FI87637C

FI87637C - Cargo van for cargo vehicles

Info

Publication number: FI87637C
Application number: FI912149A
Authority: FI
Inventors: Tapani Koivurova; Heikki Koivurova
Original assignee: Tapani Koivurova
Priority date: 1991-05-03
Filing date: 1991-05-03
Publication date: 1993-02-10
Also published as: SE9201361D0; FI912149A0; SE9201361L; FI87637B

Description

1 876371 87637

Kuormalava kuorma-ajoneuvoa vartenPallet for truck

Keksinnön kohteena on oheisen patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen kuormalava kippilaitteella varus-5 tettua kuorma-ajoneuvoa varten.The invention relates to a pallet for a truck equipped with a tipping device according to the preamble of appended claim 1.

Esim. maa-ainesten kuljetuksiin tarkoitettu kuorma-lava pyritään mitoittamaan siten, että tasaisesti täyteen lastatun kuormatilan paino jakautuu optimaalisesti kuorma-ajoneuvon eri akseleille. Tällainen mitoitus mahdollistaa 10 esim. pyöräkuormaajalla silmämääräisen kuormauksen siten, ettei lakisääteisiä akselipainoja ylitetä. Kuorman purkaminen tapahtuu kippaamalla kaatoakselin avulla ajoneuvon runkoon kiinnitetty kuormalava sellaiseen asentoon, että maa-aines valuu alas.For example, a pallet intended for the transport of earth is intended to be dimensioned in such a way that the weight of the evenly loaded load compartment is optimally distributed on the various axles of the truck. Such dimensioning enables visual loading of 10 e.g. a wheel loader so that the static axle weights are not exceeded. The load is unloaded by tilting the pallet attached to the vehicle body by means of the tipping axle to such a position that the soil drains down.

15 Vaihtelevissa maa-aineskuljetuksissa käytetään yleensä lavoja, joissa on hydraulitoimiset, yläreunastaan saranoidut perälaudat. Tämän tyyppinen perälauta mahdollistaa maa-aineksen hallitun valuttamisen kippauksen aikana, ja siten esimerkiksi kivimurskeen levittämisen tasai-20 seksi matoksi ajamalla ja kippaamalla yhtaikaa.15 Pallets with hydraulically operated headboards hinged at the top are usually used for variable soil transport. This type of sternboard allows for controlled drainage of soil during tipping, and thus, for example, the spreading of crushed stone into a smooth mat by driving and tipping at the same time.

Kaatoakselin ja kuormalavan pohjan takareunan välistä matkaa kutsutaan yleensä "ylitykseksi". Mitä pitempi tämä ylitys on, sitä vakaampi lava on kippaustilanteessa, ·· koska purkautuvan kuorman paino tasapainottaa lavaa. Toi- 25 saalta tämä ylitys mahdollistaa maa-aineksen mahdollisim-: man pitkän ohjaamisen, esimerkiksi siiloon kipattaessa.The distance between the tipping axle and the rear edge of the pallet bottom is commonly referred to as "crossing". The longer this crossing is, the more stable the platform is in the tipping situation, ·· because the weight of the unloading load balances the platform. On the other hand, this overhang allows the soil to be guided for as long as possible, for example when tipping into a silo.

Ongelmana maa-ainesten kuljetuksiin tarkoitettujen lavojen rakentamisessa on se, kuinka ylityksen avulla saavutettavat edut saadaan yhdistettyä kantavuussäännöksiin.The problem with the construction of pallets for the transport of soil is how the benefits of crossing can be combined with load-bearing regulations.

• 30 Usein joudutaankin tilanteisiin, joissa kantavuussäännök-set pakottavat sijoittamaan kuormatilan siten, että riittävän pitkää ylitystä ei saavuteta ilman erityistoimia. Ongelma koskee erityisesti neliakselisia kuorma-autoja (joissa on 2 kpl etuakseleita) ja puoliperävaunuja.• 30 It is often the case that load capacity regulations force the load compartment to be positioned in such a way that a sufficiently long exceedance cannot be achieved without special measures. The problem applies in particular to four-axle trucks (with 2 front axles) and semi-trailers.

. 35 2 87637. 35 2 87637

Tunnetuissa kuormalavoissa on ongelma pyritty poistamaan jopa niinkin monimutkaisilla ratkaisuilla kuin ennen kippaamista taaksepäin liikkuvat kuormalavat tai teli-paketit. Yleisimpiä ratkaisumalleja on kuitenkin kaksi.In known pallets, the problem has been eliminated even with such complex solutions as pallets or bogie packages moving backwards before tipping. However, there are two most common solutions.

5 Ensimmäinen ratkaisu on tehdä kuormalavan laidat ja pohja niin pitkiksi kuin sopiva ylitys vaatii ja rajata kuorma-tila ylhäältä saranoidulla perälaudalla niin, että kuorma-tila päättyy kantavuussäännösten kannalta sopivassa kohdassa ennen varsinaisen lavan päättymistä. Toisessa ratio kaisussa käytetään kuormalavan perälautana tavanomaisen yläreunasta saranoidun perälaudan lisäksi alaosastaan lavan pohjan ulkoreunaan saranoitua lisäperälautaa, joka jää aukiasennossaan lavan pohjan suuntaiseksi, eli jatkaa tavallaan pohjaa kipattaessa.5 The first solution is to make the sides and bottom of the pallet as long as a suitable crossing requires and to delimit the load compartment with a hinged stern deck from above so that the load compartment ends at a point suitable for the load regulations before the actual pallet ends. In the second ratio, in addition to the conventional top-hinged headboard, an additional stern hinged at its lower part to the outer edge of the pallet bottom is used as the pallet rear, which in its open position remains parallel to the bottom of the pallet, i.e. continues when the bottom is tilted.

15 Molemmilla edellä kuvatuilla rakenteilla on kuiten kin omat puutteensa, joita kuvataan seuraavassa. Ensimmäisen ratkaisumallin mukaisessa kuormalavassa tulee kuljettajan tarkastaa ja puhdistaa perälaudan jälkeinen tasanne jokaisen lastauksen ja kippauksen jälkeen. Tämä on tärkeää 20 liikenneturvallisuuden kannalta, sillä ko. tasanteelle voi jäädä isojakin kiviä, jotka pääsevät ajon aikana putoamaan esteettä muun liikenteen sekaan. Toisen ratkaisumallin mukainen kuormalava, jossa on alaosastaan saranoitu lisä-' perälauta, päästää kipattaessa maa-aineksen valumaan es- 25 teettä alas myös reunoiltaan. Mikäli reunojen yli valuminen halutaan estää, joudutaan lisäperälaudan sivupintoihin rakentamaan reunaohjaimet, jotka ovat yleensä neljännesym-V : pyrän muotoisia. Reunaohjaimet pyritään ulkonäkö- ja tur vallisuussyistä rakentamaan siten, että lisäperälaudan 30 ollessa kiinni ohjaimet ovat lavan laidan sisällä (laidan uiko- ja sisäpellin välisessä tilassa). Kyseinen konstruktio on osoittautunut toiminnoiltaan haavoittuvaiseksi eri-• ' tyisesti talviaikana, jolloin maa-aines jäätyy kiinni oh jainten ja perälaudan kulmiin estäen lisäperälaudan sul-35 keutumisen. Lisäperälaudan sulkeminen väkisin tässä tilan- li 3 87637 teessä voi puolestaan johtaa perälautojen rikkoutumiseen. Konstruktio on myös osoittautunut lyhytikäiseksi, sillä tilanpuutteen vuoksi reunaohjäimiä on vaikea suunnitella riittävän jäykiksi kivien niihin aiheuttamia kolhuja vas-5 taan (toimiakseen pitää reunaohjainten säilyttää muotonsa ).15 However, both structures described above have their own shortcomings, which are described below. On a pallet according to the first solution model, the operator must inspect and clean the post-stern platform after each loading and tipping. This is important for road safety, as even large rocks can remain on the plateau, which can fall unobstructed into other traffic while driving. A pallet according to the second solution model, with an additional tailboard hinged at the bottom, allows the soil to drain down the barrier at its edges when tipping. If it is desired to prevent overflow, it is necessary to build edge guides on the side surfaces of the auxiliary stern board, which are usually in the shape of a quarter-V-wheel. For reasons of appearance and safety, the edge guides are designed to be constructed so that when the additional stern board 30 is closed, the guides are inside the edge of the platform (in the space between the outer and inner panel of the edge). This construction has proven to be vulnerable in its operations, especially during the winter, when the soil freezes at the corners of the guides and the stern deck, preventing the additional stern deck from closing. Forcibly closing the auxiliary stern in this situation 3 87637 can in turn lead to the rupture of the stern. The construction has also proved to be short-lived, as the lack of space makes it difficult to design the edge guides to be sufficiently rigid against the bumps caused to them by the stones (in order to work, the edge guides must retain their shape).

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on päästä eroon edellä kuvatuista ongelmista ja saada aikaan uuden tyyppinen kuormalava, joka mahdollistaa yksinkertaisen 10 rakenteen avulla optimaalisen painonjakautuman ilman edellä kuvattuja ongelmia. Tämä saavutetaan keksinnön mukaisella kuormalavalla, jolle on tunnusomaista se, että jatke on sivulaitojen loppupäähän niiden väliin sovitettu apu-pohja, joka on saranoitu takaosastaan laitojen takapäähän 15 oleellisesti pohjan tason jatkeelle siten, että kippausta varten se pääsee kääntymään oleellisesti samaan tasoon pohjan kanssa ja kuljetusta ja lastausta varten asentoon, jossa sen etureuna on irti pohjan takareunasta.The object of the present invention is to overcome the problems described above and to provide a new type of pallet which, by means of a simple structure, enables optimal weight distribution without the problems described above. This is achieved by a pallet according to the invention, characterized in that the extension is an auxiliary base arranged between them at the end of the side edges and hinged at its rear end to the rear end of the edges 15 to a substantially bottom level extension. for loading to a position where its leading edge is detached from the trailing edge of the base.

Keksinnön mukaisena ajatuksena on mitoittaa kuorma-20 lavan sivulaidat kuormatilan ja tarvittavan ylityksen yhteenlasketun pituuden mukaan ja sovittaa laitojen loppu-päähän apupohja, joka nousee tai laskee lastauksen ja kuljetuksen ajaksi sellaiseen asentoon, ettei maa-aines pysy "··. sen päällä.The idea according to the invention is to dimension the side edges of the pallet 20 according to the total length of the load space and the required crossing and to fit an auxiliary base at the end of the pallets which rises or falls during loading and transport to such a position that the soil does not remain on it.

25 Keksinnön edullisen lisäsuoritusmuodon mukaisesti * kuljetus- ja lastausasennossa apupohja on alaspäin kään- tyneenä oleellisesti suorassa kulmassa pohjan tasoon näh--V den, jolloin se muodostaa samalla törmäystilanteessa suo- jaavan puskurin.According to a further preferred embodiment of the invention *, in the transport and loading position, the auxiliary base is turned downwards at a substantially right angle to the plane of the base, whereby at the same time it forms a protective buffer in the event of a collision.

30 Seuraavassa keksintöä selitetään tarkemmin viitaten oheisen piirustuksen mukaiseen esimerkkiin, jossa kuvio 1 esittää keksinnön mukaisella kuormalavalla varustettua kuorma-ajoneuvoa sivulta päin nähtynä kuorma-lavan ollessa kuljetus- ja lastausasennossa, ja . 35 4 87637 kuvio 2 esittää keksinnön mukaisella kuormalavalla varustettua kuorma-ajoneuvoa sivulta päin nähtynä kuorma-lavan ollessa kippausasennossa.The invention will now be described in more detail with reference to an example according to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a truck with a pallet according to the invention seen from the side when the pallet is in the transport and loading position, and. Fig. 2 shows a truck with a pallet according to the invention seen from the side when the pallet is in the tipping position.

Kuvioissa on kippilaitteella 1 varustettuun kuorma-5 ajoneuvoon 2 asennettu tavanomaiseen tapaan kuormalava 3, joka käsittää pohjan 4 ja sen reunoilta ylöspäin ulottuvat laidat 5 sekä pohjan takareunan 4b kohdalla olevan avattavan perälaudan 6, joka on saranoitu sivulaitojen yläosaan. Pohja, laidat ja perälauta rajaavat yhdessä sisäänsä kuor-10 matilan 7. Keksinnön mukaisesti on sivulaidat 5 mitoitettu kuormatilan ja tarvittavan ylityksen yhteenlasketun pituuden mukaan, jolloin ne siis ulottuvat kuormalavan pituussuunnassa pohjan 4 takareunan 4b yli. Sivulaitojen takaosan alareunaan on takapäästään saranoitu oleellisesti 15 kuormalavan pohjan levyinen apupohja 8. Saranointikohdat 9 sijaitsevat edullisesti pohjan 4 kuvitellulla jatkeella, jolloin apupohja 8 voi kääntyä täysin samaan tasoon pohjan 4 kanssa.The figures show a pallet 3 mounted in a conventional manner on a truck 2 equipped with a tipping device 1, comprising a base 4 and edges 5 extending upwards from its edges and an openable sternboard 6 at the rear edge 4b of the base, hinged to the top of the side panels. Together, the base, sides and stern delimit the load space 10. According to the invention, the side panels 5 are dimensioned according to the combined length of the load space and the required crossing, thus extending in the longitudinal direction of the pallet over the rear edge 4b of the base 4. An auxiliary base 8 substantially the width of the pallet base is hinged to the lower edge of the rear part of the side panels at its rear end. The hinge points 9 are preferably located with an imaginary extension of the base 4, whereby the auxiliary base 8 can turn completely flush with the base 4.

Kuviossa 1 kuormalava on kuljetus- ja lastausasen-20 nossa (alaslaskettuna), jolloin apupohja 8 on kääntynyt oleellisesti pystysuoraan asentoon, eli se on oleellisesti kohtisuorassa pohjan 4 tasoon nähden. Tässä asennossa jää siis perälaudan 6, sivulaitojen 5 takaosan ja apupohjan väliin tyhjä tila 10, josta kuormatilan ohi putoava maa-25 aines pääsee putoamaan maahan. Kääntyessään kuvion 1 mukaiseen asentoon (jossa apupohjan etureuna 8a on alaspäin) muodostaa apupohja kuorma-ajoneuvon perään eräänlaisen puskurin, joka estää samalla sivulaitoja muodostamasta liikenneturvallisuutta vaarantavia ulokkeita, ja joka an-30 taa suojaa takaapäin tapahtuvissa törmäyksissä. Samalla apupohja toimii ajon aikana kura- tms. suojana. Apupohjan takareuna 8b päättyy sivulaitojen 5 tasalle, ja se on viistetty vinoksi sivulaitojen päätypintojen mukaiseksi.In Fig. 1, the pallet is in the transport and loading position-20 (lowered), whereby the auxiliary base 8 has turned to a substantially vertical position, i.e. it is substantially perpendicular to the plane of the base 4. In this position, therefore, an empty space 10 is left between the rear deck 6, the rear of the side panels 5 and the auxiliary base, from which the soil-25 material falling past the load space can fall to the ground. When turned to the position according to Figure 1 (where the front edge 8a of the sub-base is downwards), the sub-base forms a kind of bumper behind the truck, which at the same time prevents side edges from forming road safety projections, and which provides protection in rear-end collisions. At the same time, the auxiliary base acts as a curative or similar protection while driving. The rear edge 8b of the auxiliary base ends flush with the side panels 5 and is bevelled to conform to the end surfaces of the side panels.

Kun kuorma halutaan purkaa, käännetään apupohja 35 kuvion 1 nuolen A mukaisesti oleellisesti 90 astetta myö- il 5 87637 täpäivään asentoon, jossa sen etureuna 8a on oleellisesti pohjan 4 takareunan 4b tasossa ja oleellisesti kiinni pohjan takareunassa, jolloin siis apupohja 8 muodostaa kuvion 2 mukaisesti pohjalle 4 sen tasossa olevan jatkeen aivan 5 kuin koko kuormalava olisi pidempi. Kuormaa purettaessa voidaan ohjaus siten suorittaa mahdollisimman pitkälle ja lavasta tulee mahdollisimman vakaa.When desired, the load, is turned apupohja the arrow 35 in Figure 1 A of substantially 90 degrees later il 5 87637 clockwise direction to a position where its leading edge 8a is substantially the bottom 4 of the back edge of the plane 4b, and a substantially closed bottom at the rear edge, whereby the apupohja 8 formed as shown in Figure 2 to the bottom 4 an extension in its plane just 5 as if the entire pallet were longer. When unloading, the steering can thus be performed as far as possible and the platform becomes as stable as possible.

Vaikka keksintöä on edellä selostettu viitaten oheisen piirustuksen mukaiseen esimerkkiin, on selvää, 10 ettei keksintö ole rajoittunut siihen, vaan sitä voidaan muunnella monin tavoin oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Saranoitu apupohja voi kääntyä kuvion 2 mukaisesta asennosta ylös-päinkin (myötäpäivään) sellaiseen kulmaan, ettei maa-aines 15 pysy sen päällä, tai se voi olla ympäri pyörivä. Apupohja voi myös kippausasennossa olla pienessä kulmassa kuormala-van pohjaan nähden. Joissakin tapauksissa voi myös olla edullista siirtää saranapiste eri pituisilla varsilla si-vulaidan alareunasta johonkin muuhun pisteeseen, esim. 20 lavan yläreunaan.Although the invention has been described above with reference to the example according to the accompanying drawing, it is clear that the invention is not limited thereto, but can be modified in many ways within the scope of the inventive idea set out in the appended claims. The hinged subsoil can turn from the position according to Fig. 2 upwards (clockwise) to such an angle that the soil 15 does not remain on it, or it can be rotatable. The auxiliary base can also be at a small angle to the base of the pallet in the tipping position. In some cases, it may also be advantageous to move the hinge point on arms of different lengths from the lower edge of the flange to another point, e.g. the upper edge of the pallet.

Claims

A loading vane (3) for a loading vehicle (2) fitted with a tipping device (1), comprising: 5. a bottom (4), - side flanks (5), raised from the bottom (4), and as in the loading vane longitudinally extending beyond the trailing edge (4b) of the bottom, - an openable backboard (6) and 10. a load-guiding extension (8) arranged behind the backboard (6), which can be displaced in tipping position, being an extension of the bottom (4) and in the transport and loading position, being pivoted relative to the bottom of the bottom (4), the bottom (4), the side flanks (5) and the backboard (6) jointly defining a cargo space (7), characterized therein, - the extension consists of an auxiliary bottom (8) located at the end of the side flanks (5), which is guided in its rear at the rear end of the side flanks (5) substantially at the extension of the bottom of the bottom (4), so that it can be shifted substantially in the same pane as the bottom for tipping (4) and for transport and loading are displaced in a position whereby its leading edge (8a) is released from the rear edge (4b) of the bottom.

Load flap according to claim 1, characterized in that the auxiliary bottom (8) in the transport and loading position is shifted downwards substantially perpendicular to the bottom of the bottom (4).