FI83299C

FI83299C - Procedure for the installation of a ship's main engine on a fund

Info

Publication number: FI83299C
Application number: FI843859A
Authority: FI
Inventors: Valentin Alexandrovic Platonov; Alexandr Alexandrov Alexandrov; Zinovy Abramovich Lyakhovetsky; Viktor Antonovich Piljugin
Original assignee: Platonov Valentin A; Alexandr Alexandrov Alexandrov; Zinovy Abramovich Lyakhovetsky; Piljugin Viktor A
Priority date: 1984-10-02
Filing date: 1984-10-02
Publication date: 1991-06-25
Also published as: FI83299B; FI843859L; FI843859A0

Description

1 832991 83299

Menetelmä aluksen päämoottorin asentamiseksi alustalleMethod of installing a ship 's main engine on a chassis

Esillä oleva keksintö kohdistuu laivanrakennukseen ja laivan korjausmenettelyihin ja tarkemmin määriteltynä laivan 5 päämoottorien asennusmenetelmiin alustoilleen.The present invention relates to shipbuilding and ship repair procedures, and more particularly to methods of installing ship's main engines on their platforms.

Tunnetaan ristipääkoneena muodostetun laivan päämoottorin asennusmenetelmä alustalle, jolloin koneen runko on sijoitettu edeltä käsin määrättyyn asentoon alustalle koneen kehyksen poikkipalkkien pystysuuntaisella siirtämisellä, jo-10 ka on toteutettu tuilla, jotka on sijoitettu mainittujen palkkien alle, ja sitten kiinnitetty alustalle välike-cli-millä (ks. FR-patentti nro 2 282 085).A method of mounting a main engine of a ship formed as a crosshead on a base is known, in which the hull is placed in a predetermined position on the base by vertically displacing the crossbeams of the machine frame by means of supports placed under said beams and then fixed to the base by a spacer (see FR Patent No. 2,282,085).

Toteutettaessa aikaisemman lajin menetelmää kevyessä laivassa (jossa ei ole kuormaa eikä painolastia), koneen run-15 ko on asennettu alustalle tukien avulla, jotka on suunniteltu nostolaitteiden, kuten taljojen muotoon. Tuet on sijoitettu koneen kehyksen jokaisen poikkipalkin alle, jolloin kehyksen kampilaakerit on sijoitettu mainittujen palkkien alle. Edellä mainitut tuet sallivat koneen rungon panemisen 20 vaakasuoraan kaikkien poikkipalkkien pystysuuntaisella siirtämisellä asentoon, jossa koneen kehyksen ylälaippa on suora koko pituudeltaan. Suoraviivaisuus määrätään mittaamalla etäisyys mainitusta ylälaipasta kehyksen jokaisen poikkipalkin alueella pianolankaan, joka on kiristetty kehystä 25 pitkin painojen avulla. Moottorin rungon vaakasuoraan saattaminen toteutetaan moottorin suoristamisen yhteydessä ak-selilinjan mukaisesti.When implementing the method of the previous type in a light ship (with no load or ballast), the run-15 ko of the machine is mounted on a platform by means of supports designed in the form of lifting devices such as hoists. The supports are placed under each cross member of the machine frame, whereby the crank bearings of the frame are placed under said beams. The above-mentioned supports allow the machine frame 20 to be placed horizontally by vertically moving all the crossbeams to a position where the upper flange of the machine frame is straight along its entire length. The straightness is determined by measuring the distance from said upper flange in the region of each cross-beam of the frame to a piano wire tightened along the frame 25 by means of weights. The horizontal alignment of the motor housing is carried out in connection with the straightening of the motor according to the axis line.

Moottorin rungon vaakasuoraan saattamisen yhteydessä moottori kampiakselin aksiaalinen asema, toisin sanoen kam-30 piakselin aksiaalisuus, arvioidaan mittaamalla kampiakselin poikkeamat kaikista kammista. Moottorin runko ja kampiakseli asetetaan suoristettuun asentoon moottorin osien valmistamisen aikana.When placing the engine body horizontally, the axial position of the engine crankshaft, i.e., the axiality of the crankshaft, is evaluated by measuring the crankshaft deviations from all the cranks. The engine body and crankshaft are placed in a straightened position during the manufacture of engine parts.

Täten sen jälkeen kun moottorin runko on sijoitettu 35 suoristettuun asentoon, kampiakselin poikkeamat tulevat rakenteen niiden poikkeamatoleranssien sisälle, jotka on 83299 määritelty uudelle tai kunnostetulle moottorille sen valmistajan toimesta moottorin tyypin mukaisesti ja tarkemmin määriteltynä männän iskun ja kämmen mittojen mukaisesti.Thus, after the engine body is placed in the straightened position 35, the crankshaft misalignments become within the design misalignment tolerances 83299 defined for the new or refurbished engine by its manufacturer according to the engine type and more specifically the piston stroke and palm dimensions.

Jos akselipoikkeamat eivät ylitä määriteltyä tole-5 ranssia, kampiakselin suoristus on tyydyttävä ja kampiakselissa ilmenevät jännitykset ovat minimissä.If the shaft deviations do not exceed the specified tole-5 france, the crankshaft alignment is satisfactory and the stresses in the crankshaft are minimal.

Välike-elimet, jotka toimivat moottorin rungon kiinnittämiseksi alustalle moottorin ja akselilinjan vaakasuoraan panemisen ja keskeisen suoristamisen jälkeen, on suun-10 niteltu metallisten välikkeiden (tukien) muotoon, joiden korkeus on pienempi kuin moottorin rungon ja alustan välinen etäisyys, jolloin on muodostettu reikiä kiinnittimien sijoituspa ikoiksi.The spacers that act to secure the motor body to the chassis after horizontal and central straightening of the motor and axle line are designed in the form of metal spacers (supports) less than the distance between the motor body and the chassis to form holes for the mounting locations of the fasteners. ikoiksi.

Sijoitettaessa kutakin välike-e1 intä moottorin rungon 15 alle, muodostetaan välitila moottorin rungon sivulle tai alustan sivulle tai moottorin rungon ja alustan molemmille sivuille.When each spacer is placed under the engine body 15, a space is formed on the side of the engine body or on the side of the chassis or on both sides of the engine body and the chassis.

Sitten mainitut välitilat täytetään itsekovettuvalla polymeriaineella nestemäisessä muodossa, jota toimitetaan 20 paineenalaisena syöttölaitteesta välike-elimiin tehtyjen käytävien kautta.Said interstices are then filled with a self-curing polymeric material in liquid form, which is delivered under pressure through passages made from the supply device to the intermediate members.

Jotta estettäisiin välike-elimen siirtymiset liukumalla nestemäisen polymeeriaineen yli ja jotta estettäisiin polymeeriaineen virtaus reikien kautta kiinnityselimiin ja 25 liitosten kautta välike-elimen reunoihin, mainitut reiät on suljettu asennuspulteilla ja välike-elin on ympäröity elastisiin suojalaitteisiin, jotka eivät häiritse ilman poistoa polymeeriaineen painesyötön aikana.In order to prevent the spacer from sliding over the liquid polymeric material and to prevent the flow of polymeric material through holes in the fastening members and through the joints at the edges of the spacer, said holes are closed by mounting bolts and the spacer is surrounded by elastic protective devices which do not interfere with air removal.

Sen jälkeen kun polymeeriaine on jähmettynyt, asen-30 nuspultit vedetään pois rei'ista, nostolaitteet poistetaan moottorin rungon alta ja kiinnittimet asennetaan ja kiristetään .After the polymer material has solidified, the mounting bolts are pulled out of the holes, the lifting devices are removed from under the motor body, and the fasteners are installed and tightened.

Moottorin rungon, välike-elimen ja alustan väliin muodostuneen jähmeän polymeriainccn näille kerroksille on 35 luonteenomaista suuri lujuus ja hyvin alhainen kutistuvuus, 83299 mistä on tuloksena, että moottorin runko voidaan kiinnittää varmasti alustalle suurella tarkkuudella.These layers of solid polymer formed between the motor body, the spacer and the substrate are characterized by high strength and very low shrinkage, 83299 resulting in that the motor body can be securely attached to the substrate with high accuracy.

Sen jälkeen kun laiva on kuormitettu, sen runko joutuu alttiiksi kaaritaivutukselle, mikä johtaa moottorin run-5 gon kaaritaipumiseen. Mainittu taipuminen aiheuttaa venytys-voimia, jotka vaikuttavat kytkentään yksittäisten sylinteri-vaippojen välillä ja moottorin rungon etu- ja takapäiden ja alustan välillä sellaisessa laajuudessa, että liitokset avautuvat täysin, ja jotka ylikuormittavat kiinnityselement-10 tejä ja synnyttävät jännityksiä, jotka esiintyvät moottorin rungon osissa.After the ship is loaded, its hull is subjected to arc bending, resulting in the arc-5 gon of the engine bending. Said bending causes tensile forces which affect the coupling between the individual cylinder liners and between the front and rear ends of the engine body and the chassis to such an extent that the joints open completely and which overload the fastening elements and generate stresses present in the engine body parts.

Moottorin lämmittäminen toimintalämpötilaan johtaa myös moottorin rungon kaaritaipumiseen.Warming up the motor to operating temperature also results in arc bending of the motor body.

Moottorin taipuminen laivan lastaamisen ja moottorin 15 lämpiämisen johdosta johtaa tavallisesti kampiakselin kaaritaipumiseen, minkä jälkeen pystysuuntaiset akselipoikkea-mat muuttuvat negatiivisia arvoja kohti ja niiden absoluuttiset arvot nousevat maksimaalisten rakennepoikkeamatolerans-sin yläpuolelle.The bending of the engine due to the loading of the ship and the warming of the engine 15 usually results in an arc bending of the crankshaft, after which the vertical shaft deviations change towards negative values and their absolute values rise above the maximum structural deviation tolerances.

20 Kun edellä mainittu kytkentä on suoritettu, mootto rin komponenttien keskinäisiä siirtymisiä ilmenee moottorin rungon liitoksissa ja moottorin runko liikkuu alustan suhteen, mistä on seurauksena, että moottorin rungon komponenttien liitokset., jotka katsotaan kiinteiksi, joutuvat alttiik-25 si kulumiselle moottorin rungon ja alustan väliin sijoitettujen välike-climien mukana. Mainittu kuluminen johtaa asteittain niiden kiinnitysosien murtumiseen, jotka toimivat moottorin rungon kiinnittämisen alustaan ja kytkemiseksi sy-linterisuojuksiin ja myös aiheuttaa murtumia moottorin rungon 30 komponenteissa.20 Once the above connection has been made, displacements of the motor components occur at the joints of the motor housing and the motor housing moves relative to the chassis, with the result that the connections of the motor housing components, which are considered fixed, are subject to wear between the motor housing and the chassis. with placed spacer clims. Said wear gradually results in the rupture of the fastening parts which act to fasten the engine body to the base and to the cylinder covers and also to cause fractures in the components of the engine body 30.

Moottorin vaakasuoraan asettaminen, jonka yhteydessä käytetään suuri määrä nostolaitteita ja joka vaati mittauksia moottorin kehyksen ja pianolankojen välillä, on aikaavievä ja pulmallinen toimenpide. Moottorin korjausta 35 mutkistaa lisäksi se, että moottorin runkoa ei voida täysin suoristaa jäljellä olevaan deformaatioon katsoen, jonka 4 83299 aiheuttaa käytössä jatkuva kosketus epätasaisesti kuluneisiin välike-elimi in, jotka on asennettu moottorin rungon ja alustan väliin.Horizontal placement of the motor, which uses a large number of lifting devices and required measurements between the motor frame and the piano wires, is a time consuming and problematic operation. The repair of the motor 35 is further complicated by the fact that the motor body cannot be fully straightened in view of the remaining deformation caused by the continuous contact with unevenly worn spacers mounted between the motor body and the chassis.

Tämän ohella kuluu paljon aikaa ja työtä (erityisesti 5 korjaamisen aikana) esiasennettujen välike-elimien ja moottorin rungon ja alustan välisten aukkojen täyttämiseen po-lymeriaineella, koska käytävien tekeminen välike-elimiin on välttämätöntä ja vaaditaan laite polymeeriaineen painesyöt-töä varten. Suojalaitteiden asentaminen jokaisen välike-eli-10 men ympärille, joka on sijoitettu moottorin rungon alle, aiheuttaa myös vaikeuksia. Asennuspulttien asentaminen ja niiden poistaminen kiinnityksestä reikiin pidentävät aikaa, joka kuluu moottorin asentamiseen.In addition, a lot of time and work is spent (especially during repair 5) on filling the openings between the pre-assembled spacers and the motor body and the base with polymeric material, as making passages in the spacers is necessary and a device is required for pressure supply of polymeric material. Installing protective devices around each spacer, i.e., 10, placed under the engine body also causes difficulties. Installing the mounting bolts and removing them from the holes will increase the time it takes to install the motor.

Esillä olevan keksinnön eräänä tehtävänä on muodostaa 15 ristipääkoneena muodostetun laivan päämoottorin asennusmenetelmä, jossa koneen runko on esitaivutettu niiden kuormien vapauttamiseksi, jotka vaikuttavat käytössä koneen rungon osiin ja kiinnittimiin ja jotka ovat seurausta vetovoimista laivan lastaustoimenpiteiden aikana, ja jolloin koneen run-20 gon ja alustan väliin sijoitettujen välike-elimien kuluminen estetään ja täten moottorin rungon käyttöluotettavuutta parannetaan .It is an object of the present invention to provide a method of installing a main engine of a ship formed as a crosshead, in which the hull is pre-bent to release the loads acting on the hull parts and fasteners in use as a result of traction between the ship's loading operations and the hull. the wear of the placed spacers is prevented and thus the operational reliability of the motor body is improved.

Ottaen huomioon tämän ja muut tehtävät on ehdotettu ristipääkoneena muodostetun laivan päämoottorin asennusmene-25 telmä alustalle, jolloin moottorin runko on sijoitettu edeltä käsin määrättyyn asentoon alustalle siirtämällä moottorin kehyksen poikkipalkkeja pystysuunnassa mainittujen palkkien alle sijoitettujen tukien avulla ja moottorin runko kiinnitetään sitten paikalleen alustalle välike-elimien avulla ja 30 jolloin mootorin rungon asennuksessa käytetyt tuet on sijoitettu keksinnön mukaan moottorin kehyksen pään ja poikkipalkkien alle ja ainakin yksi mainittu palkki on siirretty moottorin rungon taivuttamiseksi riittävästi positiivisen pystypoikkeaman säätämiseksi ainakin yhdessä kampiakselin 35 kammessa ylittämään 1,5-3 kertaa moottoreiden annetulle tyypille määritellyn maksimaalisen rakennepoikkeaman.In view of this and other tasks, a method of mounting a main engine of a cross-shaped ship on a chassis has been proposed, the engine body being positioned on a predetermined position on the platform by moving the engine frame crossbeams vertically under said beams and then securing the engine body to the chassis and 30 wherein the supports used to mount the engine body are located under the engine frame head and crossbars according to the invention and at least one said beam is displaced to bend the engine body sufficiently to adjust the positive vertical deflection in at least one crankshaft 35 crank to exceed 1.5-3 times the maximum design deflection .

8329983299

Edellä mainittu taipuminen on siedettävä ottaen huomioon turvallisuusvaatimukset ja kampiakselin kestävyys, joka on olennaisesti moottorin tärkein ja eniten kuormitusta kantava komponentti. Tuloksena oleva positiivinen pysty-5 poikkeama (joka luonnehtii kampiakselin akselin kaaritaipumista alaspäin ja joka on määritelty etukäteen) ylittää laivan lastaamisesta ja moottorin lämmittämisestä aiheutuvat poikkeamavaihtelut ja on niiden rajojen sisäpuolella, jotka määrittelee moottorin valmistaja tyydyttävän kampiakselin 10 suorittamisen asteena, jolloin ei suoriteta poikkeamaan korjausta laivan käyttäjien toimesta.The above-mentioned deflection must be tolerated, taking into account the safety requirements and the durability of the crankshaft, which is essentially the most important and load-bearing component of the engine. The resulting positive vertical 5 deflection (which characterizes the downward arc deflection of the crankshaft and is predetermined) exceeds the deflection variations due to ship loading and engine warm-up and is within the limits specified by the engine manufacturer as a satisfactory crankshaft 10 performance. by users.

Normaalien käyttöolosuhteiden aikana, toisin sanoen sen jälkeen kun laiva on lastattu ja moottori on lämmitetty, moottorin runko taipuu suunnassa, joka on vastakkainen sil-15 le taipumalle, joka on etukäteen asetettu esillä olevan keksinnön mukaisesti, sillä tuloksella, että aiheutetaan moottorin rungolle suoristuminen ja kampiakselin pystypoikkea-mien pienentäminen alas rakenteen poikkeaman rajaan muuttuen negatiivisia arvoja kohti.Under normal operating conditions, i.e. after the ship has been loaded and the engine has been warmed up, the engine body bends in a direction opposite to the deflection preset according to the present invention, with the result that straightening of the engine body and crankshaft reducing the vertical deviations down to the limit of the structure deviation toward negative values.

20 Edeltä käsin määrätty moottorin rungon taipuma ylit tää moottorin rungon käytön aikaisen muodonmuutoksen. Täten sen jälkeen kun laiva on lastattu ja moottori on lämmitetty, moottorin runko jää taipuneeksi kaarimaisella tavalla alaspäin .20 The predetermined deflection of the motor housing exceeds the deformation of the motor housing during operation. Thus, after the ship is loaded and the engine is warmed up, the engine hull remains bent downward in an arcuate manner.

25 Moottorin rungon esitaivuttamisen jälkeen sijoitta malla tuet ainoastaan kehyksen pään ja keskipoikkipalkkien alle (jolloin mitään muita poikkipalkkeja tuet eivät pidätä ja ne voivat laskeutua) ja siirtämällä ainakin yhtä mainittua palkkia pystysuunnassa moottorin runko kuormitetussa 30 tilassa taipuu yhtenäisesti pitkin pituuttaan, niin että ei ole tarvetta kehyksen ja pianolankojen välisen etäisyyden mittaamiseen.25 After pre-bending the motor frame, by placing the supports only under the frame head and center crossbeams (whereby no other crossbeams are retained and can be lowered) and moving at least one of said beams vertically in the loaded condition 30, the motor frame bends uniformly along its length and measuring the distance between the piano strings.

Ennen moottorin rungon alustaan kiinnittämistä varten olevien vä1ike-elimien kiinnittämistä on edullista, että pan-35 naan muovinineosta olevia kaistaleita, joiden korkeus on suurempi kuin väl ike-el. imien ja moottorin rungon välinen 6 83299 välitila, moottorin rungon puoleiselle jokaisen välike-eli-men pinnalle, sen reunoille ja alueille, jotka ovat kiinni-tysreikien ympärillä ja mainittujen kaistaleiden rajoittama tila täytetään itsekovettuvalla polymeeriaineella, minkä 5 jälkeen välike-elimen sijoituspinnat alustalla päällystetään mainitusta itsekovettuvasta polymeeriaineesta muodostuvalla kerroksella, välike-elimet. siirretään mainitun kerroksen yläpuolella asentoon, jossa niissä olevat kiinnitysreiät ovat kohdakkain kehyksessä olevien reikien kanssa ja sitten asen-10 netaan kiinnittimet.Prior to attaching the spacers for attaching the motor body to the base, it is preferred that strips of plastic mesh having a height greater than the spacer be applied to the pan. an intermediate space 6 83299 between the suction cups and the motor body, the surface of each spacer member on the motor body side, its edges and areas around the mounting holes and the space delimited by said strips being filled with a self-curing polymeric material, after which the spacer surfaces are coated with a layer of self-curing polymeric material, spacers. is moved above said layer to a position where the mounting holes therein are aligned with the holes in the frame, and then the fasteners are installed.

Välike-elimien edellä mainittu asennusmenetelmä on verraten yksinkertainen ja siinä on huolehdittu kaikkien pinnan epätasaisuuksien välike-elimien alapuolella ja välike-elimien yläpuolisen aukon täydellisestä täyttämisestä maini-15 tulla nestemäisellä polymeeriaineella sen vuotamisen estämiseksi nurkilla ja reikien kautta, jotka ovat koneen rungon puoleisten välike-elimen pintojen sivulla, koska kaistaleet, jotka on puristettu pystysuunnassa sisään pantujen välike-elimien toimesta, tiukasti tiivistävät välike-elimien ylä-20 puolella olevia aukkoja. Kiinnittimien ollessa asennettuna välittömästi välike-elimien sisäänpanemisen jälkeen mainitut elimet eivät voi liukua nestemäisen polymeeriaineen yli, mistä on tuloksena, että aikavaatimukset asennustoimenpi-teille ovat vähentyneet, koska asennuspulttien asentamis-25 ja poistamistyö kiinnitysrei1istä on nyt tarpeeton.The above-mentioned method of installing the spacers is relatively simple and provides for complete filling of all surface irregularities below the spacers and the opening above the spacers with said liquid polymer to prevent leakage through the corners and holes in the machine body side spacer. on the side of the surfaces, because the strips, which are pressed vertically by the inserted spacer members, tightly seal the openings on the upper-20 side of the spacer members. When the fasteners are installed immediately after the insertion of the spacers, said members cannot slide over the liquid polymeric material, as a result of which the time requirements for the installation operations are reduced, as the installation and removal of the mounting bolts from the fastening holes is now unnecessary.

Ristipääkoneena muodostetun laivan päämoottorin keksinnön mukainen asennusmenetelmä alustalle sallii koneen rungon kiinnittimiin vaikuttavien kuormien keventämisen ja moottorin rungon ja alustan toisiinsa liittyvien pintojen 30 kulumisen estämisen, koska kaikissa laivan lastaamisen ja moottorin lämmittämisen tapauksissa moottorin runko taipuu kaarimaisella tavalla alaspäin, millä tavoin yksittäisten sylinterinostolaitteiden välistä kytkentää ja moottorin rungon etu- ja takapäiden ja alustan välistä kytkentää pa-35 rannetaan ja samoin parannetaan moottorin rungon toiminta-luotettavuutta .The method of mounting the main engine of the ship on a chassis in the form of a crosshead allows lightening of the loads acting on the hull brackets and preventing wear of the engine hull and chassis mating surfaces 30. the coupling between the front and rear ends of the frame and the chassis is improved and likewise the operational reliability of the motor frame is improved.

7 832997 83299

Esillä oleva keksintö yksinkertaistaa moottorin asen-nusmenettelyä ja pienentää työvaatimuksia, koska ei ole tarvetta jännittää pianolankoja ja suorittaa vastaavia mittauksia, jolloin moottorin runkoa esitaivutetaan, joka on to-5 teutettu ainoastaan kolmen kehyksen poikkipalkin pystysuoralla siirtämisellä eikä kaikkien kehyksen poikkipalkkien siirtämisellä, kuten on asianlaita mutkikkaamman moottorin rungon vaakasuoraan saattamisen tapauksessa.The present invention simplifies the engine installation procedure and reduces labor requirements because there is no need to tension the piano wires and perform similar measurements, whereby the engine body is pre-bent, which is accomplished only by vertically displacing the three frame crossbeams and not by displacing all frame crossbeams. in the case of horizontal alignment of the engine body.

Välike-elimien ja alustan esipäällystäminen polymee-10 rlaineella on vähemmän työtä kuluttavaa kuin mainitun aineen painesyöttäminen väleihin painesyöttölaitteella, mikä suoritetaan välike-elimien asentamisen jälkeen moottorin rungon ja alustan väliin. Lisäksi välike-elimen keksinnön mukainen asennusmenettely sallii moottorin rungon kiinnittämiseksi 15 alustaan toimivien kiinnittimien välittömän asentamisen.Pre-coating the spacers and the substrate with a polymeric material is less labor intensive than pressurizing the supply of said substance to the gaps with a pressure supply device, which is performed after the spacers have been installed between the motor body and the substrate. In addition, the installation procedure of the spacer according to the invention allows the immediate mounting of fasteners acting on the base 15 for fixing the motor body.

Täten edellä kuvattu ristipääkoneena muodostetun laivan päämoottorin asennusmenetelmä alustalle parantaa koneen rungon käytön luotettavuutta, huomattavasti yksinkertaistaa ristipääkoneena muodostetun laivan moottorin asennusmenetel-20 mää alustalle ja pienentää mainitun asennusmenetelmän aikaa.Thus, the above-described method of mounting the main engine of a cross-shaped ship on a chassis improves the reliability of the operation of the hull of the machine, greatly simplifies the method of mounting the engine of the cross-shaped ship on the chassis and reduces the time of said mounting method.

Keksinnön luonne selviää seuraavasta selityksestä, joka on tehty oheisiin piirustuksiin liittyen, joissa kuvio 1 on kaavamainen kuva moottorin rungosta, joka on saatettu esitaivutuksen alaiseksi, 25 kuvio 2 on yleiskuva keksinnön mukaisesta välike- elimestä, ja kuvio 3 esittää välike-elementin sovittamista moottorin rungon ja alustan väliin.The nature of the invention will become apparent from the following description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which Figure 1 is a schematic view of a motor body subjected to pre-bending, Figure 2 is an overview of a spacer according to the invention, and Figure 3 shows a spacer element between the platform.

Kuviossa 1 on esitetty ristipääkoneena muodostettu 30 laivan päämoottori, joka on asennettu alustalle 1 kevyeen laivaan. Koneen runkoon 2 kuuluu kehys 3, joka käsittää pääpoikkipalkit 4 ja 5, keskipoikkipalkin 6 ja välipoikki-palkit 7. Kampiakseli 8 on tuettu laakereihin 9, jotka on sijoitettu poikkipalkeille 4, 5, 6 ja 7. Kampiakseli 8 on 35 kytket ly laipoilla 11 akseliI in jaan 10.Figure 1 shows the main engine of a ship 30 formed as a crosshead, which is mounted on a base 1 in a light ship. The machine frame 2 comprises a frame 3 comprising main crossbeams 4 and 5, a central crossbeam 6 and intermediate crossbeams 7. The crankshaft 8 is supported on bearings 9 located on the crossbeams 4, 5, 6 and 7. The crankshaft 8 is 35 connected by flanges 11 to the shaft in Jan 10.

8 832998 83299

Moottori on asennettu alustalle seuraavalla tavalla. Moottorin runko 2 on sijoitettu alustalle 1 pääpoikkipal-keilla 4 ja 5, ja keskipoikkipalkilla 6, joka on tukien 12, 13 ja 14 kannattama. Tukien 12, 13 ja 14 tällainen järjes-5 tely sallii moottorin rungon 2 laskeutumisen niiden väliin. Moottorin runko 2 on taivutettu pystysuorasti siirtämällä pääpoikkipalkkeja 4 ja 5, ja keskipoikkipalkkia 6 tuilla 12, 13 ja 14 asentoon, jossa kampiakselin 8 yhden kämmen poikkeama on positiivinen ja sen suuruus on 1,5 - 3 kertaa asen-10 nuspoikkeamatoleranssi, jonka moottorin valmistaja on määritellyt uusille ja kuntoonpannuille moottoreille moottorin tyypin mukaan ja tarkemmin määriteltynä männän iskun ja kämmen mittojen mukaan. Kun poikkeamat eivät ylitä pystysuuntaista asennuspoikkeamatoleranssia, kampiakselin suoristus 15 on tyydyttävä ja kampiakseliin aiheutuvat jännitykset ovat minimissään.The motor is mounted on the chassis as follows. The motor body 2 is placed on the base 1 by main crossbeams 4 and 5, and by a central crossbeam 6 supported by supports 12, 13 and 14. Such an arrangement of the supports 12, 13 and 14 allows the motor body 2 to land between them. The engine body 2 is bent vertically by moving the main crossmembers 4 and 5, and the center crossmember 6 with supports 12, 13 and 14 to a position where one palm of the crankshaft 8 has a positive deflection of 1.5 to 3 times the mounting deviation tolerance of the engine manufacturer. defined for new and refurbished engines by engine type and more specifically by piston stroke and palm dimensions. When the deviations do not exceed the vertical installation deviation tolerance, the crankshaft straightening 15 is satisfactory and the stresses on the crankshaft are kept to a minimum.

Toimintakokemukset ovat osoittaneet, että laivan lastaaminen ja moottorin lämmittäminen aiheuttavat pystypoik-keamien vaihtelemisen negatiivisia arvoja kohti, joiden suu-20 ruus on 100-150 I asennuspoikkeamatoleranssista, täten moottorin rungon esitaivuttamisen jälkeen minimipoikkeama (joka nousee 150 %:iin asennuspoikkeamatoleranssista), joka syntyy laivan lastaamisen ja moottorin lämmittämisen jälkeen, sallii summapoikkeaman ylläpitämisen positiivisessa arvoluokas-25 sa, kun moottorin kehys on taivutettu kaarimaisesti alaspäin olevaan suuntaan.Operational experience has shown that loading the ship and warming up the engine causes vertical deviations to vary towards negative values with a magnitude of 100-150 I of the installation deviation tolerance, thus the minimum deviation (increasing from 150% of the installation deviation) after loading and warming up the engine, allows the sum deviation to be maintained in a positive value class of 25 when the engine frame is bent in an arcuate downward direction.

Koska laivan ristipäämoottorien valmistajien määrittelemä käyttöpoikkeaman määrä, jolloin kampiakselin suoristus on tyydyttävä eikä vaadita poikkeaman korjaamista laivan 30 käyttäjien toimesta, on 300 %:n sisällä asennuspoikkeamatoleranssista, maksimaalinen summapoikkeama (joka ei ylitä tätä lukua), joka syntyy moottorin rungon 2 esitaivuttamisen jälkeen, muodostaa turvallisen toiminnan ja kampiakselin riittävän kestävyyden.Since the amount of operating deviation specified by the ship's crosshead engine manufacturers, where the crankshaft alignment is satisfactory and does not require correction of the deviation by ship 30 users, is within 300% of the installation deviation tolerance, the maximum total deviation (not exceeding this figure) after engine hull 2 adequate strength of operation and crankshaft.

35 Kun poikkipalkit 7 voivat laskeutua, moottorin rungon 2 esitaivuttaminen johtaa siihen, että moottori taipuu 9 83299 painovoiman alaisena yhtenäisesti pituudeltaan, minkä vuoksi kehyksen ja pianolankojen välisen etäisyyden mittaamiset ovat tarpeettomia. Moottorin rungon 2 esitaivuttaminen suoritetaan moottorin ja akseliviivan 10 keskiseen suoristami-5 seen liittyen, jonka viivan tarkoituksena on olla samalla linjalla sen laippojen 11 akselien kanssa. Tämän jälkeen moottorin runko 2 kiinnitetään alustaan 1 välike-elimillä 15.When the crossbeams 7 can lower, the pre-bending of the motor body 2 results in the motor bending uniformly along its length under gravity 9 83299, making it unnecessary to measure the distance between the frame and the piano wires. The pre-bending of the motor body 2 is performed in connection with the central straightening of the motor and the axis line 10, the line of which is intended to be in line with the axes of its flanges 11. The motor body 2 is then fixed to the base 1 by spacers 15.

Ennen välike-elimien 15 asentamista alustan 1 ja ke-10 hyksen 3 väliin pannaan muoviainetta olevat kaistaleet 18 (vrt. kuvio 3) moottorin rungon 2 puoleisille jokaisen elimen pinnoille sen reunoille ja reikien 16 (vrt. kuvio 2) ympärille, jotka toimivat kiinnittimien 17 asentamiseksi. Tämän keksinnön edullisessa sovellutuksessa mainittu muovi-15 aine on epoksipohjäisen polymeeriaineen muodossa, joka on kovettunut pastan tapaiseen tiheyteen. Kaistaleiden 18 korkeus on suurempi kuin välike-elimen 15 ja kehyksen 3 välinen välitila (vrt. kuvio 1). Kaistaleiden 18 (vrt. kuvio 2) väliin suljettu tila on täytetty itsekovettuvalla polymeeri-20 aineella (ei esitetty).Before mounting the spacer members 15 between the base 1 and the frame 3, strips of plastic material 18 (cf. Fig. 3) are placed on the surfaces of each member on the side 2 of the motor body at its edges and around the holes 16 (cf. Fig. 2) acting on the fasteners 17. To install. In a preferred embodiment of the present invention, said plastic material is in the form of an epoxy-based polymeric material cured to a paste-like density. The height of the strips 18 is greater than the space between the spacer member 15 and the frame 3 (cf. Fig. 1). The space enclosed between the strips 18 (cf. Figure 2) is filled with a self-curing polymer-20 material (not shown).

Alustan 1 (vrt. kuvio 1) välike-elimien 15 (vrt. kuvio 3) sijoittamista varten olevat pinta-alueet on peitetty itsekovettuvaa polymeeriainetta olevalla kerroksella 19. Sitten edellä kuvatulla tavalla käsitellyt välike-elimet 25 15 siirretään kerroksen 19 päälle asentoon, jossa niissä olevat reiät 16 ovat kohdakkain kehyksessä 3 ja alustassa 1 vastaavasti olevien reikien 20 ja 21 kanssa, minkä jälkeen kiinnittimet 17 viedään mainittujen reikien sisään.The surface areas of the substrate 1 (cf. Fig. 1) for accommodating the spacer members 15 (cf. Fig. 3) are covered with a layer 19 of self-curing polymeric material. The spacer members 25 15 treated as described above are then moved over the layer 19 to a position where the holes 16 are aligned with the holes 20 and 21 in the frame 3 and the base 1, respectively, after which the fasteners 17 are inserted into said holes.

Kun välike-elimet 15 on pantu sisään, kaistaleita 18 30 puristetaan pystysuunnassa ja ne sulkevat välike-elimen 15 yläpuolisen tilan ja täten estävät sinne sisältyvän polymeeriaineen 22 vuotamisen (kuvio 3).Once the spacer members 15 are inserted, the strips 18 30 are compressed vertically and close the space above the spacer member 15 and thus prevent leakage of the polymeric material 22 contained therein (Figure 3).

Sen jälkeen kun polymeeriaine, jota on pantu alustaan 1, välike-elimen 15 ja kehyksen väliin, on kovettunut, kiin-35 nittimet 17 tiukataan ja kampiakselin 8 laipat 11 kytketään akseliviivan 10 laippoihin 11.After the polymeric material placed on the substrate 1 between the spacer member 15 and the frame has hardened, the fasteners 17 are tightened and the flanges 11 of the crankshaft 8 are connected to the flanges 11 of the shaft line 10.

10 8329910 83299

Kaikki muut toimenpiteet, jotka sisältyvät moottorin asentamiseen alustoille, suoritetaan käyttäen traditionaalisia tekniikoita. Sen jälkeen kun laiva on lastattu ja koneen on annettu lämmetä, sen runko 2 poikkeaa suunnassa, 5 joka on vastakkainen esitaivutuksen suunnalle, toisin sanoen pyrkii suoristumaan ja kampiakselin 8 pystypoikkeamat vähentyvät muuttuen negatiivisia arvoja kohti. Koska esitaipumi-nen selvästi ylittää kaiken mahdollisen moottorin rungon 2 käyttödeformaation, runko jää taivutetuksi kaarimaisesti 10 alaspäin olevaan suuntaan sen jälkeen kun laiva on lastattu ja moottori on lämmennyt.All other procedures involved in installing the engine on chassis are performed using traditional techniques. After the ship has been loaded and the machine has been allowed to warm up, its hull 2 deviates in a direction 5 opposite to the direction of pre-bending, i.e. it tends to straighten and the vertical deviations of the crankshaft 8 decrease towards negative values. Since the pre-bending clearly exceeds all possible operating deformation of the engine hull 2, the hull remains bent in an arcuate direction 10 in the downward direction after the ship has been loaded and the engine has warmed up.

Täten mitä tahansa laivaan on lastattu, siihen ei synny moottorin rungon taipumisesta kaarimaisesti ylöspäin aiheutuvia jännitysrasituksia, mistä on tuloksena, että sy-15 linterinostolaitteet 23 keskenään yhdistäviin kiinnittimiin 24 ja kehyksen 3 alustaan 1 yhdistäviin kiinnittimiin 17 vaikuttavia kuormituksia vähennetään ja sylinterinostolaittei-den 23 yksittäisten laippojen 22 välistä kytkentää ja kehyksen 3 etu- ja takapäiden ja alustan 1 välistä kytkentää pa-20 rannetaan.Thus, whatever is loaded on the ship, it is not subjected to tensile stresses due to the arching of the engine hull in an arc, so that the loads acting on the fasteners 24 connecting the cylinder-lifting devices 23 and the fasteners 17 connecting the frame 3 to the base 1 are reduced and the individual cylinder-flanges 23 22 and the connection between the front and rear ends of the frame 3 and the base 1 is improved.

Edellä mainittu parannettu kytkentä vähentää olennaisesti sylinterinostolaitteiden 23 laippojen ja välike-eli-mien 15 paikaltaan siirtämisiä ja kulumista.The above-mentioned improved coupling substantially reduces the displacement and wear of the flanges and spacers 15 of the cylinder lifting devices 23.

Esillä olevan keksinnön menetelmää sovellettiin 25 m/S Leonardo da Vinci:iin asennetun päämoottorin Giat 909S korjauksen aikana. Ennen korjausta raportoitiin moottorin rungon tärinä, kehyksen alustojen (jotka toimivat välike-eliminä) kuluminen ja ankkuripulttien (jotka toimivat kiin-nittiminä) ja sylinterinostolaitteet yhdistävien pulttien 30 murtuminen.The method of the present invention was applied during the repair of the Giat 909S main engine installed in a 25 m / S Leonardo da Vinci. Prior to repair, engine body vibration, wear of frame bases (acting as spacers), and rupture of anchor bolts (acting as fasteners) and bolts connecting cylinder lift devices were reported.

Sen jälkeen kun moottori oli asennettu uudella tässä ehdotetulla menetelmällä, se oli toiminnassa 30 000 mootto-rituntia ja on yhä käytössä.After the engine was installed with the new method proposed here, it was in operation for 30,000 engine hours and is still in use.

Tästä lähtien ei ole esiintynyt moottorin rungon tä-35 rinää, välike-elimien kulumista (joiden seurauksena ovat niiden ja alustan kehyksen väliset aukot) eikä ankkuri- „ 83299 pulttien ja sylinterinostolaitteen laipan yhdistävien pulttien murtumista.Since then, there has been no cracking of the engine body, no wear on the spacers (resulting in gaps between them and the chassis frame), or breakage of the bolts connecting the anchor bolts to the cylinder lift flange.

On huomattava, että edellä mainitut hankaluudet kehittyvät aikaisemman lajin menetelmällä asennettuihin moot-5 toreihin noin 15 000 moottoritunnin jälkeen.It should be noted that the above-mentioned inconveniences develop in engines of the previous type installed after about 15,000 engine hours.

Claims

A method of installing a ship-borne main cross head motor on a foundation, in which method one is to install a motor stand (2) on the foundation (1) to a predetermined position by vertical movement of cross beams (4, 5, 7) of the motor stand (2). ) foundation frame (3) by means of support means (12, 13 and 14, respectively) to be placed under the cross beams (4, 5 and 6, respectively) and partly thereafter by the laser motor frame (2) on the foundation (1) by means of intermediate elements (15). ), characterized in that, when installing the motor frame (2), the supporting means (12, 13, 14) are placed under the outer cross beams (4, 5) and the middle cross beam (6) of the foundation frame of the motor frame (2), respectively. (3) and by vertical displacement of at least one of the cross beams (4, 5, 6) causes the motor frame (2) to bend until at least one of the crank lengths of one of the crankshaft (8) obtains a positive vertical gap, which is 1; 5 - 3 times greater than the limit value of mounting 20 the slot for the engine of the given type.

Method for adjusting intermediate elements useful in reading the motor stand on the foundation according to claim 1, characterized in that the surface of each intermediate element (15) faces the motor frame (2) in advance along the contour thereof. surface and around the heel (16) for passage of fasteners (17) strips (18) of plastic material, the height of which is greater than the gap between the intermediate element (16) and the motor frame (2), and partly fills a space delimited by the strips (18). a self-curing polymeric material, and then on the foundation (1) at the location where the intermediate element (15) is placed, on a layer of self-curing polymeric material (19) and partly moving the intermediate element (15) along said layer to the heel of the intermediate element (15). (16) for the fasteners (17) 35 are placed opposite the heel (20) in the foundation frame (3) and partly adjust the fasteners (17).