FR2461604A1 - Dispositif d'avertissement de la faible pression de gonflage d'un pneumatique - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'AVERTISSEMENT DE LA FAIBLE PRESSION DE GONFLAGE DE PNEUMATIQUES. CE DISPOSITIF COMPOTE UN PLONGEUR DONT L'EXTREMITE SUPERIEURE 225 EST DESTINEE A FRAPPER CONTRE UN ELEMENT 203 DE SUPPORT AFIN DE PRODUIRE UN SON FORT LORSQUE LA PRESSION DE GONFLAGE DU PNEUMATIQUE DESCEND SUFFISAMMENT POUR QUE DES ROUES 215 DE CONTACT, SITUEES A L'EXTREMITE INFERIEURE DU PLONGEUR, PORTENT CONTRE LA SURFACE INTERIEURE DU PNEUMATIQUE. DOMAINE D'APPLICATION: CONTROLE DE LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES DE VEHICULES.

Description

1.

L'invention concerne les dispositifs d'avertis-

sement de la faible pression de gonflage de bandages pneuma-

tiques, et plus particulièrement un dispositif de ce type qui produit mécaniquement des signaux sonores d'avertissement de faible pression. Des dispositifs d'avertissement de la faible pression de gonflage d'un pneumatique existent depuis plusieurs décennies. Cependant, ces dispositifs ont été peu commercialisés pour l'une quelconque de plusieurs raisons

telles que le coût élevé, le manque de fiabilité, la diffi-

culté d'installation et la faible demande de la part des consommateurs. Cependant, avec l'importance croissante apportée à la sécurité, la diminution de la dimension et du

poids des automobiles, la sûreté des automobiles, la suppres-

sion de la roue de secours et l'utilisation de pneumatiques sans chambre, résistant aux perforations et à obturation automatique, les constructeurs automobiles sont de nouveau intéressés par de tels dispositifs. Les critères qu'il faut satisfaire sont nombreux * (1) un faible coût; (2) un assemblage et une installation simples; (3) la possibilité d'adaptation à des pneumatiques à obturation automatique; (4) la possibilité de fonctionner pendant toute la durée de vie prévue de l'automobile; et (5) la possibilité de produire des signaux d'avertissement lorsqu'un pneumatique est (a) complètement à plat, (b) "presque à plat", et (c)

"trop bas", (6) des caractéristiques en mode de panne.

Le point (4) indiqué ci-dessus est particulière-

ment important. Lorsqu'ils utilisent par exemple un pneuma-

tique radial moderne sur leur automobile, la plupart des conducteurs ne peuvent détecter un état de basse pression, même dans le cas o la pression manométrique du pneumatique descend jusqu'à une valeur de 35 à 63 kPa. Une pression inférieure à la pression normale devrait être détectée même si elle n'est pas évidente. Par exemple, un pneumatique radial gonflé sous une pression comprisedans une telle plage peut être considéré comme étant "presque à plat". De plus,

lorsqu'un pneumatique radial présente une pression manomé-

trique inférieure à environ 105 kPa, son utilisation 2. prolongée peut entraîner une diminution sensible de sa durée de vie. Ainsi, une pression de gonflage d'un pneumatique radial inférieure à environ 105 kPa, en valeur manométrique, peut être caractérisée comme étant "trop basse". Lorsqu'un pneumatique est totalement à plat, bien que l'on puisse considérer que tous les conducteurs détectent cette condition, le dispositif d'avertissement doit fonctionner et doit également survivre afin de pouvoir de nouveau être utilisé lorsque le pneumatique à plat est remplacé ou réparé et. remis en place. Enfin, le dispositif ne doit pas détériorer le pneumatique lorsqu'il est utilisé en mode au repos. Le dispositif d'avertissement de faible pression selon l'invention est un ensemble mécanique conçu pour être monté sur une roue. Dans des conditions appropriées de charge et de pression de gonflage d'un pneumatique, le dispositif produit un son audible en frappant sur une enclume afin d'émettre des signaux d'avertissement. La mise en oeuvre du dispositif pour produire des signaux d'avertissement est

déclenchée par contact entre ce dispositif et le pneumatique.

Ce dernier entre en contact avec le dispositif sous l'effet

d'une faible pression. Le pneumatique se déforme alors davan-

tage que dans les conditions normales et il se déplace donc vers sa partié centrale. Le dispositif se repositionne de lui-même après chaque déclenchement sous l'effet de la force centrifuge résultant de la rotation de la roue, même à des

vitesses relativement faibles.

Le dispositif peut être rétracté à la main à l'intérieur des limites définies par le plus grand diamètre de la jante métallique de la roue lorsqu'on souhaite changer le pneumatique. En outre, le dispositif peut être logé

totalement à l'intérieur de l'espace rempli d'air de la roue.

Par conséquent, il est possible de mettre en oeuvre des procédés-normaux de production pour l'assemblage automatique des pneumatiques sur les jantes de roues et d'effectuer des opérations normales d'entretien (telles que le démontage des pneumatiques, le montage des pneumatiques, le démontage et le remontage des roues). Lorsqu'un pneumatique a été monté sur 3. une jante de roue et que la roue est posée, le dispositif est placé en position de retrait ou de dégagement, comme décrit ci-après, la rotation de la roue à une vitesse relativement faible (par exemple la vitesse de conduite en ville) positionnant le dispositif pour qu'il puisse ensuite

déclencher un avertissement. -

Le dispositif est constitué d'un sous-ensemble de montage et d'un sousensemble de génération de signaux. Le sous-ensemble de montage fixe le sous-ensemble de génération

de signaux à la jante de la roue. Le sous-ensemble de généra-

tion de signaux produit un signal sonore lorsque la surface intérieure de la jante entre en contact avec lui. Dans une forme de réalisation, le sous-ensemble de montage comprend un mécanisme à suspension. Une seconde forme de réalisation

utilise une série d'enclumes fixées à la jante comme sous-

ensemble de montage. Toutes les formes de réalisation comprennent un ressort faisant partie du sous-ensemble de génération de signaux et destiné à emmagasiner l'énergie du mouvement provoquée par un contact avec le pneumatique et à libérer soudainement l'énergie emmagasinée. La libération de l'énergie emmagasinée, ajoutée à la vitesse communiquée à la roue, propulse une masse de frappe contre la roue afin de

produire le son.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation du dispositif selon l'invention;

- la figure 2 est une vue en perspective du dis-

positif de la figure 1 placé sur une jante de roue en position de montage;

- la figure 3 est une vue en perspective du dis-

positif de la figure 1 placé sur une jante de roue en posi-

tion de travail; - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle du dispositif de la figure 1;

- la figure 5 est une élévation, avec arrache-

ment partiel, d'une deuxième forme de réalisation du disposi-

tif selon l'invention monté sur une jante de roue; 4. - la figure 6 est une vue en perspective éclatée du dispositif de la figure 5; - la figure 7 est une coupe longitudinale du dispositif de la figure 5 en position de travail; - la figure 8 est une coupe longitudinale du dispositif de la figure 5 en position de compression après un contact avec le pneumatique; - la figure 9 est une coupe transversale du mécanisme de libération du dispositif de la figure 5; - la figure 10 est une vue d'une troisième forme de réalisation du dispositif selon l'invention considéré dans la direction de l'axe du pneumatique; - la figure 11 est une vue en perspective du dispositif de la figure 10; - la figure 12 est une coupe longitudinale des deux enclumes et d'un bloc de frappe, montrant le procédé de montage du dispositif de la figure 10; - la figure 13 est une élévation d'une quatrième forme de réalisation du dispositif selon l'invention; et

- la figure 14 est un schéma d'un circuit élec-

tronique produisant une indication visuelle et sonore de la

faible pression de gonflage d'un pneumatique.

Lorsqu'un pneumatique est gonflé sous une faible pression et/ou soumis à une charge élevée, il se déforme davantage que dans des conditions normales, au point de contact avec la chaussée. La circonférence intérieure du -pneumatique est déplacée vers l'axe de ce pneumatique sur une plus grande distance que celle sur laquelle elle est déplacée en charge normale et lorsque la pression de gonflage est normale. La faible pression de gonflage du pneumatique peut résulter d'une perforation provoquant une fuite d'air, d'une

diminution de la température de l'air contenu dans le pneuma-

tique sans que le conducteur intervienne pour introduire de l'air dans ce pneumatique, ou bien d'une charge excessive. Si l'on ne remédie pas à cette condition, la déformation excessive constante du pneumatique peut conduire à une détérioration de ce dernier. Le dispositif selon l'invention utilise cette déformation comme moyen de détection pour

indiquer une faible pression de gonflage d'un pneumatique.

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Les figures 1 à 4 représentent une première forme de réalisation du dispositif selon l'invention. Ce dispositif comporte deux sous-ensembles. Le premier sous-ensemble, à savoir un sous-ensemble de montage, est destiné au montage, sur la roue 11, du second sous-ensemble qui est un générateur de signaux. Le sous-ensemble de montage comprend un ruban métallique 201, de préférence en acier à ressort, disposé sur la circonférence de la roue. Le ruban 201 d'acier est relié par ses extrémités à des bras 200 et 202 d'un élément 203 de montage. Les bras 200 et 202 de l'élément 203 ont un profil arrondi. Le profil arrondi des bras 200 et 202, associé à la possibilitc de torsion du ruban 201, permet au sous-ensemble de montage de se déplacer latéralement sur une distance limitée. Le mouvement latéral est limité par des pattes 204

qui portent par leurs extrémités contre la roue 1 10 Le mouve-

ment latéral est nécessaire pour protéger le dispositif contre les détériorations lorsque le véhicule passe sur des bordures de trottoir et d'autres obstacles. Les pattes 204 présentent également des trous 205 utilisés pour le montage du sous-ensemble de génération de signaux. Des vis 206 sont fixées à un bossage 207 du sous-ensemble de génération de signaux. Le bossage 207 passe dans une bague 208 introduite dans un trou 205 du sous-ensemble de montage. Une rondelle 209, de préférence en "Nylon", entoure la partie du bossage 207 faisant saillie par le trou 205. Une rondelle 210 de blocage empêche la vis 206 de se desserrer sous l'effet des conditions ambiantes. Le sous-ensemble de montage permet donc un montage pivotant du sous-ensemble de génération de signaux. Le sousensemble de génération de - signaux de cette forme de réalisation comporte deux roues 215 de contact. Les roues 215 sont maintenues sur un axe 216 au moyen de goupilles 217 et de rondelles plates 214. L'axe 216 passe dans un trou 218 d'un bras 219 en saillie qui s'ajuste dans un boîtier 220 de ressort. Il est possible de faire sortir davantage le bras 219 du bottier 220 en choisissant convenablement une entretoise 230 et en réglant une vis 222 de blocage. Un ressort principal 223 est disposé entre la 6. zone définie par la circonférence extérieure du bras 219 et l'intérieur du bottier 220. Le boîtier 220 du ressort principal est monté de manière à pouvoir coulisser dans un cylindre principal 221. La rotation du bottier 220 par rapport au cylindre principal 221 est empêchée par un axe principal 211 qui passe dans une rainure 223 du cylindre principal 221 et dans une rainure 224 du bottier 220. L'axe principal 211 traverse également un plongeur 212. Ce plongeur 212 est placé intérieurement par rapport aux circonférences du cylindre principal 221 et du boîtier 220 du ressort. La partie supérieure 225 du plongeur 212 fait saillie du haut du cylindre principal 221 et la partie inférieure 226 présente une cavité destinée à recevoir le ressort 223. Le ressort 223 est donc maintenu comprimé entre le bottier 220 et le

plongeur 212.

La pose du dispositif consiste à fixer une extrémité du ruban 201 à un bras 202 du sous-ensemble de montage. Le ruban 201 est ensuite tendu autour de la jante de la roue et relié à l'autre bras 200. Le dispositif est placé

dans la position montrée sur la figure 2 lorsqu'un pneuma-

tique est monté sur la jante.

En cours de fonctionnement, le dispositif est amené dans la position de la figure 3 par la force centrifuge résultant de la rotation de la jante. Si une condition d'insuffisance de gonflage apparatt, la surface intérieure du pneumatique (non représentée) vient porter contre les roues 215. Sous l'effet de ce contact, les roues 215 sont déplacées vers le haut. Etant donné que le boîtier 220 du ressort est relié aux roues 215 comme décrit ci-dessus, il est également déplacé vers le haut. Le mouvement de montée du boîtier 220 provoque une compression du ressort 223. Le plongeur 212 ne

commence pas alors à se déplacer en raison de l'inertie.

Lorsque l'extrémité supérieure du bras 219 en saillie vient - porter contre la partie inférieure 226 du plongeur 212 ou que la compression du ressort devient suffisante pour vaincre

l'inertie du plongeur 212, ce dernier commence à s'élever.

L'énergie emmagasinée dans le ressort 223 accélère le mouve-

ment de montée du plongeur 212. Ce mouvement de montée se 7. poursuit jusqu'à ce que le sommet 225 du plongeur 212 frappe

l'élément 203 de montage. Un son aigu résulte de ce contact.

Une fois que le dispositif a tourné au-delà de la chaussée, la force centrifuge déplace les pièces mobiles du dispositif vers l'extérieur afin de repositionner ce dispositif. Il en résulte la production d'une série de sons forts. Un son est produit à chaque fois que le dispositif passe en tournant à proximité de la chaussée et alors qu'une condition de faible pression est présente. L'énergie libérée propulse le plongeur afin de le faire porter contre l'élément 203 et de produire un signal audible. Dans cette forme de réalisation, l'élément

203 fonctionne comme une enclume. La force centrifuge reposi-

tionne le sous-ensemble de génération de signaux.

Les figures 5 à 9 représentent une deuxième forme de réalisation du dispositif selon l'invention. Ce dispositif

comporte deux sous-ensembles principaux. Le premier sous-

ensemble, à savoir un sous-ensemble de montage, comprend une suspension à la cardan montée sur la roue. Cette suspension permet un mouvement limité dans une direction latérale, afin que le dispositif puisse suivre la flexion du pneumatique se produisant lorsqu'un seul côté du pneumatique passe sur un objet. La suspension à la cardan permet une plus grande unité de mouvement dans la direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue. Ce mouvement est seulement limité par l'impact de butées 1 et 2 contre la roue 11. Le dispositif peut donc rester dans la position de la figure 1 pendant l'installation et l'assemblage du pneumatique. Le second

sous-ensemble comprend le générateur de signaux. Ce généra-

teur comporte une roue qui entre en contact avec l'enveloppe

du pneumatique en cas de faible pression de gonflage.

L'énergie du mouvement de cette roue est emmagasinée dans un

ressort et libérée par un mécanisme à gâchettes.

La figure 5 représente le dispositif d'avertis-

sement monté au moyen du sous-ensemble de montage et maintenu en position de montage sur la roue 11. Le sous-ensemble de montage comprend un support 17 de montage qui peut être fixé à la roue 11 par la mise en oeuvre de tout procédé convenable

de fixation comprenant, à titre d'exemples nullement limita-

8. tifs, le soudage, l'utilisation de rubans, de vis et d'adhésifs. Le dispositif est placé de manière à être replié contre la roue 11, comme montré, pour permettre le montage d'un pneumatique sur la roue 11. Dans la position de montage, la roue 16 de contact montée sur un axe 19 se trouve à proximité de la roue 11. D'autres éléments du sous-ensemble de montage comprennent un cylindre 12 de montage relié au support 17 de montage et une suspension à la cardan comprenant un anneau 21 et des pivots 14 et 22. Le cylindre 12 de montage est articulé sur l'anneau 21 de suspension par des pivots 14. Une bague 13 réduit le frottement entre les pivots 14 et l'anneau 21. Ce sous-ensemble de montage permet au dispositif de pivoter dans une position perpendiculaire à l'axe du pneumatique pendant la rotation de la roue sous l'effet de la force centrifuge. Le montage par suspension à la cardan permet également un degré limité de mouvement

latéral se révélant être nécessaire pour empêcher le disposi-

tif d'être détérioré par les déformations du pneumatique lorsque ce dernier passe sur des bordures de trottoir et sur d'autres obstacles. Un axe principal 18 de fixation passe dans une fente-du cylindre 12 de montage et empêche ainsi le plongeur 29 de tourner par rapport aux cylindres 12 et 24. Le sous-ensemble de montage a également pour fonction de

protéger le pneumatique et le dispositif lorsque le pneuma-

tique est à plat ou presque à plat. Dans une telle condition, le choc est suffisant pour projeter le dispositif dans la position de la figure 1. Dans la position de la figure 1, la circonférence extérieure de la roue protège le dispositif

contre tout contact avec la surface intérieure du pneuma-

tique.

La figure 6 est une vue en perspective éclatée du dispositif. Les pivots 22 passent dans des trous d'une plaque 17 de montage et pénètrent dans des bossages de l'anneau 21 de la suspension à la cardan. Le pivot 14 du cylindre de montage passe dans des trous de l'anneau 21 et est fixé à des

bossages du cylindre 12 de montage sur lequel le sous-

ensemble de génération de signaux est monté. Le cylindre 12 de montage est disposé de manière à pouvoir coulisser à l'intérieur du cylindre principal 24 qui présente des

encoches 28 d'actionnement.

Le sous-ensemble de génération de signaux comprend le cylindre principal 24 et des éléments montés avec ce cylindre principal 24. Un plongeur 29 peut coulisser à l'intérieur du cylindre principal 24 et présente des rainures permettant le montage de gâchettes 26 et une cavité dans laquelle un ressort 27 de gâchette est disposé. L'axe principal 18 de retenue est fixé au plongeur 29 de manière à passer dans les encoches du cylindre principal 24 et à pénétrer dans le cylindre 12 de montage. Un cylindre inférieur 23 est monté de manière à pouvoir coulisser dans l'extrémité opposée du cylindre principal 24. Les roues 16 de contact sont reliées au cylindre inférieur 23 par des axes 19

fixés à un support 25.

La figure 7 montre le dispositif dans sa position normale de fonctionnement par rapport à l'axe de la roue. La figure 7 est une coupe permettant de voir le ressort principal 32 et les pivots 33 des gâchettes. Le dispositif est également en position d'extension et les roues 16 ne sont

pas en contact avec la circonférence intérieure du pneuma-

tique 25. Par conséquent, aucun son n'est produit. Le dispositif reste dans cette position et dans cet état dans

des conditions normales de gonflement du pneumatique.

La figure 8 montre le dispositif en position de compression dans laquelle les roues 16 sont en contact avec la circonférence intérieure du pneumatique 25. Cet état résulte de la présence d'une condition de faible pression du pneumatique. Les roues 16 de contact sont élevées à force sous l'effet de ce contact. La force transmise par les plaques 19 fait monter le cylindre inférieur 23. Ce mouvement provoque une compression du ressort principal 32 à l'intérieur du cylindre 24, entre le plongeur 29 et le cylindre inférieur 23. Le mouvement de montée se poursuit jusqu'à ce que la gâchette 26 soit libérée, ce qui permet au plongeur 29, qui était jusqu'à présent maintenu en position fixe par la gâchette 26, de s'élever en libérant l'énergie emmagasinée par la compression du ressort 32. Le plongeur 29 10. s'élève rapidement jusqu'à ce qu'il porte contre la jante 11 de la roue en produisant un son audible. Sous l'effet de la poursuite de la rotation de la roue, la force centrifuge tire le cylindre inférieur 23 vers le bas de manière à ramener le dispositif dans la position de la figure 3. Une fois ramené dans cet état, le dispositif est prêt à entrer de nouveau en contact avec le pneumatique. Il en résulte donc l'émission d'une série de sons. Un son est produit à chaque fois que le dispositif est entraîné par la roue de manière à passer par le point de contact du pneumatique avec la chaussée. La série de sons qui en résulte est suffisamment forte pour alerter le

conducteur de la condition de faible gonflement du pneuma-

tique 25.

La figure 9 permet de voir plus clairement l'action du mécanisme de libération. Une condition de faible pression de gonflage provoque un contact entre le pneumatique et la roue de contact. Le mouvement de montée du cylindre principal 24 a pour effet de repousser les gâchettes 26 vers

l'intérieur par interaction entre la face oblique des gâchet-

tes 26 et la face oblique du fond des encoches 28. Les gâchettes 26 sont donc basculées à force vers l'intérieur sur les pivots 33 de manière à comprimer leur ressort 27 jusqu'à ce que les extrémités des gâchettes 26 se dégagent du bord intérieur de la fente 15 du cylindre 12 de montage. Dans des conditions normales, les gâchettes 26 sont maintenues sorties vers l'extérieur par le ressort 27. Lorsque les gâchettes 26 sont ainsi libérées, le plongeur 29 peut s'élever librement sous la force du ressort principal comprimé 32. Le plongeur 29 passe dans le trou de la plaque 17 de montage et frappe la jante Il du pneumatique. Cette jante 11 fonctionne donc comme

une enclume.

Les figures 10 à 12 représentent une troisième forme de réalisation de l'invention. Dans cette forme de réalisation, le montage est réalisé par fixation d'enclumes à la roue. Ce montage permet au dispositif d'être en position

de retrait pour permettre également le montage du pneuma-

tique. Le sous-ensemble générateur de signaux comprend une

roue de contact, un ressort en arc et des blocs percuteurs.

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1 1. La roue de contact porte contre l'enveloppe du pneumatique dans des conditions de faible pression de gonflage, de manière que cette roue soit déplacée. L'énergie correspondant au déplacement de la roue de contact est emmagasinée dans le ressort en arc et est libérée de manière que les blocs percu-

teurs frappent les enclumes.

La figure 10 représente le dispositif tel qu'il apparaît dans la direction de l'axe du pneumatique. Une roue 112 est montée au sommet d'un ressort 111 en arc. Un bloc percuteur 117 est monté à chaque extrémité du ressort 111 au moyen d'un pivot 116. Ce bloc percuteur 117 est monté de manière à pouvoir coulisser sur un tube 118 de guidage, entre

une enclume intérieure 113 et une enclume extérieure 114.

La figure 11 représente obliquement des détails du montage d'éléments du dispositif de la figure 10. Il apparaît que le ressort en arc 111 est constitué de deux éléments et que la roue 112 est montée de manière à pouvoir tourner entre ces éléments. La roue 112 est traversée par un axe 122 qui est fixé par un écrou 121- et une rondelle 120. Un système analogue est utilisé pour l'assemblage du bloc percuteur 117 avec un pivot 116, un écrou 126 et une rondelle 124. Un tube 118 de guidage- est en outre fixé à l'enclume

extérieure 114 par un écrou 123.

La figure 12 représente en coupe l'enclume intérieure 113 et l'enclume extérieure 114 et montre le mode

de fixation à la jante 119 du pneumatique. Lors du fonction-

nement du dispositif, le bloc percuteur 117 coulisse le long du tube 118 de guidage et un son est produit lorsque le bloc percuteur 117 frappe l'enclume extérieure 114. Un son est également produit lorsque le bloc percuteur 117 frappe

l'enclume intérieure 113.

Un pneumatique à faible pression de gonflage est déformé, au point de contact avec la chaussée, davantage

qu'un pneumatique gonflé à la pression normale. Cette défor-

mation provoque un déplacement de la circonférence intérieure du pneumatique vers l'axe de la roue au point auquel la

surface du pneumatique est en contact avec la chaussée.

Lorsque cette condition est présente, la circonférence 12. intérieure du pneumatique entre en contact avec la roue 112 qui ne porte pas contre la circonférence intérieure du pneumatique dans des conditions normales de gonflage. Ce contact avec la roue 112 provoque un déplacement de cette dernière vers l'axe du pneumatique, dans une direction perpendiculaire à cet axe. Ce mouvement déforme le ressort 111 en arc auquel la roue 112 de contact est reliée. Une fois déformé, le ressort 111 continue son mouvement jusqu'à ce qu'il occupe la position dans laquelle il est représenté en traits mixtes sur la figure 11. Dans cette position, le bloc percuteur 117 frappe l'enclume extérieure 114 et un son est produit. La force centrifuge ramène ensuite le ressort 111

vers sa position normale une fois que le point de la circon-

férence du pneumatique adjacent à la roue de contact s'est éloigné de la chaussée, puis un second son est produit lorsque le bloc percuteur 117 frappe l'enclume intérieure 113. Les chocs produisent deux sons à chaque rotation du dispositif par le point de contact du pneumatique avec le sol en cas de faible pression de gonflage. Ce son rythmé avertit

le conducteur d'une condition de faible gonflage du pneuma-

tique, ce qui permet au conducteur de remédier à cette condi-

tion avant que le pneumatique risque de se détériorer.

La figure 13 représente une quatrième forme de réalisation de l'invention. Une roue de contact 131 est fixée au centre d'un ressort en arc 132. Les extrémités de ce ressort 132 sont reliées à des blocs percuteurs 133. Le bloc percuteur gauche 133 est représenté en coupe. Des axes 136 et 137, fixés aux blocs percuteurs 133, se déplacent dans une rainure 144 d'un ensemble 134 à enclume. Un ressort 139 d'encliquetage est fixé à l'ensemble 134 à enclume au moyen d'un organe 141 de fixation. Un bloc 138 porté par le ressort 139 peut se loger dans une encoche correspondante du bloc percuteur 133. L'ensemble 134 à enclume est relié à la jante 143 de la roue par la mise en oeuvre de procédés classiques

de fixation et il est-disposé à l'intérieur du pneumatique.

Le fonctionnement de la forme de réalisation de la figure 13 est analogue à celui de la forme de réalisation de la figure 10, hormis les points suivants: lors d'un 13. contact et d'une expansion du ressort 132 en arc, les blocs percuteurs 133 frappent les axes 142 et le corps des ensembles 134 à enclume quand le ressort 132 en arc est dans la position d'expansion résultant d'un contact de la roue 131 avec la circonférence intérieure du pneumatique. La force centrifuge provoque le retour des blocs percuteurs 133. L'axe

136 frappe alors contre l'extrémité de la rainure 144.

Chacune de ces actions de percussion produit un son d'alarme.

Le ressort 139 d'encliquetage maintient le ressort en arc 132 dans sa position contractée aux faibles vitesses. Un avantage de cette forme de réalisation réside dans les économies de fabrication résultant du remplacement de pièces usinées par des pièces en tôle emboutie. Des modifications analogues

apparaissent de manière évidente à l'homme de l'art.

La figure 14 représente un circuit électronique destiné à produire un signal visuel du fonctionnement du dispositif. Ce circuit peut être utilisé avec l'une quelconque des formes de réalisation du dispositif selon l'invention. Un microphone 136 est monté en un point du véhicule lui permettant de recevoir les signaux sonores produits par les dispositifs disposés dans chacune des roues du véhicule. Un module 142 peut être monté dans le tableau de bord du véhicule. Les sons émis par les dispositifsplacés dans les roues sollicitent le microphone 136 qui produit un signal électrique transmis à un amplificateur 137. Un filtre discriminateur 138 reçoit le signal de l'amplificateur 137 et détermine si ce signal est produit par le dispositif d'avertissement ou provient du milieu ambiant. Si le signal est produit par le dispositif d'avertissement, le filtre discriminateur 138 déclenche un circuit 139 de commande qui

allume une lampe 141 d'avertissement fournissant au conduc-

teur un rappel visuel qui s'ajoute au rappel sonore produit

par le dispositif.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté

sans sortir du cadre de l'invention.

14.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. - Dispositif d'avertissement de la faible pression de gonflage d'un pneumatique, destiné à être fixé à une roue (11) d'un véhicule à bandages pneumatiques (25) en caoutchouc, caractérisé en ce qu'il comporte un élément destiné à entrer en contact -avec l'intérieur d'un pneumatique, un mécanisme relié à cet élément de contact et lui permettant de se déplacer vers la roue en réponse à un contact entre ledit élément de contact et la surface intérieure d'un pneumatique, un générateur de sons destiné à produire un signal audible en réponse à un mouvement de l'élément de contact vers la roue, et des organes destinés au

montage du générateur de sons sur la roue.

2. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que le mécanisme permettant à l'élément de contact de se déplacer comprend un organe d'emmagasinage d'énergie qui est associé fonctionnellement à l'élément de contact et qui est destiné à emmagasiner une partie de l'énergie produite par le mouvement de l'élément de contact vers la roue, le générateur de sons comprenant un élément percuteur <117) relié à l'organe d'emmagasinage d'énergie et destiné à convertir l'énergie emmagasinée en un son.

3. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 2, caractérisé en ce que l'organe d'emmagasinage

d'énergie comprend un ressort.

4. - Dispositif selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que le ressort est un ressort en arc (111).

5. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 2, caractérisé en ce que l'élément destiné à entrer en contact avec le pneumatique comprend au moins une roue

(215, 16, 112, 131).

6. - Dispositif d'avertissement de faible pres-

sion destiné à être fixé à une roue (11) d'un véhicule à bandages pneumatiques en caoutchouc, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de génération de signaux destiné à produire un signal acoustique résultant d'un choc,- un élément destiné à entrer en contact avec la surface intérieure d'un 15. pneumatique, un mécanisme de transmission de force relié à cet élément de contact et destiné à transmettre une forcé résultant du contact dudit élément avec l'intérieur du pneumatique afin d'actionner l'ensemble de génération de signaux, et des organes de montage de cet ensemble de généra- tion entre la roue et l'intérieur d'un pneumatique, dans une position lui permettant d'être actionné par le mécanisme de

transmission de force, afin qu'un signal acoustique représen-

tatif d'une faible pression de gonflage du pneumatique soit

produit.

7. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 6, caractérisé en ce que le mécanisme de transmis-

sion de force comprend un organe élastique (111, 132).

8. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 7, caractérisé en ce que l'ensemble de génération de signaux comprend des éléments percuteurs (117, 133) destinés

à recevoir une force de l'organe élastique.

9. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un organe destiné au montage du mécanisme de transmission de force afin que ce dernier puisse pivoter dans un plan parallèle à l'axe

de rotation de la roue.

10. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 9, caractérisé en ce que l'organe de montage du mécanisme de transmission de force permet à ce dernier de pivoter dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de

la roue.

11. - Dispositif d'avertissement selon l'une des

revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'organe

élastique comprend un ressort hélicoïdal (32) et en ce que le mécanisme de transmission de force comprend des organes de montage dudit organe élastique de manière que la force transmise par ce mécanisme pour actionner l'ensemble de choc

soit transmise par ledit ressort.

12. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 11, caractérisé en ce que l'élément de contact comprend une roue montée de manière à pouvoir tourner sur le

mécanisme de transmission de force.

16.

13. - Dispositif d'avertissement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission de force comprend un organe de libération empêchant la transmission de force par le ressort à l'organe percuteur avant que ledit ressort soit soumis à une compres-

sion prédéterminée.

14. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 8, caractérisé en ce que l'ensemble générateur de signaux de choc comprend un élément (114) de réception de choc destiné à recevoir un choc et à produire un signal acoustique, et des éléments (118) de guidage des organes

percuteurs en contact avec les éléments de réception de choc.

15. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 14, caractérisé en ce que l'organe élastique comprend un ressort (111) en arc agissant entre l'élément de

contact et les éléments percuteurs.

16. - Dispositif d'avertissement selon la reven-

dication 15, caractérisé en ce qu'il comporte un second élément (113) de réception de choc destiné à recevoir un choc

dudit élément percuteur (117).