FR2473125A1

FR2473125A1 - Mecanisme de purge d'air pour pompe et pompe a solenoide equipee de ce mecanisme

Info

Publication number: FR2473125A1
Application number: FR8027260A
Authority: FR
Inventors: Akira Mizuno; Shigeo Suzuki
Original assignee: Shizuoka Seiki Co Ltd
Current assignee: Shizuoka Seiki Co Ltd
Priority date: 1979-12-22
Filing date: 1980-12-22
Publication date: 1981-07-10
Also published as: GB2066375B; FR2473125B1; IT8026863A0; DE3048174A1; GB2066375A; JPS5688972A; US4388047A; JPH0140231B2; IT1134850B

Abstract

MECANISME DE PURGE D'AIR POUR POMPE ET POMPE A SOLENOIDE EQUIPEE DE CE MECANISME. LA VANNE DE COMMANDE DIRECTIONNELLE POUR LA PURGE DE L'AIR CONTENU DANS LE FLUIDE REFOULE PAR UNE POMPE ELECTROMAGNETIQUE, DIRIGE NORMALEMENT LE FLUIDE QUI TRAVERSE UN PASSAGE 26 VERS UN PASSAGE 20 DE RETOUR AU RESERVOIR 2. DU PASSAGE 26 PART UN PASSAGE DERIVE 50 QUI PRESENTE UN ETRANGLEMENT 51 PROVOQUANT UNE HAUSSE DE LA PRESSION DU FLUIDE QUAND CE DERNIER A UNE VISCOSITE ACCRUE DU FAIT QU'IL NE CONTIENT PLUS D'AIR. CETTE HAUSSE DE PRESSION AGIT SUR UNE VANNE 47 QUI PERMET ALORS AU FLUIDE D'ATTEINDRE LE PASSAGE DE REFOULEMENT A. APPLICATION NOTAMMENT AUX POMPES D'ALIMENTATION DE GENERATEURS D'INFRAROUGES A COMBUSTION D'HUILE.

Description

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La présente invention concerne les pompes à commande par solénoïde dont l'organe de manoeuvre tel qu'un plongeur, est mû à va-et-vient par voie électromagnétique et, plus particulièrement,une telle pompe pour l'alimentation d'un brûleur dans lequel une atomisation de combustible sous

pression est utilisée pour la combustion normale du combusti-

ble.

Les pompes électromagnétiques du type décrit compor-

tent un organe de manoeuvre à faible course en va-et-vient à grande vitesse,pour assurer le pompage. Comme la course dudit organe est courte, la variation de volume de la chambre

de pompe est faible. Il en résulte l'inconvénient que le pom-

page devient inefficace lorsqu'une grande quantité d'air est

occluse dans l'huile ou autre combustible à pomper,particu-

Fièrement lorsque la pompe démarre ou lorsqu'elle redémarre

après qu'on ait fait le plein dans le réservoir de combusti-

ble,attendu que l'air emprisonné subit une réduction de volu-

me dans la chambre de pompe. En conséquence,la pression de combustible tombe au-dessous d'une valeur requise dans le

système d'alimentation en combustible,ce qui rend insuffi-

sant le degré d'atomisation du combustible à la buse de pul-

vérisation, et a pour résultat une combustion incomplète

ou anormale.

Cette combustion incomplète ou anormale est surtout désavantageuse en ce qu'elle affecte défavorablement le

rendement et la longévité d'un générateur de rayons infra-

rouges à combustion d'huile représenté en aspect général à la figure 1 des dessins annexés,que la demanderesse propose de développer. Plus particulièrement,du combustible arrivant

d'un brûleur brûle à l'intérieur d'un four en fibre cérami-

que pour donner des gaz à haute température qui sont intro-

duits dans un tube à chaleur rouge vertical,en treuillis mé-

tallique à grandeur de mailles de l'ordre de 210 u, d'o ils ressortent à travers les mailles pour engendrer des rayons infrarouges. En cas de combustion incomplète ou anormale, des fumées se dégagent dans le four et se carbonisent dans le tube à chaleur rouge,avec formation de carbone qui bouche les mailles. En conséquence,ce tube ne peut plus être chauffé uniformément et tend à se déformer sous l'effet d'une pression de combustion incorrecte ou excessive;il risque alors de se fissurer en permettant ainsi des fuites

dejgaz de combustion.

On a déjà cherché à éliminer l'air du combustible dans le système d'alimentation de combustible. Selon l'une des méthodes connues, on interpose

dans un passage de sortie une vanne de commande direction-

nelle,à commande manuelle,et actionnée par l'opérateur lors

de la mise en marche du générateur d'infrarouges ou aux mo-

ments voulus pour renvoyer dans son réservoir le combustible fourni jusqu'à ce que le combustible ne contienne plus d'air. Une fois le combustible débarrassé de l'air,on agit à nouveau sur la vanne pour relier le passage de sortie à

la buse de pulvérisation. Cette disposition est gênante parce-

que l'opérateur est tenu de manoeuvrer la vanne chaque fois que nécessaire. L'opérateur peut parfois oublier d'actionner la valve ou encore rétablir le circuit de sortie avant que

l'air ne soit complètement éliminé du combustible.

En vue d'assurer un soutirage automatique de l'air,

on pourrait interposer dans le passage de sortie de combusti-

ble un commutateur à commande par pression et diviser le tronçon du passage de sortie situé en aval de ce dernier en deux passages menant l'un à la buse et l'autre au réservoir, avec interposition d'électrovannes respectives. Quand la pression régnant dans le passage de sortie serait inférieure à une valeur préfixée,l'électrovanne du passage desservant

la buse serait fermée et l'électrovanne du passage desser-

vant le réservoir de combustible serait ouverte,assurant ainsi le renvoi au réservoir du combustible chargé d'air

jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le combustible.

Lorsqu'il régnerait dans le passage de sortie une pression dépassant la valeur préfixée,l'électrovanne du passage menant a la buse s'ouvrirait et celle du passage menant au réservoir se fermerait,de manière telle que du combustible puisse être

introduit dans la buse. Toutefois,une telle structure exige-

rait des commutateurs à commande par pression indépendants et des électrovannes,organes qui sont onéreux,encombrants

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en augmentant les dépenses de temps et de main-d'oeuvre pour l'assemblage. Selon la présente invention,il est prévu une vanne interposée dans le passage de sortie d'un corps de pompe ou dans un bottier relié au corps de pompe nette vanne agissant en réponse à une pression de combustible régnant dans le passage de sortie. Quand cette pression est inférieure à une valeur préfixée,la vanne maintient le passage de sortie en communication avec un réservoir de combustible jusqu'à ce

que l'air soit éliminé du combustible provenant du réservoir.

Inversement,quand la pression de combustible dépasse la

valeur préfixée,la vanne se déplace pour établir une commu-

nication entre le passage de sortie et la buse et en même temps le renvoi ou retour de combustible au réservoir est interrompu. La présente invention a pour but de réaliser une pompe à commande par solénoide, comportant un mécanisme de purge d'air automatique et fiable,de petites dimensions et de prix de revient modéré, de structure simple;l'invention concerne également une telle pompe à purge d'air automatique

pouvant être montée amovible sur le corps de pompe.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront

en détail, dans la description ci-après de six modes, exemples de

de réalisation préférés de l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels: Fig.1 est une vue en coupe verticale d'un générateur de rayons infrarouges à combustion d'huile,qui comporte une pompe à commande par solénoïde selon la présente invention; Fig.2 est une vue en coupe verticale à grande échelle d'une pompe à commande par solénoïde selon un premier exemple de réalisation de l'invention; Figs.3 à 6 sont des vues en coupe à grande échelle respectivement de quatre variantes de réalisation d'un mécanisme de purge d'air selon l'invention; Fig.7 est une vue en coupe verticale à grande échelle d'une pompe à commande par solénoïde d'une sixième variante

de la présente invention.

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A la figure l,on a représenté un générateur de rayons infrarouges à combustion d'huile comportant une pompe à commande par solénoïde selon la présente invention. Ce générateur de rayons infrarouges comprend un corps ou bâti 1 comportant dans sa partie basse un réservoir de combustible 2 sur lequel est monté un four 3 ayant sensiblement la forme d'un cône tronqué. Le four 3 présente une ouverture d'admission 4 dans laquelle est disposé un brûleur à huile 5, et une ouverture d'échappement 6 à laquelle est raccordé un tube à chaleur rouge vertical 7,maintenu en place par un support 8. Le bâti 1 porte une roulette montée de manière à tourillonner sur la partie avant du réservoir de combustible 2,une poignée 10 dirigée vers le haut et vers l'arrière à partir du bâti l,et une ou des béquilles 11 s'étendant

vers le bas et vers l'arrière à partir de l'extrémité arriè-

re du réservoir 2. Ainsi,on peut déplacer le générateur en

soulevant et en poussant la poignée 10.

Le brûleur à huile 5 comprend un tube de tirage 12 inséré dans l'ouverture d'admission 4,une buse 13 située au

centre du tube 12 et dirigée vers le four 3,destinée à pulvé-

riser le combustible,un ventilateur 14 dont le refoulement est relié à l'extrémité amont du tube 12 pour refouler de l'air dans ce tube,un stabilisateur 15 fixé à l'extrémité aval du tube 12 pour répartir uniformément la flamme dans le four 3 et une électrode à décharge non représentée destinée

à enflammer le mélange air-combustible.

Une pompe à commande par solénoïde 16 selon l'inven-

tion est montée sur le réservoir 2;elle comporte un tuyau d'admission 17 qui pénètre dans ce réservoir et un tuyau de sortie 18 relié à la buse 13. La pompe à commande par solénoïde 16-contient une vanne de commande directionnelle 19,munie d'un mécanisme de purge d'air (qui sera décrit plus loin)couplé à un tuyau de retour 20 communiquant avec

le réservoir 2.

Comme on le voit à la figure 2,la pompe à commande par solénoïde 16 comporte un corps de pompe 21 qui présente dans sa partie inférieure une chambre de pompe 22 communiquant par l'une de ses extrémités avec le réservoir 2 à travers une vanne d'admission 23 et par l'autre extrémité avec un passage de sortie 26 à travers une vanne de sortie 25.Un accumulateur 27 est monté sur le corps de pompe 21 près de la vanne de sortie 25 pour réduire les pulsations ou saccades de l'écoule-

ment d'huile à partir de ladite vanne 25. La pompe 16 compor-

te aussi un solénoïde 28 monté sur le corps de pompe 21 et qui présente un plongeur axial 30 monté à coulissement dans un manchon-guide 29 et mobile vers le haut et vers le bas en réponse à l'excitation et à la désexcitation du solénoïde 28.Un p*iston 31 est accouplé au plongeur 30 à

partir duquel il S'étend vers le bas de manière que son mou-

vement le fasse pénétrer dans la chambre de pompe 22 et en ressortir. Dans le solénoïde 28 sont également logés une barre fixe 32 et un ressort à boudin de compression supérieur 33 qui travaille entre la barre 32 et le plongeur 3Qpour solliciter celui-ci vers le bas. Un ressort de compression inférieur 35 est interposé entre le plongeur 30 et une pièce cylindrique 34,enfilée avec jeu sur le piston 31 à l'intérieur du corps de pompe 21.Un raccord de sortie 36,fixé à la barre 32,comporte un tronçon qui pénètre dans

l'enroulement 28. Dans ce raccard 36 est logée une électfo-

vanne 38,supportée par un ressort à boudin 37 qui prend appui sur la barre 32 et qui agit en réponse à l'excitation de l'enroulement de solénoïde 28 pour laisser le combustible la traverser. Un passage A d'écoulement de combustible est défini à travers la pompe 16 par le passage de sortie 26,une chambre 39 dans laquelle est logé le piston 31, un trou 40 percé dans le plongeur 30,une chambre 41 ménagée entre le plongeur 30 et le barreau ou barre fixe 32, un alésage 42 pratiqué dans cette barre,une chambre 43 définie entre la barre fixe 32 et l'électrovanne 38,un trou 38a percé dans cette vanne 38,une chambre 44 ménagée dans le raccord de sortie 36 qui coiffe la vanne 38,et un trou de sortie 45 ménagé dans le raccord 36. Le raccord de sortie 36 est

relié au tuyau de sortie 18 (figure 1)menant à la buse 13.

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La pompe à commande par solénoïde 16 représentée à la figure 2 comporte un mécanisme de purge d'air automatique

avec commande directionnelle (19 en figure 1 pour l'ou-

verture et la fermeture du passage 26);le mécanisme est cons-

titué par une vanne 47 qui est normalement sollicitée dans le sens de fermeture du passage 26 par un ressort de vanne 49 prenant appui,par l'intermédiaire d'un siège de ressort 46, sur une vis de réglage 48. Un passage de purge d'air 50 part

en dérivation du passage 26,en amont de la vanne 47.Ce passa-

ge de purge d'air 50 communique,à travers un étranglement 51 et un passage situé derrière la vanne 47,avec le tuyau de retour 20 qui rejoint le réservoir d'huile 2 comme on l'a indiqué plus haut. Sur le corps de pompe 21 fait saillie, derrière la vanne 47,une nervure an nulaire 53 qui coopère avec la vanne 47 pour fermer le tuyau de retour 20.En 62 on

a représenté un régulateur de pression.

Avant la mise en action de la pompe à commande par solénoïde 16ile passage 26 est fermé par la vanne de commande directionnelle 47,étant donné que la pression régnant dans

le passage 26 en amont de la vanne 47 est faible. Quand la bo-

bine de solénoïde 28 est excitée par du courant alternatif ayant subi un redressement demi-onde,la bobine 28 engendre une force magnétique intermittente qui provoque un mouvement alternatif vertical du plongeur 30 et donc du piston 31 relié à ce plongeur. Le piston 31 s'enfonce dans la chambre de pompe 22 et en ressort pour en faire varier le volume, afin d'ouvrir et de fermer alternativement les vannes d'entrée 23 et de sortie 25. Du combustible liquide est ainsi pompé dans le passage 26 à partir du réservoir 2,à travers la vanne d'admission 23,la chambre 22 et la vanne de sortie 25. Si de l'air est occlus dans le combustible,comme c'est le cas lors du démarrage de la pompe 16,la pression régnant

dans le passage 26 reste faible et la vanne 47 demeure fer-

mée,de sorte que le combustible chargé d'air est renvoyé,& travers le tuyau de retour 20 dans le réservoir 2. Quand presque tout l'air est chassé du combustible,la pression

de combustible régnant dans les passages 26 et 50,en amont -

de l'étranglement 51,augmente du fait de la viscosité du combustible jusqu'à ce que la vanne 47 se déplace vers la gauche (figure 2) à l'encontre du ressort 49,ce qui assure l'ouverture du passage 26 et la fermeture du passage 50 quand la vanne 47 est maintenue appliquée par sa face arrière contre la nervure annulaire 52. Etant donné que l'électrovanne 38 demeure en position active d'ouverture tant que la bobine 28 est excitée,c'est-à-dire que la pompe 16 fonctionne,du

combustible peut s'écouler en passant dans la vanne de comman-

de directionnelle 47 à travers le passage d'écoulement A pour atteindre la buse 13 du brûleur à huile 5. Lors de la désexcitation de la bobine de solénoïde 28 pour la mise à l'arrêt de la pompe 16,le plongeur 30 cesse de fonctionner et

le ressort 49 ramène la vanne 47 en position de fermeture.

Simultanément,l'électrovanne 38 est ramenée dans sa position

de fermeture,ce qui interdit sa traversée par du combustible.

Dans l'exemple de la figure 2,l'air est évacué par le tuyau 20,relié au réservoir 2;cependant on peut mettre le passage de purge d'air 50 directement à l'atmosphère sans le relier au réservoir de combustible 2,à condition que le tronçon du passage 50 situé en aval de l'étranglement 51

soit prolongé jusqu'à une hauteur déterminée.

Selon le second exemple représenté à la figure 3, un mécanisme de purge d'air 200 comporte une fente 54 qui, jouant le rôle d'un étranglement,est ménagée dans le pourtour de la vanne de commande directionnelle 47 parallèlement à son axe. Au dessin,la vanne 47 est représentée en position de fermeture o elle est maintenue appliquée contre un siège de vanne annulaire 55faisant saillie sur une partie du corps de soupape 21. Le passage 26 communique avec une chambre de vanne 56 située devant le siège de vanne 55 et qui peut être en communication avec le passage de purge d'air 50 relié au

tuyau 20 quand la vanne 47 est en position de fermeture.

Quand la pression régnant dans le passage 26 en amont de la vanne 47 est inférieure à une valeur préfixâe,la vanne 47

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est dans la position de fermeture représentée,permettant à de l'air de s'échapper du passage 26,à travers la chambre de vanne 56,la fente 54 et le passage 50,pour revenir dans

le réservoir 2 par le tuyau 20.

Dans le troisième exemple (figure 4), on voit un mécanisme de purge d'air 300,dans lequel la vanne de commande directionnelle 47 présente un alésage axial d'échappement d'air 57 qui communique à une extrémité avec la chambre de valve 56 menant au passage 26,et à l'autre extrémité,avec une autre chambre de vanne 59,maintenue en

communication à travers un étranglement ou une vanne à poin-

teau 58,avec un passage 69 relié par le tuyau 20 au réservoir de combustible 2. Quand la vanne 47 est en position de

fermeture,en butéecontre le siège de vanne 55 parce qu'il rè-

gne une pression faible dans le passage 26,l'air occlus dans

ce passage s'échappe à travers la chambre de vanne 56,-lalésa-

ge 57,la chambre de vanne 59,1'étranglement 58,le passage 69

et rejoint le réservoir 2 par le tuyau 20.

Dans l'exemple représenté à la figure 5,le mécanisme de purge d'air 400 est séparé de la pompe proprement dite et solidaire d'un raccord de sortie 61 vissé sur la pompe. Le mécanisme de purge d'air 400 comprend une enveloppe boîtier 401 dans laquelle coulisse un tiroir 402 juxtaposé à un orifice de sortie 403 communiquant avec le passage de sortie 45 qui dessert la buse 13 (figure 1) par le tuyau 18.Un organe de cloisonnement 404 est monté dans le tiroir 402.Une première

chambre de vanne 405 est définie entre l'orifice 403 et le ti-

roir 402,et une seconde chambre de vanne 406,de plus petit diamètre que la première chambre 405,est définie entre une paroi d'extrémité du tiroir 402 et l'organe-cloison 404, les chambres de vanne 405 et 406 communiquant entre elles par des trous 407. La paroi d'extrémité du tiroir 402 porte,en regard

de l'orifice 403,1'obturateur d'une première vanne 408.L'or-

gane-cloison 404 présente un passage axial 410 avec étrangle-

ment 409 ménagé dans un bossage axial 411 formant le siège d'une seconde vanne 412 dont l'obturateur est monté dans

l'enveloppe 401. L'organe-cloison 404 est normalement solli-

cité de droite à gauche vers la paroi d'extrémité du tiroir 402 par un ressort de compression à boudin 413 logé dans l'enveloppe 401,ce qui fait fermer l'orifice 403 par la première vanne 408. Quand l'organe-cloison 404 est ainsi

sollicité vers la gauche,le bossage 411 est écarté de l'ob-

turateur de la seconde vanne 412,ce qui met le passage 410

en communication avec le passage de purge d'air 20 à tra-

vers une fente 414 ménagée derrière la seconde vanne 412.

Du combustible liquide contenant de l'air passe du passage A,à travers la première chambre de vanne 405 et

les trous 407,dans la seconde chambre de vanne 406. Atten-

du que le combustible chargé d'air est à une pression faible, le tiroir 402 et donc l'obturateur de la première vanne

408 demeurent décalés vers la gauche,fermant l'orifice 403.

Ainsi,le combustible passe par l'étranglement 409 dans le

tuyau 20.

Lorsqu'il n'y a plus d'air dans le combustible,la pression du combustible croît en amont de l'étranglement 13 en raison de sa viscosité. Etant donné que la première chambre de vanne 405 est de plus grand diamètre que la seconde chambre de vanne 406,la pression y est plus élevée que la seconde chambre 406,ce qui déplace le tiroir 402 vers la droite jusqu'à ce que le bossage 411 s'applique contre l'obturateur de la seconde vanne 412 de manière à fermer le passage 410. Simultanément,la première vanne (obturateur) 408 s'écarte de l'orifice 403 et le combustible peut alors passer du passage A,par l'orifice 403,dans le passage 45.Dans la variante de la figure 5,le mécanisme de purge d'air 400 peut être réalisé indépendamment de la pompe

proprement dite o il peut êtrCeacilement posé ou déposé.

Dans la variante selon la figure 6,le mécanisme

de purge d'air 500, comprend un corps de vanne 501 qui pré-

sente une première et une seconde chambres de vanne 502,503 communiquant entre elles,la première chambre 502 étant de plus grand diamètre que la seconde chambre 503. Un plongeur

504 est monté mobile axialement dans les chambres 502,503.

Un orifice d'entrée 505 ménagé dans le corps de vanne 501 communique avec l'extrémité de la première chambre 502 qui est éloignée de la seconde chambre 503,ainsi qu'avec un passage de sortie 508a ménagé dans la pompe proprement dite.Le corps de vanne 501 présente aussi un orifice de

sortie 506 communiquant avec la première chambre 502,à la-

quelle il est coaxial. Le plongeur 504 est traversé,sensi-

blement de part en part,par un passage axial 507 dont une extrémité communique en permanence avec la première chambre 502. Le plongeur 504 présente aussi,sur une première de ses extrémités,un premier obturateur (partie de vanne) 508 destiné à ouvrir et fermer l'orifice de sortie 506 et,

sur son autre extrémité,une seconde partie de vanne (obtura-

teur)509 destinée à ouvrir et fermer,en coopérant avec une paroi définissant la seconde chambre 503,1'orifice du plongeur 507 dans la seconde chambre 503. Ainsi,le passage 507 du

plongeur ne communique avec la seconde chambre 503 que lors-

que la seconde vanne (obturateur)509 s'écarte vers la gau-

che de ladite paroi de la chambre 503. Le plongeur 504 est normalement sollicité axialeme-nt par un ressort de compression à boudin 510,disposé dans la première chambre 502 du côté opposé à l'orifice de sortie 506, dans le sens voulu pour faire fermer par le premier obturateur 508 le

passage de sortie 506 et faire ouvrir par le second obtura-

teur 509 le passage 507 du plongeur. La seconde chambre 503 communique aussi avec la première chambre 502 par un passage de retour 511 muni d'un étranglement réglable 512.Le corps de vanne 501 présente un orifice de retour 513 qui fait communiquer l'extrémité de la première chambre 502 distante de l'orifice de sortie 506,avec le tuyau de retour

relié au réservoir de combustible 2.

Le combustible qui sort par le passage de sortie 508a pénètre dans la première chambre 502 à travers l'orifice d'entrée 505.Quand le combustible est sous pression faible de l'air occlus qu'il contient,le plongeur 504 demeure poussé vers la gauche sous l'effet du ressort 510 de manière l t2473125

à fermer l'orifice de sortie 506 au moyen du premier obtura-

teur 508 et à établir une communication entre le passage 507 du plongeur et la seconde chambre de vanne 503. Ainsi, le combustible chargé d'airs'écoule jusque dans le tuyau 20 -5 à partir de la première chambre de vanne 502 à travers le passage 507,la seconde chambre de vanne 503, 1'étranglement 512,le passage de retour 511,la première chambre de vanne 502 et l'orifice de retour 513.Vu sa faible viscosité,le combustible chargé d'air ne rencontre pas de résistance à la traversée de l'étranglement 512,et ne subit donc pas de

hausse de pression.

Après renvoi ou retour du combustible chargé d'air au réservoir de combustible 2 et quand le combustible arrivant par le passage de sortie 508a ne contient presque plus d'air,la viscosité de ce combustible augmente au point que l'étranglement 512 résiste à sa traversée par le combustible à la suite de quoi une hausse depression se produit en amont de cet étranglement 512,c'est-à-dire dans les première et seconde chambres de vanne 502,503. Attendu que la première chambre de vanne 502 est de plus grand diamètre que la seconde chambre de vanne 503,la première chambre 502 est soumise à une pression plus forte,ce qui déplace le plongeur 504 vers la droite pour ouvrir l'orifice de sortie 506. Au même moment,le second obturateur 509 vient buter contre le fond de la seconde chambre de vanne 503,ce qui ferme le passage 507. Par conséquent, la totalité du combustible venant de l'orifice d'entrée 505 est envoyée à travers l'orifice de sortie 506 à la buse 13 (fig. 1). A la figure 7,on a représenté une pompe à commande par solénoïde selon une sixième variante de la présente invention. La pompe comprend un corps de pompe 601 qui présente dans sa partie basse une chambre de pompe 602

communiquant par une extrémité avec le réservoir de combus-

tible 2 à travers une valve d'admission 603 et le tuyau d'admission 17,et à son autre extrémité avec un orifice de sortie 607 à travers une vanne de sortie 606.La pompe

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comporte aussi une bobine de solénoïde 608,qui est située plus haut que la chambre de pompe 602 et qui contient un manchon de guidage intérieur 609 dans lequel est logé un plongeur 610 déplaçable verticalement à va-etvient en réponse à l'excitation et à la désexcitation de la bobine 608. Un piston 611,accouplé à l'extrémité inférieure du plongeur 610,est mobile vers l'intérieur et vers l'extérieur de la chambre de pompage 602. Le plongeur 610 est normalement sollicité vers le bas par un ressort supérieur de compression à boudin 613,interposé entre le plongeur 610 et une barre ou barreau fixe 612 monté dans la bobine 608 au-dessus dlplongeur 610. Une pièce cylindrique 614,enfilée à coulissement sur le piston 611,est normalement sollicitée vers le bas par un ressort inférieur de compression à boudin 615 qui agit entre le plongeur 610 et la pièce 614. Dans un raccord de sortie 616,vissé sur le barreau fixe,est logée une électrovanne 618 soutenue sur le barreau fixe 612 par un ressort à boudin 617 et qui prend,en réponse à l'excitation de la bobine de solénoïde 608,une position active dans laquelle elle laisse du combustible la traverser. Normalement le combustible s'écoule à partir de l'orifice de sortie 607

à travers une chambre 619 du corps de pompe 601 dans laquel-

le est logé le piston 611,un trou 620 du plongeur 610,une chambre 621 ménagée dans le manchon de guidage 609 entre le barreau fixe 612 et le plongeur 610,un trou 622 percé dans le barreau fixe 612,un trou 623 ménagé dans l'électrovanne 618,une chambre 624 prévue dans le raccord de sortie 616, et ensuite un trou de sortie 625 communiquant (figure 1)

avec la buse de brûleur 13 par le tuyau de sortie 18.

Un mécanisme de purge d'air automatique 626 est monté sur le corps de pompe 601 et adjacent à l'orifice de sortie 606;il comprend un accumulateur 627 comportant un cylindre 628 vissé par l'une de ses extrémités dans le corps

de pompe 601. Sur l'autre extrémité du cylindre 628 est bou-

lonné un chapeau 630 muni d'un raccord 629. Dans le cylin-

dre 628 est logé,du côté corps de pompe un piston 631

sensible à la pression et du côté chapeau un piston accumu-

lateur 63E24es pistons 631 et 632 étant mobiles axialement et entourés de joints d'étanchéité appropriés. Le piston accumulateur 632 est normalement sollicité vers la droite, c'est-à-dire vers le piston sensible à la pression 631,par un ressort de compression à boudin 633 qui agit entre le

chapeau 630 et le piston 632,une butée 634 limitant le dépla-

cement vers la droite du piston 632.Les pistons 631 et 632 sont normalement sollicités à l'opposé l'un de l'autre par un ressort de compression 635 interposé entre eux et dont l'élasticité est plus faible que celle du ressort 633. Le piston sensible à la pression 631 présente une chambre 636 qui communique avec l'orifice de sortie 607,un passage 637

établissant une communication entre les chambres 619 et 636.

Au piston 631 est incorporée une vanne à combustible 638, agissant pour ouvrir et fermer l'extrémité du passage 637 située dans la chambre 636.Le piston 631 présente aussi un passage de purge d'air 640 qui communique avec la chambre 636 et comporte un étranglement 639. Le piston accumulateur 632 et le chapeau 630 présentent des passages respectifs de purge d'air 641 et 642,qui demeurent en communication entre eux. Le piston 632 comporte une vanne de purge d'air 643 assurant l'ouverture et la fermeture du passage de purge d'air 640 ménagé dans le piston sensible à la pression 631. Le raccord 629 est relié par le tuyau de retour 20 au

réservoir de combustible 2.

Lors de l'excitation intermittente du solénoïde 608, le plongeur 610,et donc le piston 611,montent et descendent pour augmenter et réduire levolume de la chambre de pompe 602,provoquent des ouvertures et fermetures alternées des vannes d'entrée 603 et de sortie 606 afin de soutirer du combustible dans le réservoir 2 et de le refouler à travers

la vanne de sortie 606.

Quand du combustible chargé d'air franchit l'orifice de sortie 607,le piston sensible à la pression 631 demeure écarté vers la droite du piston accumulateur 632 sous l'effet du ressort 635 parce que la pression de ce combustible est insuffisante pour déplacer le piston 631. En conséquence, le passage 637 est fermé par la vanne à combustible 638 et le piston 631 ne ferme pas la vanne de purge d'air 643. Ainsi,la chambre 636 est en communication-à travers le passage de purge d'air 640,l'interstice séparant dans le cylindre 628,les pistons 631 et 632,et une fente 644 ménagée derrière la vanne 643-avec les passages 641 et 642,de sorte que le combustible chargé d'air est renvoyé au réservoir 2. Lorsque le combustible est pratiquement

débarrassé d'air,sa pression augmente en amont de l'étran-

glement 639,du fait de sa viscosité,et la chambre 636 vient à subir une pression suffisante pour déplacer le piston 631 vers la gauche à l'encontre du ressort 635 jusqu'à ce que le piston 631 bute contre le piston 632. La vanne à combustible 638 se trouve alors ouverte et la vanne de purge d'air 643 ferme le passage 640. De ce fait,la chambre 636 communique avec le passage 637,pour permettre au combustible de passer de l'orifice de sortie 607

dans la chambre 619 et d'emprunter tout le trajet d'alimen-

tation de la buse 13.

Les pulsations du flot ou courant de combustible émanant de la vanne 606 sont absorbées de façon telle que l'écoulement soit régulier,quand les pistons 631 et 632 se déplacent conjointement à l'encontre du ressort 633, grâce à l'élasticité de ce dernier,pour faire varier le

volume de la chambre 636.

Dans l'exemple représenté,le mécanisme de purge d'air 626 est situé immédiatement en aval de l'orifice de sortie 606,mais il peut en fait occuper un emplacement

quelconque en aval de cet orifice. Grâce à cette disposi-

tion,le mécanisme de purge d'air 626 combiné avec l'accumulateur 627 peut être facilement monté amovible

sur le corps de pompe 601. En fait,aucune modification sen-

sible du corps de pompe n'est nécessaire. En outre,on peut donner au corps de pompe 601 une structure simple et un encombrement faible,du fait que le mécanisme de purge

d'air 626 est réalisé séparément.

Bien entendu,la description qui précède n'est

pas limitative et diverses modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de l'invention.Par exemple, la pompe du type à piston et plongeur peut être remplacée par une pompe à diaphragme.

Claims

-REVENDICATIONS -

-l.Pompe à commande par solénoïde, caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) un corps de pompe (1,601); (b)un premier passage de fluide (26)qui traverse ce corps de pompe; (c) un organe de manoeuvre (31;611)monté dans ledit corps de pompe pour refouler du fluide à travers ledit premier passage de fluide;

(d)un second passage de fluide (50)partant en dériva-

tion dudit premier passage de fluide; (e)des moyens (51,58)interposés dans ledit second passage de fluide pour provoquer une variation de la pression du fluide traversant ce passage en réponse à une variation de la viscosité de ce fluide;et (f)des moyens (100,200,300,400,500,626) interposés dans ledit premier passage de fluide et normalement sollicités de façon à faire passer le fluide dudit premier dans ledit second passage de fluide,ces moyens directeurs de fluide se déplaçant en réponse à ladite variation de pression de façon à faire passer le fluide du second passage dans ledit

premier passage de fluide.
2. Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion l,caractéris6e en ce que ledit moyen provoquant une variation de pression est constitué par un étranglement (51) provoquant ladite variation de pression dans un tronçon dudit second passage de fluide situé en amont dudit moyen directeur

de fluide.
3. Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 2,caractérisée en ce que ledit étranglement est consti-

tué par une vanne à pointeau réglable (58).
4. Pompe à commande par solénoïde selon l'une des

revendications 1 à 3,caractérisée en ce que ledit moyen di-

recteur de fluide est constitué par une vanne de commande directionnelle (47)normalement sollicitée vers une première position dans laquelle ledit premier passage de fluide est fermé et ledit second passage de fluide est ouvert,et prenant en réponse à ladite variation de pression une seconde position dans laquelle ledit second passage de fluide est

fermé et ledit premier passage de fluide est ouvert.
5. Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 4,caractérisée en ce qu'elle comporte un ressort (49) sollicitant normalement ladite vanne de commande directionnel-

le vers ladite première position.
6.Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 5,caractérisée en ce que l'élasticité dudit ressort est

réglable (vis 48).
7. Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 4,caractérisée en ce que ladite vanne de commande directionnelle comporte un premier et un second obturateurs (408,412)(508,508)situés à l'opposé,assurant respectivement

la fermeture desdits premier et second passages de fluide.
8. Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 7,caractérisée en ce que ledit second passage de fluide présente un tronçon (507)qui s'étend en dérivation par rapport à ladite vanne de commande directionnelle et qui

traverse ledit second obturateur (508).
9.Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 7,caractérisée en ce que ledit second passage de fluide présente un tronçon (57) qui s'étend à travers ladite vanne

de commande directionnelle.
10. Pompe à commande par solénoïde selon la revendi-

cation 9,caractérisée en ce que ladite vanne de commande directionnelle comporte une première et une seconde chambres de vanne(503,502) respectivement situées au niveau desdits premier et second obturateurs (509,508),ladite première chambre de vanne étant de plus grand diamètre que ladite

seconde chambre de vanne.
11. Pompe à commande par solénoïde selon la revendi-

cation 4,caractérisée en ce que ladite vanne de commande directionnelle est montée amovible sur ledit corps

de pompe.
12. Pompe à commande par solénoïde selon la revendi-

cation 4,caractérisée en ce qu'elle comporte un accumulateur

27,627) coopérant avec ladite vanne de commande direc-

tionnelle de façon à accompagner ses déplacements pour absor-

ber les pulsations du courant de fluide qui traverse ledit premier passage de fluide quand ladite vanne de commande directionnelle occupe sa première position précitée.
13.Pompe à commande par solénoïde pour le refoulement de fluide à partir d'un réservoir,caractérisée en ce qu'elle comprend: (a)un corps de pompe (601); (b)un passage de refoulement de fluide qui traverse ce corps de pompe et qui est relié au réservoir (2); (c)un organe de manoeuvre (31;611),commandé par un solénoïde (28,608) monté dans ledit corps de pompe pour

refouler normalement le fluide,à partir du réservoir,à tra-

vers ledit passage de refoulement;

(d)un passage de purge de fluide partant en dériva-

tion dudit premier passage de fluide et pouvant être relié au réservoir (2); (e)un étranglement interposé dans ledit passage de purge de fluide pour provoquer une hausse de la pression du fluide en réponse à une variation d'une caractéristique du fluide qui le traverse; (f)une vanne de commande directionnelle (100,200; 300,400,500,626) interposée sur ledit passage de refoulement et mobile entre une première position,dans laquelle ledit passage de refoulement est ouvert et ledit passage de purge est fermé,et une seconde position,dans laquelle le passage de refoulement est ouvert et ledit passage de purge

est fermé,cette vanne de commande directionnelle étant norma-

lement sollicitée vers ladite première position et prenant ladite seconde position en réponse à une hausse de la pression

dudit fluide.
14. Pompe à commande par solénoïde selon la revendi-

cation 13,caractérisée en ce que ladite vanne de commande

directionnelle (400)est logée dans ledit corps de pompe.
15.Pompe à commande par solénoïde selon la revendica-

tion 13,caractérisée en ce que ladite vanne de commande di-

rectionnelle comporte une enveloppe (401) montée de maniè-

re amovible sur ledit corps de pompe.