FR2469319A1

FR2469319A1 - Vehicle lamp lighting and extinction control device - has obstacle-reflected IR radiation monitor which overrides headlamp extinction

Info

Publication number: FR2469319A1
Application number: FR7927461A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-11-07
Filing date: 1979-11-07
Publication date: 1981-05-22
Also published as: FR2469319B1

Abstract

Each of three control circuits (3) is sensitive to a photodetector (7) defining a threshold of illumination and produces a control signal (I1,I2,I3) for a logic circuit (8) controlling a relay (9,10,11) which switches the sidelamps, dipped headlamps and undipped headlamps. An infrared transmitter (37) and receiver (38) are used in a system sensing reflection from an obstacle (39), which holds the control circuit (3) in the undipped headlamps on condition as long as the received infrared radiation is proved to have originated in the transmitter (37).. Lamps may be lit and extinguished entirely automatically, semi-automatically or manually.

Description

L'invention concerne un dispositif de commande automatique ae l'allumage et de l'extinction des feux d'un véhicule. The invention relates to an automatic control device for switching on and off the lights of a vehicle.

Ce dispositif est destiné à permettre le passage automatique d'un état à l'autre du système d'éclairage du véhicule en fonction des conditions de luminosite. Pour une voiture automobile par exemple il permet de passer au tomatiquement dans un état dans lequel tous les feux sont éteintes, ou dans des états dans lesquels les feux de position, les feux de croisement ou les feux de route respectivement sont éclairés, sans que le conducteur ait à effectuer aucune manoeuvre. Par ailleurs, ce dispositif est actionné dès que la clé de contact du véhicule est actionnée. This device is intended to allow automatic passage from one state to another of the vehicle's lighting system according to the light conditions. For a motor car for example, it makes it possible to switch automatically in a state in which all the lights are off, or in states in which the position lights, the dipped beam or the main beam respectively are lit, without the driver has to perform no maneuver. Furthermore, this device is actuated as soon as the vehicle ignition key is actuated.

Un commutateur électronique de commande automatique phares-codes est décrit dans le brevet français 75 16557. Ce commutateur présente de nombreux inconvénients. An electronic headlamp control switch is described in French patent 75 16557. This switch has many drawbacks.

L'un des inconvénients du commutateur antérieur est dû au fait que sa mise en marche n'est pas totalement automatique. En effet, ce commutateur ne commande que le passage phares-codes et réciproquement mais le conducteur doit tout d'abord effectuer manuellement le passage en feux de position, puis en feux de croisement, ("lors de l'utilisation en commande automatique, le commutateur normal sera laissé sur la position code") et ensuite actionner l'inverseur manuel-automatique. Ainsi ni sa mise en route ni son arrêt ne sont automatiques. Ceci présente un inconvénient grave dans le cas où le conducteur oublierait d'arrêter le dispositif car les feux continuant à fonctionner, la batterie risquerait de se retrouver inutilisable.One of the disadvantages of the prior switch is due to the fact that it is not fully automatic. In fact, this switch only controls the passing of headlamps and vice versa, but the driver must first of all manually switch to position lights, then to dipped beams, ("when using automatic control, the normal switch will be left in the code position ") and then activate the manual-automatic reverser. Thus neither its start-up nor its stop are automatic. This presents a serious drawback in the event that the driver forgets to stop the device because the lights continuing to operate, the battery could be rendered unusable.

Le dispositif selon l'invention permet de supprimer toute intervention manuelle du conducteur, l'actionnement des feux étant totalement automatique et fonctionnant dès la mise en route du moteur du véhicule. Cependant, afin d'éviter une décharge trop importante de la batterie du véhicule lors du démarrage, il est prévu d'empêcher l'éclairage des feux de croisement et de route pendant le temps nécessaire au démarrage du véhicule. The device according to the invention makes it possible to eliminate any manual intervention by the driver, the actuation of the lights being fully automatic and operating as soon as the vehicle engine is started. However, in order to avoid excessive discharge of the vehicle battery during starting, provision is made to prevent the illumination of the dipped and main beam headlights for the time necessary to start the vehicle.

Par ailleurs, il reste toujours possible a'utiliser la commande totalement manuelle, par exemple en cas de défaillance du dispositif automatique, cette commande manuelle restant connectée en parallèle sur la commande automatique et étant prioritaire par rapport à celle-ci. Furthermore, it is always possible to use the totally manual control, for example in the event of a failure of the automatic device, this manual control remaining connected in parallel with the automatic control and having priority over the latter.

Le dispositif selon l'invention peut également fonc tionner selon un troisième mode, semi-manuel, dans lequel lorsque le commutateur de la commande manuelle est sur la position correspondant aux feux de croisement ou de route, la commande manuelle étant cependant en position d'extinction, les feux de croisement ou de route s'allument à condition que la luminosité soit suffisamment faible pour commander l'alluraage automatique des feux de position. The device according to the invention can also operate in a third mode, semi-manual, in which when the switch for the manual control is in the position corresponding to the dipped or main beam headlights, the manual control however being in the position switching off, the dipped or main beam headlamps come on, provided that the brightness is low enough to control the automatic switching on of the side lights.

Le dispositif automatique comporte au moins trois organes photosensibles, par exemple des cellules photoélectriques, reliées à trois circuits de commande eux-mêmes reliés, par l'intermédiaire d'un circuit logique de commande, à trois relais. Ces relais sont respectivement associés à un contact qui relie les feux de position, de croisement ou de route à la batterie du véhicule lorsque la luminosité est inférieure à une valeur prédéterminée, différente pour chacun d'eux. Le circuit logique de commande doit d'une part transmettre les signaux des circuits de commande aux relais, d'autre part empêcher tout allumage simultané des feux de croisement et des feux de route, et enfin tenir compte en priorité de la commande manuelle. The automatic device comprises at least three photosensitive members, for example photoelectric cells, connected to three control circuits which are themselves connected, by means of a logic control circuit, to three relays. These relays are respectively associated with a contact which connects the position, dipped or main beam headlights to the vehicle battery when the brightness is less than a predetermined value, different for each of them. The control logic circuit must on the one hand transmit the signals from the control circuits to the relays, on the other hand prevent any simultaneous switching on of the dipped beam and main beam headlights, and finally take priority into account of the manual control.

Pour éviter des commutations répétées dues à de faibles variations de luminosité lorsque celle-ci est proche d'une valeur à laquelle une commutation doit se faire, l'invention prévoit de remplacer cette valeur unique par deux seuils. Ainsi les feux s'allument lorsque la luminosité descend au-dessous d'un premier seuil et s'éteignent lorsque la luminosité remonte au-dessus d'un second seuil, supérieur au premier. Bien entendu ces seuils sont différents pour les feux de position, de croisement et de route. To avoid repeated switching due to small variations in brightness when the latter is close to a value at which switching must take place, the invention provides for replacing this single value with two thresholds. Thus, the lights come on when the brightness drops below a first threshold and go out when the brightness rises above a second threshold, higher than the first. Of course, these thresholds are different for the position, dipped and main beam headlamps.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels
- la figure 1 représente schématiquement le dispositif automatique selon l'invention ;
- la figure 2 représente un mode de réalisation préférentiel d'un circuit d'alimentation du dispositif selon l'invention
- les figures 3 et 4 représentent des circuits permettant, en association avec le dispositif selon 1 'inven- tion, de bloquer les feux de route et de croisement lors du démarrage du véhicule.The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings by way of non-limiting example and in which
- Figure 1 schematically shows the automatic device according to the invention;
- Figure 2 shows a preferred embodiment of a supply circuit of the device according to the invention
FIGS. 3 and 4 represent circuits making it possible, in association with the device according to the invention, to block the main and dipped beam headlights when the vehicle is started.

Comme représenté sur la figure 1, le dispositif selon l'invention compte trois circuits de commande 1, 2 et 3, destinés respectivement à commander l'allumage des feux de position, de croisement et de route. Ces trois circuits sont identiques, et seul le circuit 1 est représenté en détail sur la figure 1. As shown in Figure 1, the device according to the invention has three control circuits 1, 2 and 3, respectively intended to control the ignition of the position, dipped and main beam headlamps. These three circuits are identical, and only circuit 1 is shown in detail in FIG. 1.

Chacun des circuits de commande est essentiellement constitué par un amplificateur opérationnel 4, ayant une impédance d'entrée élevée, dont la sortie constitue la sortie du circuit de commande. La haute impédance d'entrée des circuits de commande permet, en combinaison avec des cellu les phot & électriques spéciales ayant une grande rapidité meme lorsque la luminosité est faible et ayant une résistance résiduelle élevée dans l'obscurité, d'obtenir un fonctionnement correct du dispositif sans aucune lentille de concentration ou de focalisation de la lumière. Each of the control circuits is essentially constituted by an operational amplifier 4, having a high input impedance, the output of which constitutes the output of the control circuit. The high input impedance of the control circuits allows, in combination with special phot & electrical cells having a high speed even when the brightness is low and having a high residual resistance in the dark, to obtain a correct operation of the device without any lens for concentrating or focusing light.

L'entrée non inverseuse de l'amplificateur opérationnel 4 est reliée d'une part à la tension d'alimentation VA par une résistance R1 et d'autre part à la masse par une résistance R2. Son entrée inverseuse est reliée à la masse par une résistance R3 et à la tension d'alimentation VA par une cellule photo-électrique,ou tout composant analogue,5 pour le circuit 1, 6 et 7 respectivement pour les circuits 2 et 3. Ainsi l'amplificateur opérationnel 4 de chacun des circuits de commande compare la tension qui est appliquée à son entrée inverseuse, et qui est fonction de la luminosité, à une tension de référence appliquée à son entrée non inverseuse. Un tel circuit est un circuit comparateur classique dont la tension de sortie peut prendre deux valeurs logiques différentes.Une résistance 24 relie l'entrée non inverseuse de l'amplificateur opérationnel 4 à sa sortie. De cette manière la tension de référence appliquée à l'entrée non inverseuse prend deux valeurs différentes selon la valeur de la tension de sortie de l'amplificateur opérationnel 4. The non-inverting input of the operational amplifier 4 is connected on the one hand to the supply voltage VA by a resistor R1 and on the other hand to earth by a resistor R2. Its inverting input is connected to ground by a resistor R3 and to the supply voltage VA by a photoelectric cell, or any similar component, 5 for circuit 1, 6 and 7 respectively for circuits 2 and 3. Thus the operational amplifier 4 of each of the control circuits compares the voltage which is applied to its inverting input, and which is a function of the brightness, with a reference voltage applied to its non-inverting input. Such a circuit is a conventional comparator circuit whose output voltage can take two different logic values. A resistor 24 connects the non-inverting input of the operational amplifier 4 to its output. In this way the reference voltage applied to the non-inverting input takes two different values depending on the value of the output voltage of the operational amplifier 4.

Ainsi lorsque la cellule photo-électrique est suffisamment éclairée et que les feux correspondants n'ont pas à être allumés,la sortie du circuit de commande correspondant est à un niveau bas, ou niveau flO',proche de la masse. Thus, when the photocell is sufficiently lit and the corresponding lights do not have to be turned on, the output of the corresponding control circuit is at a low level, or level flO ', close to ground.

La tension de référence appliquée à l'entrée non inverseuse est alors déterminée par le diviseur de tension constitué par la résistance R1 et la résistance R2 sur laquelle la résistance R4 est montée en parallèle. Lorsque la tension appliquée à l'entrée inverseuse est inférieure à cette première valeur de la tension de référence, la sortie de l'amplificateur 4 passe au niveau "1", proche de la tension d'alimentation, commandant ainsi l'éclairage des feux associés à ce circuit de commande. La tension de référence appliquée à l'entrée non inverseuse est alors déterminée par un diviseur de tension constitué par la résistance R2 et par la résistance RI sur laquelle la résistance R4 est montée en parallèle. Cette seconde valeur de la tension de référence est donc supérieure à la première.En conséquence,les signaux 11,12 , I3de commande des feux de position, de croisement et de route respectivement passent au niveau logique nln lorsque la tension4 qui est appliquée par la cellule photo-électrique associée (5, 6, ou 7) à l'entrée non inverseuse du circuit de commande correspondant < 1, 2 ou 3) deviént inférieure à un premier'seuil, et repasse au niveau logique "0" lorsque cette tension est supérieure à un second seuil supérieur au premier. L'existence de ces deux seuils de tension de référence pour chaque circuit de commande permet d'utiliser au mieux le dispositif de commande automatique de l'é- clairage d'un véhicule. En effet, avec un seuil fixe de comparaison la moindre différence de luminosité (ombre, lampadaires, etc...) produirait un changement continuel des lumières (par exemple feux de croisement - feux de route et réciproquement) dès que l'on se trouve dans une ambiance dans laquelle la luminosité est proche de celle nécessaire pour l'allumage. The reference voltage applied to the non-inverting input is then determined by the voltage divider constituted by the resistor R1 and the resistor R2 on which the resistor R4 is mounted in parallel. When the voltage applied to the inverting input is lower than this first value of the reference voltage, the output of amplifier 4 goes to level "1", close to the supply voltage, thus controlling the lighting of the lights associated with this control circuit. The reference voltage applied to the non-inverting input is then determined by a voltage divider constituted by the resistor R2 and by the resistor RI on which the resistor R4 is mounted in parallel. This second value of the reference voltage is therefore greater than the first. Consequently, the signals 11, 12, I 3 for the control of the position, dipped and main beam lights respectively pass to the logic level nln when the voltage 4 which is applied by the photocell associated (5, 6, or 7) with the non-inverting input of the corresponding control circuit <1, 2 or 3) becomes lower than a first threshold, and returns to logic level "0" when this voltage is greater than a second threshold greater than the first. The existence of these two reference voltage thresholds for each control circuit makes it possible to make best use of the automatic lighting control device of a vehicle. Indeed, with a fixed comparison threshold, the slightest difference in brightness (shade, streetlights, etc.) would produce a continual change in the lights (for example, low beam - high beam and vice versa) as soon as you are in an atmosphere in which the brightness is close to that necessary for ignition.

Les trois circuits 1, 2 et 3 se différencient les uns des autres par les valeurs des résistances R1 à R4 qui leur sont respectivement associées, les seuils de tension définis par ces résistances devant dans un cas correspondré à l'allumage des feux de position, dans un second cas à l'allumage des feux de croisement et dans le troisième cas à celui des feux de route. The three circuits 1, 2 and 3 differ from one another by the values of the resistors R1 to R4 which are respectively associated with them, the voltage thresholds defined by these resistors in front in a case corresponding to the lighting of the position lights, in a second case when the dipped beam headlights are switched on and in the third case when the main beam headlights are on.

On obtient ainsi en sortie des circuits 1, 2 et 3 des signaux de commande 11, 12 et I3 respectivement. Control signals 11, 12 and I3 are thus obtained at the output of circuits 1, 2 and 3 respectively.

Les signaux I1, 12 et I3 sont- appliqués à trois entrées d'un circuit logique 8 de commande de trois relais 9, 10 et il dont les contacts respectifs 12, 13 et 14 commandent- respectivement l'éclairage des feux de position 15, de croisement 16 et de route 17.Ainsi que représenté sur la figure 1 les feux de position 15 sont reliés d'une part à la masse et d'autre part la tension Vb de la batterie par l'intermédiaire du contact 12 normalement ouvert, qui se ferme lorsque le relais9 est excité par le circuit de coInnande 8. te même les feux de croisement 16 et de route 17 sont respectivement connectés entre la masse et la tension VB de la batterie par l'intermédiaire de contacts 13 et 14 qui se ferment lorsque les relais associés 10 et 11 sont excités.En fonctionnement totalement automatique du dispositif, le circuit logique de commande 8 doit permettre l'allumage des feux de position 15 dès que le signal I1 de sortie du circuit de commande 1 est au niveau logique "1", l'allumage des feux de croisement 1o lorsque le signal I2 est au niveau logique "1", le signal 13 étant au n-iveau logique "0", et l'allumage des feux de route lorsque les signaux I1 à I3 sont au niveau "1". The signals I1, 12 and I3 are applied to three inputs of a logic circuit 8 for controlling three relays 9, 10 and it, the respective contacts 12, 13 and 14 of which respectively control the lighting of the position lights 15, dipped beam 16 and main road 17.As shown in FIG. 1, the position lights 15 are connected on the one hand to earth and on the other hand the voltage Vb of the battery via contact 12 normally open, which closes when the relay9 is energized by the control circuit 8. Even the low beam 16 and main beam 17 are respectively connected between the ground and the voltage VB of the battery via contacts 13 and 14 which are close when the associated relays 10 and 11 are energized. In fully automatic operation of the device, the control logic circuit 8 must allow the position lights 15 to be switched on as soon as the output signal I1 of the control circuit 1 is at logic level "1", switching on the lights dipped beam 1o when the signal I2 is at logic level "1", signal 13 being at logic level "0", and the ignition of the main beam when the signals I1 to I3 are at level "1".

Dans le mode de réalisation préférentiel représenté sur la figure 1, le circuit logique 8 comporte un premier inverseur 18 dont l'entrée est connectée à la sortie du circuit 1 et reçoit donc le signal I1. Le relais 9 est connecté entre la tension VB ae la batterie et la sortie de cet inverseur 18. En conséquence, lorsque le signal I1 est au niveau "0", la sortie de l'inverseur 18 est positive et le relais 9 n'est pas excité. Lorsque le signal I1 passe au niveau "1", la sortie de l'inverseur 18 est au niveau bas et un courant peut circuler dans le relais 9, fermant le contact associé 12 et allumant les feux de position 15. In the preferred embodiment shown in Figure 1, the logic circuit 8 includes a first inverter 18 whose input is connected to the output of circuit 1 and therefore receives the signal I1. The relay 9 is connected between the voltage VB ae the battery and the output of this inverter 18. Consequently, when the signal I1 is at level "0", the output of the inverter 18 is positive and the relay 9 is not not excited. When the signal I1 goes to level "1", the output of the inverter 18 is at low level and a current can flow in the relay 9, closing the associated contact 12 and turning on the position lights 15.

De la même manière des inverseurs 19 et 20 sont con nectés respectivement entre les sorties des circuits 2 et 3 et les relais 10 et 11, ces relais étant par ailleurs reliés à la tension d'alimentation VB par l'intermédiaire d'une borne E dont la fonction sera décrite par la suite en regard de la figure 3. In the same way inverters 19 and 20 are connected respectively between the outputs of circuits 2 and 3 and the relays 10 and 11, these relays being moreover connected to the supply voltage VB via a terminal E whose function will be described below with reference to FIG. 3.

Ainsi qu'indiqué plus haut les feux de croisement et de route ne doivent pas être allumés simultanément, Pour cela le circuit logique de commande 8 comporte deux entrées supplémenta-ires recevant respectivement des signaux 14 et IS et reliés respectivement aux feux de croisement 16 et de route 17. Le signal I4 est appliqué à l'entrée d'un inver ser 21 dont la sortie est reliée à l'entrée de l'inverseur 20. De même le signal I5 est appliqué à l'entrée d'un inverseur 22 dont la sortie est reliée à l'entrée de l'inverseur 19.Par ailleurs le circuit 8 comporte un inverseur 23 dont l'entrée est reliée à I'entrée de l'inverseur 20 par l'intermédiaire d'une resistance 24 et dont la sortie est reliée à l'entrée de l'inverseur 19. As indicated above, the dipped beam and main beam headlights must not be switched on simultaneously. For this, the control logic circuit 8 comprises two additional inputs receiving signals 14 and IS respectively and connected respectively to the dipped beam headlights 16 and of road 17. The signal I4 is applied to the input of an inverter 21 whose output is connected to the input of the inverter 20. Similarly the signal I5 is applied to the input of an inverter 22 the output of which is connected to the input of the inverter 19. Furthermore, the circuit 8 includes an inverter 23 the input of which is connected to the input of the inverter 20 by means of a resistor 24 and of which the output is connected to the input of the inverter 19.

De cette manière lorsque le signal I2 est positif, le signal I3 étant nul, la sortie de l'inverseur 19 est au niveau bas, ce qui excite le relais 10 et provoque l'allu mage- des feux de croisement 16. Le signal I4 est alors au niveau "1" et, par l'intermédiaire de l'inverseur 21, amène au niveau "0" l'entrée de l'inverseur 20, ce qui empêche toute excitation du relais 11 et donc l'allumage des phares. In this way when the signal I2 is positive, the signal I3 being zero, the output of the inverter 19 is at a low level, which excites the relay 10 and causes the ignition of the low beams 16. The signal I4 is then at level "1" and, via the inverter 21, brings to level "0" the input of the inverter 20, which prevents any excitation of the relay 11 and therefore the lighting of the headlights.

Les signaux I3 et I5 étant à "0", les sorties des inverseurs 22 et 23 sont également positifs.The signals I3 and I5 being at "0", the outputs of the inverters 22 and 23 are also positive.

Lorsque le signal I3 devient positif, la sortie de l'inverseur 23 passe au niveau "0" et force à la masse l'en- trée de l'inverseur 19, à condition bien sûr que l'amplificateur opérationnel du circuit 2 soit dimensionné de manière à pouvoir fournir un courant maxinal inférieur au courant de saturation des inverseurs 23 et 22. Ceci empêche donc l'excitation du relais 10 et l'allumage des feux de croisement. Le signal I4 repassedonc au niveau "0" et, par l'intermédiaire de l'inverseur 21, débloque le relais 11, ce qui permet l'allumage des feux de route 17. Simultané- ment le signal 15 passe au niveau 1 et, par l'intermédiaire de l'inverseur 22, force également l'entrée de l'inverseur 19 à la masse. When the signal I3 becomes positive, the output of the inverter 23 goes to level "0" and forces the input of the inverter 19 to ground, provided of course that the operational amplifier of circuit 2 is dimensioned so as to be able to supply a maximum current lower than the saturation current of the inverters 23 and 22. This therefore prevents the excitation of the relay 10 and the switching on of the low beams. The signal I4 goes back to level "0" and, by means of the reverser 21, unlocks the relay 11, which allows the ignition of the high beams 17. Simultaneously the signal 15 goes to level 1 and, through the inverter 22, also forces the input of the inverter 19 to ground.

La résistance 24 est nécessaire pour permettre l'allumage des feux de route. En effet, en son absence, l'inverseur 21 ne permettrait pas le passage du signal I3 au niveau "1". Resistor 24 is necessary to allow the high beams to be switched on. Indeed, in its absence, the inverter 21 would not allow the passage of the signal I3 to level "1".

Le dispositif représenté sur la figure 1 autorisenon seulement le fonctionnement totalement automatique décrit cidessus, mais également un fonctionnement semi-manuel. The device shown in FIG. 1 authorizes not only the fully automatic operation described above, but also semi-manual operation.

Dans ce mode de fonctionnement, le levier manuel étant en position d'extinction, il est néanmoins prioritaire sur la commande automatique et commande respectivement l'allumage des feux de croisement ou de route lorsqu'il est en position feux de croisement ou feux de route, à condition que l'éclairement ambiant soit inférieur au seuil commandant l'allumage automatique des feux de position. In this operating mode, the manual lever being in the off position, it nevertheless has priority over the automatic control and commands respectively the switching on of the dipped or main beam headlights when it is in the dipped beam or main beam headlights position. , provided that the ambient lighting is lower than the threshold controlling the automatic lighting of the position lights.

Pour cela le levier manuel 25 de commande de l'éclairage du véhicule est connecté en parallèle sur le dispositif automatique. Comme représente ce levier manuel 25 se compose d'une part d'un interrupteur 26 et d'autre part d'un commutateur 27 à trois positions. Sur les voitures non munies d'un dispositif automatique d'éclairage ce levier manuel est connecté aux divers feux comme représenté sur la figure 1, et ce montage est conservé dans le dispositif selon l'invention, Une première borne du commutateur 26 est reliée à la tension VB de la batteire, tandis que son autre borne est reliée au contact commun 27a du commutateur 27. Ce contact 27a est relié aux feux de position 15. For this, the manual lever 25 for controlling the vehicle lighting is connected in parallel to the automatic device. As shown in this manual lever 25 is composed on the one hand of a switch 26 and on the other hand of a switch 27 with three positions. On cars not fitted with an automatic lighting device, this manual lever is connected to the various lights as shown in FIG. 1, and this assembly is kept in the device according to the invention. A first terminal of the switch 26 is connected to the voltage VB of the batteire, while its other terminal is connected to the common contact 27a of the switch 27. This contact 27a is connected to the position lights 15.

De cette manière les feux de position 15 sont allumés dès que l'interrupteur 26 est fermé. Le commutateur 27 comporte trois contacts 27b, 27c et 27d. Les contacts 27c et 27d sont respectivement relies aux feux de croisement 16 et de route 17. Ainsi, en mode manuel normal, lorsque l'interrupteur 26 est fermé, les feux de position sont allumés et de plus, si le commutateur 27 est sur la position 27c les feux de croisement s'allument alors que si le commutateur 27 est sur la position 27d ce sont les feux de route qui s'allument.In this way the position lights 15 are turned on as soon as the switch 26 is closed. The switch 27 has three contacts 27b, 27c and 27d. The contacts 27c and 27d are respectively connected to the dipped beam 16 and main beam 17. Thus, in normal manual mode, when the switch 26 is closed, the position lights are on and moreover, if the switch 27 is on the position 27c the dipped beam headlights come on while if the switch 27 is in position 27d the main beam headlights come on.

En fonctionnement semi-manuel, l'interrupteur 26 reste ouvert. Tant que le commutateur 27 reste sur la position 27b, le fonctionnement du dispositif est totalement automatique. Si le commutateur 27 est mis manuellement sur la position 27c correspondant à l'allumage des feux de croisement, ceux-ci s'allument à condition néanmoins que l'éclairement ambiant soit inférieur au seuil nécessaire à l'allumage des feux de position. En effet dans ce cas, le signai I1 passe au niveau "1" et entraîne la fermeture du contact 12, donc l'éclairage des feux de position. La borne 27a du commutateur, reliée à ces feux de position est donc alors connectée à la tension d'alimentation de la batterie VB par'l'intermédiaire du contact 12 et, par l-'intermédiaire du contact 27c, commande l'allumage des feux de croisement 16.Le signal 14 passe alors au niveau "1" et par l'intermédiaire de l'inverseur 21 empêche tout allumage des feux de route, même si le signal I3 passe à "1". In semi-manual operation, the switch 26 remains open. As long as the switch 27 remains in position 27b, the operation of the device is fully automatic. If the switch 27 is manually set to the position 27c corresponding to the switching on of the dipped beam headlamps, these will come on provided that the ambient illumination is below the threshold necessary for the ignition of the position lights. Indeed in this case, the sign I1 goes to level "1" and causes the contact 12 to close, therefore the lighting of the position lights. The terminal 27a of the switch, connected to these position lights is therefore then connected to the supply voltage of the battery VB by means of the contact 12 and, by means of the contact 27c, controls the ignition of the dipped beam headlamps 16.The signal 14 then goes to level "1" and by means of the inverter 21 prevents the main beams from being switched on, even if the signal I3 goes to "1".

De même, lorsque le commutateur 27 est sur la position 27d, les feux de route 17 sont allumés et, par l'intermédiaire du signai I5 ét de l'inverseur 22 l'allumage des feux de croisement est bloqué. Ainsi en mode semi-manuel, le fonctionnement manuel est prioritaire sur le fonctionnement automatique en position feux de croisement et feux de route, à condition que les feux de position soient allumés automatiquement.Likewise, when the switch 27 is in position 27d, the high beams 17 are switched on and, by means of the signal I5 and the reverser 22, the ignition of the dipped beam headlights is blocked. Thus in semi-manual mode, manual operation has priority over automatic operation in the low beam and high beam position, provided that the position lights are turned on automatically.

Le dispositif selon la figure 1 peut donc fonctionner selon trois modes différents
- un mode manuel, l'interrupteur 26 étant fermé
- un mode totalement automatique, l'interrupteur 26 étant ouvert et le commutateur 27 sur la position 27b
- un mode semi-manuel, dans lequel l'interrupteur 26 étant ouvert, la commande manuelle est prioritaire sur la commande automatique et commande respectivement les feux de croisement ou de route à condition que l'éclairement ambiant soit inférieur au seuil commandant l'éclaira- ge automatique des feux de position.The device according to Figure 1 can therefore operate in three different modes
- a manual mode, switch 26 being closed
- a fully automatic mode, switch 26 being open and switch 27 in position 27b
- a semi-manual mode, in which the switch 26 is open, the manual control has priority over the automatic control and controls the dipped or main beam headlights respectively, provided that the ambient lighting is lower than the threshold controlling the lighting - automatic position lights.

I1 est également possible dans le cas où le véhicule est équipé de feux anti-brouillard, de connecter ceux-ci au dispositif de commande automatique de manière à ce que leur mise en service allume automatiquement les feux de croisement. On peut par exemple relier les feux antibrouillard en parallèle sur l'entrée I2, de manière à la faire passer au niveau "1" dès que l'interrupteur reliant les feux anti-brouillard à la tension de la batterie est fermé.Simultanément ilspeuvent être reliés par un inverseur à l'entrée de l'inverseur 20, ce qui bloque l'allumage des feux de route. It is also possible in the case where the vehicle is equipped with fog lights, to connect these to the automatic control device so that their activation automatically switches on the low beams. One can for example connect the fog lights in parallel on input I2, so as to make it pass to level "1" as soon as the switch connecting the fog lights to the battery voltage is closed. Simultaneously they can be connected by an inverter to the input of the inverter 20, which blocks the ignition of the high beams.

On peut également prévoir la possibilité de bloquer complètement le fonctionnement automatique du circuit. It is also possible to provide the possibility of completely blocking the automatic operation of the circuit.

Ceci peut par exemple être réalisé grace au circuit d'alimentation représenté sur la figure 2 qui fournit normalement la tension VA d'alimentation des circuits 1, 2 et 3 et des cellules photo-électriques 5, 6 et 7. Ce circuit d'alimentation est essentiellement constitué par un transistor 28 dont le collecteur est relié à la tension VB de la batterie et dont l'émetteur forme la sortie sur laquelle est présente la tension d'alimentation VA. La base du transistor 28 est reliée par une résistance 29 à son collecteur et par une diode Zener 30 à la masse. Ce circuit fournit de manière connue une tension V stabilisée même pour des variations élevées de la tension V3 .Par exemple pour une tension Vu ;de 12V ces variations peuvent être de -1Q% à + 30%, c'est-à-dire que VB peut varier de 11 a' 16V sans perturber le fonc tionnement du circuit électronique de commande de ltéclairage. This can for example be achieved thanks to the supply circuit represented in FIG. 2 which normally supplies the supply voltage VA of the circuits 1, 2 and 3 and of the photoelectric cells 5, 6 and 7. This supply circuit is essentially constituted by a transistor 28 whose collector is connected to the voltage VB of the battery and whose emitter forms the output on which the supply voltage VA is present. The base of transistor 28 is connected by a resistor 29 to its collector and by a Zener diode 30 to ground. This circuit provides in a known manner a stabilized voltage V even for large variations in the voltage V3. For example for a voltage Vu; from 12V these variations can be from -1Q% to + 30%, that is to say that VB can vary from 11 to 16V without disturbing the operation of the electronic lighting control circuit.

Pour permettre le blocage du dispositif automatique de commande des seux du véhicule, on dispose un thyristor 31 en parallèle sur la diode Zener 30. La gâchette de ce thyristor est reliée à la tension VB de la batterie par l'intermédiaire d'une résistance limitatrice 32 et d'un boutonpressoir D, normalement ouvert. Lorsque le bouton-poussoir D est poussé, une impulsion positive de tension est appliquée à la gâchette du thyristor 31, rendant celui-ci conducteur, ce qui court-circuite la diode Zener 30 et amène la tension
VA à la masse. Les circuits 1, 2 et 3 et les cellules 5, 6 et 7 ne sont donc plus alimentées et ne peuvent plus commander les relais 9, 10 et 11 par l'intermédiaire du circuit logique 8. Le fonctionnement automatique du dispositif est donc totalement bloqué et seul le fonctionnement purement manuel est alors possible.To allow the blocking of the automatic device for controlling the vehicle lights, there is a thyristor 31 in parallel on the Zener diode 30. The trigger of this thyristor is connected to the voltage VB of the battery via a limiting resistor 32 and a push button D, normally open. When the push button D is pushed, a positive voltage pulse is applied to the trigger of the thyristor 31, making it conductive, which short-circuits the Zener diode 30 and brings the voltage
Go to ground. The circuits 1, 2 and 3 and the cells 5, 6 and 7 are therefore no longer supplied and can no longer control the relays 9, 10 and 11 via the logic circuit 8. The automatic operation of the device is therefore completely blocked and only purely manual operation is then possible.

Le collecteur du transistor 28 est de préférence relié à la batterie par l'intermédiaire de la clé de contact de manière à ce que le fonctionnement automatique soit automatiquement rétabli lorsque le contact est remis après arrêt du véhicule. En effet, dès que la tension appliquée au collecteur, donc au thyristor 31,disparaît (contact du véhicule coupé), le thyristor n'est plus conducteur et il ne redeviendra conducteur que lorsqu'une nouvelle impulsion sera appliquée sur sa gâchette par l'intermédiaire du bouton-poussoir D. En effet, supposons que le boutonpoussoir ayant été poussé l'automatisme soit bloqué, lorsque le véhicule est arrêté la tension VB n'est plus appliquée en thyristor 31. Lors d'un redémarrage le thyristor n'est plus conducteur et l'automatisme est de nouveau prêt à fonctionner. The collector of transistor 28 is preferably connected to the battery by means of the ignition key so that automatic operation is automatically restored when the ignition is restored after the vehicle has stopped. In fact, as soon as the voltage applied to the collector, therefore to the thyristor 31, disappears (contact with the vehicle cut), the thyristor is no longer conductive and it will only become conductive again when a new pulse is applied to its trigger by the intermediate of the push button D. Indeed, suppose that the push button having been pushed the automation is blocked, when the vehicle is stopped the voltage VB is no longer applied in thyristor 31. During a restart the thyristor is not more conductive and the automation is again ready to operate.

Ainsi le dispositif automatique de commande ae l'éclairage du véhicule est mis en fonctionnement par l'intermédiaire de la clé de contact. Cependant afin d'éviter de trop décharger la batterie au démarrage on a prévu d'em- pêcher l'allumage des feux de route et de croisement pendant tout le temps nécessaire au démarrage du véhicule. Ainsi, lorsque la clé de contact est tournée seuls les feux de position s'allument si l'obscurité est suffisante et les feux de route ou de croisement ne peuvent s'allumer qu'après démarrage. Thus, the automatic lighting control device of the vehicle is put into operation by means of the ignition key. However, in order to avoid excessively discharging the battery on starting, provision has been made to prevent the ignition of the main and dipped beam headlights for the entire time necessary to start the vehicle. Thus, when the ignition key is turned only the position lights come on if the darkness is sufficient and the main or dipped beam headlights can only come on after starting.

Les figures 3 et 4 représentent deux modes de réalisation possibles permettant ce blocage des feux de croisement et de route lors du démarrage. Figures 3 and 4 show two possible embodiments for blocking the low beam and high beam during startup.

Sur la figure 3 on a représenté deux commutateurs 33 et 34 qui existent normalement sur toutes les voitures et sont commandés simultanément par la clé de contact. Les points communs 33a et 34a de ces commutateurs sont reliés à la batterie et reçoivent donc la tension VB. Le commutateur 33 comporte trois positions 33b, 33c, 33d. Dans la position 33d, le véhicule est à l'arrêt. Les contacts 33b et 33c sont reliés entre eux et à la bobine du véhicule de sorte que celle-ci ést alimentée dès que le contact est mis. In Figure 3 there are shown two switches 33 and 34 which normally exist on all cars and are controlled simultaneously by the ignition key. The common points 33a and 34a of these switches are connected to the battery and therefore receive the voltage VB. The switch 33 has three positions 33b, 33c, 33d. In position 33d, the vehicle is stationary. The contacts 33b and 33c are connected to each other and to the vehicle coil so that the latter is energized as soon as the contact is put on.

Le contact 34b est relié au démarreur. Lorsque le commutateur 33 est sur la position 33b, le commutateur 34 est sur la position correspondante 34b dans laquelle la tension VB est appliquée au démarreur. Le commutateur 34 comporte un contact 34c qui est relié au point E représenté sur la figure 1. Ainsi, les relais 10 et il ne sont alimentés que lorsque le commutateur 34 est sur la position 34c, et non lors du démarrage pendant lequel le commutateur est sur la position 34d.Contact 34b is connected to the starter. When the switch 33 is in position 33b, the switch 34 is in the corresponding position 34b in which the voltage VB is applied to the starter. The switch 34 comprises a contact 34c which is connected to the point E shown in FIG. 1. Thus, the relays 10 and it are only supplied when the switch 34 is in the position 34c, and not during startup during which the switch is at position 34d.

Dans le cas où ce contact 34c n'existerait pas sur un véhicule, il est néanmoins possible d'effectuer le blocage désiré lors du démarrage, par exemple en utilisant le mode de réalisation de la figure 4. Dans ce cas la borne E des relais est reliée directement à la tension VB de la batterie, mais le contact 34b du commutateur 34, qui est relié au démarreur, est relié à l'entrée de deux inverseurs 35 et 36 dont les sorties sont respectivement reliées aux sorties des circuits 2 et 3. Dans ce cas, lors du démarrage, l'entrée des inverseurs 35 et 36 étant positive, ceuxci forcent à la masse les entrées du circuit 8 auxquelles sont appliqués les signaux I2 et I3 et empêchent ainsi tout allumage des feux de croisement et de route. In the case where this contact 34c does not exist on a vehicle, it is nevertheless possible to carry out the desired blocking during starting, for example by using the embodiment of FIG. 4. In this case the terminal E of the relays is directly connected to the voltage VB of the battery, but the contact 34b of the switch 34, which is connected to the starter, is connected to the input of two inverters 35 and 36 whose outputs are respectively connected to the outputs of circuits 2 and 3 In this case, during start-up, the input of the inverters 35 and 36 being positive, these force the inputs of the circuit 8 to which the signals I2 and I3 are applied to earth and thus prevent the ignition of the dipped beam and main beam .

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. It goes without saying that numerous modifications can be made to the device described and shown without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Device for automatically controlling the switching on and off of the lights of a vehicle fitted with a manual control consisting of a switch mounted in series with a three-position switch, the point common to the switch and to the switch being connected to the position lights, device comprising at least three photosensitive members respectively connected to three control circuits producing, as a function of the ambient light, control signals applied to three relays whose contacts, normally open; connect the position, dipped beam and main beam headlights respectively to the vehicle battery, device characterized in that it is connected in parallel to the manual control (25) and operates in fully automatic mode when the switch (26) the manual control is open and its switch (27) is in a first position (27b) corresponding to the position lights, the device operating in fully manual mode when the switch (26) of the manual control is closed and in semi mode -manual when, said switch (26) being open, the switch (27) is in a second position (27c) corresponding to the dipped beam or in a third position (27d) corresponding to the main beam, in the semi-manual mode , the dipped beam (16) or main beam (17) lights only under the control of the switch when the position lights (15) are switched on by the automatic device, a logic control circuit (8), comprising pr first, second and third inputs to which the control signals are respectively applied and the first, second and third outputs respectively connected to the relays, switching off the main beam when the dipped beam is on and vice versa, each control circuit (1 , 2, 3) producing an ignition signal of the corresponding lights when the brightness drops below a first threshold and an extinction signal when the brightness rises above a second threshold, greater than the first.

2. Device according to claim 1, characterized in that each control circuit (1, 2, 3) comprises an operational amplifier (4) whose inverting input is connected to the associated photosensitive member (5, 6, 7) and whose non-inverting input is connected to a reference voltage taking two different values as a function of the output voltage of the amplifier.

3. Device according to claim 2, characterized in that in each control circuit the non-inverting input of the operational amplifier (4) is connected to the supply voltage (VA) by a first resistor (R1)) at the mass by a second resistor (R2) and at the output to the amplifier by a third resistor (R4).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the logic control circuit (8) has a fourth input connected to the dipped beam (16) and to the corresponding position (27c) of the manual lever, and a fifth input connected to the main beam (17) and to the corresponding position (27d) of the manual lever, a signal (I4) applied to the fourth input having priority over a signal (I3) applied to the third connected input to the main beam control circuit (3) and a signal (I5) applied to the fifth input having priority over a signal (I2) applied to the second input connected to the low beam control circuit (2) .

5. Device according to claim 4, characterized in that the control logic circuit (8) comprises a first inverter (18) connecting its first input (I1) to the relay (9) for controlling the position lights, a second inverter ( 19) connecting its second input (I2) to the relay (10) for controlling the low beams, a third inverter (20) connecting its second between (I3) to the relay (11) for controlling the high beams, a fourth inverter ( 21) connecting its fourth input (I4) to the input of the third inverter (20), a fifth inverter (22) connecting its fifth between (I5) to the input of the second inverter (19), and a sixth inverter connecting its second (I2) and third (I3) inputs, a resistor (24) being disposed between its third input (I3) and the input of the third inverter (20).

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it is controlled by the vehicle ignition key.

7. Device according to claim 6, characterized in that the lighting of the dipped beam and main beam is blocked during 11 actuation of the starter of the vehicle.

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a supply circuit whose output is grounded as long as the vehicle ignition key is not actuated, the circuit d 'power supply comprising means for disabling the automatic device.

9. Device according to claim 8, characterized in that said means comprise a thyristor (31) whose trigger is connected to the battery by a normally open push button (D), the thyristor being connected so as to earth the voltage power supply (VA) when it is conductive.