FR2463869A1 - Servomoteur - Google Patents
Servomoteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2463869A1 FR2463869A1 FR8018150A FR8018150A FR2463869A1 FR 2463869 A1 FR2463869 A1 FR 2463869A1 FR 8018150 A FR8018150 A FR 8018150A FR 8018150 A FR8018150 A FR 8018150A FR 2463869 A1 FR2463869 A1 FR 2463869A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- piston plate
- valve body
- diaphragm
- head portion
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SERVOMOTEUR. CE SERVOMOTEUR COMPORTE UN PISTON 3, UN DIAPHRAGME ELASTIQUE 4 ET UN CORPS DE VALVE 2 AYANT UNE PARTIE FORMANT TETE 2A ET UNE PARTIE FORMANT COL OU CORPS 2B SUR LEQUEL EST MONTEE LA PLAQUE 3 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE OUVERTURE 3A DE CELLE-CI. UNE SAILLIE 3B EST FORMEE SUR LA PLAQUE 3 VENANT EN ENGAGEMENT AVEC UN EVIDEMENT 2D FORME SUR UN EPAULEMENT 2E DU CORPS DE VALVE 2, LORSQUE L'ON FAIT TOURNER LA PLAQUE DE PISTON AUTOUR DE LA PARTIE FORMANT COL. LE SERVOMOTEUR DE L'INVENTION PEUT ETRE UTILISE DANS L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
L prsecnte inventiîl concerne des servo-moteurs,
-'. p? pi'do' -imr;'t, des perfectionnerments dans urn méca-
e:Ance puz. eier un corp de valve et une plaqun de piston 2t; scr -'i-t eur pneu2atie qui constitue le piston
au L> du s vel -îOteur.
Dains *.n eorvo-rioteur à dépression classique qui ent D.-;. OiXU no o m, :ne t yp c z ervo-mo teur pneumatique, ir'te P m r... S.. ttué par un corps de valve ' '.rs...-'n cy!.i-drique disposé à la partie centrale du J0 servo-,oeur, et unre plaque Je piston formant piston qui er' disposée iutour de la périphérie du corp de valve et qui est adaptée pour recevoir ur.e différence de pression pro.du'tc entre deux chambres qui sont définies dans un
Uboltier et qui sont séparées par un diaphragme élastique.
Dains un tel cas, la plaque de piston et le corps de valve sont habituellement reliés par des boulons qui agissent aussi de manière à bloquer ou brider la périphérie interne du diaphragme entre la plaque de piston et le corps de valve, et le mécanisme de li.isor. de connexion comporte un certain nombre de trous filetés formés dans le corps de valve, de trous formés dans la plaque de piston et les
boulons insérés à partir du côté de la plaque de piston.
Cependant, un passage d'air est prévu entre le corps de valve et, il est ainsi nÉcessaire de disposer les trous filetés radialement à l'extérieur des passages d'air ce qui augmente inévitablement le diamètre externe du corps de valve. En outre, dans lfobtention de la force de serrage désirée dans une telle connexion par vis filetée, les trous filetés nécessitent une profondeur importante ce qui augmente ainsi l'épaisseur du corps de val->. En outre, des problèmes de force se posent en ce qui concerne l'effort de serrage produit autour des trous filetés et les efforts thermiques, particulièrement lorsque le corps
de valve est constitué en un matériau en résine synthé-
tique.
En vue de résoudre les problèmes mentionnés ci-
dessus, on a proposé un servo-moteur à dépression dans
lequel une ouverture ayant une configuration non circulaire-
est formée dans la plaque de piston et une partie formant tête et ayant une forme correspondante d'une configuration non circulaire est formée dans le corps de valve et qui sont engageables l'une dans l'autre selon une relation en position angulaire prédéterminée, et une partie formant col ou corps d'un diamètre réduit est réalisée adjacente à la partie formant tète non circulaire du corps de valve pour définir un épaulement sensiblement radial entre la
partie formant tête et la partie formant col ou corps.
La plaque de piston est fixée au corps de valve en passant la partie formant tête à travers l'ouverture selon une ilation angulaire prédéterminée et en faisant tourner la plaque de piston autour du diamètre réduit de la partie formant col selon un angle prédéterminé de sorte que la
circonférence interne de la plaque de piston engage l'épau-
lement radial. La circonférence interne du diaphragme est bloquée entre la plaque de piston et une bordure cusaillie radiale formée sur le corps de valve est adjacente à la
partie formant corps du diamètre réduit.
Différentes.propositions ont été faites pour éviter la rotation relative entre la plaque de piston et le corps de valve mais la construction de mécanisme empêchant cette rotation est compliquée et son fonctionnement n'est pas
fiable.
Un objet de la présente invention est d'éviter les défauts mentionnés cidessus en mettant en oeuvre une saillie dirigée axialement soit sur la plaque de piston soit sur l'épaulement radial et un évidement de forme correspondante sur laplaque de piston ou l'épaulement radial de sorte que la saillie et lVévidement s'engagent l'un dans l'autre lorsque l'on fait tourner la plaque de
piston le long de la partie formant col à diamètre réduit.
L'engagement entre la saillie et l'évidement est maintenu
par l'élasticité du diaphragme.
L'invention et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celleci apparattront plus clairement
à la lecture de la description qui va suivre faite en
référence aur dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un servo-moteur à dépression selon l'invention; - la figure 2 est une vue agrandie d'une partie essentielle du servo-moteur à dépression de l'invention; - la figure 3 est une vue longitudinale en coupe agrandie selon l'axe III-III de la figure 2; et - la figure 4 est une vue en coupe partielle le
long de l'axe IV-IV de la figure 3.
Le servo-moteur à dépression montré dans la figure 1 comporte un bottier 1 comprenant une enveloppe avant la et une enveloppe arrière lb formant un bottier clos, un corps de valve 2 supporté de manière à pouvoir glisser dans le bottier 1 et ayant un mécanisme de valve contrôlant la pression différentielle entre deux chambres A et B définies dansle bottier 1, une plaque de piston 5, et un diaphragme 4 divisant l'intérieur du bottier 1 en deux cl.mbres A et B et recevant la pression différentielle
en coopération avec la plaque de piston 3.
Sur l'extrémité interne ou de gauche du corps de valve 2 représentéedans la figure 1, est formée une partie formant tête 2a ayant une configuration non circulaire telle que représentée dans la figure 2 et, une ouverture Sa ayant une configuration non circulaire correspondant à la partie formant tête 2a est formée sur la partie centrale de la plaque de piston 3. L'ouverture 3a peut recevoir à travers elle la partie formant tête 2a selon une relation en position angulaire prédéterminée. La partie formant tête 2a et l'ouverture Sa peuvent avoir 3v toute configuration convenable autre qu'un cercle, mais, de préférence, un cercle inscrit d'un diamètre convenable y est défini. Une partie formant col ou corps 2b est formée de manière à être adjacente à la partie formant tête 2a. Le diamètre de la partie formant col 2b est tel que la plaque de piston 3 peut tourner autour de la partie formant col 2b lorsque la partie formant tête 2n est passée à travers l'ouverture 3a, et de préférence, la partie formant col 2b est défini par le cercle inscrit
_463869
dans la partie formant tête 2a en vue d'une bonne résistance mécanique. En outre, une bordure annulaire 2c est formée adjacente à la partie formant col 2b de corps de vaxlve 2 de sorte que la partie interne périphérique 4a du diaphragme 4 peut être bloquée entre la bordure annulaire 2c du corps
de vale 2 et la plaqueede piston 3.-
Ainsi, -n assemblant un piston moteur selon la présente invention, la partie périphérique interne 4a du diaphragme 4 est tout d'abord placée sur n' nordure annulaire 2c du corps de valve 2, ensuite la plaque de piston 3 est mise en place sur le corps de valve 2 avec l'ouverture 3a de la plaque de piston 3 et la partie formant tête 2a du corps de valve 2 en alignement selon-une relation en position angulaire prédéterminée et la plaque de piston 3 est poussée dans la direction de l'axe du corps de valve 2 à l'encontre de la résistance élastique de la partie périphérique interne 4a du diaphragme 4 et, après passage à travers la partie formant tête 2a du corps de valve 2,
on fait tourner la plaque de piston 4 d'un angle prédéter-
miné (dans le mode de réalisation, d'un angle convenable inférieur à 90 , de préférence 45 ) par rapport au corps de valve 2 et autour de la partie formant col 2b du corps de valve 2, de sorte que la partie périphérique interne
de l'ouverture 3a de la plaque de piston 3 engage ltépaule-
ment sensiblement radial 2e défini entre la partie formant tête 2a et la partie formant col 2b du corps de valve 2 et y est retenue.Le corps de valve 2, la plaque de piston i I J T1apra)hr e 4 sont solidement reliés par suite de i Il
tion -de l'épaisseur, de sorte qu'uneinterférence prédéter-
miinée peut être assurée.
Four évier la rotation relative entre la plaque de piston 3 et le corps de val. 2 et retenir ainsi le piston moteur dans la condition assemblée, un évidement 2d est crmé dans l'épaulement 2e dûU corps de valve 2 et une
saillie 3b est formée sur la plaque de piston 3 selon l'in-
vention. La saillie 3b se projette dans une direction sensibleinr:t awiale et, dans le mode de réalisation, engage l'évidement 2d lorsque l'on fait tourner la plaque de piston 3 de 45 , de sorte que l'on empêche la rotation relative entre la plaque de piston 3 et le corps de valve 2. L'engagement entre la saillie 3b et l'évidement 2d est
maintenu par l'élasticité du diaphragme 4.
Dans le mode de réalisation, seule une série de saillies 3b et d'évidements 2d est formée entre la plaque de piston 3 et le corps de valve ô, et la configuration de celle>- fi est généralement du type d'une arête ou d'une gorge s'étendant radialement, cependant, il est possible de mettre en oeuvre n'importe quel nombre convenable de saillies et d'évidements pour venir en engagement mutuel et yant toutes configurations désirées. En outre, la
saillie peut ftze réalisée sur l'épaulement 2e et l'évide-
ment formé sur la plaque de piston.
On va maintenant faire une brève description du
fonctionnement du servomécanisme à dépression de la figure 1 de même qu'une:lsiption au sujet des parties qui n'ont pas encore été décrites. Lorsqu'une tige de commande 6 qui est associée à une pédale de frein (non représentée) et un plongeur 7 relié à la tige de commande 6 ne sont pas actionnés, le corps de valve 2 et la plaque de piston 3 sont pressés dans la direction vers!a droite en considérant le dessin par un ressort de rappel et sont maintenus dans la position montrée dans le dessin avec le diaphragme 4 en aboutement avec l'enveloppe arrière lb. Dans cette position, la chambre A qui est normalement reliée à une source de vide telle que la conduite d'admission d'un moteur est mise en communication avec la chambre B à travers les passages axiaux et radiaux formés dans le corps de valve 2 et, en conséquence, les deux chambres A et B sont à la même pression et le piston moteur constitué par le corps de valve 2, le diaphragme 4 et la plaque de piston 3 n'est pas déplacé. Lorsque la tige de commande 6 est poussée vers la gauche en appuyant sur la pédale de frein, un mécanit;e de valve incorp-oédans le corps de valve 2 interrompt d'abord la communication entre les chambres A et B et, ensuite, relie la chambre B à l'atmosphère. La pression dans la chambre B s'élève à la pression atmosphérique, de sorte qu'une pression différentielle est Abuée entre les chambres A et B, et le diaphragme 4, la plaque de piston 3 et le corps de valve 2 se déplacent ensemble dans une direction vers la gauche en considérant la figure 1. Ainsi,le servo-moteur commence à opérer, et la force de sortie est transmise à travers la plaque de piston 3, les leviers de réaction 8 et une plaque d'appui ou central 9 à une tige de sortie 10. Une pression hydraulique est créée dans un maître cylindre (non représenté) qui est relié à la tige de sortie 10. La tige de commande 6 reçoit la force des réactions de la sortie du servo-moteur. La réaction de la force agissant sur la tige de sortie 10 est transmise par la plaque 9 et les leviers de réaction 8 au plongeur 7 qui est relié à la
tige de commande 6.
On notera quel'invention peut être tpD1iqUàe nonr seulement auxservomoteursà dépression dans lesquelles la pression différentielle est créée entre une chambre à dépression A et une pression égale ou inférieure à la pression atmosphérique mais aussi à des servo-moteurs du type à pression dans lequel deux chambres ll ans hute pression et à une pression atmosphérique ou à une haute pression et à une pression réduite. En outre, les leviers de réaction 8 et la plaque d'axe 9 peuvent être remplacés par un disque de réaction 2l.astiqu- pour transmettre la force de sortie à la tige de sortie 10 at la force de réaction au plongeur 7. Comme cela a été décrit ci-dessus, zelon la présente invention, la plaque de piston et le corps de valve peuvent aisément et facilement être reliés
l'un à l'autre sans utiliser de quelconque élément empê-
:h-nt une rotation séparée. La rotation relative entre la laque de piston et le corps de valve est empêchée par un engagement du type à saillies et évidements et l'élasticité de la partie périphérique interne du diaphragme est utilis6e polir maintenir ledit engagement en condition
d'engggem:rf. A ce sujet, l'anneau 5 prévu dans le dia-
phrague 4 est efficace pour maintenir l'élasticité de la partie périphérique interne du diaphragme dans la direction
ixiale -^.:]tune longue période d'utilisation.
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'eyemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques
des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-
ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre
dans 1e cadre de la protection comme revendiquée.
2A63869
Claims (2)
1. Servo-moteur du type c-omportant une plaque de piston coopérant avec un diaphragme élastique; O recevoir
une pression différentielle produite à travers deux.
chambres définies dans un bottier; un corps de va-ve cylindrique comportant un mécanisme de va contr31ant la
pression dans au moins une des deux chambres, une ouverti,-r-
dtr -o nfiguration non circulaire formée à travers la plaque de pinton, une partie formant tête de-configuration ncn circulaire formée sur l'extrémité ir2.dudit corps de valve, ladite ouverture étant adaptée pour rece-voir et faie passer fite partie formant tête selon une relation entre ellesde position angulaire prédéterminée, une partie formant col ou corps,de diamètre-réduitsdisposée adjacente ladite partie formnnt tête, et un épaulement sensiblement radial défini entre la partie formant col de diamètre réduit et la partie formant tête du corps de valve, ledit corps de valve et ladite plaque de piston étant reliés l'un à l'autre en faisant passer ladite partie formant tête à travers ladite ouverture dans la plaque de piston et en faisant tourner la plaque de piston par rapport au corps de valve et autour de ladite partie formant col à diamètre réduit, caractérisé en ce qu'une saillie se projetant axialement est formée sur l'un de la plaque de piston et de l'épaulement radial et un évidement de ccnfiguration correspondante est formé sur l'autre de ladite plaque et dudit épaulement, ladite saillie et ledit évidement étant en engagement l'un avec l'autre lorsque l'on fait tourner la plaque de piston le long de la partie
formant col à diamètre réduit, et l'engagement entre -
ceux-ci étant maintenu par l'élasticité dudit diaphragme qui est bloqué entre la plaque de piston et le corps
de valve.
2. Servo-moteur selon la revendicat.... s ar é-
risé en ce que le diamètre de la partie. diamètre réduit du corps de valve est sensiblement égal à celui d'un s. -!e iceri dans la configuratioil non circulaire de
cu'vcrture ou de la pr' rat tête.
O. -S? yo-,otteur selon la revendication,, caractérisé et (e que la prit périphérique interne du diaphragme axt b!oue entre 1l plaque de piston et le corps de valve, ot e ce qu'un 2nn.:; --t -ncastré dans le diaphragme p, .ur Cviter que la matière de la partie périphérique
nteriJe du diaphragmne ne s'échappe dans une direction radia-
le vers l'extérieu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11414179U JPS5631950U (fr) | 1979-08-20 | 1979-08-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2463869A1 true FR2463869A1 (fr) | 1981-02-27 |
Family
ID=14630162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8018150A Withdrawn FR2463869A1 (fr) | 1979-08-20 | 1980-08-19 | Servomoteur |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5631950U (fr) |
| AU (1) | AU6149880A (fr) |
| DE (1) | DE3031296A1 (fr) |
| FR (1) | FR2463869A1 (fr) |
| GB (1) | GB2058977A (fr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2512760B1 (fr) * | 1981-09-16 | 1987-03-20 | Dba | Unite de commande de freinage a assemblage rapide |
| JPS58103723U (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-14 | 尼崎製罐株式会社 | 密封容器 |
| FR2907085B1 (fr) * | 2006-10-13 | 2008-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Un servomoteur pour frein a main |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3091255A (en) * | 1960-12-01 | 1963-05-28 | Bendix Corp | Anti-flutter poppet device |
| US3754450A (en) * | 1971-09-27 | 1973-08-28 | Bendix Corp | Interchangeable backing plate for movable wall of a servomotor |
| DE2461200A1 (de) * | 1973-12-29 | 1975-07-03 | Tokico Ltd | Kraftkolben zur anwendung in einer booster-einrichtung |
| FR2381927A1 (fr) * | 1977-02-28 | 1978-09-22 | Tokico Ltd | Multiplicateur de depression |
| GB2017239A (en) * | 1978-01-20 | 1979-10-03 | Tokico Ltd | Ervo boosters |
| GB1594167A (en) * | 1977-02-11 | 1981-07-30 | Koppers Wistra Ofenbau Gmbh | Workpiece support systems for heat-treatment furnaces |
-
1979
- 1979-08-20 JP JP11414179U patent/JPS5631950U/ja active Pending
-
1980
- 1980-08-15 AU AU61498/80A patent/AU6149880A/en not_active Abandoned
- 1980-08-19 FR FR8018150A patent/FR2463869A1/fr not_active Withdrawn
- 1980-08-19 GB GB8026920A patent/GB2058977A/en not_active Withdrawn
- 1980-08-19 DE DE19803031296 patent/DE3031296A1/de not_active Ceased
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3091255A (en) * | 1960-12-01 | 1963-05-28 | Bendix Corp | Anti-flutter poppet device |
| US3754450A (en) * | 1971-09-27 | 1973-08-28 | Bendix Corp | Interchangeable backing plate for movable wall of a servomotor |
| DE2461200A1 (de) * | 1973-12-29 | 1975-07-03 | Tokico Ltd | Kraftkolben zur anwendung in einer booster-einrichtung |
| GB1594167A (en) * | 1977-02-11 | 1981-07-30 | Koppers Wistra Ofenbau Gmbh | Workpiece support systems for heat-treatment furnaces |
| FR2381927A1 (fr) * | 1977-02-28 | 1978-09-22 | Tokico Ltd | Multiplicateur de depression |
| GB2017239A (en) * | 1978-01-20 | 1979-10-03 | Tokico Ltd | Ervo boosters |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU6149880A (en) | 1981-02-26 |
| DE3031296A1 (de) | 1981-03-12 |
| GB2058977A (en) | 1981-04-15 |
| JPS5631950U (fr) | 1981-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0643652B1 (fr) | Servomoteur pneumatique | |
| EP0659134B1 (fr) | Servomoteur pneumatique | |
| FR2535272A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
| EP0352392B1 (fr) | Procédé de réglage de la course morte d'un servomoteur d'assistance au freinage | |
| EP0218510B2 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
| EP0613431B1 (fr) | Servomoteur pneumatique | |
| FR2476574A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage a structure allegee | |
| FR2463869A1 (fr) | Servomoteur | |
| EP0158552A1 (fr) | Servomoteur à dépression d'assistance au freinage | |
| EP0242269B1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
| FR2672860A1 (fr) | Servofrein formant ensemble automatique de freinage. | |
| EP0514239B1 (fr) | Servomoteur pneumatique | |
| EP1346895B1 (fr) | Servomoteur pneumatique comportant des sièges décalés, des clapets d'admission et de rééquilibrage | |
| EP0514224B1 (fr) | Servomoteur pneumatique | |
| EP0153888A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
| EP0462849B1 (fr) | Servomoteur d'assistance à dépression | |
| EP0220987B1 (fr) | Servomoteur à dépression d'assistance au freinage et procédé de réglage d'un tel servomoteur | |
| EP0779870A1 (fr) | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage | |
| EP0746487B1 (fr) | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage a enveloppe symetrique | |
| EP0218490A1 (fr) | Servomoteur à dépression d'assistance au freinage | |
| FR2499923A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage a course morte d'actionnement reduite | |
| EP0802870B1 (fr) | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage a clapet souple | |
| FR2533062A1 (fr) | Boitier de servomoteur d'assistance au freinage et servomoteur comprenant un tel boitier | |
| EP1437280B1 (fr) | Servomoteur pneumatique à phase de rééquilibrage de durée réduite | |
| FR2822427A1 (fr) | Servomoteur d'assistance a ecoulement simplifie |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |