FI84152C

FI84152C - Vehicle tires intended to be rigged

Info

Publication number: FI84152C
Application number: FI880296A
Authority: FI
Inventors: Unto Linden; Erkki Suvanto; Faerid Ainetdin
Original assignee: Neste Oy
Priority date: 1988-01-22
Filing date: 1988-01-22
Publication date: 1991-10-25
Also published as: FI880296A; FI880296A0; FI84152B

Description

8415284152

Nastoitettava ajoneuvon rengas Fordonsdäck avsett att stiftas 5 Keksinnön kohteena on nastoitettava ajoneuvon rengas, joka käsittää renkaan runko-osan sekä kuviopaloista muodostuvan kulutuspinnan, jossa nastoitettavaksi tarkoitetut kuviopalat on varustettu joustavaan alueeseen sijoitetuilla asennusrei'illä nastoja varten.The invention relates to a studded vehicle tire comprising a tire carcass and a tread made of pattern pieces, in which the pattern pieces to be studded are provided with mounting holes for the studs arranged in a flexible area.

10 Nastarenkaan pitokyky muodostuu nastan ja renkaan kitkan yhteisvaikutuksesta. Tavanomainen kiinteä nasta, jossa on nykyisin käytetty suuri ulkonema, 1,0-1,5 mm, sekä pistovoima, vähentää renkaan kitkavaikutus-ta, koska renkaan kumi ei liu'u nastan pinnalla, vaan nousee nastan rungon mukana pois tiekosketuksesta. Nastarenkaan nastoitettujen ku-15 viopalojen pitokyky muodostuu näin ollen pääosin nastan työstövaikutuk-sesta.10 The retaining capacity of a studded tire consists of the combined effect of the friction of the stud and the tire. A conventional fixed pin, which currently uses a large protrusion, 1.0-1.5 mm, as well as a puncture force, reduces the frictional effect of the tire because the tire rubber does not slide on the surface of the pin but rises with the pin body out of road contact. The holding capacity of the studded pieces of the stud ring is thus mainly formed by the machining effect of the stud.

Nastan tehokkuus taas riippuu sen tekemän murtojäljen poikkipinta-alasta. Murtojäljen syvyys muodostuu nastan ulkonemasta sekä renkaan kulu-20 tuspinnan joustomatkasta. Nykyisien kiinteiden nastojen kovametallin halkaisijamitan on oltava melko pieni, jotta se voidaan työntää pyö-reäksikin kuluneena kohtuullisella pistovoimalla jääpintaan. Tästä johtuen kiinteä nasta tarvitsee aina edellä mainitun melko suuren ul-koneman, jonka lisäksi sillä on oltava suhteellisen suuri pistovoima.The efficiency of a pin, on the other hand, depends on the cross-sectional area of the fracture it makes. The depth of the fracture mark consists of the projection of the stud and the elastic travel of the tread of the tire. The diameter of the carbide of the current fixed pins must be quite small in order to be pushed even when worn round with a reasonable puncture force on the ice surface. Because of this, the fixed pin always needs the above-mentioned rather large protrusion, in addition to which it must have a relatively large plug force.

2525

Monissa tutkimuksissa on selvitetty, että nastan ulkoneman kasvattaminen lisää olennaisesti tiekulutusvaikutusta ja vastaavasti ulkoneman pienentäminen vähentää sitä.Many studies have found that increasing the protrusion of a pin substantially increases the road wear effect and correspondingly decreasing the protrusion reduces it.

30 Nykyisissä nastarenkaissa nastan lähestyessä tien kosketuskohtaa renkaan runkorakenne taipuu siten, että taipuneen osan säde on merkittävästi pienempi kuin kuormittamattoman renkaan vastaavien osien säde. Tämä kääntää kohtisuoraan pintaa vastaan asennettua nastaa pystyasentoon ennen tiekosketusta. Nastan kärjen ulkonemasta johtuen se ei kui-35 tenkaan käänny riittävästi, vaan kohtaa tien pinnan vinossa asennossa. Tässä vaiheessa alkavat myös vaikuttaa luistotaipumuksesta johtuvat voimat. Nasta painuu renkaan kumin sisään jännittyneessä vinossa asennossa. Ulkonevalla nastalla on myös renkaan vierimisestä riippuva tien 2 84152 pintaa vasten kohtisuora nopeus, joka aiheuttaa iskun tiehen ja kuluttaa sitä. Tätä iskua tehostaa kumin viskoosinen taipumus vastustaa nopeita muodonmuutoksia. Nastan vino kosketus tiehen sekä tiekosketuk-sen alkuosassa tapahtuva nastan painuminen renkaaseen vinossa asennossa 5 aiheuttavat myös renkaan kumiin sekä nastaan vaurioita, jotka heikentävät nastan kitkaominaisuuksia, pienentävät nastan kestävyyttä ja lisäävät tiekulutusominaisuuksia.In current studded tires, as the stud approaches the road contact point, the carcass structure of the tire bends so that the radius of the bent portion is significantly smaller than the radius of the corresponding portions of the unloaded tire. This turns the pin mounted perpendicular to the surface into a vertical position before road contact. However, due to the protrusion of the tip of the pin, it does not turn enough, but meets the road surface in an oblique position. At this point, the forces due to slip tendency also begin to act. The pin presses into the rubber of the tire in a tensioned oblique position. The protruding pin also has a speed perpendicular to the surface of the road 2 84152 which depends on the rolling of the tire, which causes an impact on the road and consumes it. This impact is enhanced by the viscous tendency of the rubber to resist rapid deformation. Oblique contact of the pin with the road and the depression of the pin in the tire in the oblique position 5 at the beginning of road contact also cause damage to the tire rubber as well as to the pin, which reduces the friction properties of the pin, reduces the durability of the pin and increases road wear properties.

Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on aikaansaada parannus nykyi-10 sin tunnettuihin nastoiteitäväksi tarkoitettuihin ajoneuvon renkaisiin sekä renkaan ja nastojen muodostamiin yhdistelmiin. Tämän toteuttamiseksi on keksinnön mukaiselle nastoitettavalle ajoneuvon renkaalle pääasiassa tunnusomaista, että kuhunkin nastoitettavaan kuviopalaan muodostettu joustava alue, jossa asennusreiät sijaitsevat, on samaa mate-15 riaalia kuin kuviopala ja mainitun joustavan alueen joustavuus on ku-viopalan muun osan joustavuutta olennaisesti suurempi.It is an object of the present invention to provide an improvement over the currently known studded vehicle tires and combinations of tire and studs. To accomplish this, the studded vehicle tire according to the invention is mainly characterized in that the resilient region formed in each studded pattern piece in which the mounting holes are located is of the same material as the pattern piece and the flexibility of said resilient area is substantially greater than the rest of the pattern piece.

Keksinnöllä saavutetaan ennestään tunnettuihin ratkaisuihin nähden useita etuja, joista voidaan tuoda esiin mm. seuraavat. Keksinnön mu-20 kaisessa ajoneuvon renkaassa saadaan kulutuspinnan kuviopalojen muotoilun ansiosta nasta kääntymään kumin virtausten johdosta pystyasentoon ennen tiekosketusta, josta on seurauksena se, että tiekosketuksen ensi-isku jää pois ja tien kulutus vähenee. Nastan kärki kuluu tasaisesti ja pito säilyy hyvänä. Keksinnön mukaisessa renkaassa voidaan nastoissa 25 käyttää "pehmeää" kovametallikärkeä, mikä edelleen vähentää tien kulumista. Kuviopalan ja nastan rakenteen ansiosta nasta on hyvin tuettu ja se pysyy oikeassa asennossa pystyssä koko käyttöiän. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa nastan ulkonema voidaan asettaa hyvin pieneksi tai sitä ei tarvita ollenkaan. Tästä on puolestaan seurauksena mm. se, että 30 paljaalla tien pinnalla sivuttaisvoimat eivät pääse vaikuttamaan niin paljon kuin normaaliulkonemaisilla nastoilla, jolloin seurauksena on edelleen vähäisempi hiertovaikutus ja tien kuluminen. Nastan pienen ulkoneman johdosta rengaskumin tiekosketus on hyvä, josta seuraa, että kumin kitka voidaan käyttää hyväksi pito-ominaisuuksien parantamiseksi, 35 jolloin renkaan ajo-ominaisuudet paranevat. Edellä mainittujen seikkojen yhteisvaikutuksena on lisäksi erittäin hiljainen ajoääni.The invention achieves several advantages over previously known solutions, of which e.g. following. In the vehicle tire according to the invention, the design of the tread pattern pieces causes the pin to turn to a vertical position due to the rubber flows before road contact, as a result of which the first impact of road contact is eliminated and road wear is reduced. The tip of the pin wears evenly and the grip remains good. In the tire according to the invention, a "soft" carbide tip can be used in the studs 25, which further reduces road wear. Thanks to the pattern piece and the structure of the pin, the pin is well supported and stays in the correct position upright throughout its service life. In the solution according to the invention, the protrusion of the pin can be set very small or not needed at all. This, in turn, results in e.g. the fact that on the exposed surface of the road 30 the lateral forces cannot act as much as with the normal projecting pins, resulting in an even less frictional effect and road wear. Due to the small protrusion of the pin, the road contact of the tire rubber is good, as a result of which the friction of the rubber can be utilized to improve the grip properties, whereby the driving properties of the tire are improved. The combined effect of the above factors is also a very quiet driving sound.

3 841523 84152

Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisien piirustuksien kuvioissa esitettyihin keksinnön eräisiin edullisiin suoritusmuotoihin, joihin keksintöä ei kuitenkaan ole tarkoitus yksin-5 omaan rajoittaa.The invention will now be described in detail with reference to some preferred embodiments of the invention shown in the figures of the accompanying drawings, to which, however, the invention is not intended to be limited.

Kuviossa 1 on kaaviomaisesti ja osittain leikattuna esitetty osa keksinnön mukaisesta ajoneuvon renkaasta, joka on varustettu holkkinas-toilla.Figure 1 is a schematic and partially sectioned view of a part of a vehicle tire according to the invention provided with sleeve racks.

1010

Kuvio 2 vastaa kuviota 1 renkaan ollessa varustettuna kiinteillä nastoilla.Figure 2 corresponds to Figure 1 with the ring provided with fixed studs.

Kuvio 3A esittää kaaviomaisesti päältäpäin katsottuna erästä suoritus-15 muotoa keksinnön mukaisen renkaan kuviopalasta.Figure 3A is a schematic plan view of an embodiment of a tread pattern of a tire according to the invention.

Kuvio 3B esittää sivultapäin katsottuna ja osittain leikattuna keksinnön mukaisen renkaan kuviopalaa nastoittamattomana.Figure 3B shows a side view and a partial section of a tread pattern of a tire according to the invention without studs.

20 Kuviot 4A ja 4B esittävät lamelloinnilla varustettua kuviopalaa.Figures 4A and 4B show a pattern piece with lamination.

Kuviot 5 ja 6 esittävät muunneltua suoritusmuotoa keksinnön mukaisen renkaan kuviopalasta, joista kuvio 5 esittää kuviopalaa päältäpäin katsottuna ja kuvio 6 esittää kuviopalaa sivultapäin katsottuna ja 25 osittain leikattuna.Figures 5 and 6 show a modified embodiment of a pattern piece of a tire according to the invention, of which Figure 5 shows a pattern piece in a top view and Figure 6 shows a pattern piece in a side view and 25 in partial section.

Piirustusten kuvioissa on keksinnön mukaista nastoitettavaksi tarkoitettua ajoneuvon rengasta merkitty yleisesti viitenumerolla 10. Renkaan runko-osaa on merkitty viitenumerolla 11 ja kulutuspinnan kuviopaloja 30 viitenumerolla 12. Kuvioissa 1 ja 2 on tienpintaa lisäksi merkitty viitemerkinnällä B. Kuvion 1 suoritusmuodossa on renkaaseen 10 sovitettu holkkinasta, jota on merkitty yleisesti viitenumerolla 30 ja kuvion 2 suoritusmuodossa on renkaaseen 10 sovitettu kiinteä nasta, jota on yleisesti merkitty viitenumerolla 30a. Holkkinastan 30 niitin kärkeä on 35 kuviossa 1 merkitty viitenumerolla 31 ja holkkiosan laippaa viitenume- 4 84152 rolla 32 ja vastaavasti kuviossa 2 on nastan kärkeä merkitty viitenumerolla 31a ja nastan laippaa viitenumerolla 32a.In the figures of the drawings, a studded vehicle tire according to the invention is generally indicated by reference numeral 10. The tire body is indicated by reference numeral 11 and tread pattern pieces 30 by reference numeral 12. Figures 1 and 2 further mark the road surface by reference numeral B. is indicated generally by reference numeral 30, and in the embodiment of Figure 2 a fixed pin, generally indicated by reference numeral 30a, is fitted to the ring 10. The rivet tip 35 of the sleeve pin 30 is indicated by reference numeral 31 in Fig. 1 and the flange of the sleeve portion by reference numeral 32 84152, and in Fig. 2, respectively, the tip of the pin is indicated by reference numeral 31a and the pin flange by reference numeral 32a.

Keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaisesti nastaa 30,30a tukeva 5 renkaan kuviopala 12 on muotoiltu siten, että kumin jousto varsinkin renkaan luistotilanteissa saadaan suureksi. Tämä on saatu aikaan siten, että kuviopalaan 12 on muodostettu "lisäjouston alue", jonka joustavuus on suurempi kuin kuviopalan 12 joustavuus muutoin. Tämä lisäjouston alue on muodostettu kulutuspinnan kuviopalan etuosaan, jota on merkitty 10 piirustuksen kuvioissa viitenumerolla 13. Joustava osuus kuviopalan etuosaan 13 on saatu aikaan piirustuksen kuvioiden mukaisesti esim. siten, että kuviopalan etuosa 13 on viistottu siten, että kuviopalan ulkopinta 15 on etuosastaan 13 kapeampi kuin takaosasta 14. Kuviopala 12 voi olla erityisesti kuvioiden 3A ja 3B mukaisesti viistottu siten, 15 että kuviopala 12 on sivuistaan 18 ja etupinnastaan 19 kuviopalan tyviosasta leveämpi kuin kuviopalan ulkopinnasta 15. Toisin sanoen on kuviopalan 12 poikkileikkaus kuviopalan tyvessä suurempi kuin kuviopalan ulkopinnan kohdalla. Kuviopalan sivujen 18 ja etupinnan 19 viis-toudet voi lisäksi olla järjestetty siten, että kuviopalan 12 jousta-20 vuus kasvaa likimain lineaarisesti kuviopalan takaosasta 14 etuosaa 13 kohti. Lisäksi voi kuviopalan joustavaan etuosaan 13 olla järjestetty kuvioiden 4A ja 4B mukaisesti lamellointi 20,21, joka edelleen lisää kuviopalan 12 joustavuutta tällä alueella. Kuten piirustuksen kuvioissa on tämän lisäksi esitetty, on nastan asennusreikä 16 järjestetty ku-25 viopalassa 12 mainittuun kuviopalan joustavaan osaan. Tällaisilla ku-viopaloilla 12 varustetun nastoitetun renkaan toiminta on seuraavanlainen.According to a preferred embodiment of the invention, the tire pattern piece 12 supporting the pin 30,30a is shaped in such a way that the elasticity of the rubber is increased, especially in slip situations of the tire. This is accomplished by forming an "additional resilience region" in the pattern piece 12 that is more flexible than the flexibility of the pattern piece 12 otherwise. This area of additional resilience is formed in the front of the tread pattern, indicated by reference numeral 13 in the figures of the drawing 10. The resilient portion in the pattern front 13 is provided according to the drawings, e.g., the tread front 13 is bevelled so that the outer surface 15 is narrower than from the rear part 14. The pattern piece 12 may be chamfered, in particular according to Figs. 3A and 3B, so that the pattern piece 12 is wider at its sides 18 and front surface 19 from the base of the pattern piece than from the outer surface 15 of the pattern piece. In addition, the slopes of the sides 18 and the front surface 19 of the pattern piece may be arranged so that the resilience of the pattern piece 12 increases approximately linearly from the rear part 14 of the pattern piece towards the front part 13. In addition, the flexible front portion 13 of the pattern piece may be provided with a lamination 20,21 according to Figs. 4A and 4B, which further increases the flexibility of the pattern piece 12 in this area. As further shown in the figures of the drawing, a pin mounting hole 16 is provided in the flexible part of the pattern piece mentioned in the pattern piece 12. The operation of a studded ring provided with such pattern pieces 12 is as follows.

Renkaan 10 kuvion tullessa tiekosketukseen ei nastan kärkiosa 31,31a 30 vielä kosketa tien pintaa B, koska nastan 30,30a ulkonema on hyvin pieni tai nolla. Tiekosketukseen tultaessa osuu tien pintaan ensin kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti kuviopalan jäykempi takaosa 14. Kumin virtaus kuviopalan takaosan 14 ja tien pinnan B välisestä kosketuskohdasta nastan laippaan 32,32a kääntää tällöin nastaa 30,30a tien pintaa B 35 vastaan kohtisuoraan asentoon, jolloin nastan 30,30a kohtauskulma saadaan oikeaksi.When the pattern of the ring 10 comes into road contact, the tip portion 31,31a 30 of the pin does not yet touch the road surface B, because the protrusion of the pin 30,30a is very small or zero. Upon road contact, the rigid rear portion 14 of the pattern piece first strikes the road surface as shown in Figures 1 and 2. The flow of rubber from the point of contact between the pattern piece rear portion 14 and the road surface B to the pin flange 32,32a The angle of attack 30a is correct.

5 841525 84152

Samalla myös nastan 30,30a nopeus kohtisuoraan tien pintaa B vasten on pieni, mikä puolestaan pienentää nastan massasta sekä kumin iskusta johtuvaa tien kulutusvaikutusta. Kulutuspinnan kuviopalat 12 on muo-5 toiltu siten, että nastan kärjen 31,31a tullessa tiekosketukseen ja ajoneuvon painon kuormittaessa renkaan kulutuspinnan kuviopalojen 12 kumiainesta kuviopalat 12 joustavat tavanomaista enemmän ja sallivat nastan kärjen 31,31a tunkeutumisen jääpintaan.At the same time, the speed of the pin 30,30a perpendicular to the road surface B is also low, which in turn reduces the road wear effect due to the mass of the pin and the impact of the rubber. The tread pattern pieces 12 are shaped so that when the pin tip 31,31a comes into road contact and the weight of the vehicle is loaded with the rubber of the tire tread pattern pieces 12, the pattern pieces 12 are more flexible and allow the pin tip 31,31a to penetrate the ice surface.

10 Keksinnön mukaisessa renkaassa 10 käytettävät nastat 30,30a ovat myös sekä rakenteeltaan että asennukseltaan tavanomaisesta poikkeavat. Ensinnäkin on renkaassa käytettävän nastan 30,30a kärkiosan 31,31a kova-metallin halkaisija tavanomaista suurempi ja se on edullisesti suuruusluokkaa n. 4 mm. Tällaisella kärkiosalla varustetun nastan 30,30a pito-15 kyky on hyvä, vaikka sen tunkeuma jääpintaan jääkin tavanomaista pienemmäksi. Jotta tällaisen suurikärkisen nastan tunkeumavoima saataisiin riittävän suureksi, voidaan nastan laippa 32,32a muodostaa tavanomaisia nastoja olennaisesti suuremmaksi ja lisäksi voidaan nasta 30,30a sovittaa renkaaseen 10 siten, että laippa 32,32a tulee sijaitsemaan lähelle 20 renkaan runko-osaa 11. Kuten kuviossa 6 on esitetty, on nastan asennus -reikä 16 muodostettu niin syväksi, että reiän pohja 17 sijaitsee lähes renkaan kulutuspinnan kuviopalojen 12 ja renkaan runko-osan 11 rajapinnassa, mutta se voi sijaita runko-osan alueellakin. Nastan laipan 32,32a sijoittamisella välittömästi kovemman runko-osan 11 läheisyyteen 25 tai sen sisään saadaan aikaan riittävä pistovoima nastan tavanomaista suuremman kärjen 31,31a tunkeutumiseksi kovaankin jääpintaan, koska kovempi runko-osa 11 estää nastan 30,30a painumisen sisäänpäin.The pins 30,30a used in the ring 10 according to the invention are also unusual in both construction and installation. First, the hard metal diameter of the tip portion 31,31a of the pin 30,30a used in the ring is larger than usual and is preferably of the order of about 4 mm. A pin 30,30a provided with such a tip portion has a good grip-15 capability, although its penetration into the ice surface remains smaller than usual. In order to make the penetration force of such a large-tipped pin sufficiently large, the pin flange 32,32a can be made substantially larger than conventional pins, and further, the pin 30,30a can be fitted to the ring 10 so that the flange 32,32a will be close to the ring body 11. As shown in Fig. 6 is shown, the pin mounting hole 16 is formed so deep that the bottom 17 of the hole is located almost at the interface between the tread pattern pieces 12 of the tire and the tire body 11, but may also be located in the area of the body. Placing the pin flange 32,32a immediately in the vicinity of or within the harder body 11 provides sufficient insertion force for the larger than usual tip 31,31a of the pin to penetrate even the hard ice surface, as the harder body 11 prevents the pin 30,30a from depressing inward.

Kuten jo edellä olevassa selostuksessa on todettu, keksinnön mukaisen 30 renkaan yhteydessä voidaan käyttää sekä kiinteää nastaa että holkki-nastaa. Holkkinastalla 30 saadaan keksinnön edut kuitenkin parhaiten tuotua esiin, sillä holkkinastan laipan 32 avulla voidaan nastan liike paremmin hallita, jolloin nastan kovametallikärki 31 pystyy aina terävänä, mikä varmistaa nastan kärjen 31 tunkeutumisen kovaankin jääalus-35 taan renkaan luiston aikana nastan koko käyttöiän ajan.As already stated in the above description, both a fixed pin and a sleeve pin can be used in connection with the ring 30 according to the invention. However, the sleeve pin 30 best illustrates the advantages of the invention, as the sleeve pin flange 32 allows better control of the pin movement, so that the pin carbide tip 31 is always sharp, ensuring that the pin tip 31 penetrates even the hard ice base during tire slip life.

6 841526 84152

Kuvioissa 5 ja 6 on esitetty vielä eräs lisäsovellutus, millä edelleen parannetaan kuviopalan 12 joustavuutta. Kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti on kuviopalan 12 sivuihin muodostettu kuviopalan 12 ympäri kiertävä ura, jota on merkitty viitenumerolla 22. Koska mainitun uran 22 kohdalla on 5 kuviopalassa 12 nastan asennusreiän 16 ympärillä kumimateriaalia vähemmän kuin muualla kuviopalassa, on kuviopalan joustavuus vastaavasti uran 22 kohdalla suurempi. Koska ura 22 kiertää kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti koko kuviopalan 12 ympäri, on uralla 22 tällöin luonnollisesti vaikutusta myös kuviopalan takaosan 14 joustavuuteen siten, että tässä 10 suoritusmuodossa on kuviopalan takaosan 14 joustavuus suurempi kuin esim. kuvioiden 3A ja 3B suoritusmuodossa, jossa kuviopalaan 12 ei ole muodostettu vastaavaa uraa. Kuviossa 6 on esitetty, että ura 22 on järjestetty likimain kuviopalan 12 korkeuden puoliväliin. Uran 22 sijoitusta voidaan kuitenkin vaihdella.Figures 5 and 6 show a further embodiment which further improves the flexibility of the pattern piece 12. According to Figures 5 and 6, a groove rotating around the pattern piece 12 is formed on the sides of the pattern piece 12 and is indicated at 22. Since said groove 22 has less rubber material around the pin mounting hole 16 in the pattern piece 12 than elsewhere in the pattern piece, the pattern piece has correspondingly greater flexibility. Since the groove 22 rotates around the entire pattern piece 12 as shown in Figures 5 and 6, the groove 22 naturally also has an effect on the flexibility of the pattern piece back 14, so that in this embodiment the pattern piece back 14 has greater flexibility than e.g. in the embodiment of Figures 3A and 3B. no corresponding groove has been formed. Figure 6 shows that the groove 22 is arranged approximately halfway up the height of the pattern piece 12. However, the placement of the groove 22 can be varied.

1515

Edellä on esitetty ainoastaan eräitä keksinnön edullisia suoritusmuotoja ja alan ammattimiehelle on selvää, että niihin voidaan tehdä lukuisia modifikaatioita oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.Only some preferred embodiments of the invention have been described above and it will be apparent to those skilled in the art that numerous modifications may be made to them within the scope of the inventive idea set out in the appended claims.

2020

Claims

A studded vehicle tire comprising a tire carcass (11) and a tread of pattern pieces (12), wherein the pattern pieces (12) to be studded are provided with mounting holes (16) in the flexible area of the studs (30,30a). for, characterized in that the resilient area formed in each studded pattern piece (12) in which the mounting holes are located is of the same material as the pattern piece and the resilience of said resilient area is substantially greater than that of the rest of the pattern piece.

A tire according to claim 1, characterized in that said resilient region is formed in the region 15 after the first point of contact of the pattern piece (12) and the road surface (B), i.e. the rear part (14) of the pattern piece.

Tire according to Claim 1 or 2, characterized in that the elasticity of the flexible region of the pattern piece (12) increases towards the front part (13) of the pattern piece, i.e. the point of detachment between the pattern piece (12) and the road surface (B).

A ring according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the resilient region of the pattern pieces (12) is provided by shaping the pattern pieces (12). 25

Tire according to one of the preceding claims, characterized in that the pattern pieces (12) are shaped such that the pattern pieces (12) taper at least from their outer surface (15) from the rear part (14) of the pattern pieces towards the front part (13). 30

Ring according to Claim 4 or 5, characterized in that the sides (18) of the pattern pieces are chamfered at the resilient region of the pattern pieces (12) so that the cross section of the pattern pieces (12) is larger at the base than at the outer surface (15). 35 8 84152

Ring according to one of the preceding claims, characterized in that the pattern pieces (12) have a lamination (20, 21) formed at the flexible region at least on the sides (18) of the pattern pieces.

7 84152

Ring according to Claim 7, characterized in that lamination is also formed in the front surface (19) of the pattern pieces.

A tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the elasticity of the resilient region of the pattern pieces (12) increases substantially linearly from the rear part (14) of the pattern pieces towards the front.

Tire according to one of the preceding claims, characterized in that the stud mounting hole (16) is formed so deep that the bottom (17) of the mounting hole is in the immediate vicinity of the ring body (11) or inside the body (11).

A tire according to any one of the preceding claims, characterized in that a groove (22) rotating around the pattern piece (12) is formed on the outer sides of the pattern pieces (12) of the ring to increase the flexibility of the pattern piece.

A ring according to claim 11, characterized in that the groove (22) is formed in the depth direction in the immediate vicinity of the central part of the pattern piece.

A ring according to any one of the preceding claims, characterized in that the rigid part of the pattern piece (14) stiffer than the resilient area of the pattern piece (12) is adapted to provide a pin turning force (30,30a) acting on the pin flange 30 (32,32a) 30, 30a) is adapted to face the road surface (B) in a substantially perpendicular position. 9 84152