FI81530B

FI81530B - Towable assembly scaffold for connection to a car

Info

Publication number: FI81530B
Application number: FI890010A
Authority: FI
Inventors: Lasse Johan Samuel Karttunen
Original assignee: Lasse Johan Samuel Karttunen
Priority date: 1989-01-03
Filing date: 1989-01-03
Publication date: 1990-07-31
Also published as: FI81530C; FI890010A0; SE8904402D0; SE8904402L

Abstract

The invention relates to a towable assembly scaffold 1" for connection to a car, especially to a timber-transport car 2" or equivalent, and for supporting a hydraulically operated crane, which towed assembly scaffold comprises two shafts 7" for mounting of the same in two sockets or equivalent in the rear section of the car, and a crane bench 4". To enable the towable assembly scaffold 1" to be quickly and easily connectable to the car 2" and be reliable and durable in its working, the towable assembly scaffold 1" comprises rapid-mounting means for connecting the same to the car 2" and on it has been mounted a hydraulic system which operates the crane 3. <IMAGE>

Description

81 53081 530

Autoon kytkettävä peräasennustelineCar-mounted rear mounting bracket

Keksinnön kohteena on autoon, erityisesti puutavara-autoon tai vastaavaan kytkettävä peräasennustellne hyd-5 raulisesti toimivan nosturin kannattamiseksi, joka perä-asennusteline käsittää kaksi aisaa sen kytkemiseksi auton perässä oleviin hylsylhln tai vastaaviin ja nosturipen-kin, jolloin peräasennustellne käsittää pikaliitinvälineet sen kytkemiseksi autoon.The invention relates to a rear mounting device for supporting a hydraulically operated crane to be mounted on a car, in particular a timber truck or the like, which rear mounting bracket comprises two rods for connecting it to sleeves or the like at the rear of the car and a crane bench, the rear mounting device comprising quick coupling means.

10 Tunnettujen autoihin kytkettävien peräasennusteli- neiden epäkohtana on, että niiden kytkeminen autoon on varsin työlästä ja aikaa vievää: kytkentä edellyttää useiden letkujen liittämisen toisiinsa ja johtuen siitä, että työ usein tehdään hankalissa maasto-olosuhteissa ja kaik-15 kina vuodenaikoina - joskus jopa monta kertaa päivässä -voidaan katsoa, että tunnettujen peräasennustelineiden kytkeminen on kaiken kaikkiaan kohtuuttoman hankalaa. Kyt-kentätyön ikävyyttä lisää se, että yhteenliitettävät letkut ovat tavallisesti öljyisiä ja/tai likaisia. Tunnet-20 tujen peräasennustelineiden toisena, niiden perinteisestä kytkentätavasta johtuvana ongelmana on se, että niitä käyttävään hydrauliikkajärjestelmään joutuu helposti epäpuhtauksia, jotka kuluttavat hydraulilkkajärjestelmää ja voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä hydrauliikkajärjestel-25 mässä. Kolmantena tunnettuihin peräasennustelinelsiin liittyvänä ongelmana on se, että ne on rakennettu kytkettäviksi autoon, joka käsittää käytännöllisesti katsoen täydellisen hydrauliikkajärjestelmän hydraulisine öljysäi-liöineen, pumppuineen, siirtosylintereineen, putkineen, 30 venttiileineen jne. Tällainen hydrauliikkajärjestelmä lisää auton painoa noin 300-400 kg, jolloin auton kantavuus pienenee vastavasti 300-400 kg. Kantavuuden pieneneminen mainitulla määrällä on katsottava merkittäväksi epäkohdaksi. Auton painon lisäys lisää myös sen polttoaineenkulu-35 tusta. Tunnettuihin peräasennustelinelsiin liittyy vielä 2 81530 ympäristön saastuttamisen vaara, mikä johtuu siitä, että lastauksen aikana on mahdotonta valvoa kuormaustilan alle järjestetyn putkiston toimintaa öljyvuotojen suhteen, öl-jyvuodon seurauksesta öljyä voi joutua luontoon jopa 200-5 300 litraa putkiston rikkoutuessa.10 The disadvantage of the known rear mounting brackets for cars is that they are quite laborious and time-consuming to connect to the car: the connection requires the connection of several hoses and due to the fact that the work is often done in difficult terrain and in all seasons - sometimes even many times. per day - it can be considered that the connection of known rear mounting brackets is unreasonably cumbersome overall. The annoyance of Kyt fieldwork is increased by the fact that the hoses to be connected are usually oily and / or dirty. Another problem with the known rear mounting brackets, due to their traditional method of coupling, is that the hydraulic system using them easily enters contaminants that consume the hydraulic clamp system and can cause malfunctions in the hydraulic system. A third problem with known rear mounting brackets is that they are designed to be coupled to a car comprising a virtually complete hydraulic system with hydraulic oil tanks, pumps, transfer cylinders, pipes, 30 valves, etc. Such a hydraulic system increases the car's weight by about 300-400 kg. correspondingly decreases by 300-400 kg. The reduction in load capacity by that amount must be regarded as a significant disadvantage. Increasing the car's weight also increases its fuel consumption. There are a further 2,81530 environmental contaminants associated with known stern trusses due to the impossibility of monitoring the operation of pipelines under the load compartment during oil loading, as a result of which oil spills can cause up to 200-5,300 liters of oil to break into the environment.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa mainitut, tunnettuihin peräasennustelineisiin liittyvät ongelmat. Tämän päämäärän saavuttamiseksi keksinnön mukaiselle peräasennustelineelle on pääasiallisesti tunnus-10 omaista, että peräasennustelineeseen on asennettu nosturia käyttävä hydrauliikkajärjestelmä, johon liittyy kytkentä-välineet hydrauliikkajärjestelmän käyttämiseksi ajoneuvossa olevan voimanlähteen avulla. Edullisesti kytkentäväli-neet liittyvät hydrauliikkajärjestelmän hydrauliikkapump-15 puun ja käsittävät pikaliitinakselin, jonka toinen pää on tarkoitettu kiinnitettäväksi hydrauliikkapumpun akseliin ja vastakkainen pää auton voimansiirtoakseliin. Järjestelyt mahdollistavat hydrauliikkajärjestelmän käytön ajoneuvossa olevan voimanlähteen avulla. Edullisesti kytkentävä-20 lineet kytkeytyvät peräasennustelineen aisoihin nähden poikittaiseen liukupalkkiin, johon hydrauliikka-pumppu on kiinnitetty, joka liukupalkki on siirrettävissä siirtosy-linterin avulla tai muutoin aisojen pituussuunnassa ja johon on kiinnitetty hydraulitoimiset koukut peräasennus-25 telineen kiinnittämiseksi auton vastaaviin liitoselimiin.It is an object of the present invention to obviate said problems associated with known rear mounting brackets. In order to achieve this object, the rear mounting bracket according to the invention is mainly characterized in that a hydraulic system using a crane is mounted on the rear mounting bracket, which includes coupling means for driving the hydraulic system by means of a power source in the vehicle. Preferably, the coupling means are associated with the hydraulic pump-15 of the hydraulic system and comprise a quick coupler shaft, one end of which is for attachment to the hydraulic pump shaft and the opposite end to the transmission shaft of the car. The arrangements allow the hydraulic system to be operated by a power source in the vehicle. Preferably, the coupling lines are connected to a sliding beam transverse to the rods of the rear mounting bracket, to which a hydraulic pump is attached, which sliding beam is movable by a transfer cylinder or otherwise in the longitudinal direction of the rods, and to which hydraulic hooks are attached.

Liukupalkki mahdollistaa peräasennustelineen nopean ja tukevan kiinnityksen autoon siirtovälineillä (siirtosylin-terillä tai muutoin), jotka perinteisesti on sijoitettu autoon, mutta jotka keksinnön mukaisesti on sovitettu pe-30 räasennustelineeseen.The sliding beam allows the rear mounting bracket to be quickly and securely attached to the car by transfer means (transfer cylinders or otherwise) which are traditionally placed in the car but which, according to the invention, are fitted to the rear mounting bracket.

Keksinnön mukaisen peräasennustelineen tärkeimmät edut ovat, että se letkujen käsittelyn jäädessä pois on nopeasti ja helposti, edullisesti nosturin istuimelta käsin ohjausventtiilien avulla, kytkettävissä autoon; perä-35 asennustelineen nosturia käyttävä hydrauliikkajärjestelmä on suljettu, jolloin siihen ei pääse epäpuhtauksia, minkä 3 81530 ansiosta hydrauliikka järjestelmän toimintavarmuus ja käyttöikä paranee ratkaisevasti huollon tarpeen jäädessä minimiin ja peräasennusteline parantaa sitä käyttävän ajoneuvon kantavuutta 300-400 kg ajoneuvon painon pienentymisen 5 ansiosta. Edelleen koska hydrauliikkajärjestelmä on sovitettu peräasennustelineeseen sen toiminta on valvottavissa lastauksen aikana.The main advantages of the rear mounting bracket according to the invention are that, in the absence of hose handling, it can be connected to the car quickly and easily, preferably from the crane seat by means of control valves; the hydraulic system using the stern-35 scaffold crane is closed to prevent contaminants, which 3 81530 significantly improves the reliability and service life of the hydraulic system with minimal maintenance and the rear scaffold improves the load capacity of the vehicle using 300-400 kg. Furthermore, since the hydraulic system is fitted to the rear mounting bracket, its operation can be monitored during loading.

Seuraavassa keksintöä selitetään seikkaperäisesti kahden suoritusmuodon avulla viittaamalla oheiseen piirus-10 tukseen, jossa kuviossa 1 on yleiskuvantona esitetty puutavara-autoon kytketty peräasennusteline, kuviossa 2 on esitetty ylhäältä katsottuna tekniikan tasoa oleva peräasennusteline kytkettynä kuvion 1 kal-15 täiseen autoon, kuviossa 3 on esitetty pelkistettynä kuvantona yl häältä katsottuna eräs suoritusmuoto keksinnön mukaisesta peräasennustelineestä vietynä lähelle autoa, johon se on tarkoitus kytkeä ja 20 kuviossa 4 on esitetty pelkistettynä kuvantona yl häältä katsottuna eräs toinen suoritusmuoto keksinnön mukaisesta peräasennustelineestä kytkettynä autoon.The invention will now be described in detail by means of two embodiments with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 is a general view of a rear mounting bracket connected to a timber vehicle, Figure 2 is a top view of a prior art rear mounting bracket connected to a car of Figure 1; Fig. 4 is a top plan view of an embodiment of a rear mounting bracket according to the invention taken close to the car to which it is to be connected; and Fig. 4 is a reduced top view of another embodiment of a rear mounting bracket according to the invention connected to a car.

Kuviossa 1 peräasennusteline on merkitty viitenumerolla 1 ja puutavara-auto viitenumerolla 2. Peräasennuste-25 Uneen 1 nosturia osoittaa yleisesti viitenumero 3. Nostu- ripenkkiä osoittaa viitenumero 4 ja nosturin istuinta viitenumero 5. Peräasennustelineen 1 tukijalkapalkistoa osoit-taa viitenumero 6. Peräasennusteline 1 on kiinnitetty puutavara-autoon 2 aisojen 7 avulla, jotka työntyvät 30 puutavara-auton peräosassa oleviin hylsyihin 8. Aisojen 7 päät on viistetty helpottamaan niiden sovitusta hylsyihin 8.In Fig. 1, the rear mounting bracket is indicated by reference number 1 and the timber truck by reference number 2. Rear mounting-25 The crane for sleep 1 is generally indicated by reference number 3. The crane bench is indicated by reference number 4 and the crane seat by reference number 5. The rear mounting bracket 1 is indicated by reference number 6. to the timber truck 2 by means of rods 7 projecting into the sleeves 8 at the rear of the timber truck 30. The ends of the rods 7 are chamfered to facilitate their fitting to the sleeves 8.

Kuviossa 2 on esitetty ylhäältä katsottuna tavanomaista tyyppiä oleva peräasennusteline kytkettynä puuta-35 vara-autoon. Yksinkertaisuuden vuoksi kuvioon ei ole piirretty peräasennustelineen nosturia. Kuviossa on käytettys-amoja viitenumerolta kuin kuviossa 1 vastaavien osien 4 81530 osalta. Kuviosta 2 Ilmenee, että puutavara-autoon 2' on sovitettu hydrauliikkajär jestelmä, joka käsittää öljysäiliön 9’, pumput, suuren määrän letkuja, jotka yleisesti on merkitty viitenumerolla 10', venttiilejä, käyttövipuja, 5 palkkiin 11' kiinnitetyn siirtosylinterin 12' peräasennus-telineen 1' siirtämiseksi puutavara-auton 2' suhteen ja kiinnittämiseksi tähän, jne. Puutavara-auton 2' hydrauliikka järjestelmän letkut 10* on kiinnitetty välittömästi puutavara-auton palkin 11' takana peräasennustelineen 1' 10 vastaaviin letkuihin 13*. Letkujen suuren määrän vuoksi liitoksia tarvitaan useita. Kuviosta 2 nähdään myös, että letkut 10', 13' liittimineen sijaitsevat puutavara-auto-peräasennustelineyhdistelmän työskentelytilan alapuolella.Figure 2 shows a top view of a conventional type rear mounting bracket connected to a timber-35 spare car. For simplicity, no crane for the rear mounting bracket is shown in the figure. The figure shows used parts from the reference number as in Figure 1 for the corresponding parts 4 81530. It can be seen from Figure 2 that the timber truck 2 'is fitted with a hydraulic system comprising an oil tank 9', pumps, a large number of hoses, generally indicated by reference numeral 10 ', valves, operating levers, 5 a rear mounting bracket for a transfer cylinder 12' mounted on a beam 11 '. 1 'relative to and secured to the timber truck 2', etc. The hoses 10 * of the hydraulic system of the timber truck 2 'are attached immediately behind the beam 11' of the timber truck to the corresponding hoses 13 * of the rear mounting bracket 1 '10. Due to the large number of hoses, several connections are required. It can also be seen from Figure 2 that the hoses 10 ', 13' with their connectors are located below the working space of the timber truck rear mounting bracket assembly.

Kuvio 3 havainnollistaa ylhäältä katsottuna keksin-15 nön mukaisen peräasennustelineen 1" kiinnitystä kuorma-autoon 2n. Peräasennusteline 1" on lähellä kuorma-autoa 2”, mutta telineen 1” kytkentä autoon 2" ei ole kuvion tapauksessa viety loppuun. Kuviossa on käytetty samoja viitenumerotta kuin kuvioissa 1 ja 2 vastaavien osien 20 osalta. Tavanomaisesti kuorma-autoon sijoitettu hydrauliikka järjestelmä on kuvion 3 tapauksessa sijoitettu perä-asennustelineeseen 1". Hydrauliikkajärjestelmän pumppu 14" on kiinnitetty peräasennustelineen aisoihin 7" nähden poikittaiseen liukupalkkiin 15". Liukupalkki 15" on siir-25 rettävissä I-muotoisten aisojen 7" uumassa siirtosylinterin 12" avulla tai muutoin, joka siirtosylinteri on toisesta päästä kiinnitetty liukupalkkiin 15" ja toisesta päästä nosturipalkkiin. Liukupalkkiin 15" on kiinnitetty hydraulitoimiset koukut 16", joiden avulla peräasennus-30 teline 1" saadaan kytketyksi kuorma-autoon 2" sen perä-osassa oleviin vastaaviin liitoselimiin 17". Kun kuorma-auto 2" peruuttaa peräasennustelineen 1" aisat 7" ohjautuvat kuorma-auton perässä oleviin hylsyihin 8". Hylsyt 8" ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisia teräs-35 putkia, joiden koko on 600x150x130 mm. Aisojen 7" ja hylsyjen 8" muoto ja koko voi luonnollisesti vaihdella. Perä- 5 81 530 asennustelineen 1” aisojen 7" ohjautumista hylsyihin 8" helpottaa se, että aisojen päät on viistetty. Peräasen-nustelineen 1" hydraulijärjestelmän pumppua 14" käytetään kuorma-auton 2" voimansiirtoakselin avulla, joka akseli 5 yleisesti on merkitty viitenumerolla 18". Pumpun 14” ja voimansiirtoakselin väliin liittyy sakarakytkin 19", joka kytkeytyy automaattisesti kun pumppu 14" viedään kohti voimansiirtoaksella. Sakarakytkin 19” on sijoitettu auton pidennettyyn volmansiirtoaksellln 18" siten, että akselin 10 päätynivel 20" on jäykistetty kierrejousella 21". Sakara-kytkimen 19" toiminta-asento varmistetaan akselin 18" suuntaisella kierrejousella 22", joka on asennettu akselissa olevan luistimen 23" kohdalle. Kierrejousi 22" puristaa akseliin kiinnitettyjä laippoja 24". Voimansiir-15 toakselln 18" takimmainen osa, joka on merkitty viitenumerolla 25", on tuettu sen alla olevaan telineeseen 26" kan-natinlaakerein 27". Tämä järjestely mahdollistaa pystysuuntaisen liikkeen sakarakytkimen 19" kytkennän mahdollistamiseksi peräasennustelineessä olevaan pumppuun 14". 20 Nosturipenkki 4" on kiinnitetty liukukiinnityksellä aisoihin 7". Nosturipenkin 4" siirto aisojen 7" suhteen hoidetaan hydraulisesti nosturin Istuimelta käsin. Vaihtoehtoisesti liikuttaminen hoidetaan tukijalkapalkistoon 6" asennetulla hydraulisella ohjaimella. Myös tukijaika-25 palkisto 6" on kiinnitetty liukukiinnityksellä aisoihin 7".Figure 3 shows a top view of the attachment of the rear mounting bracket 1 "according to the invention to the truck 2n. The rear mounting bracket 1" is close to the truck 2 ", but the connection of the bracket 1" to the car 2 "is not completed in the figure. as in Figures 1 and 2 for the corresponding parts 20. Conventionally, the hydraulic system placed in the truck is, in the case of Figure 3, placed in the rear mounting bracket 1 ". The hydraulic system pump 14 "is attached to a sliding beam 15" transverse to the stems 7 "of the rear mounting bracket. The sliding beam 15" is displaceable in the web of I-shaped rods 7 "by a transfer cylinder 12" or otherwise attached to the sliding beam 15 " Hydraulic hooks 16 "are attached to the sliding beam 15", by means of which the rear mounting bracket 1 "can be connected to the truck 2" to the corresponding connecting members 17 "at its rear. When the truck 2 "reverses the rear mounting bracket 1", the handles 7 "are guided to the sleeves 8" at the rear of the truck. The sleeves 8 "are rectangular steel-35 tubes with a cross-section of 600x150x130 mm. The shape and size of the rods 7" and the sleeves 8 "can of course vary. that the ends of the rods are chamfered. The pump 14 "of the hydraulic system of the stern mount 1 is driven by the transmission shaft of a truck 2", which shaft 5 is generally indicated by the reference number 18 ". A switch 19" is connected between the pump 14 "and the transmission shaft. 14 "is directed towards the transmission shaft. The fork clutch 19" is positioned on the extended shaft shaft 18 "of the car so that the end joint 20" of the shaft 10 is stiffened by a coil spring 21 ". The operating position of the fork clutch 19 "is ensured by a helical spring 22" parallel to the shaft 18 ", which is mounted on the slider 23" on the shaft. A coil spring 22 "compresses the flanges 24" attached to the shaft. The rear portion of the 18 "shaft of the transmission 15, denoted by reference numeral 25", is supported on a rack 26 "below it by support bearings 27". This arrangement allows vertical movement to allow the claw switch 19 "to be connected to the pump 14" in the rear mounting bracket. 20 The crane bench 4 "is attached to the handles 7" with a sliding attachment. The displacement of the crane bench 4 "with respect to the arms 7" is handled hydraulically from the crane seat. Alternatively, the movement is handled by a hydraulic guide mounted on the support leg beam 6 ". The support time-25 beam 6" is also attached to the handles 7 "by a sliding attachment.

Kuvio 4 havainnollistaa ylhäältä katsottuna keksinnön mukaista vaihtoehtoista peräasennustelinettä l’’’ ja sen kiinnitystä kuorma-autoon 21^. Kuviossa, jossa perä-30 asennusteline 1' ' ' on kytkettynä kuorma-autoon 2''', on käytetty samoja viitenumerolta kuin kuvioissa 1-3 vastaavien osien osalta. Sakarakytkimen sijasta kuvion 4 suoritusmuoto käsittää manuaalisen pikaliitinakselin 27''', jonka toinen pää on tarkoitettu kiinnitettäväksi hydrau-35 liikkapumpun 14''' akseliin.Figure 4 is a top view of an alternative rear mounting bracket 1 '' 'according to the invention and its attachment to a truck 21. In the figure where the stern-30 mounting bracket 1 '' 'is connected to the truck 2' '', the same reference numerals are used as in Figs. 1-3 for the corresponding parts. Instead of the fork coupling, the embodiment of Figure 4 comprises a manual quick coupling shaft 27 '' ', one end of which is intended to be attached to the shaft of the hydraulic 35 pump 14' ''.

Claims

A tow mounting position (1 ”, 1 * *’) for connection to a car, in particular a wooden van (2) or equivalent, and for supporting a hydraulically driven crane (3), the tow mounting position comprising two switches (7). ", 7,, (f) for connecting the same in sleeves (8", 8 "") or 1 correspondingly in the rear of the car (2) and a crane bench (4 ", 4" "), the towing mounting position (1", 1 '') 10 comprises quick coupling means for connecting the same to the car (2), characterized in that a hydraulic system which drives the crane (3), associated with coupling means (19 ", 271'1) for driving the hydraulic system, is mounted in the tow mounting position. by means of a power source present in the vehicle 15.

Trailer mounting position according to claim 1, characterized in that the coupling means are connected to the hydraulic pump (14 '' ') of the hydraulic system and comprise a quick-coupling shaft (27' ''), one end of which 20 is intended to be attached to the hydraulic pump (14 '). '') shaft and the opposite end of the car's transmission shaft (ie '”).

Trailer mounting position according to claim 1, characterized in that the coupling means are connected to the hydraulic pump (14 ") of the hydraulic system and comprises a clutch coupling (19"), whose operating position is secured by a spring (21 ") for connecting the hydraulic system. the pump to the transmission shaft of the car (2).

Trailer mounting position according to claim 3, 30, characterized in that a drive shaft part (25 ") is connected to the clutch coupling (19"), which drive shaft part is supported by a support bearing (27 ") rotatably supported on top of the stand (26").

Trailer mounting position according to claim 2 or 3, characterized in that the coupling means are connected to a transverse sliding beam (7 ", 7 '*') of the coupling means (1", 7 '*') of the towbar (1 ", 7 '*'). (15 ", 15" ') into which the hydraulic pump (14 ", W1') is attached, which slider can be displaced by means of a sliding cylinder (12", 12 * '') or otherwise in the switches of the longitudinal direction and in which hydraulically driven hooks (16 ", 16" '') are fixed for attaching the towing mounting position to the corresponding coupling means (17 ", 17 '' ') of the car (2", 2 "' ')

Trailer mounting position according to claim 5, characterized in that the sliding beam (15 ", 15" ') is designed to run in the Hv of the I-shaped switches (7 ", 7"' ').