FI85674B - STOMME FOR SIDOVAEGG I VAGN. - Google Patents

STOMME FOR SIDOVAEGG I VAGN. Download PDF

Info

Publication number
FI85674B
FI85674B FI883582A FI883582A FI85674B FI 85674 B FI85674 B FI 85674B FI 883582 A FI883582 A FI 883582A FI 883582 A FI883582 A FI 883582A FI 85674 B FI85674 B FI 85674B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
profile
side wall
profiles
frame
frame according
Prior art date
Application number
FI883582A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI85674C (en
FI883582A0 (en
FI883582A (en
Inventor
Klaus-Dieter Waldeck
Gerhard Stangl
Kurt Mack
Original Assignee
Alusuisse
Kaessbohrer Fahrzeug Karl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alusuisse, Kaessbohrer Fahrzeug Karl filed Critical Alusuisse
Publication of FI883582A0 publication Critical patent/FI883582A0/en
Publication of FI883582A publication Critical patent/FI883582A/en
Publication of FI85674B publication Critical patent/FI85674B/en
Application granted granted Critical
Publication of FI85674C publication Critical patent/FI85674C/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B62D33/044—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains built up with profiles of constant elongated shape, e.g. extruded, mechanically interconnected by coupling members, e.g. by clamping, riveting or bolting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)
  • External Artificial Organs (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Devices For Medical Bathing And Washing (AREA)

Abstract

In a frame of a vehicle side wall consisting of extruded lightweight metal profiles for road vehicles and rail vehicles for passenger transport having roof profiles (20) extending over the length of the vehicle, side wall profiles (25) extending between the door areas and profile pillars (10) extending transversely thereto, a high transverse rigidity and thus safety when driving, in particular in the case of an accident with a resulting rollover, is ensured by means of a three-part profile connection of profile pillar (10) and roof profile (20) and side wall profile (25), the latter having no millings and thus no weak zones, and an additional four-part profile connection of side wall profile (25), associated upper and lower flange and profile pillar (10) connecting the latter. The use of extruded profiles without previous processing is possible, which ensures that the frame is easy to manufacture. In the case of repairs, the parts can easily be replaced due to the use of clamp connections (50). <IMAGE>

Description

1 856741 85674

Vaunun sivuseinän runko - Stomme för sidovägg i vagnWagon side wall frame - Stomme för sidovägg i vagn

Keksintö koskee suulakepuristetusta kevytmetalliprofiilista valmistettua, ihmisten kuljettamiseen raitiotie- ja kiskoajo-neuvoilla tarkoitetun vaunun sivuseinän runkoa, jossa on läpi vaunun pituuden kulkevat kattoprofiilit, ovialueiden väliset läpikulkevat sivuseinäprofii1it ja niiden poikki kulkevat profiilipylväät.The invention relates to a side wall frame of a wagon for the transport of people by tram and rail vehicles, made of extruded light metal profile, with roof profiles running through the length of the car, side wall profiles running through the door areas and profile columns running through them.

Tämäntyyppinen runko tunnetaan julkaisusta DE-PS 27 51 753. Profiilit liitetään pylväisiin kulmaliitoskappaleilla, jolloin profiilissa ja kulmaliitoskappaleessa keskenään yhteen-tarttuvat ohjauselimet ovat kiilaruoteen muotoisia ja ovat ruuveilla tai hitsauksella liitettyjä. Pylväät läpäisevät si-vuprofiilit osittain, mikä tekee vastaavien jyrsintöjen tekemisen sivuseinäpro fli1 eihin välttämättömäksi.A frame of this type is known from DE-PS 27 51 753. The profiles are connected to the columns by angle joints, whereby the interlocking guide members in the profile and the corner joint are in the shape of a wedge and are connected by screws or welding. The columns partially pass through the side profiles, which makes it necessary to make corresponding millings on the side wall profiles.

Korjattaessa on yksittäisten rakenneosien vaihto tunnetussa rakenteessa osin työlästä, koska kokonaisrakenne vaikeuttaa yksittäisten osien luokeepääsyä. Erityisesti sivuseinäprofii-leja, jotka ovat samalla ulkoseinän pintaa ja toimivat matkustajien törmäyssuojana, ei voida irrottaa ja asentaa pai-.·. : koilleen ilman tukipylväitä.When repairing, the replacement of individual components in the known structure is partly laborious, because the overall structure makes it difficult to access the class of individual components. In particular, the side wall profiles, which are at the same time the surface of the outer wall and act as a collision protection for the occupants, cannot be removed and installed. : to the north without supports.

Nämä tosiasiat huomioon ottaen on tehtäväksi asetettu luoda edellä mainitun kaltaisen vaunun sivuseinän runko, joka mahdollistaa sivuseinän profiilien vaihdettavuuden yksinkertai-sella tavalla ja jolla sen lisäksi on suuri poikittaisjäyk-·.·. kyys, niin että saavutetaan turvallisuus ympäripyörähdyeta-pauksessa.In view of these facts, the task is to create a side wall frame of a wagon such as the one mentioned above, which allows the side wall profiles to be interchanged in a simple manner and which also has a high transverse stiffness. so that safety is achieved in the event of a rollover.

Päämääränasettelusea lähdetään siitä sosiaalisesta velvolli-. suudesta ja odotuksesta, että YK:n ehdottamat normit <ECE- "· * ohjeet), jotka koskevat liikenteen turvallisuutta, erityisee- 2 85674 ti ennalta annetut kuormitusarvot kaatumia- ja ympäripyöräh-dyaonnettomuuatapaukaiaaa, otettaisiin huomioon tästä lähtien kaikissa vastaavissa ajoneuvorakenteissa, ja sitä paitsi on odotettavissa, että verrattain pian ne määrätään säädöksillä alueellisessa lainsäädännössä.The goal setting is based on the social obligation. and the expectation that the UN standards <ECE- "· * guidelines) on road safety, in particular the pre-specified load values for roll-over and roll-over accidents, will henceforth be taken into account in all similar vehicle structures, and in addition it is expected that relatively soon they will be prescribed by legislation in regional legislation.

Erityisesti kevytmeta11irakenteissa on merkityksellistä se, että rungon yksittäisten rakenneosien liitokset vastaavat tätä normia liikenteen vaatimusten mukaisesti.Particularly in light metal structures, it is important that the joints of the individual components of the frame meet this standard in accordance with traffic requirements.

Keksinnön mukaisesti ratkaistaan asetettu tehtävä vaunun sivuseinän rungolla, jolla on patenttivaatimuksen 1 mukaiset tunnusmerkit.According to the invention, the set task is solved by a carriage side wall frame having the features of claim 1.

Patenttivaatimusten 2-16 tunnusosissa on kuvattu keksinnön mukaisen rungon edullisia edelleenkehitelmiä.Preferred further developments of the body according to the invention are described in the features of claims 2-16.

Suuri poikittais jäykkyys taataan kolmiosaisella profiilipyl-vään ja katto- ja sivuseinäprofiilien liitoksella, joeea si-vuseinäprofiilissa ei ole jyreintöjä ja täten heikennettyjä alueita, ja tämän lisänä olevalla neliosaisella sivuseinäpro-fiilin profiililiitoksella ja ne yhdistävillä profiilipyl-väillä. Täten on mahdollista euulakepuristettujen profiilien käyttö ilman edeltävää työstöä, mikä takaa rungon yksinkertaisen valmistettavuuden. Puristusliitosten olennaisella käytöllä on korjaustapauksissa mahdollista vaihtaa osat helposti.High transverse rigidity is guaranteed by the connection of the three-part profile column and the roof and side wall profiles, the joeea side wall profile has no grooves and thus weakened areas, and the additional four-part side wall profile profile connection and connecting profile columns. Thus, it is possible to use extruded profiles without prior machining, which ensures that the body can be manufactured simply. With the essential use of crimp connections, it is possible to easily replace parts in repair cases.

Muut edut ja yksityiskohdat ilmenevät piirroksista. Ne esittävät :Other advantages and details will be apparent from the drawings. They present:

Kuvio 1 perspektiivikuvaa vaunun sivuseinän rungon kaaviollisesta leikkauksesta, kuvio 2 vaunun sivuseinän rungon poikkileikkausta kuvion 1 pylvään 10 ja peräkkäisten pylväiden 10, 13 välistä, kuvio 3 suurennettua leikkausta kuvion 2 alasidekiskon kohdalta, ja 85674 kuvio 4 suurennettua leikkausta kuvion 2 yläsidekiskon kohdalta.Fig. 1 is a perspective view of a schematic section of a carriage sidewall body, Fig. 2 is a cross-sectional view of a carriage sidewall body between a post 10 of Fig. 1 and successive posts 10, 13, Fig. 3 is an enlarged section of a lower tie rail of Fig. 2,

Vaunun kaksi sivuseinää on liitetty toisiinsa kattorakenteella 100, 101. Yksiosaiset profiilipylväät kiinnittyvät peräk käin sekä katto- että sivuseinäprofiileihin 20, 25. Profiili-pylväät 10 ovat ainakin osittain kattoprofii1 in 20 korkeudelle saakka liitetyt toispuoleisesti katto- ja sivuseinäprofii-lien 20, 25 yläsidekiskoihin 30, 32 ja sivuseinäprofiilin 25 korkeudelle toispuolisesti vastaavaan yläsidekiskoon 32, jolloin kaikki ylä- ja alasidekiskot 30, 32 kulkevat yhdensuuntaisina katto- ja sivuseinäprofiilien 20, 25 kanssa. Kattoja sivuseinäprofii1 ien 20, 25 liitos ylä- ja alasidekiskoi-hin tapahtuu kiristysprofiileilla 50.The two side walls of the carriage are connected to each other by a roof structure 100, 101. The one-piece profile posts are successively fastened to both the roof and side wall profiles 20, 25. The profile posts 10 are at least partially connected to the roof and side wall profiles 25 at least up to the height of the roof profile 20, , 32 and the height of the side wall profile 25 on one side to the corresponding upper tie rail 32, wherein all the upper and lower tie rails 30, 32 run parallel to the roof and side wall profiles 20, 25. The connection of the side wall profiles 20, 25 to the upper and lower deck rails takes place by means of clamping profiles 50.

Edelleen kiinnittyvät tukipylväät 12 sivuseinäprofiiliin suunnilleen yläpäähänsä saakka. Nämä pylväät on kiinnitetty ylä- ja alasidekiskoihin 30, 32 kuten profiilipylväät lo. Runkorakenteen edelleen jäykistämiseksi se on varustettu kan-natinpylväillä 13, jotka ulottuvat rungon alareunasta sivu-seinäprofiilin 25 alareunaan ja ovat kiinnitetyt alasidekis-koon 32. Edullisimmin sijoitetaan kannatinpylväät 13 profii-lipylvään 10 alapuolelle, niin että ne ovat peräkkäin, mikä johtaa merkittävään jäykistymiseen tällä alueella, koska kan-natinpylväät 13 kiinnitetään tavanomaisella tavalla alustaan, jolloin runkoon ulkopuolisen vaikutuksen, esimerkiksi mahdollisen törmäyksen aiheuttamat voimat voidaan johtaa ja jakaa alustaan.Further, the support posts 12 adhere to the side wall profile approximately up to their upper ends. These posts are attached to the upper and lower rails 30, 32 like the profile posts lo. To further stiffen the frame structure, it is provided with support posts 13 extending from the lower edge of the frame to the lower edge of the side wall profile 25 and attached to the lower deck 32. Most preferably, the support posts 13 are located below the profile post 10 so that they are successively in this region. , since the support columns 13 are attached to the base in a conventional manner, whereby the forces caused by an external effect on the frame, for example a possible collision, can be conducted and distributed to the base.

Kuitenkin on myös mahdollista jo kuvatun kaksiosaisen pylväillä 10 ja 12 tai 10 ja 13 tapahtuvan tuennan asemesta antaa profiilipylväiden ainakin osittain kulkea korin alareunaan saakka - rakenne, jollaista profiilipylväs 11 kuvaa -tai yhdistää vaunun sivuseinän rungossa molemmat edellä mainitut mahdollisuudet.However, instead of the two-part support on columns 10 and 12 or 10 and 13 already described, it is also possible to allow the profile columns to extend at least partially to the lower edge of the car - a structure such as profile column 11 depicts or combines both of the above possibilities in a carriage side wall frame.

4 856744 85674

Lisäksi voidaan pylväiden 11, 12, 13 väliin sijoittaa vahvis-tuepylväitä 14, jotka eivät ulotu rungon alareunaan saakka.In addition, reinforcing support posts 14 which do not extend to the lower edge of the frame can be placed between the posts 11, 12, 13.

Pylväiden 10-14 liittäminen ylä- tai alasidekiekoihin 30, 32 voidaan toteuttaa einäneä tunnetulla tavalla, esimerkiksi julkaisun DE-PS 27 51 753 ehdotusten mukaisesti kulmaliitos-kappaleilla, jotka kiinnitetään ensisijaisesti ruuviliitoksilla.The connection of the columns 10-14 to the upper or lower tie discs 30, 32 can be carried out in a manner known per se, for example according to the proposals of DE-PS 27 51 753 with angle connection pieces which are fastened primarily by screw connections.

On edullista käyttää profiilipylväitä 10, 11 samanaikaisesti ainakin osittain ikkunakehyksen sivupylväinä, ja erittäin edulliseksi tulee ikkunan muotoilu varsinkin silloin, kun yläsidekiskon 30 osat lisäksi muodostavat osan ikkunan kehystä, koska tällöin ei enää tarvita lisäksi mitään kehysraken-neoeia. Jos ikkunankehyksen sivupylväinä toimivien pylväiden 10, 11 ja siihen kuuluvan yläsidekiskon 30 profiilimuodot on vastaavasti siloitettu, voidaan ikkunalasi kiinnittää liimaamalla suoraan täten muodostuneeseen ikkunakehykseen. Tällainen ikkunakehys tehdään parhaiten ilman kulmakappaleita.It is advantageous to use the profile columns 10, 11 simultaneously at least in part as side columns of the window frame, and the design of the window becomes very advantageous, especially when the parts of the top tie rail 30 also form part of the window frame, since no further frame structure is needed. If the profile shapes of the columns 10, 11 serving as side pillars of the window frame and the associated top tie rail 30 are respectively smoothed, the window glass can be fixed by gluing directly to the window frame thus formed. Such a window frame is best made without corner pieces.

Ylä- ja alasidekiskoissa 30, 32 on ainakin yhden poikittais-tuen 37 liittämät haarat 35, 36, joissa on poikkileikkauksen keskiviivaa kohti suunnatut ja poikkileikkaukseltaan nokka-maiset olakkeet 38, 39, jotka on tehty siten että ne muodostavat vastapäästön. Kiristysprofiili 50 tarttuu kumpaankin olakkeeseen 38, 39 ja se liitetään sidekiskoihin 30, 32 ruuviliitoksilla 110, 111.The upper and lower tie rails 30, 32 have branches 35, 36 connected by at least one transverse support 37, which have shoulder-shaped shoulders 38, 39 with a cross-section oriented towards the center line of the cross-section, which are made so as to form a counter-release. The clamping profile 50 engages each shoulder 38, 39 and is connected to the tie rails 30, 32 by screw connections 110, 111.

Kiristysprofiilissa 50 on puolestaan sivuseinä- ja/tai kat-toprofiileja 25, 20 kohti suuntautuvat, poikkileikkaukseltaan L-muotoiset reunaolakkeet 51.The clamping profile 50, in turn, has L-shaped edge shoulders 51 extending towards the side wall and / or roof profiles 25, 20.

Edellä kuvattujen pylväiden kiinnitystapojen ohella saadaan yksittäisten rakenneosien kiinnitys aikaan siten, että alasi-dekiakossa 32 on nokkamaisesti muotoiltuja eläkkeitä 38, 39 vastapäätä olevassa haaraparissa 35, 36 kohti poikkileikkauk- 5 85674 sen keskiviivaa suuntautuvat nokkarivat 40, 41, joihin kannatus- ja/tai vahvistuspylväät 13, 14 on kiinnitetty, ja sivu- seinäprofiileja 25 kohti suunnatuiksi muovatut tukirivat 42, niin että nokkarivat 26 tukeutuvat sivuseinäprofiiliin 25 ja ovat samanaikaisesti muotolukitsevassa kosketuksessa kiris-tysprofiilin 50 reunaolakkeiden 51 kanssa, ylasidekiskon 30 liitoa sivuseinä- ja/tai ka t topr of i 11 e ih in 25, 20 tapahtuu vastaavalla tavalla, koska yläsidekiskoissa 30 on kohti sivuseinä- ja/tai kattoprofiileja 25, 20 suunnatut, kiris-tysprofiilin 50 reunaolakkeita 51 kohti olevat poikkileikkaukseltaan L-muotoieet nokkaolat 31, jolloin kummankin profiilin 30, 50 nokkaolat 31, 51 muodostavat vastapäästön, johon poikkileikkaukseltaan T-muotoinen sivuseinä- 25 ja/tai kattoprofiilin 20 tappiprofiili 27 tarttuu muotolukitsevasti.In addition to the methods of attaching the posts described above, the individual components are attached such that the anvil deck 32 has cam-shaped ribs 40, 41 in the pair of branches 35, 36 opposite the cam-shaped pensions 38, 39 facing the cross-section. 13, 14 are fixed, and support ribs 42 shaped to face the sidewall profiles 25 so that the cam ribs 26 rest on the sidewall profile 25 and are simultaneously in form-locking contact with the edge shoulders 51 of the clamping profile 50, the connection of the upper tie rail 30 to the sidewall and / or 11 e ih in 25, 20 takes place in a similar manner, because the upper tie rails 30 have L-shaped cross-sections 31 with a cross-section facing the side shoulders 51 of the tightening profile 50 facing the side wall and / or roof profiles 25, 20, whereby the cam openings 31 of each profile 30, 50 , 51 form a counter-pass to which the pin profile 27 of the side wall 25 and / or the roof profile 20 with a non-T-shape engages in a form-locking manner.

Lomittain toisiinsa tarttuvien työstämättömien, esim. jyrsi-mättömien katto- ja/tai sivuseinäprofii1 ien rakenneosien ansiosta vaunun sivuseinän runko sekä kestää ECE-ohjeen mukaiset kuormitusarvot että myös korjaustapauksissa sallii sellaisten rakenneosien yksinkertaisen asennuksen tai irrotuksen, joita vahingot ovat onnettomuustapauksessa erityisesti koskeneet .Thanks to the non-interlocking non-machined, eg non-milled, roof and / or side wall profile components, the side wall of the trolley both withstands the load values according to the ECE guideline and also allows easy installation or removal of components that are accidentally damaged.

Claims (16)

1. Suulakepuristetuista kevytmetalliprofiileista tehty henkilökuljetukseen tarkoitetun raitiotie- tai kiskoajoneu-von vaunun sivuseinän runko, jossa on yli vaunun pituuden ulottuvat kattoprofiilit (20), ovialueiden väliset läpiulot-tuvat sivuseinäprofiilit (25) ja niitä vasten kohtisuoraan kulkevat profiilipylväät (10, 11), tunnettu siitä, että yksiosaiset profiilipylväät (10, 11) kiinnittyvät sekä katto- (20) että sivuseinäprofiileihin ja ovat ainakin osalta katto- ja sivuseinäprofiilien (20) korkeutta toispuoleisesti liitetyt yläsidekiskoihin (30) ja sivuseinäprofiilin (25) korkeudelta vastaaviin yläsidekiskoihin (30) ja alasidekis-koihin (32), jolloin viimeksi mainitut kulkevat yhdensuuntaisina katto- (20) ja sivuseinäprofiilien (25) kanssa ja ovat kiinnitetyt katto- (20) ja/tai sivuseinän (25) profii-liosiin kiristysprofiililla (50).A sidewall frame for a passenger tram or rail vehicle made of extruded light metal profiles, with roof profiles (20) extending over the length of the carriage, sidewall profiles (25) projecting through the door areas (25) and running perpendicular thereto that the one-piece profile columns (10, 11) are attached to both the roof (20) and side wall profiles and are at least partially connected to the upper tie rails (30) and the upper tie rails (30) corresponding to the height of the side wall profile (25) at least partially from the height of the roof and side wall profiles (32), the latter running parallel to the roof (20) and side wall profiles (25) and fixed to the profile parts of the roof (20) and / or side wall (25) by a clamping profile (50). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runko, tunnettu siitä, että rungon alareunasta suunnilleen sivuseinäprofiilin korkeudelle ulottuvat tukipylväät (12) kiinnittyvät lisäksi sivuseinäprofiileihin (25) ja ovat keskenään yhdistettyjä ainakin osalle sivuseinäprofiilien (25) korkeutta sijoitettujen, viimeksi mainittuihin keskenään toispuoleisesti kiinnitettyjen ylä- (30) ja alasidekiskojen (32) avulla.Frame according to claim 1, characterized in that the support posts (12) extending from the lower edge of the frame approximately to the height of the side wall profile are further attached to the side wall profiles (25) and are interconnected at least part of the height of the side wall profiles (25). and lower link rails (32). * 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen runko, tunnettu siitä, että alasidekisko (32) on liitetty rungon alareunasta i sivuseinäprofiilin (25) alareunaan ulottuviin kannatinpyl- : ' : väisiin (13). ;Y;Frame according to Claim 1 or 2, characterized in that the lower tie rail (32) is connected to support columns (13) extending from the lower edge i of the frame to the lower edge of the side wall profile (25). Y; 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen runko, tunnettu siitä, että kannatinpylväät (13) ja profiilipylväät (10) ovat aina-kin osittain peräkkäin sijoitettuja.Frame according to Claim 3, characterized in that the support columns (13) and the profile columns (10) are arranged at least partially in succession. 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen runko, tunnettu siitä, että profiilipylväät (11) ulottuvat osittain rungon alareunaan asti. 7 85674Frame according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the profile columns (11) extend partially up to the lower edge of the frame. 7 85674 6. Jonkin patenttivaatimuksista 2-5 mukainen runko, tunnettu siitä, että rungon alareunaan ulottuvat pylväät (11, 12, 13) on muotoiltu vaunun alustaan kiinnitettäviksi.Frame according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the posts (11, 12, 13) extending to the lower edge of the frame are designed to be fastened to the base of the carriage. 6 856746 85674 7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen runko, tunnettu siitä, että ainakin osaksi rungon alareunaan ulottuvien pylväiden (11, 12, 13) välissä on yksi alareunaan ulottumaton, vastaavaan alasidekiskoon (32) liitetty vahvistinpyl-väs (14).Frame according to one of Claims 1 to 6, characterized in that there is at least one amplifier column (14) connected to a corresponding lower link rail (32), which extends at least partially between the columns (11, 12, 13) extending to the lower edge of the frame. 8. Patenttivaatimuksen 1-7 mukainen runko, tunnettu siitä, että pylväiden (10-14) liitos ylä- (30) ja alasidekiskoihin (32) on tehty kulmaliitoskappaleilla.Frame according to Claims 1 to 7, characterized in that the columns (10 to 14) are connected to the upper (30) and lower tie rails (32) by means of angle connection pieces. 9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen runko, tunnettu siitä, että profiilipylväät (10, 11) muodostavat ainakin osaksi ikkunakehyksen sivuosat.Frame according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the profile columns (10, 11) form at least in part the side parts of the window frame. 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen runko, tunnettu siitä, että aina kaksi vierekkäistä ikkunakehyksen sivuosaa muodostavaa pylvästä (10, 10; 10, 11) ja niiden väliset yläside-kiskon (30) osat muodostavat ulkonemattoman (kauluksettoman) ikkunankehyksen.Frame according to Claim 9, characterized in that each of the two adjacent columns (10, 10; 10, 11) forming the side part of the window frame and the parts of the upper tie rail (30) between them form a protruding (collarless) window frame. 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen runko, tunnettu siitä, että ikkunankehyksissä on ikkunalasin liimausta varten tasoitettu profiilimuoto.Frame according to Claim 10, characterized in that the window frames have a flattened profile shape for gluing the window glass. 12. Patenttivaatimusten 8-11 mukainen runko, tunnettu siitä, että ikkunan alueella olevissa profiilipylväissä (10, 11. ei ole kulmaliitoskappaleita. ____;Frame according to Claims 8 to 11, characterized in that the profile columns (10, 11) in the region of the window do not have angle joints. 13. Jonkin patenttivaatimuksista 1-12 mukainen runko, tunnettu siitä, että ylä- (30) ja alasidekiskoissa (32) on ainakin yhden poikkituen (37) yhdistämä haarapari (35, 36), jossa on ainakin haaraparin (35, 36) toisella puolella poikkileikkauksen keskiviivaa kohti suunnatut, poikkileikkaukseltaan nokkamaisiksi muotoillut, vastapäästön muodostavat s 85674 olakkeet (38, 39), joihin kiristysprofiili (50) tarttuu ruuviliitoksessa sidekiskon kanssa.Frame according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the upper (30) and lower tie rails (32) have a pair of branches (35, 36) connected by at least one cross support (37) and having at least one pair of branches (35, 36) on one side. counter-pass-through shoulders (38, 39) with a cam-shaped cross-section, directed towards the center line of the cross-section, to which the clamping profile (50) engages in a screw connection with the tie rail. 14. Jonkin patenttivaatimuksista 1-13 mukainen runko, tunnettu siitä, että kiristysprofiilissa (50) on kohti sivuseinä- (25) ja/tai kattoprofiileja (20) suunnatut, poikkileikkaukseltaan L-muotoiset reunalistat (51).Frame according to one of Claims 1 to 13, characterized in that the clamping profile (50) has L-shaped edge strips (51) facing the side wall (25) and / or the roof profiles (20). 15. Jonkin patenttivaatimuksista 1-14 mukainen runko, tunnettu siitä, että alasidekiskossa (32) on haaraparin (35, 36. nokkamaisiksi muotoiltuja olakkeita (38, 39) vastakkaisella haaraparin puolella kohti poikkileikkauksen keskiviivaa suunnatut olakelistat (40, 41), joihin kannatus- (13) ja/tai vahvistuspylväät (14) ohjataan, ja kohti sivuseinä-profiilia (25) suunnatut tukirivat (42), jotka tukevat muo-tolukitsevassa kosketuksessa kiristysprofiilin (50) reuna-olakkeiden (51) kanssa olevia sivuseinäprofiilin (25) nokka-profiileja (26).Frame according to one of Claims 1 to 14, characterized in that the lower tie rail (32) has shoulder strips (40, 41) directed on the opposite side of the cross-section of the pair of arms (38, 39) on the opposite side of the pair of branches. (13) and / or reinforcing columns (14) are guided, and support ribs (42) facing the side wall profile (25) supporting the side wall profile (25) cams of the side wall profile (25) in shape-locking contact with the edge shoulders (51) of the clamping profile (50). profiles (26). 16. Jonkin patenttivaatimuksista 1-15 mukainen runko, tunnettu siitä, että yläsidekiskossa (30) on kohti sivuseinä- (25) ja/tai kattoprofiileja (20) suunnatut, kiristysprofiilin (50) reunaolakkeiden (51) puoleiset, poikkileikkaukseltaan L-muotoiset olakenokat (31), jolloin kummankin profiilin (30, 50) olakenokat (31, 51) muodostavat vastapäästöt, joihin poikkileikkaukseltaan T-muotoiset sivuseinä- (25) ja/tai kattoprofiilien (20) tappiprofiilit (27) muotolukit-sevassa kosketuksessa tarttuvat.Frame according to one of Claims 1 to 15, characterized in that the upper tie rail (30) has L-shaped cross-sections (L) in the cross-section of the clamping profile (50) facing the side wall (25) and / or the roof profiles (20). 31), wherein the shoulder flaps (31, 51) of each profile (30, 50) are formed by counter-releases to which the T-shaped side wall (25) and / or roof profile (20) pin profiles (20) engage in shape-locking contact.
FI883582A 1987-07-31 1988-07-29 Side wall frame in trolley FI85674C (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH294787 1987-07-31
CH294787 1987-07-31

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI883582A0 FI883582A0 (en) 1988-07-29
FI883582A FI883582A (en) 1989-02-01
FI85674B true FI85674B (en) 1992-02-14
FI85674C FI85674C (en) 1992-05-25

Family

ID=4245214

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI883582A FI85674C (en) 1987-07-31 1988-07-29 Side wall frame in trolley

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0302017B1 (en)
AT (1) ATE62636T1 (en)
DE (1) DE3862443D1 (en)
DK (1) DK164694C (en)
ES (1) ES2022708B3 (en)
FI (1) FI85674C (en)
GR (1) GR3002236T3 (en)
NO (1) NO168935C (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH682993A5 (en) * 1990-07-06 1993-12-31 Alusuisse Lonza Services Ag A vehicle body construction for rail vehicles.
DK57797A (en) 1997-05-20 1998-10-26 Daimlerchrysler Rail Systems D Coach body
ATE213474T1 (en) * 1997-07-01 2002-03-15 Bombardier Eurorail Sa RAIL TRANSPORT VEHICLE
DE19852519A1 (en) * 1998-11-13 2000-05-18 Siemens Duewag Gmbh Modular car body of a large-scale vehicle, in particular a rail vehicle
GB9907597D0 (en) * 1999-04-06 1999-05-26 Robert Wright & Son Coachworks Vehicle pillar system
DE102011000809A1 (en) * 2011-02-18 2012-08-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Carrier arrangement for vehicle, comprises carrier element, which has two parallel C-shaped profiles in cross-section that are arranged in parallel to each other, whose open sides point away from each other
CN107264552A (en) * 2017-06-06 2017-10-20 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 Car body and preparation method are wound suitable for the bamboo of medium-and low-speed maglev rail traffic vehicles
DE102018001174B4 (en) * 2018-02-15 2020-01-23 Creative Wave Gmbh Process for the modular production of a show car

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE560748A (en) * 1957-06-14
BE623755A (en) * 1961-10-18
CH608997A5 (en) * 1976-02-23 1979-02-15 Mauri Ambrogio E Zorloni Costa Load-bearing superstructure construction made of light-metal alloy, in particular for transport vehicles
AT370370B (en) * 1977-07-06 1983-03-25 Vmw Ranshofen Berndorf Ag WALL OR ROOF ELEMENT, IN PARTICULAR FOR VEHICLE BODIES

Also Published As

Publication number Publication date
DK419288A (en) 1989-02-01
DK419288D0 (en) 1988-07-27
DE3862443D1 (en) 1991-05-23
ES2022708B3 (en) 1991-12-01
DK164694B (en) 1992-08-03
EP0302017A1 (en) 1989-02-01
EP0302017B1 (en) 1991-04-17
FI85674C (en) 1992-05-25
ATE62636T1 (en) 1991-05-15
NO168935B (en) 1992-01-13
NO883317D0 (en) 1988-07-27
FI883582A0 (en) 1988-07-29
GR3002236T3 (en) 1992-12-30
NO168935C (en) 1992-04-22
FI883582A (en) 1989-02-01
DK164694C (en) 1992-12-21
NO883317L (en) 1989-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7077459B2 (en) Vehicle frame mainly for buses
CN109094590B (en) Large-visual-field suspension type monorail vehicle body structure
JP5758044B2 (en) Railway vehicle
EP0778194A1 (en) Vehicle, especially road or railway vehicle, comprising a skeleton-frame
FI85674B (en) STOMME FOR SIDOVAEGG I VAGN.
CN102958777A (en) Frame structure for railway vehicle
JP2005053306A (en) Forefront section structure of railway vehicle
CN107683240A (en) Structure roof and the vehicle equipped with such roof
EP0742770B1 (en) Vehicle body
US2978995A (en) Wall structure, particularly for railway cars
CN210793171U (en) Suspension type air rail and automobile body thereof
JP2002316639A (en) Leading part body structure of rolling stock
CN112693525A (en) Side longitudinal beam of aluminum alloy vehicle body
CN112853911A (en) Double-layer structure bridge
EP0671307A1 (en) Body structure for railway carriages
CN115771536B (en) Guide tracked rubber tyer shortcut transport system body structure
KR200191499Y1 (en) Structure of median strip for road
CN220114619U (en) Rail vehicle wind guard armrest assembly
DE3348447C2 (en)
CN117429465A (en) Half cab framework and railway vehicle
TR2022010483T2 (en) Modular rail vehicle body.
AU678692C (en) Vehicle body
CN116872984A (en) Train body and train
SU1167088A2 (en) Railway platform car frame
KR19980020531U (en) Integral Frame for Compensation of Outer Plate Strength of Railway Vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Owner name: KARL KAESSBOHRER FAHRZEUGWERKE GMBH

Owner name: SCHWEIZERISCHE ALUMINIUM AG