FR2476577A1

FR2476577A1 - Braking servomotor for automobile - has actuating piston operating switch for braking lights incorporated in servomotor housing

Info

Publication number: FR2476577A1
Application number: FR8003950A
Authority: FR
Inventors: Yves Meyer
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1980-02-22
Filing date: 1980-02-22
Publication date: 1981-08-28
Also published as: FR2476577B1

Abstract

The servomotor comprises a housing divided into two press chambers by a piston a control rod. The control rod acts on a control valve for regulating the respective pressure levels of the two chambers. The resulting displacement of the piston from its rest position is used to bring the master braking cylinder into operation. The movement of the piston also operates a switch in the vehicle braking circuit for activating the braking lights. Pref. the switch is positioned in an opening in the servomotor housing and surrounded by a water-tight seal. The switch housing has a tubular extension surrounding the operating stem with a radial shoulder contacted by the seal. The switch is incorporated in the servo motor to cause the braking lights to be actuated immediately braking is initiated.

Description

La présente invention a pour objet un servomoteur d'assistance au freinage pour véhicule automobile. De tels servomoteurs sont généralement interposés entre la pédale d'actionnement et le maître-cylindre hydraulique desservant les circuits de freinage. The present invention relates to a brake booster for a motor vehicle. Such servomotors are generally interposed between the actuation pedal and the hydraulic master cylinder serving the braking circuits.

L'invention vise plus particulièrement ê résoudre le problème de l'actionnement des feux "STOP" des véhicules équipés de tels servomoteurs. The invention aims more particularly to solve the problem of actuating the "STOP" lights of vehicles fitted with such servomotors.

En effet, selon la réglementation, les véhicules sont équipés d'un système d avertissement de freinage comprenant un interrupteur et un ou plusieurs feux "STOP" placés à l'arrière du véhicule ; le déclenchement de l'interrupteur, lors d'une action de freinage, provoque l'allumage des feux en question pour avertir les autres autonobilistes. In fact, according to the regulations, vehicles are equipped with a braking warning system comprising a switch and one or more "STOP" lights placed at the rear of the vehicle; the triggering of the switch, during a braking action, causes the lights in question to light up to warn other motorists.

Pour que cet avertissement ait lieu le plus t8t possible, on a imaginé et mis en pratique sur de nombreux véhicules une disposition suivant laquelle l'interrupteur est associé à la pédale de freinage. Cette disposition nécessite que le montage et le réglage de 1' interrupteur s'effectuent alors que le véhicule est en cours dssemblage, imposant de ce fait au constructeur du véhicule des contraintes supplémentairese L'une de ces contraintes réside dans le fait que le montage et le réglage sont particulièrement incommodes en raison de l'exiguité de la zone de travail. So that this warning takes place as soon as possible, we have imagined and put into practice on many vehicles a provision according to which the switch is associated with the brake pedal. This arrangement requires that the mounting and adjustment of the switch be carried out while the vehicle is being assembled, thereby imposing additional constraints on the vehicle manufacturer. One of these constraints is that the mounting and the setting are particularly inconvenient due to the smallness of the working area.

Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un servomoteur d'assistance au freinage comprenant un boîtier séparé en deux chambres de pression par des moyens formant piston, susceptibles, par déplacement à partir d'une position de repos, de mettre en oeuvre un maStre-cylindre de freinage, une tige d' actionnement mobile coopérant avec une valve de commande pour commander les niveaux des pressions respectives dans lesdites chambres, ladite tige d' actionnement étant susceptible d'entraîner lesdits moyens formant piston, caracLérisé en ce qu'il comprend un interrupteur électrique, conçu pour être relié à un circuit d' avertissement, actionné par lesdits moyens formant piston lorsqu'ils sont déplacés de leur position de repos. To overcome these drawbacks, the invention provides a brake booster comprising a housing separated into two pressure chambers by means forming a piston, capable, by displacement from a rest position, of implementing a master -brake cylinder, a movable actuating rod cooperating with a control valve to control the levels of the respective pressures in said chambers, said actuating rod being capable of driving said piston-forming means, characterized in that it comprises an electric switch, designed to be connected to a warning circuit, actuated by said piston means when they are moved from their rest position.

Selon un mode de réalisation intéressant de l'invention, l'interrupteur est monté par engagement élastique unidirectionnel sur le boîtier du servomoteur. Grâce a cette disposition, la fonction "avertissement" est obtenue par une structure simple et à moindre coût. According to an advantageous embodiment of the invention, the switch is mounted by unidirectional elastic engagement on the housing of the booster. Thanks to this arrangement, the "warning" function is obtained by a simple structure and at low cost.

Lsinvention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- la figure l est une vue en coupe longitudinale d'un servomoteur selon l'invention ; et
- la figure 2 est une vue en coupe agrandie d'un interrupteur associé au servomoteur de la figure 1. The invention will now be described with reference to the accompanying drawings in which
- Figure l is a longitudinal sectional view of a booster according to the invention; and
- Figure 2 is an enlarged sectional view of a switch associated with the booster of Figure 1.

Le servomoteur d'assistance illustré à la figure 1 est du type pneumatique à dépression. Il comporte un boîtier 10 formé de deux coquilles 12 et 14 solidaires à leur périphérie et emprisonnant la partie périphérique d'une membrane souple 16 formant avec un plateau rigide 18 un ensemble piston moteur 20. Le piston moteur 20 sépare le boîtier en deux chambres, une chambre basse pression 22 communiquant en permanence avec une source vide par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 24 et une chambre haute pression 26. Le plateau 18 comporte un noyau 28 qui fait saillie à l'extérieur du boîtier. Dans ce noyau 28 est agencé un dispositif de valve de commande 30 du type à trois voies.La valve de commande 30 comporte un clapet annulaire 32 susceptible de venir alternativement en appui sur un siège mobile 34 solidaire d'un organe de commande d'entrée 36 et associé à un dispositif de réaction 38 composé d'une rondelle de caoutchouc, et sur un siège 40, fixe par rapport au piston moteur 20. Une des faces du disque de réaction 38 est en contact avec une ex trématé d'une tige de poussée 42 qui est susceptible de mettre en oeuvre une commande extérieure (non représentée) telle que par exemple un maftre-cylindre de freinage de véhicule automobile. Un ressort 44 prenant appui sur le boîtier sollicite le piston moteur 20 dans sa position de repos en appui sur la coquille 14.Lorsque le servomoteur est dans sa position de repos telle que représentée, le clapet 32 est dégagé du siège 40 de façon à permettre aux deux chambres 22 et 26 de communiquer par l'intermédiaire de passages tels que 46 et 48 à travers le noyau 28. Par contre, le clapet 32 étant en appui étanche sur le siège 34, la communication entre l'atmosphère et la chambre haute pression 26 est interrompue. The assistance booster illustrated in FIG. 1 is of the vacuum pneumatic type. It comprises a housing 10 formed by two shells 12 and 14 integral at their periphery and trapping the peripheral part of a flexible membrane 16 forming with a rigid plate 18 a motor piston assembly 20. The motor piston 20 separates the housing into two chambers, a low pressure chamber 22 permanently communicating with an empty source by means of a non-return valve 24 and a high pressure chamber 26. The plate 18 has a core 28 which projects outside the housing. In this core 28 is arranged a control valve device 30 of the three-way type. The control valve 30 comprises an annular valve 32 capable of coming to bear alternately on a movable seat 34 secured to an input control member 36 and associated with a reaction device 38 composed of a rubber washer, and on a seat 40, fixed relative to the driving piston 20. One of the faces of the reaction disc 38 is in contact with an ex-tremat of a rod thrust 42 which is capable of implementing an external control (not shown) such as for example a master brake cylinder of a motor vehicle. A spring 44 bearing on the housing biases the driving piston 20 in its rest position bearing on the shell 14. When the booster is in its rest position as shown, the valve 32 is released from the seat 40 so as to allow to the two chambers 22 and 26 to communicate via passages such as 46 and 48 through the core 28. On the other hand, the valve 32 being in sealed support on the seat 34, the communication between the atmosphere and the upper chamber pressure 26 is interrupted.

Enfin, selon l'invention, le servomoteur comprend un interrupteur électrique 56. Finally, according to the invention, the booster comprises an electric switch 56.

Si l'on considère la figure 2, qui représente une vue en coupe agrandie de l'interrupteur 56 dans sa position ouverte, on remarque que celui-ci comporte un corps 58, avantageusement réalisé en matière plastique, dans lequel sont prévus une cavité 60 et un passage 62 reliant la cavité 60 à l'extérieur du corps 58. Un couvercle 64, également en matière plastique, referme de manière étanche la cavité 60. Dans le passage 62 est monté coulissant un plongeur cylindrique 66 dont une extrémité 68 fait saillie hors du corps 58 et dont l'autre extrémité 70 s'étend dans la cavité 60. Cette dernière extrémité 70 porte une rondelle métallique 72, s'étendant radialement par rapport au plongeur 66.Deux contacts 74 et 76 sont situés dans la cavité 6C de part et d'autre du plongeur 66 et sont solidaires de deux cosses de raccordement 78 et 80 traversant le corps 58. Un ressort de rappel 82, interposé entre le couvercle 64 et la rondelle 72, sollicite le plongeur 66 vers l'extérieur du corps 58. L' interrupteur 56 est monté sur la coquille 14 du boîtier 10 de la minière suivante : le corps comprend un prolongement tubulaire souple 84 définissant un épaulement radial 86 et se terminant par un bourrelet annulaire extérieur 88. Ce dernier comporte une partie antérieure cônique 90 et un épaulement postérieur 92.Cette disposition permet de fixer l'interrupteur 56 sur la coquille 14 du boîtier 10 par introduction à force du prolongement 84 dans une ouverture 94 de la coquille 14, l'épaulement postérieur 92 du bourrelet 88 assurant un engagement élastique unidirectionnel. L'étanchéité de l'assemblage est assurée par un joint d'étanchéité 96, interposé entre la coquille 14 et l'épaulement radial 86 du corps 58. On notera que l'ouverture 94 est légèrement plus grande que le prolongement 84.Tel que représenté à la figure 2, l'interrupteur 56 est en position ouverte, le piston moteur 20, dans sa position de repos, repoussant le plongeur 66 vers l'intérieur de la cavité 60, la rondelle métallique 72 étant éloignée des contacts 74 et 76. L'interrupteur 56 est relié à un circuit d'avertissement (non représenté), lequel comprend une source de courant électrique et les feux "STOP" situés à l'arrière du véhicule. If we consider Figure 2, which shows an enlarged sectional view of the switch 56 in its open position, we note that it comprises a body 58, advantageously made of plastic, in which are provided a cavity 60 and a passage 62 connecting the cavity 60 to the outside of the body 58. A cover 64, also made of plastic, tightly closes the cavity 60. In the passage 62 is slidably mounted a cylindrical plunger 66, one end 68 of which protrudes outside the body 58 and the other end 70 of which extends into the cavity 60. This last end 70 carries a metal washer 72, extending radially with respect to the plunger 66. Two contacts 74 and 76 are located in the cavity 6C on either side of the plunger 66 and are integral with two connection lugs 78 and 80 passing through the body 58. A return spring 82, interposed between the cover 64 and the washer 72, biases the plunger 66 towards the outside of the body 58. The int errupteur 56 is mounted on the shell 14 of the casing 10 of the following mine: the body comprises a flexible tubular extension 84 defining a radial shoulder 86 and ending in an outer annular bead 88. The latter comprises a conical front part 90 and a shoulder 92. This arrangement allows the switch 56 to be fixed on the shell 14 of the housing 10 by force-fitting the extension 84 into an opening 94 in the shell 14, the posterior shoulder 92 of the bead 88 ensuring unidirectional elastic engagement. The seal of the assembly is ensured by a seal 96, interposed between the shell 14 and the radial shoulder 86 of the body 58. It will be noted that the opening 94 is slightly larger than the extension 84. shown in Figure 2, the switch 56 is in the open position, the drive piston 20, in its rest position, pushing the plunger 66 towards the inside of the cavity 60, the metal washer 72 being removed from the contacts 74 and 76 The switch 56 is connected to a warning circuit (not shown), which includes a source of electric current and the "STOP" lights located at the rear of the vehicle.

Si l'on se reporte à nouveau à la figure l,on remarquera la position de l'interrupteur 56, sur la partie périphérique de la coquille 14. If we refer again to FIG. 1, we will notice the position of the switch 56, on the peripheral part of the shell 14.

Le servomoteur à dépression tel qu'il vient d'être décrit est d'un type classique et fonctionne comme suit
Lorsque le conducteur du véhicule sollicite la pédale de frein, la tige 36 est déplacée vers la gauche de la figure l-de façon à permettre au clapet annulaire 32 de prendre appui sur le siège 40 et d'interrompre la communication entre les chambres de basse pression 22 et de haute pression 26 et de dégager le clapet 32 du siège 34 pour permettre ainsi à l'air atmosphérique de traverser un filtre 50, la partie centrale du clapet 32 et de pénétrer dans la chambre haute pression 26 par le passage 48.Il en résulte la création 22 et 26 d'une différence de pression entre les deux chambres/qui entraîne un mouvement du piston-moteur 20 vers la gauche de la figure 1 et qui, compte tenu de la présence de l'épaulement 52 dans le noyau 28, permet de déplacer la tige de sotie 42 également vers la gauche de la figure 1. La réaction est transmise d la tige de sortie 42 à la tige d'entrée par l'intermédiaire du disque 38 agissant sur un prolongement 54 solidaire du clapet 34. On remarquera que le dispositif de valve 30 est du type suiveur, c'est-à-dire que les déplacements des divers organes mobiles d la valve de contrôle se font par rapport au piston moteur 20.The vacuum servomotor as just described is of a conventional type and operates as follows
When the driver of the vehicle requests the brake pedal, the rod 36 is moved to the left of FIG. 1-so as to allow the annular valve 32 to bear on the seat 40 and to interrupt the communication between the bass chambers pressure 22 and high pressure 26 and to release the valve 32 from the seat 34 so as to allow atmospheric air to pass through a filter 50, the central part of the valve 32 and to enter the high pressure chamber 26 through the passage 48. This results in the creation 22 and 26 of a pressure difference between the two chambers / which causes a movement of the engine piston 20 to the left of FIG. 1 and which, taking into account the presence of the shoulder 52 in the core 28, makes it possible to move the output rod 42 also to the left of FIG. 1. The reaction is transmitted from the output rod 42 to the input rod via the disc 38 acting on an extension 54 integral with the valve 34. Note that the availability valve sitive 30 is of the follower type, that is to say that the movements of the various moving parts of the control valve are made with respect to the driving piston 20.

En cas de défaillance du servomoteur, due par exemple à une absence de dépression, le conducteur du véhicule peut continuer à commander le maître-cylindre au prix d'un effort plus grand exercé sur la pédale. I1 enfonce l'organe de poussée 36, que sollicite le prolongement 54 contre la rondelle de réaction 38, laquelle transmet l'effort à la tige de poussée 42 qui coopère avec le maître-cylindre (non représenté). In the event of a failure of the booster, due for example to a lack of vacuum, the driver of the vehicle can continue to control the master cylinder at the cost of greater effort exerted on the pedal. I1 pushes the pushing member 36, which urges the extension 54 against the reaction washer 38, which transmits the force to the pushing rod 42 which cooperates with the master cylinder (not shown).

Dans tous les cas de fonctionnement, dès que le piston moteur 20 quitte sa position de repos, le plongeur 66 de l'interrupteur 56 est repoussé vers l'extérieur du corps 58 et la rondelle 72 vient en appui sur les contacts 74 et 76, l'interrupteur étant alors en position fermée, les feux "STOP" situés à l'arrière du véhicule s'allumant pour avertir les autres automobilistes. In all operating cases, as soon as the driving piston 20 leaves its rest position, the plunger 66 of the switch 56 is pushed outwards from the body 58 and the washer 72 comes to bear on the contacts 74 and 76, the switch then being in the closed position, the "STOP" lights located at the rear of the vehicle come on to warn other motorists.

Lorsque cesse l'action de freinage, le piston moteur 20 est ramené à sa position de repos par le ressort 44, et le plongeur 66 de l'interrupteur 56 est repoussé vers l'intérieur de la cavité, l'interrupteur étant ramené en position ouverte, ce qui provoque l'extinction des feux "STOP".When the braking action ceases, the driving piston 20 is returned to its rest position by the spring 44, and the plunger 66 of the switch 56 is pushed towards the interior of the cavity, the switch being returned to the position open, causing the STOP lights to go out.

On notera la simplicité de mise en oeuvre de l'interrupteur 56, en comparaison avec les systèmes dans lesquels l'interrupteur est associé à la pédale ou au mécanisme relié à celle-ci. En effet, dans ces derniers cas, l'interrupteur doit être monté, puis réglé, sur le véhicule en cours d'assemblage, dans une zone de travail particulièrement exigüe. Note the simplicity of implementation of the switch 56, in comparison with the systems in which the switch is associated with the pedal or the mechanism connected to it. Indeed, in these latter cases, the switch must be mounted and then adjusted, on the vehicle being assembled, in a particularly cramped work area.

Au contraire, grâce à la présente invention, le montage de l'interrupteur est particulièrement simple et son réglage est supprimé, tant lors de sa fabrication que lors de son montage. On the contrary, thanks to the present invention, the mounting of the switch is particularly simple and its adjustment is eliminated, both during its manufacture and during its mounting.

Claims

1. Brake booster comprising a housing separated into two pressure chambers by means forming a piston, capable, pa displacement from a rest position, of implementing a braking master cylinder, a rod of mobile actuator cooperating with a control valve for controlling the levels of the respective pressures in said chambers, said actuating rod being capable of driving said piston-forming means, characterized in that it comprises an electrical switch, designed to be connected to a warning circuit, actuated by said piston means when they are moved from their rest position.

2 booster according to claim 1, characterized in that said switch comprises a body mounted in an opening of said pull box, a seal being interposed between said housing and said body.

3. Booster according to claim 2, characterized in that said body of one switch comprises an extension introduced into said opening of the case by unidirectional elastic engagement.

tg Servomotor according to claim 3, characterized in that said extension is separated from said body by a radial shoulder against which is applied said e-canchéitb seal, said extension consisting of a flexible tubular extension, of diameter slightly smaller than that of the opening, ending in an outer annular bead comprising a posterior radial shoulder.

5. Booster according to any one of claims 2 to 4, characLérized an that said switch comprises a plunger mounted slide in a passage of said body, said plunger protruding out of the latter towards said piston means, which, when they occupy their rest position, are capable of pushing said plunger towards the inside of said body against return means.

6. Booster according to claim 5, characterized in that said body comprises a cavity closed by a cover and in communication.

ion with said passage, said plunger carrying a metal washer extending radially in said cavity, two contacts being located in said cavity on either side of the plunger and integral with two connection lugs passing through said body, said washer being resting on said contacts when said plunger is returned to the outside of said body.