FR2508101A1 - Rechauffeur electrique pour moteur - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN RECHAUFFEUR POUR LE PRECHAUFFAGE D'UN MOTEUR MUNI D'UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT. LE RECHAUFFEUR EST FORME D'UNE ENCEINTE 1 COMPORTANT, D'UNE PART, UNE SORTIE D'EAU 2 ET AU MOINS UNE ENTREE D'EAU 3 ET, D'AUTRE PART, AU MOINS UNE RESISTANCE ELECTRIQUE 7 QUI FOURNIT DES CALORIES A L'EAU CIRCULANT DANS LEDIT CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT. LA OU LES RESISTANCE(S) 7 S'ETENDENT ESSENTIELLEMENT DANS UN PLAN PARALLELE A L'ECOULEMENT DE L'EAU DANS L'ENCEINTE 1.
Description
La présente invention a pour objet un réchauffeur électrique pour moteur. Plus précisément, elle concerne un réchauffeur formé d'une enceinte comportant, d'une part, une entrée d'eau et au moins une sortie d'eau et, d'autre part, au moins une résistance électrique qui fournit des calories à l'eau circulant dans le circuit de refroidissement du moteur, lequel est ainsi temporairement utilisé comme circuit de préchauffage.
I1 existe déjà des réchauffeurs de ce type, mais leur structure entrante des pertes de charge qui nuisent à leur efficacité.
Ainsi, dans un réchauffeur actuellement disponible, dans le commerce, l'eau est réchauffée par un serpentin électrique s1 étendant parallèlement à la direction d'écoulement. La succession de boucles que forme le serpentin, perpendiculairement à l'écoulement de l'eau, freine cet écoulement et nuit au rendement de l'appareil.
Cet inconvénient est évité selon l'invention en ce sens que le réchauffeur qu'elle propose est muni de résistance(s) qui s'étendent essentiellement dans un plan parallèle à l'écoulement de l'eau dans l'enceinte.
Ces résistances peuvent, par exemple, revetir la forme de barres droites, ou être en épingles à cheveux. Elles peuvent également avoir une configuration en zig-zag.
La présence de telles résistances s'oppose bien moins à l'écoulement de l'eau que ne le fait.celle de résistances généralement perpendiculaires à cet écoulement.
Une autre disposition du réchauffeur connu est responsable de pertes de charge, à savoir le mode de montage de la pompe qui assure la circulation de l'eau de préchauffage.
Cettepumpe est, en effet, raccordée par une tubulure à l'entrée d'eau du réchauffeur.
Selon l'invention, la pompe est montée directement sur cette entrée d'eau.
Ce montage, outre l'avantage recherché, cffre celui d'être plus économique puisqu'il n'utilise aucune pièce intermédiaire.
Dans une forme d'exécution préférée, la pompe utilisée est une pompe à débit variable, ce qui permet d'adapter le réchauffeur à des véhicules ayant différentes pertes de charges.
Avantageusement, l'entrée d'eau du réchauffeur est située sur le dessus de l'enceinte ; on évite ainsi que de l'air pénètre dans le circuit.
De préférence, le réchauffeur selon l'invention comporte au moins deux sorties d'eau. Il est ainsi possible de réchauffer non seulement le moteur en branchant l'une des sorties sur le circuit de refroidissement du moteur, mais aussi d'autres parties grâce à un ou des circuits secondaires alimentés par la ou les sorties supplémentaires.
En particulier, on peut ainsi réchauffer le réservoir de carburant et/ou le carter d'huile du moteur.
Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue d'ensemble du réchauffeur,et
- la figure 2 est une vue de dessus de l'enceinte.
- la figure 1 est une vue d'ensemble du réchauffeur,et
- la figure 2 est une vue de dessus de l'enceinte.
Si l'on se réfère à la figure 1, on voit que le réhauf- feur comporte une enceinte 1, par exemple en tôle de laiton, pourvue d'une sortie d'eau 2 et de deux entrées d'eau 3a et 3b. L'enceinte 1 est munie d'une pompe 4, montée directement sur la sortie d'eau 2, et d'une boîte de raccordement électrique 5 renfermant des couples de bornes 6 à chacun desquels est réunie une résistance 7 en zig-zag ou double épingle à cheveux. Le montage des résistances 7 sur les bornes 6 est étanche à l'eau. Les résistances 7 sont blindées, avec gaine extérieure en cuivre nickelé. Leur puissance est par exemple de 4000 W.
Comme on le voit, les résistances 7 s'étendent dans un plan qui est parallèle à l'écoulement de l'eau dans l'enceinte 1. Elles n'offrent donc qu'un obstacle minimal à cet écoulement.
La bote de raccordement 5 renferme également un dispositif de contrôle de la température de l'eau dans l'enceinte, par exemple un thermostat à bulbe , ayant une plage de fonctionnement de -15 à 800C, logé dans un doigt de gant 8.
La pompe 4 est alimentée, comme les résistances 7, en courant triphasé 380 volts, 50 Hz, sans neutre. Elle a un débit de 5,4 m3/h et sa hauteur manométrique est de 4 mètres de colonne d'eau, compte tenu des pertes de charge du circuit de refroidissement existant sur le véhicule. La hauteur statique de la pompe nécessaire au bon fonctionnement de l'ensemble est de 2 mètres de colonne d'eau.
Le temps de montée en température de l'ensemble du réchauffeur peut être compris entre 30 et 40 minutes, pour une température extérieure maximale de -50C. La température d'utilisation du réchauffeur est par exemple de 400C.
La face supérieure de l'enceinte 1 montre des perçages respectivement 9 et 10 pour la fixation de la pompe 4 et de la bote de raccordement 5. I1 est également prévu des pattes 11 pour la fixation de l'enceinte 1 sur une structure du véhicule.
Le réchauffeur selon l'invention est monté, d'une manière connue en soi, dans le circuit de refroidissement du moteur, le raccordement se faisant au niveau du refoulement de la pompe 4 et de l'une des entrées d'eau de l'enceinte 1, par exemple l'entrée 3a . Un clapet anti-retour est prévu dans la conduite principale d'eau du circuit pour éviter que l'eau réchauffée alimente le circuit de chauffage intérieur du véhicule.
L'entrée 3b de 1 enceinte est soit obturée par un bouchon, soit réunie à un circuit spécial permettant de réchauffer, par exemple, le réservoir de carburant, le carter d'huile du moteur, etc.
L'ensemble de la pompe 4 et des résistances 7 est raccordé à un coffre interdisant le démarrage du véhicule pendant le préchauffage du moteur.
Le réchauffeur selon l'invention permet ainsi de réchauffer, avec le maximum d'efficacité, l'intérieur du bloc moteur, la bote de vitesses, les circuits hydrauliques et pneumatiques du véhicule, etc
I1 peut être monté sur tous types de véhicules, mais il est particulièrement adapté aux autobus de transport urhain et interurbain.
I1 peut être monté sur tous types de véhicules, mais il est particulièrement adapté aux autobus de transport urhain et interurbain.
Claims (8)
1 - Réchauffeur électrique pour le préchauffage d'un moteur muni d'un circuit de refroidissement, lequel réchauffeur est formé d'une enceinte 1 comportant, d'une part, une sortie d'eau 2 et au moins une entrée d'eau 3 et, d'autre part, au moins une résistance électrique 7 qui fournit des calories à l'eau circulant dans ledit circuit de refroidissement, caractérisé en ce qu'il est muni de résistance(s) 7 qui s'étendent essentiellement dans un plan parallèle à l'écoulement de l'eau dans l'enceinte 1.
2 - Réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les résistances 7 revetent la forme de barres droites.
3 - Réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les résistances 7 sont en épingle à cheveux.
4 - Réchauffeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les résistances 7 sont en zig-zag.
5 - Réchauffeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, muni d'une pompe 4 assurant la circulation de l'eau de préchauffage, caractérisé en ce que la pompe 4 est montée directement sur la sortie d'eau 2 de l'enceinte 1.
6 - Réchauffeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la sortie d'eau 2 est située sur le dessus de l'enceinte 1.
8 - Réchauffeur selon l'une quelconque des revendications 1 à'7, caractérisé en ce que l'enceinte 1 comporte plusieurs entrées d'eau 3a, 3L.
9 - Réchauffeur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'une des entrées d'eau 3b est réunie à un circuit secondaire de préchauffage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8111916A FR2508101A1 (fr) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Rechauffeur electrique pour moteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8111916A FR2508101A1 (fr) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Rechauffeur electrique pour moteur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2508101A1 true FR2508101A1 (fr) | 1982-12-24 |
| FR2508101B3 FR2508101B3 (fr) | 1984-04-06 |
Family
ID=9259623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8111916A Granted FR2508101A1 (fr) | 1981-06-17 | 1981-06-17 | Rechauffeur electrique pour moteur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2508101A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2583001A1 (fr) * | 1985-06-10 | 1986-12-12 | Bidaux Alain | Rechauffeur de carburant pour vehicule utilisant le rechauffage du circuit de refroidissement |
| CN109869221A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-06-11 | 山东建筑大学 | 一种循环冷却的微型发动机 |
-
1981
- 1981-06-17 FR FR8111916A patent/FR2508101A1/fr active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2583001A1 (fr) * | 1985-06-10 | 1986-12-12 | Bidaux Alain | Rechauffeur de carburant pour vehicule utilisant le rechauffage du circuit de refroidissement |
| CN109869221A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-06-11 | 山东建筑大学 | 一种循环冷却的微型发动机 |
| CN109869221B (zh) * | 2019-04-03 | 2020-10-09 | 山东建筑大学 | 一种循环冷却的微型发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2508101B3 (fr) | 1984-04-06 |
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