FR2460419A1

FR2460419A1 - Frein a bande

Info

Publication number: FR2460419A1
Application number: FR8013683A
Authority: FR
Inventors: Norman Cyriel Van De Sompele
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1979-06-29
Filing date: 1980-06-20
Publication date: 1981-01-23
Also published as: US4241813A; BR8004091A

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN FREIN A BANDE. L'INVENTION PROPOSE UN FREIN A BANDE 10 COMPRENANT UN BOITIER 14 DANS LEQUEL TOURILLONNE UN ELEMENT TOURNANT 12, UN MOTEUR DE FREIN HYDRAULIQUE 58 PERMETTANT DE CONTRACTER RADIALEMENT UNE COURROIE 16, SUR LAQUELLE EST MONTEE UNE GARNITURE DE FRICTION 18, DANS UNE POSITION PROVOQUANT LE RALENTISSEMENT DE LA ROTATION DUDIT ELEMENT TOURNANT 12, LEDIT MOTEUR HYDRAULIQUE 58 COMPRENANT AU MOINS UN PISTON SE DEPLACANT DANS UN ALESAGE 54 DUDIT BOITIER 14, EN DIRECTION DUDIT ELEMENT TOURNANT LORSQUE LEDIT MOTEUR EST ACTIONNE ET COOPERANT AVEC UNE PAIRE DE LEVIERS 24, 26, RELIES AUX DEUX EXTREMITES DE LADITE COURROIE ET PIVOTANT L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE AUTOUR D'UN AXE COMMUN 36 SITUE ENTRE LEDIT PISTON 58 ET LADITE COURROIE 16 DE FACON A PROVOQUER LA CONTRACTION RADIALE DE LADITE COURROIE, ET UN LEVIER DE FREIN DE STATIONNEMENT 40 RELIE A UN MOTEUR DEFREIN DE STATIONNEMENT 60 ET COOPERANT AVEC LADITE PAIRE DE LEVIERS POUR PROVOQUER LA CONTRACTION RADIALE DE LADITE COURROIE LORS DE L'ACTIONNEMENT DUDIT MOTEUR DE FREIN DE STATIONNEMENT CARACTERISE EN CE QUE LEDIT LEVIER DE FREIN DE STATIONNEMENT 40 COOPERE AVEC LEDIT BOITIER 14 POUR DEFINIR UN POINT D'APPUI 46, 48 AUTOUR DUQUEL IL PIVOTE LORS DE L'ACTIONNEMENT DUDIT MOTEUR DE FREIN DE STATIONNEMENT. APPLICATION AU FREINAGE, NOTAMMENT DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

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L'invention a pour objet un frein à bande.

Dans un frein à bande un piston coopère généralement avec

une paire de leviers qui sont reliés avec une courrais munie d'une garni-

ture de friction de façon à solliciter cette dernière en engagement avec l'élément tournant de façon à ralentir la rotation de ce dernier. Dans un premier type de frein à bande, chaque levier comporte une partie qui coopère avec un moteur de frein indépendant, le levier pivotant sur une surface du bottier du frein. Dans un deuxième type de frein à bande, un moteur de frein hydraulique unique coopère avec un axe commun de pivotement îO des deux leviers, et un autre moteur de frein coopère avec une portion d'un

des leviers, ce dernier étant monté pivotant sur la courroie..

L'invention a pour objet de proposer un frein à bande com-

portant un levier de frein de stationnement qui puisse actionner le frein indépendamment des moteurs de frein de service lorsqu'un moteur de frein

de stationnement est actionné en direction de l'élément tournant.

L'invention a également pour but de proposer un levier de

frein de stationnement pour frein à bande qui amplifie mécaniquement l'ef-

fort de freinage appliqué par le moteur des freins de stationnement.

Dans ce but l'invention propose un frein à bande comprenant un bottier dans lequel tourillonne un élément tournant, un moteur de frein hydraulique permettant de contracter radialement une courroie sur laquelle

est montée une garniture de friction, dans une position provoquant le ra-

lentissement de la rotation dudit élément tournant, ledit moteur hydrau-

lique comprenant au moins un piston se déplaçant dans un alésage dudit boitier, en direction dudit élément tournant lorsque ledit moteur est actionné et coopérant avec une paire de leviers, reliés aux deux extrémités de ladite courroie et pivotant l'un par rapport à l'autre autour d'un axe commun situé entre ledit piston et ladite courroie de façon à provoquer la

contraction radiale de ladite courroie et un levier de frein de station-

nement relié à un moteur de frein de stationnement et coopérant avec ladite paire de leviers pour provoquer la contraction radiale de ladite courroie lors de l'actionnement dudit moteur de frein de stationnement, caractérisé en ce que ledit levier de frein de stationnement coopère avec ledit bottier pour définir un point d'appui autour duquel il pivote lors de l'actionnement

dudit moteur de-frein de stationnement.

L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels: La Figure 1 est une vue en coupe d'un frein réalisé selon la présente invention; La Figure 2 est une vue du levier de frein à main du frein représenté à la Figure 1 vu dans la direction des flèches 2-2 de la Figurel; La Figure 3 est une vue en bout d'un deuxième mode de réalisation d'un frein à bande selon l'invention; et La Figure 4 est une vue du levier de frein de stationnement

utilisé dans le frein représenté à la Figure 3.

Le frein à bande représenté à,la Figure 1 est désigné sous la référence générale 10. Le frein 10 comprend un élément tournant 12 monté dans un boîtier 14. Une courroie 16 est munie d'une garniture de friction 18 qui entoure la plus grande partie de l'élément tournant 12. De façon à

permettre l'engagement de la garniture de friction 18 avec l'élément tour-

nant 12 on a prévu une paire de leviers 24 et 26 qui sont montés pivotant au moyen d'un axe commun 36 disposé entre un moteur de frein hydraulique 58 et la garniture de friction 18. Le moteur de frein hydraulique 58 est constitué

par un piston 58 monté coulissant dans un alésage borgne 54 du boltier-14.

Le piston 58 est susceptible de se déplacer en direction de l'élément tour-

nant 12 lorsque l'on alimente la chambre d'actionnement 64 située à l'ar-

rière de l'alésage borgne 54 au moyen de l'orifice d'alimentation 62 lors d'un actionnement des freins de service. La courroie sur laquelle est montée la garniture de friction 18 est reliée au moyen des axes 21 et 23 aux leviers

24 et 26 respectivement. Les deux leviers 24 et 26 sont munis à leurs extré-

mités d'une part d'un rouleau 36 qui vient au contact du piston 58 etd'autre part d'un rouleau 28 et 30 respectivement qui vient au contact des surfaces

extérieures 32 et 34 du boîtier 14 respectivement.

Un levier de frein de stationnement 40 est également monté

pivotant sur l'axe de pivotement commun 36 des leviers 24 et 26. Une pre-

mière extrémité 44 d'un bras 42 du levier de frein de stationnement 40 est munie d'une surface d'appui comportant une portion bombée 46 qui coopère et vient prendre appui sur une- surface 48 du boîtier 14. Le levier 40 est ainsi susceptible de pivoter autour du point d'appui défini par la coopération des surfaces 46 et 48. L'autre bras 50 du levier de frein de stationnement 40

est relié par l'intermédiaire d'un rouleau 52 au moteur de frein de station-

nement 60. Le levier de frein de stationnement 40 est monté pivotant sur l'axe 36 commun aux leviers 24 et 26, cette liaison pivotante étant disposée entre ladite première extrémité du levier 40 formant ledit point d'appui 46 sur le boîtier 14 et l'extrémité du second bras 50 du levier 40 reliée

audit moteur de frein de stationnement 60. Le moteur de frein 60 est cons-

titué par une tige d'actionnement mécanique 60 monté coulissante dans un alésage 56 du boîtier 14, dans lequel elle est susceptible de se

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déplacer parallèlement au piston 58 en direction de l'organe tournant 12.

On a représenté aux Figures 3 et 4 un second mode de réalisation de l'invention. Les éléments de la Figure 3 identiques aux éléments de la Figure 1 sont munis des références numériques identiques à celles de la Figure 1 augmentées de 200. Les leviers 224 et 226 de la Figure 3 comportent des prolongements 70 et 72 respectivement qui s'étendent depuis l'axe commun de pivotement 336 des leviers 224 et 226. Les prolongements 70 et 72 des deux

leviers sont munis à leurs extrémités de rouleaux 74 et 76 respectivement.

Dans ce mode de réalisation, le moteur de frein de service comporte deux moteurs de frein hydrauliques, tous deux désignés par la référence 258 et qui coopèrent

avec les rouleaux 74 et 76.

Un levier de frein à main 80 comporte à l'une de ses extré-

mités une portion 82 susceptible de coopérer avec le rouleau monté sur l'axe

de pivotement commun 336. L'autre extrémité du levier de frein de station-

nement 80 comporte une portion de liaison 84 reliée à un moteur de frein de

stationnement 88. Dans ce mode de réalisation le moteur de frein de station-

nement 88 est constitué par un câble relié à un organe de commande des freins de stationnement (non représenté). Le levier 80 peut pivoter autour d'un point d'appui défini par une partie 86 du boltier 214. La portion 82 vient en contact avec le rouleau 336 lors de l'actionnement du moteur de frein de

stationnement 88.

Lorsque l'on alimente la chambre de pression 64 en fluide sous pression au travers du passage 62, le piston 58 est sollicité en direction de l'élément tournant 12, provoquant ainsi le pivotement de chacun des leviers 24 et 26 autour de l'axe 36. Les rouleaux 28 et 30 roulent sur les surfaces 32 et 34 du boîtier 14, tandis que le rouleau 33 monté sur l'axe de pivotement 36 coopère avec la face externe du piston 58, provoquant ainsi l'éloignement des axes des rouleaux 28 et 30. Comme les extrémités de la courroie 16 sont reliées aux axes 21 et 23 des rouleaux 28 et 30, l'éloignement respectif de ces derniers provoque la contraction radiale de la courroie et par là même de la garniture de friction 18 qui vient ainsi en engagement de friction avec

l'élément tournant 12.

Un actionnement des moyens de frein de stationnement (non repré-

sentés) provoque un déplacement de la tige 60 dans l'alésage 56 en direction de l'élément tournant 12. La tige 60 coopère avec le rouleau 52 qui est relié à l'autre extrémité du bras 50 du levier de frein de stationnement 40 et provoque le pivotement de ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre, la portion bombée 46 de la première extrémité du bras 50 du levier de frein de stationnement 40 prenant appui sur la surface 48 du boîtier 14 et

pivotant autour du point d'appui ainsi défini. Le pivotement du levier 40 pro-

voque le déplacement de l'axe commun de pivotement 36 en direction de l'élé-

ment tournant 12 et provoque ainsi la contraction radiale de la courroie 16

et de la garniture de friction 18 en engagement avec l'élément tournant 12.

L'actionnement du levier de frein de stationnement 40 est indépendant de celui du moteur de frein de service 58, et la force ainsi appliquée aux leviers 24 et 26 est amplifiée mécaniquement par rapport à la

force appliquée à la tige 60 lors d'un actionnement du frein de stationnement.

Le frein à bande décrit aux Figures 3 et 4 fonctionne de la

manière suivante: lorsque l'on alimente les chambres de pression non réfé-

rencées situées à l'arrière des pistons 258 en fluide sous pression, les pis-

tons 258 sont sollicités en direction de l'élément tournant 212, provoquant

ainsi le pivotement de chacun des leviers 224 et 226 autour de l'axe 336.

Les rouleaux 228 et 230 roulent sur les surfaces 232 et 234 du boîtier 14 provoquant ainsi l'éloignement de leurs axes 221 et 223, l'éloignement respectif de ces derniers provoque la contraction radiale de la courroie 216 et par là même de la garniture de friction 218 qui vient ainsi en engagement

de friction avec l'élément tournant 212.

L'actionnement du frein de stationnement est réalisé au moyen du levier 80 par un effort de traction appliqué à ce dernier au moyen du câble 88. Un tel effort exercé sur le câble 88 provoque le pivotement du levier 80 autour du point d'appui 86 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en regardant la Figure 3, de façon que la portion 82 vienne coopérer avec le rouleau commun 336 et provoque le déplacement de ce dernier vers le bas en direction de l'élément tournant 212. Le mouvement du rouleau 336 provoque l'éloignement des axes 221 et 223 des rouleaux 228 et 230 qui roulent sur les surfaces 232 et 234 du bottier 14. Comme les extrémités de la courroie 216 sont reliées aux axes 221 et 223, l'éloignement respectif de ces derniers provoque la contraction radiale de la courroie 216 et par là même de la garniture de friction 218 qui vient en engagement de friction avec l'élément

tournant 212.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Frein à bande (10) comprenant un boîtier (14) dans lequel tourillonne un élément tournant (12), un moteur de frein hydraulique (58) permettant de contracter radialement une courroie (16), sur laquelle est montée une garniture de friction (18), dans une position provoquant le ralentissement de la rotation dudit élément tournant (12), ledit moteur hydraulique (58) comprenant au moins un piston se déplaçant dans un alésage (54) dudit boîtier (14), en direction dudit élément tournant lorsque ledit moteur est actionné et coopérant avec une paire de leviers (24, 26),reliés aux deux extrémités de ladite courroie et pivotant l'un par rapport à l'autre autour d'un axe commun (36) situé entre ledit piston (58) et ladite courroie (16) de façon à provoquer la contraction radiale de ladite courroie, et un

levier de frein de stationnement (40) relié à un moteur de frein de station-

nement (60) et coopérant avec ladite paire de leviers pour provoquer la contraction radiale de ladite courroie lors de l'actionnement dudit moteur de frein de stationnement caractérisé en ce que ledit levier de frein de stationnement (40) coopère avec ledit boîtier (14) pour définir un point d'appui (46, 48) autour duquel il pivote lors de l'actionnement dudit moteur

de frein de stationnement.

2. Frein à bande selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une première extrémité (44, 46) dudit levier de frein de stationnement coopère avec le boîtier (48) pour définir ledit point d'appui, et en ce q'une seconde extrémité (50, 52). dudit levier de frein de stationnement, éloignée

de ladite première extrémité, est reliée audit moteur de frein de station-

nement.

3. Frein à bande selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit levier de frein de stationnement (40) est monté pivotant sur

ledit axe commun (36), ce dernier étant situé entre ladite première extré-

mité du levier de frein de stationnement et la liaison de ce dernier audit

- moteur de frein de stationnement.

4. Frein à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion (82) dudit levier de frein de stationnement (80) coopère avec ledit axe commun de pivotement, ledit point d'appui (86) étant disposé

entre ladite portion (82) et la partie (84) du levier de frein de station-

- nement reliée au moteur de frein de stationnement.