FR2474559A1 - Amortisseur pour sonnette - Google Patents

Abstract

DANS UNE SONNETTE, LA CHARGE DE FORCE BRUSQUE QUI S'EXERCE SUR UN PILOTIS AU MOMENT DE L'IMPACT PRODUIT PAR UN MOUTON EST ABSORBEE PAR UN AMORTISSEUR DE SONNETTE. L'AMORTISSEUR COMPREND UN TAMPON 150 FORME A PARTIR D'UNE BANDE FLEXIBLE DE TREILLIS METALLIQUE TRICOTE COMPRIME, ENROULEE EN SPIRALE APLATIE, ET IL EST EN OUTRE CONSTRUIT DE MANIERE A CONSERVER SON INTEGRITE A L'USAGE ET AU COURS DES MANIPULATIONS, NOTAMMENT AVEC DES MOYENS 152 POUR L'EMPECHER DE SE DEROULER ET DES MOYENS 154, 156 POUR SUPPORTER LE TAMPON 150 PENDANT L'ENFONCEMENT DU PILOTIS.

Description

La présente invention' concerne de façon générale un amortisseur pour

sonnette et, plus précisément, un amortisseur pour une sonnette fabriqué à partir d'une bande flexible de

treillis métallique tricoté comprimé.

Les pilotis sont de longues pièces minces, ordinairement faites de bois de charpente dégrossi, d'acier ou de béton armé, qui sont enfoncées de haut en bas et dans le sol ou le fond de la mer au moyen d'une machine appelée sonnette ou bélier,

pour supporter des charges verticales telles que grands bâti-

ments, ponts ou plate-formes de forage pétrolier.

La sonnette utilise un poids ou mouton qu'on laisse re-

tomber et qui est actionné par la vapeur, l'air comprimé ou par un moteur diesel. On ne laisse pas le mouton frapper directement le haut du pilotis, car cela produirait un aplatissement en champignon dans le cas de pilotis d'acier ou un écaillement et un effritement dans le cas de pilotis en béton. Pour pallier

cette difficulté, une boite d'acier munie d'une cloison horizon-

tale et connue sous le nom de casque est placée au sommet du

pilotis. La face inférieure du casque a une forme qui corres-

pond aux dimensions et épouse la forme du haut du pilotis. Le sommet du casque comporte une cavité circulaire dans laquelle est placé un coussin ou amortisseur en matière élastique.Cette

matière sert à absorber le choc et atténue la force brutale exei-

cée sur le pilotis au moment de l'impact. Elle a aussi pour rôle

d'empêcher que la sonnette soit endommagée au moment o le pi-

lotis atteint le refus, qui est généralement défini comme le point o la résistance à l'enfoncement du pilotis dépasse, soit 1000 coups du mouton par mètre sur une profondeur de 1,50 m, soit 2600 coups par mètre lorsque le poids du pilotis n'est pas

supérieur au quadruple du poids du mouton.

Les matières couramment utilisées pour les amortisseurs se rangent en trois groupes: 1) hickory, chêne ou bois durs similaires pris dans le coeur, 2) tampons circulaires de 6 à 12,5 mm d'épaisseur, fabriqués en amiante avec certaines charges et 3) plaques rondes d'aluminium alternant avec des disques faits d'un tissu de coton de texture moyenne, imprégné d'un composé à

base de résine phénolique.

Au moment o l'énergie est introduite à grande vitesse dans des amortisseurs formés de matériaux énumérés ci-dessus, leur température s'élève rapidement, ce qui se traduit par une

réduction de l'efficacité d'enfoncement et contribue à la dété-

rioration définitive de l'amortisseur. Il est fréquent que des amortisseurs de bois dur prennent feu lorsqu'ils atteignent des

températures supérieures à leur point d'inflammation. Les amor-

tisseurs à base d'amiante ne prennent pas feu;mais ils se tasseit en formant une masse solide et compacte comme un pierre qui n'a plus aucune élasticité ni effet d'amortissement et ils doivent être remplacés à intervalles fréquents. Les disques de résine

phénolique se détériorent en raison de leur incapacité de dissiper.

la chaleur: certes, les disques d'aluminium interposés aident quelque peu à dissiper la chaleur, mais ils ne contribuent pas

à l'élasticité de l'ensemble.

Il existe donc un problème nettement-posé et non résolu jusqu'ici, consistant à améliorer les matériaux amortisseurs

utilisés dans une opération d'enfoncement de pilotis.

Des éléments amortisseurs métalliques en fil d'acier inoxydable sont utilisés pour l'amortissement des vibrations dans des applications o les vibrations et les chocs atteignent

un niveau relativement peu élevé. Par exemple, dans le forage-

pétrolier, le-poids du dispositif de forage est transmis au trépan, ce qui produit principalement des efforts de vibration et, dans une moindre mesure, des efforts de choc dans le trépan au cours de l'opération de forage. Le train de tubes de forage contient ordinairement un outil antivibrations et anti-chocs

(appelé "raccord à chocs ou d'amortissement"), placé immédiate-

ment au-dessus du trépan, pour atténuer les charges à petite échelle de vibration et de choc en rapport avec l'opération de forage. Le raccord à chocs comprend un fil d'acier inoxydable tricoté en un tissu comparable à un treillis et transformé en

couronne annulaire par compression dans une matrice. Cette cou-

ronne annulaire est placée autour de la tige du raccord à chocs,

de manière à recevoir la charge axiale exercée sur le trépan.

La couronne annulaire est fabriquée dans une matrice en

forme de couronne annulaire de volume fixe par compression iso-

métrique. Un tube de tricot de fil métallique est enroulé sur lui-même à partir de chacune de ses extrémités pour former un

double tore de 114 à 139 mm environ de diamètre extérieur. Le dou-

ble tore est placé dans la cavité annulaire de la matrice de com-

pression, puis est comprimé avec une force appropriée pour le

tasser en une structure compacte uniforme en couronne annulaire.

On constate que cette structure annulaire a une élasticité uni-

forme, du fait que le problème de fluage de la matière qui, comme on le sait, se pose dans des cavités de matrice de plus grand volume n'est guère sensible dans une matrice de compression de

volume relativement petit.

Les charges de choc brutal qui se produisent au cours d'une opération d'enfoncement de pilotis sont au moins dix fois supérieures aux efforts de vibration et de choc que l'on observe dans une opération de forage, dans laquelle la force prédominante

est un effort de vibration.

Une couronne annulaire de treillis métallique, construite; pour absorber les efforts qui se produisent dans une opération de forage, n'absorbera donc pas les forces qui s'exercent au cours d'une opération d'enfoncement de pilotis à une vitesse constante de 50 à 60 coups environ par minute. Pour protéger efficacement la sonnette et le pilotis pendant la charge de force permanente qui se produit au cours de l'opération d'enfoncement d'un pilotis,

un amortisseur de treillis métallique tricoté doit avoir une élas-

ticité uniforme et doit conserver cette élasticité pendant toute l'opération d'enfoncement du pilotis, conditions que le treillis

métallique tricoté n'était-pas en mesure de remplir jusqu'ici.

Les amortisseurs utilisés dans une opération d'enfonce-

ment de pilotis sont fabriqués dans des tailles qui varient entre 152 et 1828 mm de diamètre. La fabrication d'amortisseurs en treillis métallique de fil tricoté sur toute l'étendue de cette gamme de diamètres ne peut pas être effectuée avec succès ou de

manière économique d'une seule pièce dans une matrice de compres-

sion. On peut considérer que si un tube de treillis métallique tricoté était placé dans une cavité de matrice de grand volume

et comprimé par compression isométrique pour former un amortis-

seur, suivant un procédé semblable à celui qui est appliqué pour former la couronne annulaire utilisée dans l'outil anti-vibrations, le problème du fluage de la matière à l'intérieur de la cavité de la matrice aurait pourconséquence que l'amortisseur n'aurait pas une élasticité uniforme. En outre, fabriquer des amortisseurs de différents diamètres nécessiterait une matrice de compression pour chaque amortisseur de diamètre voulu, ce qui est généralement

inacceptable d'un point de vue économique.

On peut aussi s'attendre à ce que des amortisseurs fabri-

qués dans une matrice de compression ne seraient pas en mesure

d'atteindre une densité suffisamment élevée pour avoir l'élastici-

té requise pour leur utilisation dans une opération d'enfoncement depilotis. Cela provient du fait que les forces de compression sont distribuées sur la surface totale de l'amortisseur qui est supérieure de loin à la surface de la couronne annulaire, ce qui réduit de façon importante les forces de compression disponibles pour tasser le treillis tricoté. Les forces de compression qui sont nécessaires pour tasser à un niveau de densité élevé une couche de treillis tricoté ayant un diamètre de 152 mm dépassent

ce qui est acceptable économiquement pour des presses classiques.

Les exigences ralatives aux forces de compression augmentent con-

sidérablement avec l'accroissement du diamètre de l'amortisseur et, par conséquent, on ne dispose pas à l'heure actuelle de presses capables de fabriquer des amortisseurs ayant des diamètre

supérieurs à 152 mm.

L'utilisation d'un amortisseur de sonnette ayant une élasticité non uniforme et une faible densité dans une opération d'enfoncement de pilotis aurait pour effet que l'amortisseur subirait rapidement une nouvelle compression sous l'action de la sonnette, à un point tel que son élasticité serait insuffisante

pour protéger de l'endommagement la sonnette ou le pilotis.

De façon générale, la présente invention a pour but de fournir un amortisseur de sonnette qui remédie ou palliel'un ou

plusieurs des inconvénients évoqués ci-dessus, résultant de l'em-

ploi de matériaux pour tampons classiques. Plus précisément, il

est envisagé, d'après la présente invention, de fournir un amor-

tisseur de sonnette dont la partie tampon élastique soit fabri-

quée en treillis métallique tricoté.

Un autre but de la présente invention est de fournir un amortisseur de sonnette en treillis métallique tricoté qui ait une élasticité uniforme et une densité suffisante pour être

utilisé dans une sonnette.

Un autre but de la présente invention est de fournir un amortisseur de sonnette en treillis métallique tricoté qui puisse être fabriqué facilement sous forme d'amortisseurs de diamètres

variables sans la nécessité de matrices de différents diamètres.

Un autre but de la présente invention est de fournir un amortisseur de sonnette en treillis métallique tricoté.ayant des qualités particulières de dissipation de la chaleur, le rendant

capable d'agir à des températures beaucoup plus basses que d'au-

tres matériaux pour tampons actuellement disponibles, c'est-à-

dire à 93-1212C contre 315-3712C.

Un autre but encore de la présente invention est de four-

nir un amortisseur de sonnette qui conserve son élasticité ou son

effet d'amortissement, de manière à avoir une durée utile beau-

coup plus grande en comparaison d'autres matériaux dans les nêmes

conditions d'utilisation.

Un autre but encore de la présente invention est de four-

nir un amortisseur de sonnette ayant une meilleure aptitude à transmettre l'énergie de manière contrôlée entre le mouton et le haut du pilotis, de telle sorte que les pilotis puissent être

enfoncés plus rapidement et avec moins de coups dans des condi-

tions opératoires similaires, en comparaison d'autres amortisseurs

fabriqués à partir d'autres matériaux.

Un autre but encore de la présente invention est de

fournir un amortisseur de sonnette, fabriqué en treillis métalli-

que tricoté, qui conserve sa densité pendant une opération d'en-

foncement de pilotis.

D'après la présente invention, il est proposé un amor- tisseur de sonnette destiné à absorber la force brutale qui s'exerce sur le pilotis au moment du choc produit par un mouton

au cours du fonctionnement d'une sonnette. L'amortisseur de son-

nette est fabriqué à partir d'une couche de treillis métallique tricoté mise sous forme de spirale et construite de manière à conserver son intégrité structurelle au cours de l'opération

d'enfoncement du pilotis.

Dans l'un des modes de réalisation de l'invention, l'a-

mortisseur de sonnette est fabriqué à partir d'un treillis métal-

lique tricoté qui est comprimé en une bande flexible d'élasticité

uniforme et enroulé en spirale pour former un tampon circulaire.

Une plaque circulaire, comportant plusieurs pattes en saillie sur

sa surface support l'une des faces du tampon. Un ruban est enrou-

lé autour de la périphérie du tampon pour empêcher celui-ci de se dérouler. Le tampon est fixé sur la plaque de support par les

pattes qui sont rabattues par-dessus son bord supérieur. Le tam-

pon, le ruban circulaire et la plaque circulaire sont enrobés de résine époxy, afin de maintenir l'intégrité de l'ensemble pendant

son utilisation et sa manipulation.

La brève description qui précède, ainsi que d'autres

buts et avantages ou caractéristiques du système selon l'inven-

tion pourront être bien compris à l'aide de la description dé-

taillée suivante d'un amortisseur de sonnette selon l'invention,

actuellement préféré, mais néanmoins présenté à titre d'illustra-

tion, description qui est donnée en référence aux dessins ci-

annexés. La figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe partielle d'une sonnette comprenant un casque de sonnette en place au haut d'un pilotis, avec plusieurs amortisseurs de sonnette réalisés suivant la présente invention et placés dans

le casque afin d'amortir le choc du mouton de la sonnette.

La figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un amortisseur de sonnette fabriqué en treillis

métallique tricoté suivant la présente invention.

La figure 3 est une vue en perspective éclatée des élé-

ments de l'amortisseur de sonnette avant son assemblage.

La figure 4 est une vue en perspective de l'amortisseur de sonnette représenté sur la figure 3, à la suite de son assem- blage. La figure 5 est une vue en perspective de l'amortisseur de sonnette complètement achevé, après enrobage dans la résine époxy. La figure 6 est une vue en coupe latérale, faite selon

les lignes 6-6 de la figure 5 et montrant la structure de l'amor-

tisseur de sonnette complètement assemblé suivant la présente invention. Sur la figure 1, est représentée dans son ensemble une

sonnette 100 comportant plusieurs amortisseurs de sonnette 122a-

122d suivant la présente invention. Un pilotis 102 de bois, d'a-

cier ou de béton armé est placé sur le sol 104, à terre ou au large, pour être enfoncé dans le sol. La sonnette 100 comporte un vérin 106 actionné par la vapeur, l'air comprimé ou un moteur diesel, pour manoeuvrer un poids 108 qu'on laisse retomber et à l'une des extrémités duquel est fixé un mouton de sonnette 110.Le mouvement ascendant et descendant du poids 108 est guidé par des

montants verticaux 112.

En service, le vérin 106 agit en soulevant le poids 108 et le mouton 110 vers le haut en direction verticale jusqu'à un point o le vérin 106 libère le poids 108 qui, sous l'effet de la pression de la vapeur ou de l'air comprimé ou du fonctionnement d'un moteur diesel, est projeté vers le bas pour appliquer une

force percutante sur le sommet du pilotis 102 par le mouton 110.

Afin d'éviter la destruction de l'extrémité 116 du pilo-

tis 102 sous l'action du mouton 110, un casque 114 est prévu pour absorber la force de l'impact du mouton. Du côté inférieur,

le casque 114 a une forme qui correspond aux dimensions de l'ex-

trémité 116 du pilotis 102 et en épouse la forme. En outre, le casque 114 présente, du côté supérieur, une cavité circulaire 118 dans laquelle sont placés plusieurs amortisseurs de sonnette

122a-122d et une plaque de percussion 124.

Les amortisseurs de sonnette 122a-122d jouent le rôle d'absorbeurs de chocs pour attenuer la force de charge brusque exercée sur le pilotis 102 au moment o il est frappé par le mouton 110, et aussi pour éviter un endommagement de la sonnette 100 lorsque le pilotis 102 atteint le refus. Le mouton 110 frap- pant la plaque de percussion 124, ces forces sont transmises au

haut du pilotis 102 pour enfoncer ce dernier dans le sol.

Selon l'aspect très générale de la présente invention,un amortisseur de sonnette 122 est fabriqué à partir de treillis métallique tricoté, mis sous forme d'un tampon circulaire 150 (figure 2). Le treillis métallique tricoté est fabriqué en une

opération de tricotage qui donne un entrelacement à faible densi-

té de boucles entrelacées qui peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres dans le même plan sans déformation du treillis, ce qui donne au treillis une tension bidimensionnelle. La machine à tricoter se compose d'une série d'aiguilles à tricoter placées autour d'un cylindre, de façon à tricoter un tube continu de mailles. L'écart entre les aiguilles détermine principalement la taille des ouvertures, c'est-à-dire la densité du treillis tricoté (indice de densité: "densité 60" par exemple). Le produit de la machine à tricoter est un tube continu de treillis qui est tiré à

travers la tricoteuse par des rouleaux d'enroulement.

Pour former un tampon circulaire 150, le treillis tricoté est mis sous forme d'une bande flexible de section généralement

rectangulaire par passage à travers des cylindres calendeurs. Pen-

dant l'opération de calandrage, le treillis tricoté à faible densité est comprimé sous forme de bande flexible élastique ayant, de préférence, une densité comprise entre 48 et 52 % (pourcentage de volume de métal). Par compression du treillis tricoté entre

deux cylindres de calandrage contingus, le treillis tricoté com-

primé prend une élasticité uniforme avec une densité élevée, par.

exemple de 48 à 52 %.

La bande flexible est enroulée en une spirale aplatie

serrée sur elle-même, jusqu'au diamètre de l'amortisseur de sonnet-

35. te 122. L'extrémité libre 151 de la bande flexible enroulée est fixée à la spire extérieure du tampon 150, afin d'éviter que le tampon 150 se déroule. Cela peut être effectué par soudage de

l'extrémité libre 151 sur la spire extérieure ou par 1'applica-

tion d'un ruban 152 autour de la périphérie des spires (figure3).

L'amortisseur de sonnette achevé a de préférence une densité finale comprise entre 45 et 48 %. Il est possible de fabriquer

l'amortisseur de sonnette avec une plus faible densité, par exem-

ple de 42 à 43 %, et de laisser se produire une légère compres- sion complémentaire de l'amortisseur sous l'action du mouton de

la sonnette, jusqu'à une densité se situant dans la gamme préfé-

rée de 45 à 48 %.

Dans la pratique, plusieurs amortisseurs 122 sont insé-

rés dans le casque 114 de la sonnette et pour maintenir toutes les spires d'un amortisseur 122 dans le même plan pendant le fonctionnement de la sonnette, une plaque de support 154 peut être interposée entre deux amortisseurs de sonnette voisins

(figure 1).

Sur la figure 3 sont représentés les éléments d'un amor-

tisseur de sonnette 122' suivant un autre mode de réalisation.Un amortisseur de sonnette 122', destiné à absorber le choc produit par les forces de percussion du mouton, est fabriqué à partir

d'un tampon circulaire 150 de treillis métallique tricoté, com-

primé en une bande flexible de section généralement rectangulaire de densité comprise entre 48 et 52 %,enroulée sur elle-même en spirale aplatie, à partir d'un ruban circulaire de métal plat 152 dont le diamètre est approximativement égal à celui du tampon , et à partir d'une plaque de support circulaire plate 154

ayant pratiquement la même dimension que le tampon 150 et compor-

tant plusieurs pattes ou agrafes 156a-156c, un peu plus longues que l'épaisseur du tampon 150, fixées le long de la périphérie de la plaque de support 154 et s'étendant perpendiculairement à

la surface de la plaque.

On se référera aux figures 4 à 6 pour décrire l'assem-

blage des éléments de l'amortisseur de sonnette 122', tel que représenté sur la figure 3. Un ruban circulaire de métal plat 152 est enroulé le long de la périphérie du tampon 150 pour empêcher celui-ci de se dérouler. Puis le tampon 150 est placé en position

centrale sur la plaque de support 154, entre les agréfes 156a-

156c. Les agrafes font saillie vers le haut sur la surface supé-

rieure du tampon circulaire 150. Les agrafes 156a-156c peuvent être placées, soit entre le ruban circulaire 152 et le tampon 150, soit à l'extérieur du ruban circulaire 152. Leurs extrémités 158a-158c sont recourbées dans une direction pratiquement perpendiculaire

à leur direction primitive, de telle sorte que leur partie re-

courbée retienne fermement le tampon circulaire 150 sur -la plaque de support 154. Le tampon 150 peut être fixé sur la plaque de support 154 par des moyens différents des agrafes 158a-158c.Par exemple, un ruban peut être placé radialement autour du tampon et de la plaque de support 154 pour réunir en un ensemble la plaque de support et-le tampon. Comme on le verra,le tampon

150, le ruban 152 et la plaque de support 154 peuvent être enro-

bés d'une matière, afin de maintenir l'intégrité de l'amortisseur 122'. Il a été constaté que lors du calandrage, les boucles du treillis métallique tricoté peuvent se rompre et faire saillie sur la surface du tampon, ce qui risque de produire des blessures à la manipulation. Pour remédier à cette difficulté, le tampon , avec le ruban 152 et la plaque de support 154, peuvent être enrobés de matière à base de résine époxy 160. La matière à base

de résine époxy 160 améliore l'aspect de l'amortisseur de sonnet-

te 122, contribue à empêcher le centre du tampon 150 à sortir pendant la manipulation et en service et participe au maintien

de l'intégrité de l'amortisseur 122', comme le montre la figure 5.

D'autres matières du type thermoplastique ou thermodurcissable

peuvent être utilisées pour enrober l'ensemble, suivant la pré-

sente invention, notamment des résines acryliques, des polyesters, des chlorures de polyvinyle, des silicones, etc.

Il est aisément visible, pour quiconque a des connais-

sances moyennes en la matière, que la présente invention propose l'utilisation d'un amortisseur de sonnette, formé d'un tampon d'une bande flexible comprimée de treillis métallique tricoté ayant une élasticité uniforme, enroulée en spirale aplatie, des dispositions supplémentaires étant prises pour maintenir son intégrité à l'usage. L'intégrité de l'amortisseur de sonnette 122

peut être maintenue à l'usage et lors des manipulations par l'ap-

plication de mesures telles que le soudage de l'extrémité libre

151 de la bande flexible ou la mise en place d'un ruban circulai-

re 152 autour du tampon 150, l'utilisation d'une plaque de support i1 intégrée 154 comportant des agrafes 156 pour fixer le tampon à cette plaque, et l'enrobage de l'amortisseur dans une matière à base de résine époxy. Il est bien entendu que d'autres structures et caractéristiques pour maintenir l'intégrité de l'amortisseur peuvent être adoptées, sans que l'on s'écarte pour autant du

cadre de l'invention.

Tel qu'il a été décrit, l'amortisseur de sonnette 122 de la présente invention offre un certain nombre d'avantages par rapport aux amortisseurs de sonnette connus dans l'état actuel de la technique, et en particulier par rapport à la structure en couronne annulaire utilisée pour absorber les chocs dans une opération de forage d'un puits. Plus précisément, l'amortisseur de sonnette fabriqué à partir d'un treillis métallique tricoté, comprimé en une bande flexible et enroulé sur lui- même en spirale aplatie constitue un amortisseur d'élasticité uniforme, ayant une densité qui assure un maximum de durée utile et d'efficacité de l'amortisseur. Par conséquent, des pilotis peuvent être enfoncés

plus rapidement et avec moins de coups, à des températures beau-

coup plus basses de l'amortisseur qui jouit d'une plus longue durée utile, lorsqu'on utilise un amortisseur de sonnette suivant

la présente invention.

A titre d'exemple indicatif, un fil d'acier massif de 0,279 mm de diamètre, est tricoté en une bande dont la largeur est comprise entre 139 et 171 mm, avec 6 rangs par pouce (2,54 ma, son poids se situant entre 302 et 348 g/m. Le treillis tricoté

est mis par calandrage sous forme d'une bande de section généra-

lement rectangulaire mesurant 28,5 x 5,08 mm et ayant un poids de 488 à 511 g/m, ce qui correspond à une densité de 48 à 52 %.Pour une taille typique de tampon., la bande calendrée est enroulée aussi serré que possible sous forme d'un tampon circulaire aplati de

285 mm de diamètre environ, pesant 6,57 à 6,80 kg, ce qui corres-

pond à une densité d'environ 45 à 48 %. Il va de soi que les tampons de plus grand diamètre, ayant une densité de 45 à 48 %,

sont également plus lourds. Pour empêcher le tampon de se dérou-

ler, on soude l'extrémité libre de la bande sur la dernière spire du tampon, en achevant ainsi l'assemblage d'un amortisseur de

sonnette 122 selon la présente invention. Comme on l'a déjà indi-

qué, plusieurs de ces amortisseurs de sonnette sont placés à

l'intérieur du casque; séparés par des plaques de support 154.

Pour donner un autre exemple indicatif, le tampon 150 (figures 3 et 4) fabriqué de la même manière que dans l'exemple

précédent a été placé à l'intérieur d'un ruban métallique cir-

culaire 152 pour l'empêcher de se dérouler, ce qui a permis de se passer de l'opération de soudage. Le tampon 150 a été placé sur une plaque de support en acier 154 de 289 mm de diamètre,

jauge 18, comportant trois agrafes de retenue 156a-156c en sail-

lie. L'utilisation d'une plaque de support 154 intégrée élimine

la nécessité d'une plaque de support séparée comme dans l'exem-

ple précédent. Les extrémités 158a-158c des agrafes ont été re-

courbées sur la surface supérieure du tampon pour fixer celui-ci au disque. L'ensemble achevé a été enrobé avec une résine époxy 160. L'amortisseur 122' achevé, comprenant le tampon 150, le

disque 154, le bandage 156 et-la résine époxy 160, pesait envi-

ron 7,37 kg.

Le treillis peut être tricoté en fils de métal dont le diamètre varie entre 0,089 et 0,279 mm et en fils d'autres métaux choisis, c'est-à-dire d'acier galvanisé, d'acier inoxydable, d'aluminium, d'hastelloy, etc. L'amortisseur de sonnette 122 peut avoir n'importe quel diamètre entre 152 mm et 1,80 m avec

une densité de 45 à 48 %, sans perdre les caractéristiques fonc-

tionnelles indiquées.

L'invention a été ici décrite à propos de modes de réalisation particuliers, mais il est bien entendu que ces modes de réalisation sont simplement des illustrations des principes et de l'application de l'invention. Il est donc entendu que de multiples modifications peuvent être apportées à ces exemples de réalisation et que d'autres dispositions peuvent être envisagées sans que l'on s'écarte pour autant du domaine et de la portée de l'invention.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Amortisseur destiné à absorber la charge exercée sur un pilotis au moment de l'impact produit par un mouton pendant le fonctionnement d'une sonnette, caractérisé en ce qu'un tampon (150) d'une bande flexible de treillis métallique tricoté (151) est enroulé en spirale et construit de manière à conserver son intégrité structurelle pendant l'opération d'enfoncement du pilotis

2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le treillis métallique tricoté est comprimé pour former la bande flexible qui a ainsi une densité suffisante pour que l'élasticité du tampon soit conservée pendant l'opération

d'enfoncement du pilotis.

3. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bande flexible de treillis métallique tricoté comprimé

a une section généralement rectangulaire.

4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications

1 à 3, caractérisé en ce que des moyens (152) sont prévus pour

empêcher le tampon enroulé en spirale (150) de se dérouler.

5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que des moyens (154) sont prévus pour supporter le tampon (150) pendant l'opération d'enfoncement du pilotis, afin que l'intégrité structurelle de l'amortisseur soit

conservée pendant l'opération d'enfoncement du pilotis.

6. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications

1 à 5, caractérisé en ce qu'une matière (160) est prévue pour enrober le tampon (150), afin que l'intégrité structurelle de l'amortisseur soit conservée pendant l'opération d'enfoncement du pilotis.

7. Amortisseur selon la revendication 5 ou 6, caracté-

risé en ce que les moyens de supports (154) comprennent des moyens supplémentaires (156a-156c) pour fixer le tampon (150) sur

ces moyens de support.

8. Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens destinés à maintenir la forme en spirale

du tampon comprennent un ruban (152) enroulé autour de la péri-

phérie de ce tampon.

9.-Procédé pour la Fabrication d'un amortisseur destiné à absorber la charge exercée sur un pilotis au moment de l'impact produit par un mouton pendant le fonctionnement d'une sonnette, caractérisé par les opérations consistant à comprimer un treillis métallique tricoté pour former une bande flexible et à enrouler

cette bande flexible en spirale pour former un tampon.

10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la compression du trei lis métallique tricoté est effectuée par calandrage de ce treillis métallique tricoté à travers des cylindres contigus, de manière à produire une bande flexible de

section généralement rectangulaire.

11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé

en ce qu'il comprend l'opération supplémentaire consistant à fi-

xer le tampon sur une plaque de support, cette plaque de support maintenant l'intégrité structurelle de l'amortisseur pendant

l'opération d'enfoncement du pilotis.

12. Procédé selon la revendication 9, 10 ou 11, caracté-

risé en ce qu'il comprend en outre l'opération consistant à enro-

ber le tampon dans une matière afin de maintenir l'intégrité structurelle de l'amortisseur pendant l'opération d'enfoncement

du pilotis.

13. Procédé selon l'une quelconque des revendications

9 à 12, caractérisé en ce que la compression du treillis métalli-

que tricoté consiste à comprimer ce treillis métallique tricoté jusqu'à une densité suffisante pour que l'amortisseur conserve

son élasticité pendant l'opération d'enfoncement du pilotis.

14. Procédé selon l'une quelconque des revendications

9 à i3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'opération consistant à fixer la bande flexible afin d'empêcher le tampon

enroulé en spirale de se dérouler.

15. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'opération consistant à intégrer la plaque à l'amortisseur en prévoyant des moyens de fixation pour

fixer ce tampon à *cette plaque.

16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en

ce qu'il comprend en outre l'opération consistant à enrober l'a-

mortisseur dans une matière afin que l'intégrité structurelle de l'amortisseur soit conservée pendant l'opération d'enfoncement

du pilotis.