaire 12 menant directement au cylindre 1.For the connection of the interior cavity of the crankcase 3 with the interior cavity of the cylinder 1, when the piston is near the top dead center, scanning ducts 14 are provided which are supplied by windows 21 of the skirt piston 24 or by notches 22 of the lower edge of the piston and the windows 15 of the scanning channels. To extend the lower contour of the intake duct 10 towards the inside of the cylinder, a guide profile 31 integral with the crankcase 3 can be disposed between the region of movement of the piston 2 and the connecting rod 5. The guide profile 31 can for example be formed on an upright 32. If the piston rod 23 is long enough so that its lower end still exceeds the window 18 of the intake duct when the piston 2 is in top dead center, it is possible, by means of 'A thread 19 of the piston skirt 24, give the notch 23 the shape of a piston window. On this thread 19 can be disposed a director profile 20 which participates in the movement of the piston 2 and which, at top dead center, extends the lower edge of the intake duct 10 inside the cavity 28 of the piston and at the same time closes time this partially vis-à-vis the inner cavity of the crankcase 3. This guiding profile 20 can have the size permitted by the conditions of movement and the range of movement of the connecting rod 5. Above the intake duct 10 may be arranged for example, as a valve 13, a plate membrane spring which, when the piston 2 is in the vicinity of the top dead center, can release an additional scanning duct 12 leading directly to the cylinder 1.

Le moteur à combustion interne à deux temps décrit fonctionne comme suit : Lorsque le piston 2 monte, le conduit d' admission 10 est libéré. L'écoulement qui intervient entraîne le carburant, conformément à la direction ascendante du conduit d'admission 10, sous le pied de bielle 29, vers la paroi opposée de la jupe de piston 24. Le carburant qui s'est accumulé à la fenêtre 18 du conduit d'admission pendant le temps de fermeture est aussi entraîné et déposé de façon dirigée. The two-stroke internal combustion engine described operates as follows: When the piston 2 rises, the intake duct 10 is released. The flow which takes place drives the fuel, in the upward direction of the intake duct 10, under the connecting rod end 29, towards the opposite wall of the piston skirt 24. The fuel which has accumulated at the window 18 of the intake duct during the closing time is also driven and deposited in a directed manner.

Par suite des hautes températures de la jupe de piston 24, il se produit une bonne préparation du mélange par vaporisation de carburant et donc en même temps un refroidissement du piston 2 sous la dépendance de la charge.As a result of the high temperatures of the piston skirt 24, good preparation of the mixture takes place by vaporization of fuel and therefore at the same time cooling of the piston 2 depending on the load.

Du côté intérieur de la jupe de piston 24, des rainures ou gorges transversales à l'axe longitudinal du cylindre peu vent former des surfaces d'interception 26 orientes vers la tête de piston et de préférence perpendiculaires à l'axe longitudinal du cylindre. Entre les surfaces d'interception 26 sont avantageusement disposées des surfaces de guidage 27 dirigees vers l'intérieur de la cavité 28 du piston et vers la tête de piston.Les surfaces d'interception arrêtent le carburant dépose par l'écoulement d'admission sur la tige de piston 24 et lorsque le mouvement du piston 2 s'inverse au point mort haut, ce carburant est écarté de la jupe de piston 24 par les surfaces de guidage, conduit dans la cavité interieure 28 du piston et ajouté au mélange
En disposant des parois de guidage 11, on peut former dans le conduit d'admission 1D des conduits partiels superposés qui sont ouvert et fermés successivement par le bord in férieur du piston.Par suite, on peut obtenir une -am-elioration en ce sens que lors de l'ouverture du conduit d'admission 10, il peut se constituer immédiatement un courant partiel très concentré de mélange frais sortant du conduit partiel infé- rieur et dirigé vers le côté intérieur opposé de la-tige de piston 24. Le courant de mélange frais venant du conduit partiel inférieur et entre dans la cavité intérieure 28 du piston stabilise les courants partiels qui affluent des conduits partiels ouverts ensuite et les amène également dans la cavité intérieure 28 du piston.Grâce au profil de guidage 31 on au profil directeur 20, le guidage du mélange frais ve-rs la a- roi intérieure de la jupe de piston 24 peut éncore stre amé lors. Des fractions liquides de carburant arrivées -tout de même sur le cylindre 1 peuvent être recueillies p--ar le biseau 25 lors de la descente du piston 2 et être amenees dans la cavité intérieure 28 du piston. En vertu de l'inertie, le carburant est retenu en majeure partie, lors de la descente, dans la cavité intérieure 28 du piston de sorte que l-a quantité de carburant qui arrive dans le carter de vilebrequin 3 est -for- tement diminuée.Il s'ensuit que la majeure partie du carburant nlest plus emmagasinée temporairement en cet endroit mais conduite directement, par les conduits de balayage, aux temps de fonctionnement suivants. Par suite, outre une préparation améliorée du mélange, on obtient surtout aussi, d'un changement de charge à l'autre, une qualité plus uniforme du mélange frais qui arrive dans la chambre de combustion. Avantageusement, lors du processus de balayage, le mélange est amené aux conduits de balayage 14 par des fenêtres 21 prevues dans le piston car ainsi, en face des fenêtres plus basses 15 du conduit de balayage, le guidage du melange est entièrement assuré par le piston 2. Avec la disposition, représentée comme exemple, d'un conduit de balayage supplémentaire 12 commandé par une valve 13 ét conduisant au cylindre juste au dessus de la tête de piston, on peut, de manière en elle-même connue, tirer parti des processus dynamiques qui se -déroulent dans le tuyau d'aspiration pour améliorer le processus de balayage. On the inner side of the piston skirt 24, grooves or grooves transverse to the longitudinal axis of the cylinder can easily form intercepting surfaces 26 oriented towards the piston head and preferably perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder. Between the interception surfaces 26 are advantageously disposed guide surfaces 27 directed towards the inside of the cavity 28 of the piston and towards the piston head. The intercepting surfaces stop the fuel deposited by the intake flow on the piston rod 24 and when the movement of the piston 2 reverses at top dead center, this fuel is separated from the piston skirt 24 by the guide surfaces, leads into the interior cavity 28 of the piston and added to the mixture
By having guide walls 11, it is possible to form superimposed partial conduits in the intake duct 1D which are successively opened and closed by the lower edge of the piston. As a result, an improvement in this direction can be obtained that when the intake duct 10 is opened, a very concentrated partial stream of fresh mixture can immediately form from the lower partial duct and directed towards the opposite inner side of the piston rod 24. The stream of fresh mixture coming from the lower partial duct and enters the internal cavity 28 of the piston stabilizes the partial currents which flow from the partial open conduits then and also brings them into the internal cavity 28 of the piston. 20, the guiding of the fresh mixture towards the inner aor of the piston skirt 24 can still be great. Liquid fractions of fuel arrived - all the same on the cylinder 1 can be collected by - the bevel 25 during the descent of the piston 2 and be brought into the interior cavity 28 of the piston. By virtue of the inertia, the fuel is retained for the most part, during the descent, in the internal cavity 28 of the piston so that the quantity of fuel which arrives in the crankshaft 3 is greatly reduced. As a result, most of the fuel is no longer temporarily stored in this location but driven directly, through the sweeping conduits, at the following operating times. As a result, in addition to an improved preparation of the mixture, one obtains above all also, from one change of charge to another, a more uniform quality of the fresh mixture which arrives in the combustion chamber. Advantageously, during the scanning process, the mixture is brought to the scanning conduits 14 by windows 21 provided in the piston because thus, in front of the lower windows 15 of the scanning conduit, the guidance of the mixture is entirely ensured by the piston 2. With the arrangement, shown as an example, of an additional scanning duct 12 controlled by a valve 13 and leading to the cylinder just above the piston head, it is possible, in itself known, to take advantage of the dynamic processes that take place in the suction pipe to improve the sweeping process.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne à deux temps à balayage par mélange comportant un conduit d'admission commandé par le piston, un conduit d'échappement et des conduits de balayage, le conduit d'admission étant divisé en un ou plusieurs conduits partiels et étant dirigé vers la cavité intérieure du piston, ainsi qu'unie disposition de conduits de balayage qui présente des fenëtres de conduit de balayage dans le cylindre en dessous de la tige du piston ou est guidé par une fenêtre de piston dans la tige du piston, moteur caractérisé par le fait que le conduit d'admission (10), à l'endroit de sa fenêtre (18) menant au cylindre (1), présente de manière en elle-même connue une disposition ascendante relativement à l'axe de symétrie du cylindre (1), en direction du point mort haut, de telle sorte que, lorsque la fenêtre (18) du conduit d'admission s' ouvre, la direction que présente le bas du conduit d'admission dans le plan de la fenêtre (18) atteint le côté intérieur opposé de la jupe de piston (24), par dessous le pied de bielle et que quand le piston (2) se trouve au point mort haut, au moins les deux tiers de la projection de l'aire de section du conduit d'admission (10) sur la paroi opposée, dans cette direction, sont dirigés vers le côté inte- rieur de la jupe de piston (24). 1. Two-stroke internal combustion engine with mixing sweep comprising an intake duct controlled by the piston, an exhaust duct and flushing ducts, the inlet duct being divided into one or more partial ducts and being directed towards the internal cavity of the piston, as well as a layout of scanning conduits which has windows of scanning conduit in the cylinder below the piston rod or is guided by a piston window in the piston rod, motor characterized by the fact that the intake duct (10), at the location of its window (18) leading to the cylinder (1), has in itself known manner an ascending arrangement relative to the axis of symmetry of the cylinder (1), in the direction of top dead center, so that, when the window (18) of the intake duct opens, the direction that the bottom of the intake duct has in the plane of the window ( 18) reaches the opposite inner side of the udder skirt tone (24), below the connecting rod end and when the piston (2) is in top dead center, at least two-thirds of the projection of the cross-sectional area of the intake duct (10) on the opposite wall, in this direction, are directed towards the inside of the piston skirt (24). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que de manière en elle-même connue, à l'intérieur du conduit d'admission (10) sont disposées des parois de guidage (11) situées dans la direction d'écoulement et la direction de montée et qui s'étendent de préférence dans la moitié inférieure du conduit d'admission (10) jusqu'à la fenêtre (18) de celui-ci. 2. Motor according to claim 1, characterized in that in a manner known per se, inside the intake duct (10) are disposed guide walls (11) located in the direction of flow and the direction of ascent and which preferably extend in the lower half of the intake duct (10) up to the window (18) thereof. 3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que de manière en elle-même connue est prévu, au bord inférieur du piston (2), sur le côté intérieur de la jupe de piston (24) opposé au conduit d'admission (10), un biseau (25) dont l'angle a est de préférence inférieur à 45".  3. Engine according to claim 1, characterized in that in a known manner is provided, at the lower edge of the piston (2), on the inner side of the piston skirt (24) opposite to the intake duct (10), a bevel (25) whose angle a is preferably less than 45 ". 4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sur le côté intérieur de la jupe de piston (24) qui est opposé au conduit d'admission (10) sont prévues des surfaces d'interception (26) formées de rainures ou de gorges, di rivées transversalement à l'axe longitudinal du cylindre et faisant avec cet axe un angle de préférence droit et qu'avantageusement, entre les surfaces d'interception (26) superposées sont prévues des surfaces de guidage coniques (27) tournées vers la cavité intérieure (28) du piston. 4. Engine according to claim 1, characterized in that on the inner side of the piston skirt (24) which is opposite to the intake duct (10) are provided interception surfaces (26) formed by grooves or grooves, di transverse to the longitudinal axis of the cylinder and making with this axis a preferably right angle and that advantageously, between the intercepting surfaces (26) superposed are provided conical guide surfaces (27) facing the interior cavity (28) of the piston. 5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que de manière en elle-même connue, dans la jupe de piston (24) est prévue une échancrure (23) partant du bord infé- rieur et exécutée de manière à libérer la fenêtre (183 du conduit d'admission dans la région du point mort haut. 5. Engine according to claim 1, characterized in that in a manner known per se, in the piston skirt (24) is provided a notch (23) starting from the lower edge and executed so as to release the window (183 from the intake duct in the top dead center region. 6. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au cylindre (1) est relie solidairement un profil de guidage (31) qui, s'engageant derrière la tige de piston (24) dans le sens d'écoulement du conduit d'admission (10), est disposé devant la bielle (5), son profil étant exécute de manière à prolonger le contour inférieur du conduit d'admission (10).  6. Engine according to claim 1, characterized in that the cylinder (1) is integrally connected a guide profile (31) which, engaging behind the piston rod (24) in the direction of flow of the conduit intake (10), is disposed in front of the connecting rod (5), its profile being executed so as to extend the lower contour of the intake duct (10). 7. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'échancrure (23) destinee au conduit d'admission (10) est disposée, sur la jupe de piston (24), si haut qu'elle puisse être exécutée sous forme de fenetre et que le bord in férieur de la fenêtre est muni d'un profil directeur (20) qui, lorsque le conduit d'admission (10) est recouvert, est conçu de manière à prolonger son contour inférieur. 7. Engine according to claim 1, characterized in that the notch (23) intended for the intake duct (10) is arranged, on the piston skirt (24), so high that it can be executed in the form window and that the lower edge of the window is provided with a director profile (20) which, when the intake duct (10) is covered, is designed so as to extend its lower contour. 8. Moteur selon la revendication 1, caractérisé parue fait qu'il comporte un conduit de balayage supplémentaire (12) se raccordant au conduit d'admission (10) et dont la section d'afflux mène dans le cylindre (1) juste au dessus du piston (2) et qui est commandé de manière en elle-même connue par une valve (13). 8. Engine according to claim 1, characterized in that it comprises an additional scanning duct (12) connecting to the intake duct (10) and whose inflow section leads into the cylinder (1) just above piston (2) and which is controlled in a manner known per se by a valve (13). 9. Moteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'au moyen d'un filet (16) en iui-meme connu prévu dans la fenêtre (18) du conduit d'admission, situé dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre et dispose dans le sens d'écoulement, avant le côte étroit de la bielle (5), le conduit d'admission (10) est exécute avec embouchure divisée.  9. Engine according to claim 1 characterized in that by means of a thread (16) in iui known even provided in the window (18) of the intake duct, located in the direction of the longitudinal axis of the cylinder and arranged in the direction of flow, before the narrow side of the connecting rod (5), the intake duct (10) is executed with a divided mouth. 10. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que de manière en elle-meme connue, le conduit d'admission (10) a une forme courbe en direction de la cavité inté- rieure (28) du piston.  10. Engine according to claim 1, characterized in that in a manner known per se, the intake duct (10) has a curved shape in the direction of the interior cavity (28) of the piston.
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FR2359280A1 (en) * 1976-07-21 1978-02-17 Offenstadt Eric Two stroke engine for motorcycles - has additional transfer port and inlet and exhaust on same side

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