FI81655C - DIESEL MOTOR. - Google Patents
DIESEL MOTOR. Download PDFInfo
- Publication number
- FI81655C FI81655C FI860403A FI860403A FI81655C FI 81655 C FI81655 C FI 81655C FI 860403 A FI860403 A FI 860403A FI 860403 A FI860403 A FI 860403A FI 81655 C FI81655 C FI 81655C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- neck
- diesel engine
- piston
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
1 816551 81655
Dieselmoottori Tämä keksintö liittyy polttomoottoreihin ja erityisesti sellaiseen dieselmoottoriin, joka käsittää ainakin yhden sylinterin ja edestakaista liikettä tekevän männän, joka on varustettu toruksen muotoisella kaulallisella poltto-kammiolla, ja sylinterikannen, jossa on imu- ja pakoventtii-lit, jossa kannessa on polttokammioon päin olevassa pinnassa kaksi venttiileitä varten tarkoitettua renkaan muotoista syvennystä ja toinen renkaan muotoinen syvennys, joka on yhteydessä kumpaankin edellä mainittuun venttiileiden alla olevaan syvennykseen ja polttokammioon ja joka renkaan muotoinen syvennys sijaitsee monireikäisellä hajottajalla varustetun ruiskutussuuttimen kohdalla, jolloin hajottajan pituusakselin pituuden projektio kohtisuorasti kaulan poikkipinnan tasoon sijaitsee tämän poikkipinnan alueella ja hajottajan suutinreikien pituusakselit leikkaavat yläkuolo-kohdassa olevan männän polttokammion sivupinnan kohdassa, joka on pystytasossa aina kaulan yläreunan määräämän poikkipinnan alapuolella.This invention relates to internal combustion engines, and more particularly to a diesel engine comprising at least one cylinder and a reciprocating piston provided with a toroidal neck combustion chamber and a cylinder head having intake and exhaust valves, the cover having a combustion chamber at the end of the combustion chamber. two annular recesses for valves and a second annular recess communicating with each of the above-mentioned recesses and combustion chambers under the valves, each annular recess being located at an injection nozzle with a multi-hole diffuser, the projection of the diffuser being perpendicular to the longitudinal axis and the longitudinal axes of the nozzle holes of the diffuser intersect the piston combustion chamber at the point of upper dead center at a point always vertical above the neck below the cross-sectional area determined by sleep.
Tätä keksintöä voidaan menestyksekkäimmin käyttää energian-kehitinyksikkönä maatalous- Ja tienrakennuskoneissa, autoissa ja pienikokoisissa voimaloissa.This invention can be most successfully used as an energy generator unit in agricultural and road construction machinery, automobiles and small power plants.
Nykyinen maailmanlaajuinen energiapula on tehnyt polttoaineen ja energian säästämiskysymyksen entistä kärkevämmäksi. Polttoainetta voidaan säästää joko vähentämällä kulutusta energiantuotannon pysyessä samana tai nimelliskulutuksen pysyessä samana tuottamalla enemmän energiaa sylinteritila-vuuden litraa kohti.The current global energy shortage has made the issue of fuel and energy savings even more pressing. Fuel can be saved either by reducing consumption while keeping energy production the same or by keeping nominal consumption the same by producing more energy per liter of cylinder capacity.
Tähän päästään vain parantamalla polttomoottorien toimintaprosessia ja ensisijassa polttoaineen sekoitusta ja ruiskutusta. Tehokkaimpia ovat tässä suhteessa moottorit, joissa polttokammio on männän päässä. Tällaisissa moottoreissa on hydraulinen vastus imusolissa alhainen. Voimakas torusmuo- 2 81655 toinen pyörre syntyy polttokammiossa puristustahdin aikana, kun mäntä on yläkuolokohdan lähellä ja ilma puristuu männän yläpuolisesta tilasta polttokammioon kammion kaulan kautta.This can only be achieved by improving the operating process of internal combustion engines and, above all, fuel mixing and injection. The most efficient in this respect are engines in which the combustion chamber is at the end of the piston. In such motors, the hydraulic resistance in the intake manifold is low. A strong torque of 2 81655 is generated in the combustion chamber during the compression stroke when the piston is near the top dead center and air is compressed from the space above the piston into the combustion chamber through the neck of the chamber.
On suositeltavaa, että ruiskutus järjestetään tällaisissa moottoreissa koaksiaalisesti polttokammioon nähden. Polttoaine sekoittuu erinomaisesti, koska polttoainesuihkut ovat yhtä pitkiä ja jakautuvat tasaisesti koko polttoainekammion tasolle.It is recommended that the injection be arranged in such engines coaxially with the combustion chamber. The fuel mixes excellently because the fuel jets are of equal length and evenly distributed throughout the level of the fuel chamber.
Kuitenkin moottorit, joita käytetään esim. maataloudessa ja tienrakennuskoneissa, autoissa ja pienikokoisissa voimaloissa, ovat tavallisesti varustetut sylintereillä, joiden läpimitat ovat 100-300 mm. Kaasunvaihdon parantamiseksi imuja pakoventtiilien läpimitat tehdään tällaisissa moottoreissa niin suuriksi kuin käytännössä on mahdollista. Ruisku-tinta ei juuri voida tällöin järjestää koaksiaalisesti polttokammion kanssa ja se sovitetaankin tavallisesti kulmaan polttokammion pituusakseliin nähden ja hieman sivuun polttokammion kaulan keskikohdasta.However, engines used, for example, in agriculture and road construction machinery, automobiles and small power plants, are usually equipped with cylinders with diameters of 100-300 mm. In order to improve the gas exchange, the diameters of the intake exhaust valves in such engines are made as large as practicable. The syringe can hardly be arranged coaxially with the combustion chamber and is usually arranged at an angle to the longitudinal axis of the combustion chamber and slightly offset from the center of the neck of the combustion chamber.
Kun ruiskutin on sovitettu tällä tavoin polttokammioon nähden, polttoaineen sekoittumisen laatu ja työprosessin hyötysuhde riippuu kovasti polttoainesuihkujen tai -virtojen suunnasta polttokammioon nähden, minkä on määrä taata polt-tokammiossa ja männän yläpuolisessa tilassa olevan ilman mahdollisimman täydellinen hyväksikäyttö.When the injector is fitted in this way relative to the combustion chamber, the quality of the fuel mixing and the efficiency of the work process depend strongly on the direction of the fuel jets or flows relative to the combustion chamber, which is to ensure maximum utilization of the air in the combustion chamber and above the piston.
Alalla tunnetaan dieselmoottori (vrt. esimerkiksi N.N. Ivanchenko et ai: Rabotchy Protsess Dizelei s Kameroi v Porshne, Leningrad, Mashinostroenie Pubi., 1972, s. 163), joka käsittää sylinterin ja edestakaista liikettä tekevän männän ja jossa on torusmuotoinen polttokammio, jossa on kaula, ja sylinterin kansi imu- ja pakoventtiileineen. Jokaisen venttiililautasen taso on samalla korkeudella sylinterin kannen polttokammion puoleisen tason kanssa. Tässä moottorissa venttiilien isku on liian lyhyt, jotta venttiilit saataisiin estetyiksi iskemästä männänpohjaan ja I! 3 81655 tämä tekee kaasunvaihdon sylinterissä vastaavasti huonommaksi .A diesel engine is known in the art (cf., for example, NN Ivanchenko et al., Rabotchy Process Diesel Vs v. Porshne, Leningrad, Mashinostroenie Pub. , and a cylinder head with intake and exhaust valves. The plane of each valve plate is at the same height as the plane on the combustion chamber side of the cylinder head. In this engine, the stroke of the valves is too short to prevent the valves from striking the bottom of the piston and I! 3 81655 this makes the gas exchange in the cylinder correspondingly worse.
Sylinterin kanteen on sovitettu ruiskutin, jossa on moni-reikäinen suutin. Pystytasossa suuttimen pituusakseli muodostaa terävän kulman polttokammion pystyakselin kanssa. Polttoaineen sekoitus suoritetaan tässä moottorissa sekä volyymi- että kalvomenetelmällä. Volyymimenetelmässä polttoaineen sekoittuminen aiheutuu pääasiassa siitä, että poltto-ainesuihkut ruiskutetaan suuttimen päästä polttokammion seinälle.A nozzle with a multi-hole nozzle is fitted to the cylinder head. In the vertical plane, the longitudinal axis of the nozzle forms an acute angle with the vertical axis of the combustion chamber. Fuel mixing is performed in this engine by both the volume and membrane methods. In the volume method, the mixing of the fuel is mainly caused by the jets of fuel being injected from the nozzle end to the wall of the combustion chamber.
Kalvosekoitusmenetelmä saattaa olla tehokas, kun poltto-ainevirta iskeytyy polttokammion sivupintaan, jonka lämpötila on sopiva ja jota huuhtelee voimakas ilmapyörre. Tällaiset olosuhteet vallitsevat polttokammiossa kaulan reuna-alueella.The membrane mixing method may be effective when the fuel stream strikes the side surface of the combustion chamber at a suitable temperature and flushed by a strong air vortex. Such conditions prevail in the combustion chamber at the edge of the neck.
Suuttimen reikien akseli on pystysuorassa, jolloin poltto-ainesuihkut menevät polttokammion kaulan reunan alapuolelle ja männän tullessa iskunsa päähän menevät lähelle sylinterin kannen palopintaa.The axis of the nozzle holes is vertical, so that the jets of fuel go below the edge of the neck of the combustion chamber and, when the piston reaches the end of its stroke, go close to the combustion surface of the cylinder head.
Sylinterin kannen ja polttoainesuihkujen tällaisella järjestelyllä ei saada aikaan sopivia olosuhteita polttoaineen sekoittumiselle, koska ilma ei pääse polttoainevirtoihin sylinterin kannen puolelta.Such an arrangement of the cylinder head and the fuel jets does not provide suitable conditions for fuel mixing because air does not enter the fuel streams from the cylinder head side.
Yleisesti tiedetään, että hyvät polttoaineseokset ovat moottorin tehoon ja hyötysuhteeseen vaikuttava päätekijä.It is well known that good fuel blends are a major factor in engine power and efficiency.
Kun polttoainesuihkut menevät sylinterin kannen palopinnan läheltä, männän yläpuolisessa tilassa oleva ilma ei käytännöllisesti katsoen lainkaan osallistu polttoaineen sekoit-tamisprosessiin ja tämä varmasti vaikuttaa dieselmoottorin käynnistyvyyteen, sen tehoon ja hyötysuhteeseen.When the fuel jets go near the combustion surface of the cylinder head, the air in the space above the piston is practically not involved in the fuel mixing process at all and this certainly affects the startability, power and efficiency of the diesel engine.
Tunnettu dieselmoottori on puutteellinen siinä mielessä, että suuttimen toiminta ei ole luotettavaa, koska suuttimen 4 81655 kärki on kuumien kaasujen virrassa. Suuttimen reiät tahriintuvat, mikä haittaa polttoaineen sekoitusprosessia.The known diesel engine is deficient in the sense that the operation of the nozzle is not reliable because the tip of the nozzle 4 81655 is in a stream of hot gases. Nozzle holes become stained, which interferes with the fuel mixing process.
Eräs toinen aikaisemmin tunnettu dieselmoottori (vrt. esimerkiksi venäjänkielistä artikkelia Traktornye Dvigateli, Moskova, Mashinostroenie Pubi., 1981, s. 42-43) kehitettiin kaasunvaihdon parantamiseksi sen sylintereissä.Another previously known diesel engine (cf., for example, the Russian article Traktornye Dvigateli, Moscow, Mashinostroenie Pubi., 1981, pp. 42-43) was developed to improve gas exchange in its cylinders.
Tässä tunnetussa dieselmoottorissa on sylinteri, jonka mäntä tekee edestakaista liikettä ja siinä on torusmuotoinen polttokammio kauloineen, ja sylinterin kansi imu- ja pako-venttiileineen.This known diesel engine has a cylinder with a reciprocating piston and a toroidal combustion chamber with necks, and a cylinder head with intake and exhaust valves.
Kaasunvaihdon parantamiseksi moottorin sylinterissä isku ja imu- ja pakoventtiilien avautumis- Ja sulkeutumiskulmat valitaan huolellisesti. Venttiililautaset on laskettu alemmas sylinterin kannen polttokammioon päin olevaan pintaan nähden, jotta venttiilit eivät pääse iskemään männänpohjaan. Tämän vuoksi venttiileitä varten on tehty kaksi renkaan muotoista syvennystä sylinterin kannen pintaan.To improve gas exchange in the engine cylinder, the stroke and the opening and closing angles of the intake and exhaust valves are carefully selected. The valve plates are lowered relative to the surface of the cylinder head facing the combustion chamber to prevent the valves from hitting the piston base. For this reason, two annular recesses have been made in the surface of the cylinder head for the valves.
Sylinterin kanteen on sovitettu monireikäisellä suuttimella varustettu ruiskutin. Suuttimen pituusakseli muodostaa pys-tytasossa terävän kulman polttokammion pystyakselin kanssa. Suuttimen pituusakselit leikkaavat männän ollessa yläkuolo-kohdan kohdalla polttokammion sivupinnan juuri kaulan tulo-reunan poikkipinnan alapuolella.A sprayer with a multi-hole nozzle is fitted to the cylinder head. The longitudinal axis of the nozzle forms an acute angle with the vertical axis of the combustion chamber in the vertical plane. The longitudinal axes of the nozzle intersect with the piston at the top dead center just below the cross-sectional area of the inlet edge of the neck of the combustion chamber.
Suuttimen kärjen lämpötilan alentamiseksi se on siirretty pois kuumien kaasujen virtausalueelta. Sylinterin kannen pintaan on tehty renkaan muotoinen syvennys sille puolelle, joka on polttokammioon päin. Tämä syvennys on tarpeen, jotta polttoainevirrat saadaan suunnatuksi pystysuoraan, ja se on yhteydessä venttiilisyvennyksiin ja polttokammioon. Renkaan muotoinen syvennys tekee männän yläpuolisen tilan laajemmaksi.To lower the temperature of the nozzle tip, it is moved out of the hot gas flow range. An annular recess is made in the surface of the cylinder head on the side facing the combustion chamber. This recess is necessary to direct the fuel streams vertically and communicates with the valve recesses and the combustion chamber. An annular recess makes the space above the piston wider.
Tämä tunnettu dieselmoottori on puutteellinen siinä mielessä, että renkaan muotoisessa tilassa olevaa ilmaa ei käytetä täysin hyväksi, polttoaineen sekoittuminen huononee,This known diesel engine is deficient in that the air in the annular space is not fully utilized, the mixing of the fuel is deteriorated,
IIII
5 81655 koska osa polttoainevirroista on edelleen sylinterin kannen palopinnan läheisyydessä.5 81655 because some of the fuel flows are still in the vicinity of the fire surface of the cylinder head.
Tämä vaikuttaa haitallisesti tunnetun dieselmoottorin tehoon ja hyötysuhteeseen.This adversely affects the power and efficiency of a known diesel engine.
Keksinnön on määrä aikaansaada dieselmoottori, jonka teho ja hyötysuhde ovat paremmat ja jossa ruiskuttimen suutin-reiät sijaitsevat siten, että suuttimen kärjestä polttokam-mion kaulaan menevät polttoainevirrat joutuvat paremmin käyttämään hyväksi männän yläpuolisessa tilassa olevan ilman ja siten aikaansaamaan polttoaineen paremman sekoittumisen.The invention is intended to provide a diesel engine with better power and efficiency, in which the injector nozzle holes are located so that the fuel streams from the nozzle tip to the combustion chamber neck have to make better use of the air in the space above the piston and thus provide better fuel mixing.
Keksinnön mukaisesti tämä saadaan aikaan dieselmoottorilla, jolle on tunnusomaista se, että niiden janojen, jotka muodostuvat hajottajan kärjen ja polttokammion kaulan väliin pitkin hajottajan reikien pituusakseleita, kohtisuorat projektiot sylinterikannen alapinnan tasoon sijaitsevat samassa tasossa olevien syvennysten rajaamalla alueella.According to the invention, this is achieved by a diesel engine characterized in that the perpendicular projections of the lines formed between the tip of the diffuser and the neck of the combustion chamber along the longitudinal axes of the diffuser holes to the plane of the lower surface of the cylinder head are in the same plane.
Keksinnön mukaisen dieselmoottorin teho ja hyötysuhde ovat paremmat polttoaineen paremman sekoittumisen ansiosta.The power and efficiency of the diesel engine according to the invention are better due to the better mixing of the fuel.
Tämä selittyy sillä, että puristustahdin aikana ilman puristuessa männän yläpuolisesta tilasta polttokammioon poltto-kammiossa syntyy torusmuotoinen pyörre. Kun mäntä tulee yläkuolokohdan alueelle, männän yläpuolinen tila on pienimmillään ja mäntä puristaa ilman voimakkaasti polttokammioon. Osa ilmatäytöksestä on renkaan muotoisten syvennysten muodostamassa tilassa. Kun polttoainetta ruiskutetaan polttokammioon, polttoainevirrat suihkuavat suuttimen kärjestä polttokammion sivuseinään ja menevät mainittujen syvennysten alapuolelle. Näihin syvennyksiin jäänyt ilma osallistuu polttoaineen sekoitusprosessiin vaikuttaen yhdessä poltto-ainevirran sylinterin kannen palopintaan päin olevan pinnan kanssa. Tämän tuloksena ilmaylimääräkerroin polttoainesuih-kualueella kasvaa samoin kuin polttoaineen 6 81655 volyymisekoituksenkin osuus, mikä on varmasti etu, koska se parantaa dieselmoottorin käynnistyvyyttä. Suurempi ilmamäärä näillä alueilla parantaa dieselmoottorin polttoaineen hyötysuhdetta tehon pysyessä samana tai nostaa dieselmoottorin tehoa samalla polttoaineenkulutuksella.This is explained by the fact that during the compression stroke, when the air is compressed from the space above the piston into the combustion chamber, a toroidal vortex is created in the combustion chamber. When the piston enters the area of the top dead center, the space above the piston is at its smallest and the piston strongly compresses the air into the combustion chamber. Part of the air filling is in the space formed by the annular recesses. When fuel is injected into the combustion chamber, the fuel streams spray from the tip of the nozzle to the side wall of the combustion chamber and go below said recesses. The air trapped in these recesses participates in the fuel mixing process, acting together with the surface of the fuel stream facing the combustion surface of the cylinder head. As a result, the excess air coefficient in the fuel jet range increases, as does the proportion of the volume mixture of fuel 6,81655, which is certainly an advantage as it improves the startability of the diesel engine. Higher air volume in these areas improves the fuel efficiency of the diesel engine while keeping the power the same, or increases the power of the diesel engine with the same fuel consumption.
On suositeltavaa, että vaakasuorassa tasossa kahden vierekkäisen säteen, joista kumpikin yhdistää polttokammion keskikohdan suuttimen suihkun pituusakselin ja polttokammion sivupinnan leikkauskohtaan, välinen kulma määriteltäisiin seuraavalla yhtälöllä: 360° ζ <&, ζ 360° i+1 i-1 jossa i = suuttimen reikien lukumäärä.It is recommended that in the horizontal plane the angle between two adjacent radii, each connecting the center of the combustion chamber to the longitudinal axis of the nozzle jet and the intersection of the combustion chamber side, be defined by the following equation: 360 ° ζ <&, ζ 360 ° i + 1 i-1 where i = number of nozzle holes .
Suuttimen reikien lukumääräksi suositellaan i = 3 - 5.The recommended number of nozzle holes is i = 3 - 5.
Edellä olevan yhtälön mukainen kulma &C mahdollistaa polt-toainevirtojen jakautumisen vaakatasossa lähes tasaisesti koko polttokammioon. Tämä tasainen jakautuminen takaa polttoaineen hyvän sekoittumisen, jolloin polttoaine palaa täydellisemmin ja hiilimonoksidin (CO) määrä pakokaasuissa pienenee .The angle & C according to the above equation allows the fuel flows to be distributed horizontally almost evenly throughout the combustion chamber. This even distribution ensures good mixing of the fuel, resulting in a more complete combustion of the fuel and a reduction in the amount of carbon monoxide (CO) in the exhaust gases.
Keksinnön mukaan valmistettu nelisylinterinen dieselmoottori, jonka sylinteritilavuus on = 4,75 1, kehittää tehollisen tehon Ne = 61,6 kW kampiakselin kierrosnopeuden ollessa 2 200 kierrosta/min, kun taas sen tehollinen nimellis- polttoaineenkulutus laskee arvosta 233,5 g/kWh arvoon 231,8 g/kWh. Jos tehollinen nimellispolttoaineenkulutus pidetään tasolla 233,5 g/kWh, moottorin tehollinen teho nousee 61,6 kW:sta 63,2 kW:iin.A four-cylinder diesel engine with a cylinder capacity = 4.75 l produces an effective power Ne = 61.6 kW at a crankshaft speed of 2,200 rpm, while its effective nominal fuel consumption decreases from 233.5 g / kWh to 231. .8 g / kWh. If the effective rated fuel consumption is maintained at 233.5 g / kWh, the effective engine power will increase from 61.6 kW to 63.2 kW.
Kun kampiakselin kierrosluku on 1 700 kierrosta/min ja te hollinen teho 51 kW, mikä vastaa keksinnön mukaisenWhen the speed of the crankshaft is 1,700 rpm and the effective power is 51 kW, which corresponds to the
IIII
7 81655 moottorin maksimivääntömomenttia, tehollinen nimellispoltto-aineenkulutus pienenee 4,5 g:lla/kWh, ja tehollisen nimel-lispolttoaineenkulutuksen pysyessä vakiona dieselmoottorin tehollinen teho nousee 2,5 kW:11a.7 81655 maximum engine torque, the effective rated fuel consumption decreases by 4.5 g / kWh, and when the effective rated fuel consumption remains constant, the effective power of the diesel engine increases by 2.5 kW.
Kampiakselin nimelliskierrosluvun pysyessä 2 200 kierrokses-sa/min koko kuormitusalueella keksinnön mukaisen dieselmoottorin pakokaasuissa on vähemmän nokea, Hartridge-asteikon mukaan 5-8 % vähemmän, ja 8-11 % vähemmän hiilimonoksidia.With the nominal crankshaft speed remaining at 2,200 rpm over the entire load range, the exhaust gases of the diesel engine of the invention contain less soot, 5-8% less on the Hartridge scale, and 8-11% less carbon monoxide.
Keksintöä kuvataan nyt yksityiskohtaisemmin sen erään eri-tyissuoritusmuodon yhteydessä, joka liittyy liitteenä oleviin piirustuksiin, joissa:The invention will now be described in more detail in connection with a specific embodiment thereof in connection with the accompanying drawings, in which:
Kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvaa ruiskuttimen akselin tasosta osasta erästä keksinnön mukaista dieselmoottoria, kuvio 2 on pitkittäisleikkauskuva venttiilinakselien kohdalta osasta erästä keksinnön mukaista dieselmoottoria, kuvio 3 esittää kuvaa kuvion 1 nuolen A kohdalta.Figure 1 shows a cross-sectional view of a portion of the level of the axis of the injector for diesel engine according to the invention, Figure 2 is a longitudinal section through part of venttiilinakselien a diesel engine according to the invention, Figure 3 shows a view of the arrow A of Figure 1 split.
Keksinnön mukainen dieselmoottori on asennettu traktoriin ja siinä on neljä sylinteriä 1 (kuvio 1), joissa jokaisessa on edestakaista liikettä tekevä mäntä 2, ja sylinterin kansi 3, jossa on imuventtiili 4 (kuvio 2) ja pakoventtiili 5. Jokaisessa männässä 2 on toruksen muotoinen polttokammio 6, jossa on kaula 7.The diesel engine according to the invention is mounted on a tractor and has four cylinders 1 (Fig. 1), each with a reciprocating piston 2, and a cylinder head 3 with an intake valve 4 (Fig. 2) and an exhaust valve 5. Each piston 2 has a tubular combustion chamber 6 with a neck 7.
Kaksi renkaan muotoista syvennystä 8 ja 9 vastaavasti venttiilejä 4 ja 5 varten ja yksi renkaan muotoinen syvennys 10 ruiskutinta 11 (kuvio 1) varten on tehty sylinterin kannen 3 polttokammioon 6 päin olevaan pintaan. Syvennykset 8 ja 9 ovat yhteydessä toisiinsa ja polttokammioon 6. Ruiskutin 11 (kuvio 1) on varustettu monireikäsuuttimella 12 ja sen pituusakselin projektio on kaulan 7 poikkipinnan tasossa. Suuttimen 12 kärjessä 13 on viisi reikää (joita ei ole esitetty niiden pienen koon vuoksi). Jotta keksintö ymmärrettäisiin paremmin, suuttimen reikien pituusakselit 14 on 8 81655 esitetty kuvioissa 1 ja 3. Nämä pituusakselit 14 leikkaa-vat männän 2 (kuvio 1) ollessa yläkuolokohdan alueella polt-tokammion 6 sivupinnan pystytasossa juuri kaulan 7 tuloreu-nan poikkipinnan alapuolella kohdissa aj_, &2***&5* Suutti-men reikien pituusakselien 14 projektiot (kuvio 3) vaakatasossa ovat suuttimen 12 kärjen 13 (kuvio 1) ja polttokam-mion 6 kaulan 7 välisellä alueella syvennysten 8, 9 ja 10 tasossa (kuvio 3). Jotta suuttimen rei'istä suihkuavat polttoainesuihkut jakautuisivat tasaisesti polttokammion 6 vaakatasoon, kulma 0( määritetään seuraavalla yhtälöllä: 360° ^ CX. < 36Q° i+1 ^ i-1 jossa i = suuttimen reikien lukumäärä ja CX on 60-90°.Two annular recesses 8 and 9 for valves 4 and 5, respectively, and one annular recess 10 for injector 11 (Fig. 1) are made on the surface of the cylinder head 3 facing the combustion chamber 6. The recesses 8 and 9 communicate with each other and with the combustion chamber 6. The injector 11 (Fig. 1) is provided with a multi-hole nozzle 12 and its longitudinal axis projection is in the plane of the cross-section of the neck 7. The tip 13 of the nozzle 12 has five holes (not shown due to their small size). For a better understanding of the invention, the longitudinal axes 14 of the nozzle holes are shown in Figures 1 and 3. These longitudinal axes 14 intersect the piston 2 (Figure 1) in the region of upper dead center in the vertical plane of the side surface & 2 *** & 5 * The horizontal projections of the longitudinal axes 14 of the nozzle holes (Fig. 3) are in the area between the tip 13 of the nozzle 12 (Fig. 1) and the neck 7 of the combustion chamber 6 in the plane of the recesses 8, 9 and 10 (Fig. 3). In order for the fuel jets spraying from the nozzle holes to be evenly distributed in the horizontal plane of the combustion chamber 6, the angle 0 (determined by the following equation: 360 ° ^ CX. <36Q ° i + 1 ^ i-1 where i = number of nozzle holes and CX is 60-90 °.
Kulman 0< määrittää kaksi sädettä r, jotka kumpikin yhdistävät polttokammion 6 keskikohdan 0 kohtiin a^ - 85.The angle 0 <is determined by two radii r, each of which connects the center 0 of the combustion chamber 6 to points a ^ - 85.
Keksinnön mukainen dieselmoottori toimii seuraavasti.The diesel engine according to the invention operates as follows.
Puristustahdin aikana ilman puristuessa ulos männän yläpuolisesta tilasta polttokammiossa 6 (kuvio 1) syntyy toruksen muotoinen pyörre. Kun mäntä 2 tulee yläkuolokohdan kohdalle, männän yläpuolinen tilavuus on pienimmillään ja ilma puristuu voimakkaasti polttokammioon 6. Syvennysten 8, 9 ja 10 muodostamat tilat sisältävät osan ilmatäytöksestä. Kun polttoainetta suihkuaa ruiskuttimen 11 (kuvio 1) suutti-mesta 12, viisi polttoainesuihkua menee suuttimen 12 kärjestä 13 polttokammion 6 sivupintaan mainittujen tilojen alapuolella. Niissä oleva ilma osallistuu polttoaineen sekoi-tusprosessiin vaikuttamalla yhdessä viiden polttoainesuih-kun sylinterin 1 sylinterin kannen 3 palopinnan puoleisten pintojen kanssa.During the compression stroke, as the air is expelled from the space above the piston in the combustion chamber 6 (Fig. 1), a toroidal vortex is generated. When the piston 2 reaches the upper dead center, the volume above the piston is at its smallest and the air is strongly compressed in the combustion chamber 6. The spaces formed by the recesses 8, 9 and 10 contain part of the air filling. When fuel is sprayed from the nozzle 12 of the injector 11 (Fig. 1), five jets of fuel go from the tip 13 of the injector 12 to the side surface of the combustion chamber 6 below said spaces. The air in them participates in the fuel mixing process by acting together with the surfaces of the five fuel jets of the cylinder head of the cylinder 1 on the combustion side.
Tällöin polttoainevirran suihkutusalueella olevan ilman yli-määräkerroin kasvaa kuten polttoaineen volyymisekoituksenIn this case, the excess volume factor of the air in the fuel flow in the injection area increases as the volume of the fuel mixture
IIII
9 81655 osuuskin, mikä on eduksi moottorin käynnistyvyydelle. Suu rempi ilman tilavuusmäärä näillä alueilla parantaa dieselmoottorin polttoaineen hyötysuhdetta tehon pysyessä vakiona tai nostaa moottorin tehoa samalla polttoainekulutuksella.9,81655 share, which is an advantage for starting the engine. Higher air volume in these areas improves the fuel efficiency of the diesel engine while keeping the power constant or increases the engine power with the same fuel consumption.
Keksinnön mukaisessa dieselmoottorissa saadaan aikaan paremmat edellytykset polttoaineen sekoittumiselle, koska siinä viisi polttoainevirtaa jakautuu lähes tasaisesti tasossa yli koko polttokammion 6. Kahden vierekkäisen säteen r määrittämä kulma tX (kuvio 3) määritetään seuraavalla yhtälöllä : 360° . 360° — — ja se on alueella 60-90°.The diesel engine according to the invention provides better conditions for fuel mixing because it distributes five fuel streams almost evenly in the plane over the entire combustion chamber 6. The angle tX (Fig. 3) defined by two adjacent radii r is determined by the following equation: 360 °. 360 ° - - and is in the range of 60-90 °.
Tämä polttoainevirtojen jakautuminen polttokammiossa edistää polttonesteen täydellisempää palamista ja pienentää noen ja hiilimonoksidin määrää moottorin pakokaasuissa.This distribution of fuel streams in the combustion chamber promotes more complete combustion of the fuel and reduces the amount of soot and carbon monoxide in the engine exhaust.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI860403A FI81655C (en) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | DIESEL MOTOR. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI860403 | 1986-01-28 | ||
| FI860403A FI81655C (en) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | DIESEL MOTOR. |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI860403A0 FI860403A0 (en) | 1986-01-28 |
| FI81655B FI81655B (en) | 1990-07-31 |
| FI81655C true FI81655C (en) | 1990-11-12 |
Family
ID=8522049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI860403A FI81655C (en) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | DIESEL MOTOR. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI81655C (en) |
-
1986
- 1986-01-28 FI FI860403A patent/FI81655C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI860403A0 (en) | 1986-01-28 |
| FI81655B (en) | 1990-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7597084B2 (en) | Internal combustion engine and operating method therefor | |
| KR950003740B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20160298528A1 (en) | Ducted Combustion Systems Utilizing Curved Ducts | |
| US9909489B1 (en) | Piston fluid passages for reduced soot | |
| CN205013118U (en) | Direct injection spark ignition engine height rolls and flows air passage structure and engine | |
| CN108730015B (en) | Engine with auxiliary combustion chamber | |
| US7201135B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6336438B1 (en) | Direct injection diesel motor with tumble-supported combustion process | |
| CN204060916U (en) | For the intake duct of gaseous fuel explosive motor and the configuration of valve seat | |
| CN106640455A (en) | Cylinder cover combustion system of middle-arranged oil atomizer for direct-injection gasoline engine | |
| CN106837519A (en) | A kind of opposed pistons two stroke diesel engine swirl combustion system | |
| JP2001227346A (en) | Fuel direct infection-type diesel engine | |
| US8511271B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN112282960A (en) | Multi-oil injector injection system of two-stroke marine low-speed machine with central oil injector | |
| CN201810411U (en) | Cylinder cover of diesel engine | |
| FI81655C (en) | DIESEL MOTOR. | |
| CN104791141A (en) | Method for forming mixed gas for two-stroke LPG direct-injection engine achieving hierarchical lean combustion | |
| CN211343162U (en) | Low-speed running large engine | |
| CN212272403U (en) | Engine cylinder cover | |
| CN106762101A (en) | A kind of directly jetting gasoline engine combustion system and control method | |
| CN1560440A (en) | Method of layering forming mixed gas for gasoline directly jetting type engine based multisection jetting | |
| US20070261667A1 (en) | Spark ignition internal combustion engine with direct fuel injection | |
| CN2906088Y (en) | Improved diesel engine 4125 cylinder cover assembly | |
| RU2200869C2 (en) | Fuel injection nozzle with prechamber | |
| KR100482548B1 (en) | A gasoline direct injection engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: PROIZVODSTVENNOE OBIEDINENIE "MINSKY Owner name: BELORUSSKY POLITEKHNICHESKY INSTITUT |