FR2473984A1

FR2473984A1 - Passenger transfer vehicle for airport - has waiting room section and traction section with adjustable corridor for connection to aircraft door

Info

Publication number: FR2473984A1
Application number: FR8001231A
Authority: FR
Inventors: Louis Antoine Deseutre; Andre Nepi Pujol
Original assignee: TRAVAUX INTERNATIONAUX ETUD CO
Current assignee: TRAVAUX INTERNATIONAUX ETUD CO
Priority date: 1980-01-21
Filing date: 1980-01-21
Publication date: 1981-07-24

Abstract

The passenger handler at an airport includes a a vehicle (3) which is used as a waiting room at one part of the airport, and is towed to an aircraft to enable the passengers to board it. A second vehicle (7), which tows the first, carries a flexible corridor (8,11,13) which forms a connection between an outlet (19) of the first vehicle and the door of the aircraft (20). This corridor is in sections connected by resilient joints (10,12) so that it can slope to match the height of the aircraft door. It also carries a resilient seal (9,14) at each end, to form a connection with these two openings. One section (13) has a side access door (17) for entry of personnel. The first vehicle is double decked, with the outlet (19) at the top and also has a lower entry door.

Description

L'invention, due à Monsieur Louis Antoine DESEU2RE, conseillé sur les applications pratiques par
Monsieur Ancré teI PUJOL Directeur de la Concession de l'Aéroport de touloupe Blagnac (Chambre de Commerce et d'industrie de Toulouse), concerne un dispositif conçu pour l'accueil des passagers dans une aéroport, une gare maritime ou un lieu analogue, après que ceux-ci aient rempli les formalités habituelles d'enregistrement et de police, et pour le transfert de ces passagers depuis la gare jusqu'à l'avion, le bateau ou autre moyen de transport.The invention, due to Mr. Louis Antoine DESEU2RE, advised on practical applications by
Monsieur Ancré teI PUJOL Concession Director of Toulouse Blagnac Airport (Toulouse Chamber of Commerce and Industry), concerns a device designed to welcome passengers at an airport, a ferry terminal or a similar place, after that they have completed the usual registration and police formalities, and for the transfer of these passengers from the station to the plane, boat or other means of transport.

On sait que généralement dans les aéroports, une fois remplies les diverses formalités d'enregistrement et de police, les passagers accèdent à un salon d'attente intérieur à la gare où ils séjournent jusqu'au moment de se rendre à l'avion. Ce transfert des passagers jusqu'a' l'avion peut se faire à pied par un couloir télescopique reliant le salon d'attente à la porte de l'appareil.Il peut également, lorsque l'avion est arrêté à une certaine distance de la gare, se faire au moyen d'un autocar qui dépose les passagers au pied de la passerelle d'accès à L'avion, L'autocar peut également être conçu de façon à comporter des moyens de levage de son chtssis de façon à amener son orifice de sortie au niveau de la porte de l'avion puis à l'appliquer sur cette porte pour permettre le passage direct des passagers de l'autocar à l'intérieur de l'avion. We know that generally at airports, once the various check-in and police formalities have been completed, passengers access a waiting room inside the station where they stay until they get to the plane. This transfer of passengers to the plane can be done on foot via a telescopic corridor connecting the waiting area to the door of the aircraft. It can also, when the plane is stopped at a certain distance from the station, be done by means of a coach which deposits the passengers at the foot of the access bridge to the plane, The coach can also be designed so as to include means of lifting its chtssis so as to bring its exit orifice at the plane door then apply it on this door to allow the direct passage of the passengers of the coach inside the plane.

Ces différents systèmes connus présentent tous l'inconvénient de nécessiter, à l'intérieur de chaque aérogare, la réalisation d'un certain nombre de salons d'attente ce qui accroît sensiblement le colt des infrastructures De plus, lorsque le transfert des passagers s'effectue au moyen de couloirs télescopiques, cela présente l'inconvénient de nécessiter l'approche des avions à proximité immédiate des bâtiments de l'aérogare et de rendre nécessaire l'emploi de tracteurs destinés à reculer l'avion au moment du départ. Quand le transfert des passagers s'effectue par autocar ceux-ci, lorsqu'ils quittent l'autocar pour gravir la passerelle d'accès à l'avion, sont alors soumis aux intempéries pendant un laps de temps qui n'est pas négligeable .Ce dernier inconvénient est bien évité avec le dispositif connu constitué par un autocar à moyens de levage incorporés autorisant le transfert direct des passagers à l'avion, mais de tels dispositifs sont d'un codt prohibitif. These various known systems all have the drawback of requiring, inside each terminal, the production of a certain number of waiting lounges, which appreciably increases the cost of the infrastructure. In addition, when the transfer of passengers is carried out by means of telescopic corridors, this has the drawback of requiring the approach of airplanes in the immediate vicinity of the terminal buildings and of making it necessary to use tractors intended to reverse the airplane at the time of departure. When the transfer of passengers takes place by coach, these passengers, when they leave the coach to climb the airplane access bridge, are then subjected to the weather for a period of time which is not negligible. This last drawback is well avoided with the known device consisting of a coach with incorporated lifting means allowing the direct transfer of passengers to the plane, but such devices are prohibitively expensive.

La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients exposés ci-dessus, en proposant un dispositif d'accueil et de transfert des passagers à l'avion, au bateau ou à un autre moyen de transport, qui ne nécessite pas la réalisation d'infrastructures coûteuses, qui n'oblige pas les moyens de transport en question à s'approcher très près des bâtiments de la gare et qui, tout en étant d'un prix de revient modéré, permet le transfert des passagers sans que ceux-ci soient soumis aux intempéries éventuelles. The object of the present invention is to remedy the drawbacks set out above, by proposing a device for receiving and transferring passengers to the plane, to the boat or to another means of transport, which does not require carrying out expensive infrastructure, which does not require the means of transport in question to approach very close to the station buildings and which, while being of a moderate cost price, allows the transfer of passengers without them being subject to possible bad weather.

Selon l'invention, le dispositif comprend d'une part une structure automotrice du genre d'un autocar, aménagée en salon d'attente et présentant au moins un orifice d'entrée et de sortie des passagers destiné à s'appliquer de façon étanche soit sur la porte d'accès à la gare, soit sur une extrémité d'une passerelle d'accès à l'avion, au bateau ou au moyen de transport considéré-, ladite passerelle étant déplaçable et étant réalisée sous la forme d'un couloir à pente variable dont une extrémité est destinée à s' appliquer sur la porte de'accès du moyen de transport alors que son autre extrémité est conçue d'une part pour sa liaison étanche avec l'orifice d'entrée et de sortie de l'autocar et, d'autre part, pour permettre l'accès direct du personnel d'entretien au moyen de transport considéré. According to the invention, the device comprises on the one hand a self-propelled structure of the type of a coach, fitted out in a waiting lounge and having at least one passenger entry and exit orifice intended to be applied in a sealed manner either on the access door to the station, or on one end of a walkway for access to the plane, the boat or the means of transport considered, said walkway being movable and being made in the form of a corridor with variable slope of which one end is intended to be applied to the access door of the means of transport while its other end is designed on the one hand for its tight connection with the entry and exit orifice of the 'coach and, on the other hand, to allow direct access of maintenance personnel to the means of transport considered.

Avantageusement, ladite passerelle d'accès peut autre d'une conception originale combinant les -avantages des escaliers et des couloirs en pente et comprenant une section de couloir avec dispositif étanche sur lequel vient s'ajuster l'orifice d'entrée et de sortie de l'autocar, une section en escalier de quelques marches à hauteur constante, et un couloir de grande longueur inclinable pour permettre 1ajustage de son extrémité à hauteur des portes du moyen de transport en question et présentant un dispositif d'étanchéité pour coopérer avec ces portes0
On comprend que, avec le dispositif selon la présente invention, les passagers ayant accompli les formalités d'enregistrement et de douane accèdent directement à l'autocar correspondant à l'avion, au bateau ou autre moyen de transport qu'ils doivent prendre et qui sert de salon d'attente.Les passagers accèdent à ce salon d'attente déplaçable à travers le dispositif de liaison étanche reliant la porte de sortie de l'aérogare à l'orifice d'accès à l'autocar et, grâce au dispositif d'étanchéité, il règne à l'intérieur du salon d'attente ainsi réalisé une atmosphère pratiquement identique à celle régnant à l'intérieur de la gare.Advantageously, said access walkway may other than an original design combining the -advantages of stairs and sloping corridors and comprising a corridor section with a sealed device on which the entry and exit orifices of the coach, a staircase section of a few steps at constant height, and a long, tiltable corridor to allow its end to be adjusted to the height of the doors of the means of transport in question and having a sealing device for cooperating with these doors0
It is understood that, with the device according to the present invention, the passengers who have completed the registration and customs formalities have direct access to the bus corresponding to the plane, boat or other means of transport which they must take and which Passengers can access this waiting lounge which can be moved through the watertight connection device connecting the exit door of the terminal to the bus access opening and, thanks to the 'tightness, it reigns inside the waiting lounge thus achieving an atmosphere practically identical to that prevailing inside the station.

Lorsqu'il y a lieu de transférer les passagers au moyen de transport, la liaison étanche avec la porte de la gare est interrompue puis l'autocar s'approche dudit moyen de transport contre lequel est déjà appliquée la passerelle d'accès selon l'invention0 L'autocar vient appliquer de façon étanche son orifice de sortie contre l'extrémité libre de la passerelle après quoi, la porte de l'autocar étant ouverte, les passagers passent à pied de l'autocar à l'intérieur du moyen de transport en étant parfaitement protégés des intempéries puisqu'il règne à l'intérieur du couloir de la passerelle une atmos ghkev & ine de celle existant à l'intérieur de ce moyen de transport.When it is necessary to transfer passengers to the means of transport, the watertight connection with the station door is interrupted then the coach approaches said means of transport against which the access gateway is already applied according to the invention0 The coach applies its outlet orifice tightly against the free end of the gangway after which, with the coach door open, passengers pass by foot of the coach inside the means of transport being perfectly protected from the weather since there reigns inside the gangway corridor a ghkev & ine atmos of that existing inside this means of transport.

On comprend également qu'à l'inverse, lors de l'arrivée du moyen de transport, la passerelle d'accès est d'abord appliquée sur la porte dudit moyen de transport après quoi un autocar selon l'invention (ou plusieurs successivement) vient coopérer avec l'extrémité libre de la passerelle pour recevoir les passagers puis les transférer jusqu'à la gare. It is also understood that, conversely, when the means of transport arrives, the access bridge is first applied to the door of said means of transport after which a coach according to the invention (or several successively) comes to cooperate with the free end of the bridge to receive the passengers and then transfer them to the station.

On décrira maintenant, à titre d'exemples sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée du dispositif selon l'invention destiné au transfert de passagers à un avion, ainsi qu'une variante, en reference au dessin schématique annexé dans lequel :
la figure 1 est une vue d'une forme d'exécution du dispositif selon l'invention comprenant un autocar formant salon d'attente à deux étages en position d'accueil des passagers à la sortie de la gare ;;
la figure 2 est une vue de la passerelle d'accès appliquée sur l'avion lorsque l'autocar est dans la position de la figure I
la figure 3 est une vue correspondant aux figures I et 2,mais montrant l'autocar en position de coopération avec la passerelle pour le transfert des passagers à l'avion
la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais pour une position de la passerelle correspondant à un avion-dont la porte d'accès est à une plus faible hauteur par rapport au sol
la figure 5 montre, dans la position de la figure 3, une variante du dispositif selon l'invention comprenant un autocar à un seul étage
la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, mais pour une position de la passerelle correspondant à un avion dont la porte d'accès est à une plus faible hauteur par rapport du sol.We will now describe, by way of non-limiting examples, a preferred embodiment of the device according to the invention intended for the transfer of passengers to an airplane, as well as a variant, with reference to the appended schematic drawing in which:
Figure 1 is a view of an embodiment of the device according to the invention comprising a coach forming a two-storey waiting lounge in the passenger reception position at the exit of the station;
Figure 2 is a view of the access bridge applied to the aircraft when the coach is in the position of Figure I
Figure 3 is a view corresponding to Figures I and 2, but showing the coach in cooperation position with the bridge for the transfer of passengers to the plane
Figure 4 is a view similar to Figure 3, but for a position of the bridge corresponding to an airplane-whose access door is at a lower height from the ground
Figure 5 shows, in the position of Figure 3, a variant of the device according to the invention comprising a single-stage coach
Figure 6 is a view similar to Figure 5, but for a position of the bridge corresponding to an aircraft whose access door is at a lower height from the ground.

les figures7 à 9 sont des vues de côté schématiques, à plus grande échelle, montrant les phases successives de la coopération, avec la porte de la gare, du dispositif d'étanchéité équipant la porte de l'autocar
la figure 10 est une vue de côté schématique du dispositif de liaison étanche équipant l'extrémité supérieure de la passerelle selon l'invention, dans une position écartée de l'avion
la figure 71 est une vue analogue à la figure 10, dans laquelle le dispositif de liaison étanche coopère avec l'avion ; et
les figures 12 et 13 sont des coupes prises respectivement selon la ligne XII-XII de la figure 10 et selon la ligne XII;XIII de la figure 71. Figures 7 to 9 are schematic side views, on a larger scale, showing the successive phases of cooperation, with the station door, of the sealing device fitted to the bus door
Figure 10 is a schematic side view of the sealed connection device fitted to the upper end of the gangway according to the invention, in a position away from the aircraft
Figure 71 is a view similar to Figure 10, wherein the sealed connection device cooperates with the aircraft; and
Figures 12 and 13 are sections taken respectively along line XII-XII of Figure 10 and along line XII; XIII of Figure 71.

A la figure 1 on a schématisé en 1 l'aérogare, en 2 un couloir d'entrée et de sortie à l'aérogare et en 3 un autocar constituant un élément du dispositif selon l'invention. L'autocar 3 est à deux étages et est aménagé intérieurement en salon d'attente pour les passagers ayant satisfait aux diverses formalités d'enregistrement et de police et devant être transférés à l'avion. A l'avant, à côté de la place du conducteur, l'autocar 3 présente une porte 4 munie d'un sas télescopique 5 qui comporte un dispositif d'étanchéité souple venant s'appliquer contre la porte (non représentée) terminant le couloir 2. In Figure 1 there is shown schematically at 1 the terminal, at 2 an entrance and exit corridor at the terminal and at 3 a coach constituting an element of the device according to the invention. Coach 3 is double-decker and is fitted out internally as a waiting lounge for passengers who have satisfied the various registration and police formalities and who must be transferred to the plane. At the front, next to the driver's seat, the coach 3 has a door 4 provided with a telescopic airlock 5 which includes a flexible sealing device which comes to rest against the door (not shown) ending the corridor 2.

A la figure 2 on a représenté l'avion 6, en attente de réception des passagers, contre lequel a été appliquée la partie formant passerelle d'accès du dispositif de l'invention. Cette passerelle d'accès est portée par un chassis automoteur 7 et comprend un élément 8 formant couloir d'une certaine longueur dont une extrémité présente un dispositif d'étanchéité souple 9 qui s'applique sur porte de l'avion. A son autre extrémité la partie 8 formant couloir est reliée par une articulation souple 10 à un escalier couvert 11 de quelques marches qui débouche à sa partie inférieure, par l'intermédiaire d'une articulation souple 12, dans un élément de couloir horizontal 13 dont la hauteur par rapport au sol correspond à celle d'une porte d'accès correspondante présentée par l'autocar 3.L'extrémité libre de l'élément de couloir 13 se termine par un dispositif 14 destiné à coopérer de façon étanche avec le sas télescopiquedeZ porte d'accès de l'autocar. In Figure 2 there is shown the aircraft 6, awaiting passenger reception, against which has been applied the part forming the access bridge of the device of the invention. This access gateway is carried by a self-propelled chassis 7 and comprises an element 8 forming a corridor of a certain length, one end of which has a flexible sealing device 9 which is applied to the door of the aircraft. At its other end the part 8 forming a corridor is connected by a flexible articulation 10 to a staircase covered 11 with a few steps which opens at its lower part, by means of a flexible articulation 12, in a horizontal corridor element 13 of which the height from the ground corresponds to that of a corresponding access door presented by the coach 3. The free end of the corridor element 13 ends with a device 14 intended to cooperate in leaktight manner with the airlock telescopic from the coach access door.

L'élément de couloir 13 est directement solidaire du chassies 7 de la passerelle, alors que les parties 8 et 11 de cette passerelle sont reliées au chsis par l'intermédiaire d'un dispositif hydraulique de levage, comprenant des vérins hydrauliques 15, 16 permettant d'incliner la partie 8 formant couloir et la partie formant escalier 11 pour ajuster le couloir 8 à la hauteur des portes de l'avion. The corridor element 13 is directly integral with the chasms 7 of the gangway, while the parts 8 and 11 of this gangway are connected to the chsis by means of a hydraulic lifting device, comprising hydraulic jacks 15, 16 allowing tilt the part 8 forming a corridor and the part forming a staircase 11 to adjust the corridor 8 to the height of the aircraft doors.

On remarquera que l'élément 13 formant couloir présente latéralement une porte 17 desservie par un escalier 18 et destinée, pendant tout le temps où l'avion est au sol, à permettre l'accès à l'avion du personnel d'entretien et à servir également d'issue de secours. It will be noted that the element 13 forming a corridor laterally has a door 17 served by a staircase 18 and intended, during the entire time the aircraft is on the ground, to allow access to the aircraft for maintenance personnel and to also serve as an emergency exit.

Cette porte 17 peut également être conçue de façon à coopérer avec le sas télescopique de la porte de l'autocar pour permettre l'accès des passagers.This door 17 can also be designed so as to cooperate with the telescopic airlock of the bus door to allow passenger access.

À la figure 3 on a représenté le dispositif selon l'invention dans la position où l'autocar 3 formant salon d'attente vient coopérer avec la passerelle. In Figure 3 there is shown the device according to the invention in the position where the coach 3 forming a waiting area cooperates with the bridge.

Dans la forme d'exécution représentée où l'autocar comporte deux étages, celui-ci est équipé à l'étage supérieur, au-dessus de la porte 4, d'une seconde porte 10 équipée d'un sas bélescopique qui vient s'appliquer contre le dispositif étanche de l'élément de couloir 13 en permettant alors le transfert des passagers jusqu'à l'avion. In the embodiment shown where the coach has two floors, it is equipped on the upper floor, above door 4, with a second door 10 equipped with a helicopter lock which comes apply against the leaktight device of the corridor element 13 while allowing the transfer of passengers to the plane.

Le fonctionnement du dispositif selon l'invention se comprend immédiatement d'après la description qui précède En effet, l'autocar dans sa position représentée à la figure 1 accueille les passagers ayant satisfait aux diverses formalités et attendant leur transport à lavions L'autocar 3 étant ainsi en liaison étanche avec l'intérieur de la gare 1, il règne à l'intérieur de cet autocar la même atmosphère que dans la gare et donc la mme atmosphère que si les passagers se trouvaient dans un salon d'attente conventionnel disposé à laintérieur de la gare, Lorsque le moment est venu de transférer les passagers à l'avion, l'autocar vient appliquer de façon étanche sa partie de sortie supérieure 19 contre l'élément horizontal 13 et les passagers peuvent; alors quitter l'autocar pour gagner, par les éléments 13, 11 et 8 de la passerelle, l'intérieur de l'avion 60 Comme les éléments de passerelle 13, 11 et 8 sont couverts et étanches, les passagers sont efficacement protégés des intempéries quelles que soient les conditions climatiques extérieures. The operation of the device according to the invention can be understood immediately from the preceding description. Indeed, the coach in its position shown in FIG. 1 welcomes passengers who have satisfied the various formalities and awaiting their transport to planes The coach 3 thus being in leaktight connection with the interior of station 1, the same atmosphere prevails inside this coach as in the station and therefore the same atmosphere as if the passengers were in a conventional waiting lounge arranged at the interior of the station, When the time has come to transfer the passengers to the plane, the coach tightly applies its upper outlet part 19 against the horizontal element 13 and the passengers can; then leave the coach to reach, by elements 13, 11 and 8 of the gangway, the interior of the aircraft 60 As the gangway elements 13, 11 and 8 are covered and waterproof, the passengers are effectively protected from the weather whatever the external climatic conditions.

On comprendra que de façon similaire, lorsque l'avion 6 vient d'atterrir, on amènera aussitôt la passerelle d'accès pour l'accoler à l'avion dans la position de la figure 2, après quoi un autocar 3 vide viendra coopérer avec cette passerelle dans la position de la figure 3 pour accueillir les passagers de l'avion, puis les transférer jusqu'à la gare 1. It will be understood that similarly, when the airplane 6 has just landed, the access bridge will be brought immediately to attach it to the airplane in the position of FIG. 2, after which an empty coach 3 will cooperate with this gangway in the position of FIG. 3 to receive the passengers of the plane, then transfer them to the station 1.

A la figure 4, on a représenté le mtme dispostif selon l'invention mais utilisé pour l'accès à un avion 20 dont les portes sont à plus faible hauteur par rapport au-sol que l'avion 6 des figures 2 et 30 Dans ce cas on modifie, au moyen du dispositif de levage à vérins hydrauliques 15, 16, l'inclinaison du couloir 8 et de la partie en escalier i1. Comme la porte de l'avion 20 se trouve sensiblement au même niveau que la porte supérieure 19 de l'autocar 3, la passerelle ne présente alors qu'une très légère inclinaison et la partie Il en escalier se trouve en position horizontale, un dispositif étant prévu pour effacer les marches d'esoalierO
Aux figures 5 et 6 on a représenté une forme d'exécution très légèrement modifiée du dispositif selon l'invention, dans laquelle l'autocar 3 formant salon d'attente ne comporte qu'un seul étage. Dans ce cas, la coopération étanche de l'autocar d'une part avec la sortie de la gare et, d'autre part, avec l'élément de couloir 13 de la passerelle s'effectue par la même porte 4. Cette porte d'accès à la passerelle se trouvant à un niveau inférieur par rapport à la forme d'exécution des figures 1 à 42 une différence de niveau plus grande existe avec la porte de l'avion ce qui amène à prévoir la partie intermédiaire de la passerelle formant escalier sous la forme de deux éléments successifs 21, 22 reliés ensemble par une articulation souple 23 Comme dans la forme d'exécution précédente, l'inclinaison de la passerelle est commandée par le système de levage à vérins hydrauliques 15, 16.La figure 6 représente la position de la passerelle dans le cas d'un avion 20 dont la hauteur par rapport au sol est nettement inférieure à celle de l'avion 6 de la figure So Dans ce cas, l'élément 21 de l'es-calier est transformé en élément horizontal.In FIG. 4, the dispostive device according to the invention is shown but used for access to an airplane 20 whose doors are at a lower height relative to the ground than the airplane 6 of FIGS. 2 and 30 In this case we modify, by means of the lifting device with hydraulic cylinders 15, 16, the inclination of the corridor 8 and the staircase part i1. As the door of the aircraft 20 is located substantially at the same level as the upper door 19 of the coach 3, the gangway only presents a very slight inclination and the staircase part II is in a horizontal position, a device being planned to erase the steps of esoalierO
In Figures 5 and 6 there is shown a very slightly modified embodiment of the device according to the invention, in which the coach 3 forming a waiting lounge has only one floor. In this case, the sealed cooperation of the coach on the one hand with the exit from the station and, on the other hand, with the corridor element 13 of the gangway is effected by the same door 4. This door d '' access to the bridge located at a lower level compared to the embodiment of Figures 1 to 42 a greater level difference exists with the aircraft door which leads to provide the intermediate part of the bridge forming staircase in the form of two successive elements 21, 22 connected together by a flexible articulation 23 As in the previous embodiment, the inclination of the gangway is controlled by the lifting system with hydraulic jacks 15, 16. Figure 6 represents the position of the gangway in the case of an airplane 20 whose height from the ground is much lower than that of airplane 6 in Figure So In this case, element 21 of the es-calier is transformed into a horizontal element.

On notera que le dispositif de levage peut avantageusement être conçu pour assurer la descente automatique de la passerelle durant la variation d'assiette de l'avion
Aux figures 7 à -9, on a représenté le fonctionnement du sas télescopique équipant la porte 4 de l'autocar 3 et destiné à coopérer de façon étanche avec la porte de la gare (ou avec la passerelle).Ce sas télescopique est constitué par un cadre rectangulaire 24, par exemple de forme rectangulaire, garni sur son pourtour d'un anneau tubulaire en caoutchouc ou en matière plastique, Le cadre 24 est articulé à sa partie inférieure, sur l'autocar 3, à l'aide de deux compas mûs par deux vérins 25o Une tale 26 formant plancher, liée aux compas, est conçue pour coulisser par rapport au plancher de l'autocar afin, lorsque la jonction étanche est réalisée, d'assureur la liaison entre les seuils des deux portes. Un soufflet souple 27 assure la liaison sur les trois autres côtés entre le cadre 24 et la porte de l'autocar. Deux vérins 28 agissant sur la partie supérieure du cadre 24 complètent l'installation.La porte 29 de la gare (et également la porte de la passerelle d'accès à l'avion) présente un encadrement métallique 30 de forme intérieure identique à celle du cadre 24 pour recevoir ce dernier dont l'anneau tubulaire assure l'étanchéité complète. les côtés et la partie supérieure de cet encadrement 30 présentent une partie inclinée 31 formant entrée et guidage pour le cadre 24.It will be noted that the lifting device can advantageously be designed to ensure the automatic descent of the gangway during the variation in attitude of the aircraft.
Figures 7 to -9, there is shown the operation of the telescopic airlock equipping the door 4 of the coach 3 and intended to cooperate in sealed manner with the station door (or with the gangway). This telescopic airlock is constituted by a rectangular frame 24, for example of rectangular shape, furnished on its periphery with a tubular ring of rubber or plastic, the frame 24 is articulated at its lower part, on the coach 3, using two compasses moved by two cylinders 25o A floor plate 26 forming a floor, linked to the compasses, is designed to slide relative to the floor of the coach so, when the tight connection is made, to ensure the connection between the thresholds of the two doors. A flexible bellows 27 provides the connection on the three other sides between the frame 24 and the door of the coach. Two cylinders 28 acting on the upper part of the frame 24 complete the installation. The station gate 29 (and also the gateway to the aircraft access bridge) has a metal frame 30 with an interior shape identical to that of the frame 24 to receive the latter whose tubular ring provides complete sealing. the sides and the upper part of this frame 30 have an inclined part 31 forming an inlet and guide for the frame 24.

La partie inférieure de l'encadrement présente, en avant du seuil de la porte, une partie plus basse 32 qui peut avoir les dimensions d'une marche standard,
Le fonctionnement se comprend aisément, L'autocar s'arrête de façon que sa porte soit en regard de celle de la gare, en gardant un petit intervalle (par exemple de l'ordre de 25 centimètres) pour éviter tout risque d'accident (figure 7)0 Le conducteur actionne alors la commande du sas et les deux vérins inférieurs 25 amènent la partie inférieure du cadre 24 contre la marche 32 de la porte 29 et très légèrement au-dessus de celle-ci, entratnant la tôle 26 qui obstrue ltintervalle existant entre l'encadrement 30 et le plancher de l'autocar (figure 8).Les vérins supérieurs 28 poussent alors le cadre 24 qui bascule sur la marche 32 et vient s'encastrer de façon étanche dans l'encadrement 30 (figure 9).The lower part of the frame has, before the threshold of the door, a lower part 32 which may have the dimensions of a standard step,
Operation is easy to understand, The bus stops so that its door is opposite that of the station, keeping a small interval (for example of the order of 25 centimeters) to avoid any risk of accident ( Figure 7) 0 The driver then actuates the airlock control and the two lower cylinders 25 bring the lower part of the frame 24 against the step 32 of the door 29 and very slightly above it, driving the sheet 26 which obstructs ltinterval existing between the frame 30 and the floor of the coach (Figure 8). The upper cylinders 28 then push the frame 24 which switches on the step 32 and comes to be sealed in the frame 30 (Figure 9 ).

Aux figures 10 à 13, on a représenté un exemple de dispositif d'étanchéité destiné à équiper l'extrémité supérieure de la passerelle selon l'invention et à coopérer avec la porte de l'avion. On notera toutefois que ce dispositif d'étanchéité pourrait aussi équiper les portes de l'autocar pour coopérer alors avec la porte d'accès à la gare et la porte d'accès à la passerelle.L'extrémité de l'élément 8 de la passerelle est équipé à cet effet d'un soufflet spécial 33 en caoutchouc formés comme on le voit mieux aux figures 12 et 13, d'une série de tubes 34 reliés entre eux par une membrane 35o Ainsi qu'il est représenté aux figures Il et 13, lorsque le soufflet 33 engage le corps 36 de l'avion, l'ensemble formé par les tubes 34 et la membrane 35 se déforme par pression et épouse la forme de l'avion au niveau de la porte. In Figures 10 to 13, there is shown an example of a sealing device intended to equip the upper end of the gangway according to the invention and to cooperate with the aircraft door. Note, however, that this sealing device could also equip the doors of the coach to cooperate with the access door to the station and the access door to the bridge. The end of element 8 of the For this purpose, the gangway is equipped with a special rubber bellows 33 formed as best seen in Figures 12 and 13, with a series of tubes 34 connected together by a membrane 35o. As shown in Figures II and 13, when the bellows 33 engages the body 36 of the aircraft, the assembly formed by the tubes 34 and the membrane 35 is deformed by pressure and follows the shape of the aircraft at the door.

On comprendra que la description ci-dessus n'a été donnée qu'à titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y autre apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications qui suivent, On comprendra en particulier que, si dans la description qui précède les portes de l'autocar ont été mentionnées comme disposées à l'avant de celui-ci, il n'y a là rien de limitatif et que, si désiré, ces portes pourraient être disposées latéralement ou à l'arrière. It will be understood that the above description has been given only by way of example, without limitation, and that additions or constructive modifications could be made thereto without departing from the scope of the invention defined by the claims which follow, It will be understood in particular that, if in the description above the doors of the coach have been mentioned as arranged at the front thereof, there is nothing limiting there and that, if desired, these doors could be arranged laterally or at the rear.

Claims

REV z ND: t CA 2 I 0 N S. lo Device for the reception of passengers at an airport, ferry terminal or similar place and their transfer to the plane, boat or other means of transport, comprising a structure self-propelled bus type designed to transport passengers from the station to the means of transport and a gateway element to allow passengers disembarking from said self-propelled structure access to the means of transport, characterized in that said self-propelled structure is arranged internally to constitute a waiting lounge for passengers and has at least one access door equipped with a sealed device designed, in the waiting position of said structure, to be applied hermetically to an access door to the station , and by the fact that the gateway element is designed in the form of a covered corridor, one end of which is applied in a sealed manner to the access door to the means of transport while its other ext rémité is intended, at the time of passenger transfer, to cooperate in leaktight fashion with an exit door from the self-propelled structure to allow passengers to access the means of transport while being sheltered from inclement weather. Claim 1, characterized in that the said self-propelled structure constituting the waiting lounge is on one floor and has at least one entry and exit orifice which cooperates tightly with the access door to the station, when the self-propelled structure is in the standby position, and with the gangway element when transferring passengers from said structure to the means of transport.

3. Device according to claim 1, characterized in that said self-propelled structure comprises two stages and has at least two inlet and outlet orifices, each of which can, according to the conditions of use, cooperate sealingly with the door d access to the station or with the gateway element.

4. Device according to any one of the claims 1 to 3, characterized by the fact that each inlet and outlet orifice of the self-propelled structure is equipped with an airlock which can be telescopic.

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said gateway element is formed of several sections hinged together and carried by a chassis which can be self-propelled, said chassis comprising lifting means making it possible to tilt the minus some of said articulated sections.

ó Device according to claim 5, characterized in that said sections of the element forming a gateway comprise a first section forming a corridor, one end of which is applied to the access door to the means of transport, a section in the form of a staircase extending said first section forming a corridor and a second section in the form of a corridor extending the section in the form of a staircase and intended to cooperate with the door of the self-propelled structure, said second section in the form of a corridor being integral with the gangway of the bridge and arranged on the horizon tapping .

7. Device according to claim 6, characterized in that said second section in the form of a corridor laterally has a door also allowing access to the means of transport.

8. Device according to claim 6 or claim 7, characterized in that lifting means are associated with the first section in the form of a corridor in order to adjust to the height of the door of the means of transport and to the staircase section which, in extreme position, can take a horizontal position with effa cemen; possible stairs.

9o Device according to claim 4, characterized in that the airlock equipping each inlet and outlet orifice of the self-propelled structure is constituted by a frame furnished on its periphery with a flexible tubular ring and connected to its lower part to said orifice by a compass system, while for the high level the frame is connected to the periphery of the orifice by a flexible bellows, first motor means such as jacks bringing the lower part of the frame practically to bear on a step arranged in the framing of the door with which the airlock is intended to cooperate, then second motor means arranged at a higher level causing the frame to pivot so as to fit into said framing.

100 Device according to claim 6, characterized in that the end of the first section forming a corridor of the gangway element, intended to staple on the access door to the means of transport, comprises a deformable sealing device constituted by a bellows, made of rubber or similar material, formed of a series of tubes connected together by a membrane, so that when the end of the gangway is applied against the means of transport the sealing device deforms under the effect of pressure and follows the shape of the means of transport.