FI77609B - The transport. - Google Patents
The transport. Download PDFInfo
- Publication number
- FI77609B FI77609B FI871989A FI871989A FI77609B FI 77609 B FI77609 B FI 77609B FI 871989 A FI871989 A FI 871989A FI 871989 A FI871989 A FI 871989A FI 77609 B FI77609 B FI 77609B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- brake
- brake pedal
- sides
- wheel
- fork
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
77609 1 Kuljetuspyörä Transporthjul 5 Keksinnön kohteena on kuljetuspyörä, joka käsittää kuljetuspyörän haarukkaan vapaasti pyöriväksi järjestetyn pyörän ja joka kuljetuspyörä on varustettu pyörän pyörimisliikkeen lukitsevalla jarrulaitteella, johon kuuluu pyörän akselin suuntaisella akselilla haarukkaan nivelöity jarru-poljin, joka alas painettaessa on järjestetty saamaan aikaan mainitun 10 jarrutusvaikutuksen.The invention relates to a transport wheel comprising a wheel arranged to rotate freely on a fork of a transport wheel and which transport wheel is provided with a locking device for locking the rotational movement of the wheel. .
Kuljetuspyörät, jotka on varustettu jarrulaitteella pyörän pyörimisliikkeen pysäyttämiseksi, ovat ennestään tunnettuja. Jarrulaite käsittää tavanomaisesti kuljetuspyörän haarukkaan nivelöidyn jarrupolkimen, joka 15 on varustettu nokalla tai vastaavalla elimellä, joka jarrupoljintä alas painettaessa osuu vasten pyörän kehäpintaa saaden aikaan tarvittavan jarrutusvaikutuksen. Jarrupoljin voi lisäksi olla varustettu jonkinlaisella jousella tai vastaavalla, jonka vaikutuksesta jarrupoljin saadaan pysymään vapaa-asennossa ja vastaavasti jarrutusasennossa. Tällaisissa 20 pyörän kehäpintaan tarttuvissa jarrulaittelssa on haittapuolena se, että jarrulaltteen teho huononee pyörän kuluessa, koska pyörän halkaisija pienenee. Jarrupolkimen jousen rakenne on tavanomaisissa ratkaisuissa lisäksi rakenteitaan ja toiminnaltaan monimutkainen ja tämän johdosta on tällaisella jarrulaitteella varustettu kuljetuspyörä suhteellisen hankala 25 ja kallis valmistaa. Lisäksi tavanomaiset jarrulaltteet ovat olleet varsin alttiita kulumiselle, minkä johdosta jarrupoljin on pitkällisen käytön seurauksena löystynyt, jolloin jarrutusteho on olennaisesti heikentynyt.Transport wheels equipped with a braking device for stopping the rotation of the wheel are already known. The braking device conventionally comprises a brake pedal articulated to the fork of the transport wheel, which is provided with a cam or a similar member which, when the brake pedal is depressed, strikes the circumferential surface of the wheel, providing the necessary braking effect. In addition, the brake pedal may be provided with some kind of spring or the like, as a result of which the brake pedal is kept in the neutral position and in the braking position, respectively. The disadvantage of such a brake device adhering to the circumferential surface of the 20 wheels is that the performance of the brake pad decreases during the wheel as the diameter of the wheel decreases. In addition, the structure of the brake pedal spring in conventional solutions is complex in structure and operation, and as a result, a transport wheel equipped with such a brake device is relatively cumbersome 25 and expensive to manufacture. In addition, conventional brake pads have been quite prone to wear, as a result of which the brake pedal has become loose as a result of prolonged use, whereby the braking performance has been substantially reduced.
30 Nyt esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada aikaan kuljetuspyörä, jolla vältetään tekniikan tason mukaisiin ratkaisuihin liittyvät haittapuolet ja jolla aikaansaadaan olennainen parannus ennestään tunnettuihin laitteisiin nähden. Tämän toteuttamiseksi on keksinnölle pääasiassa tunnusomaista, että jarrulaite käsittää haarukkaan sovitetun jarrukappa-35 leen, joka jarrupoljinta painettaessa on sovitettu puristamaan pyörää aksiaalleuunnasea sen kummaltakin sivulta pyörän pyörimisliikkeen lukitsemiseksi.It is an object of the present invention to provide a transport wheel which avoids the disadvantages associated with the prior art solutions and which provides a substantial improvement over previously known devices. To achieve this, the invention is mainly characterized in that the braking device comprises a fork-mounted brake caliper, which, when the brake pedal is depressed, is adapted to compress the wheel on its axial direction to lock the rotational movement of the wheel.
2 77609 1 Keksinnöllä aikaansaatavista eduista voidaan tuoda esiin ms. seuraavat. Keksinnön mukaisen kuljetuspyörän ja jarrulaitteen rakenne on saatu erittäin yksinkertaiseksi ja jarrulaltteeseen kuuluu hyvin vähän kulu-misalttllta osia. Jarrulaitteen toiminta säilyy hyvänä myös pyörän ku-5 luessa, sillä pyörän halkaisijan muuttumisella el ole vaikutusta jarru-laitteen toimintaan. Jarrulalte voidaan lisäksi yksinkertaisesti järjestää kuljetuspyörän haarukkaan irrotettavasii, jolloin tarvittaessa voidaan jarrulaitteen kuluneet osat helposti vaihtaa.2 77609 1 Of the advantages provided by the invention, it can be pointed out ms. following. The structure of the transport wheel and the brake device according to the invention has been made very simple and the brake pad includes very few wear-prone parts. The operation of the brake device remains good even when the wheel is running, as a change in the wheel diameter el has no effect on the operation of the brake device. In addition, the brake pad can be simply arranged in the fork of the transport wheel for removal, so that worn parts of the brake device can be easily replaced if necessary.
10 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the figures of the accompanying drawing.
Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista kuljetuspyörää sivulta päin katsottuna ja osittain leikattuna, jarrupoljin vapaa-asennossa.Figure 1 shows a transport wheel according to the invention seen from the side and partially sectioned, in the free position of the brake pedal.
1515
Kuvio 2 on osittainen leikkauskuva kuviosta 1 pitkin linjaa A-A, jarrupoljin vapaa-asennossa.Figure 2 is a partial sectional view of Figure 1 taken along line A-A, with the brake pedal in the neutral position.
Kuvio 3 vastaa kuviota 2 jarrupoljin jarrutusasennossa.Figure 3 corresponds to Figure 2 in the braking position of the brake pedal.
2020
Kuviossa 1 on kuljetuspyörää merkitty yleisesti viitenumerolla 1. Kulje-tuspyörä 1 käsittää haarukan 2, johon on tavanomaiseen tapaan asennettu vapaasti pyörivä pyörä 3 pyörän akselille 4. Kuvion 1 mukainen kuljetus-pyörä on ns. kääntöpyörä, joka on järjestetty kääntyväksi kääntöakselln 25 X ympäri. Tätä varten on kuljetuspyörän haarukka 2 tuettu tavanomaiseen tapaan kuularatojen 5 varaan. On kuitenkin luonnollisesti selvää, että keksinnön mukainen kuljetuspyörä 1 voidaan muodostaa myös asennukseltaan kiinteäksi ja ei-kääntyväksi, sillä pyörän kääntyvyydellä ei ole vaikutusta jarrulaitteen rakenteeseen ja toimintaan.In Fig. 1, the transport wheel is generally indicated by the reference number 1. The transport wheel 1 comprises a fork 2 in which a freely rotating wheel 3 is mounted on a wheel axle 4 in a conventional manner. The transport wheel according to Fig. 1 is a so-called a swivel wheel arranged to pivot about a pivot axis 25 X. For this purpose, the fork 2 of the transport wheel is supported in a conventional manner on the ball tracks 5. However, it is of course clear that the transport wheel 1 according to the invention can also be designed to be fixed and non-rotatable, since the rotatability of the wheel has no effect on the structure and operation of the braking device.
3030
Kuten kuviossa 1 on esitetty, on kuljetuspyörä 1 varustettu jarrulalt-teella, jota on yleisesti merkitty viitenumerolla 10. Jarrulalte 10 käsittää jarrupolklmen 11, joka on poikkileikkaukseltaan muodostettu U-muotoiseksi siten, että jarrupolklmessa on alaspäin käännetyt sivu-35 laipat 12, joista jarrupoljin 11 on nivelöity kuljetuspyörän haarukkaan 2 slvulalppojen 12 ja haarukan 2 läpi menevällä akselilla 13. Jarrupoljin 11 on muodostettu itse haarukkaa 2 sen verran kapeammaksi, että si- I! 3 77609 ^ vulaipat 12 sopivat haarukan 2 sisäpuolelle. Sivulaipat 12 sijaitsevat näin ollen haarukassa 2 pyörän 3 kummallakin sivulla pyörän ja haarukan välissä. Varsinainen jarrukappale 14 käsittää kuvioiden mukaisessa suori-tusesimerkissä U-muotoon taivutetun laattamaisen jousen, joka on sovi-5 tettu kuljetuspyörän haarukan 2 ja jarrupolkimen sivulaippojen 12 sisäpuolelle siten, että U-muotoisen jarrukappaleen 14 kanta on vasten haarukan 2 rungon yläosaa ja jarrukappaleen sivut 15 ovat vasten jarrupolkimen sivulaippoja 12 sivulaippojen ja pyörän 3 välissä. Jarrukappale 14 on kiinnitetty paikalleen samalla akselilla 13, jolla jarrupoljin 11 10 on nivelöity kuljetuspyörän haarukkaan 2. Tätä varten on jarrukappaleen sivuihin 15 muodostettu reiät, joiden läpi akseli 13 on pujotettu. Jarru-kappaleen 14 sivuihin 15 on välimatkan päähän akselista 13 muodostettu kohoumat 16, jotka on suunnattu jarrukappaleen 14 kummastakin sivusta 15 ulospäin kohti jarrupolkimen sivulaippoja 12. Vastaavasti on jarru-15 polkimen kumpaankin sivulaippaan 12 muodostettu aukot 17, jotka sijaitsevat akselista 13 vastaavan etäisyyden päässä kuin jarrukappaleen sivuissa 15 olevat kohoumat 16. Jarrupolkimen 11 ollessa vapaa-asennossa jarrukappaleen sivuissa 15 olevat kohoumat 16 ovat työntyneinä jarrupolkimen sivulaipoissa 12 oleviin aukkoihin 17 kuvion 1 mukaisesti var-20 mistaen näin ollen jarrupolkimen 11 pysymisen vapaa-asennossaan.As shown in Fig. 1, the transport wheel 1 is provided with a brake pad, generally designated 10. is articulated to the fork 2 of the transport wheel by a shaft 13 passing through the slack lugs 12 and the fork 2. The brake pedal 11 is formed narrower than the fork 2 itself so that 3 77609 ^ flanges 12 fit inside the fork 2. The side flanges 12 are thus located in the fork 2 on each side of the wheel 3 between the wheel and the fork. In the embodiment according to the figures, the actual brake piece 14 comprises a U-shaped plate-shaped spring fitted inside the fork 2 of the transport wheel and the side flanges 12 of the brake pedal so that the base of the U-shaped brake piece 14 abuts the upper part of the fork and frame 2 against the side flanges 12 of the brake pedal between the side flanges and the wheel 3. The brake piece 14 is fixed in place by the same shaft 13 on which the brake pedal 11 10 is articulated to the fork 2 of the transport wheel. The sides 15 of the brake body 14 are spaced apart from projections 16 on a shaft 13 directed outwards from each side 15 of the brake body 14 towards the side flanges 12 of the brake pedal. Respectively, openings 17 are formed in each side flange 12 of the brake pedal 15 at a distance from the shaft 13 protrusions 16 on the sides 15 of the brake pedal 16. When the brake pedal 11 is in the neutral position, the protrusions 16 on the sides 15 of the brake pedal are pushed into the openings 17 in the side flanges 12 of the brake pedal as shown in Fig. 1, thus ensuring the brake pedal 11 remains in its free position.
Seuraavaksl selostetaan tarkemmin jarrulaitteen 10 toimintaa erityisesti kuvioihin 2 ja 3 viittaamalla. Kuviossa 2 on esitetty tilanne, jossa jarrupoljin 11 on vapaa-asennossaan. Tällöin jarrukappaleen sivuissa 15 25 olevat kohoumat 16 ovat työntyneinä jarrupolkimen sivulaippoihin 12 muodostettuihin aukkoihin 17, kuten jo edellä on selostettu. Edellä jo kertaalleen mainittiin, että jarrukappale 14 on jousimainen elin, jonka elimen jousivoima painaa jarrukappaleen sivuja 15 vasten jarrupolkimen sivulaippojen 12 sisäpintaa ja pitää kohoumat 16 sivulaippojen aukois-30 sa 17. Jousivoiman vaikutuksesta jarrupoljin 11 pysyy näin ollen vapaa-asennossaan.The operation of the braking device 10 will now be described in more detail, with particular reference to Figures 2 and 3. Figure 2 shows a situation in which the brake pedal 11 is in its neutral position. In this case, the protrusions 16 on the sides 15 25 of the brake piece are projected into the openings 17 formed in the side flanges 12 of the brake pedal, as already described above. It has already been mentioned above that the brake piece 14 is a spring-like member, the spring force of which member presses against the inner surface of the brake pedal side flanges 12 and keeps the projections 16 in the side flange openings 17. The spring pedal 11 thus remains in the neutral position.
Kun jarrupoljin 11 painetaan kuvioissa 1 ja 2 esitetystä vapaa-asennosta kuviossa 3 esitettyyn jarrutusasentoon, kääntyy jarrupoljin 11 tällöin 35 nivelöintiakselinsa 13 ympäri. Kun jarrupoljin 11 painetaan alas, siirtyvät jarrupolkimen sivulaipoissa 12 olevat aukot 17 pois jarrukappaleen sivuissa 15 olevien kohoumien 16 kohdalta, jolloin mainitut kohoumat 16 4 77609 1 nousevat pois aukoista 17. Jarrupolkimen sivulaippojen 12 keskinäinen etäisyys toisistaan ja kohoumien 16 korkeus jarrukappaleen sivuista 15 suhteessa pyörän 3 leveyteen on valittu siten, että jarrupoljinta 11 painettaessa ja kohoumien 16 noustessa pois aukoista 17, jarrukappaleen 5 sivut 15 puristuvat tiukasti vasten pyörän kumpaakin sivua 3a ja 3b, koska kohoumat 16 nojaavat tällöin vasten jarrupolkimen 11 sivulaippojen 12 sisäpintaa. Tarpeellinen jarrutusvalkutus saadaan näin ollen aikaan sillä, että jarrukappaleen sivut 15 puristavat pyörän 13 väliinsä.When the brake pedal 11 is depressed from the neutral position shown in Figs. 1 and 2 to the braking position shown in Fig. 3, the brake pedal 11 then pivots 35 about its articulation shaft 13. When the brake pedal 11 is depressed, the openings 17 in the side flanges 12 of the brake pedal move away from the protrusions 16 on the sides 15 of the brake body, said protrusions 16 4 77609 1 rising out of the openings 17. The distance between the side flanges 12 of the brake pedal and the height of the protrusions 16 the width is chosen so that when the brake pedal 11 is depressed and the protrusions 16 rise out of the openings 17, the sides 15 of the brake body 5 are pressed firmly against both sides 3a and 3b of the wheel, since the protrusions 16 then rest against the inner surface of the brake pedal 11 side flanges 12. The necessary braking whitening is thus achieved by the sides 15 of the brake body pressing the wheel 13 between them.
10 Piirustuksen kuvioissa esitetyssä esimerkissä on kohoumat 16 muodostettu jarrukappaleen sivuihin 15 ja aukot 17 on vastaavasti muodostettu jarrupolkimen 11 sivulaippolhin 12. Vastaavanlaisen vaikutuksen aikaansaamiseksi voisi järjestely luonnollisesti olla käänteinen siten, että jarrupolkimen sivulaippolhin 12 olisi muodostettu sisään päin suunnatut 15 kohoumat ja vastaavasti jarrukappaleen sivuihin 15 olisi muodostettu aukot näitä kohoumia varten. Kuvioiden mukaista suorituseslmerkkiä voidaan kuitenkin pitää parempana, koska jarrukappale IA on tällä toteutus-muodolla saatu vahvemmaksi, koska se on olennaisesti ohuempaa materiaalia kuin jarrupolkimen 11 materiaali. Kuvioiden mukaisessa suoritusesimer-20 kissä on kohoumat 16 lisäksi muodostettu samasta materiaalista jarru-kappaleen sivujen 15 kanssa. Kohoumat 16 voidaan kuitenkin muodostaa muullakin tavoin ja eräs mahdollinen toteutusmuoto on sellainen, että kohoumat on muodostettu niiteistä, jotka on sovitettu kuvioissa esitettyjen kohoumien 16 kohdalle muodostettuihin reikiin. Myös muut vaihto-25 ehdot ovat mahdollisia ja eräs mahdollisuus on käyttää reikien yhteydessä esim. kuulia tai vastaavia.In the example shown in the figures of the drawing, the protrusions 16 are formed on the sides 15 of the brake body and the openings 17 are respectively formed on the side flanges 12 of the brake pedal 11. To achieve a similar effect, the arrangement could naturally be reversed so that the side pedals 12 of the brake pedal 15 are formed. formed openings for these protrusions. However, the embodiment according to the figures can be preferred because the brake body IA is made stronger in this embodiment because it is a substantially thinner material than the material of the brake pedal 11. In the embodiment of Fig. 20 according to the figures, the protrusions 16 are further formed of the same material as the sides 15 of the brake body. However, the protrusions 16 may be formed in other ways, and one possible embodiment is such that the protrusions are formed from rivets fitted in the holes formed at the protrusions 16 shown in the figures. Other exchange conditions are also possible, and one possibility is to use, for example, balls or the like in connection with the holes.
Jarrulaitteen 10 kuluvat osat, eli jarrupoljin 11, akseli 13 ja jarru-kappale IA voivat olla järjestetyt kuljetuspyörän haarukkaan 2 irro-30 tettavasti mainittujen kuluvien osien mahdollista vaihtoa varten.The wearing parts of the braking device 10, i.e. the brake pedal 11, the shaft 13 and the brake body IA, can be removably arranged on the fork 2 of the transport wheel for the possible replacement of said wearing parts.
Koska jarrupoljin 11 ja jarrukappale IA ovat kiinni haarukassa 2 pelkästään akselin 13 varassa, on tämä vaihdettavuus helpoimmin aikaansaatavissa siten, että akseli 13 on sovitettu haarukkaan 2 irrotettavasta Akseli 13 voi olla kiinni haarukassa 2 esim. sopivalla sokka-35 lukituksella, jolloin lukitus avaamalla on mahdollista vetää akseli 13 pois paikaltaan, jolloin jarrupoljin 11 ja jarrukappale IA irtoavat haarukasta 2. Kuvioiden mukaisessa suorituseslmerkissä akseli 13 on niitattu kiinni haarukkaan 2.Since the brake pedal 11 and the brake piece IA are attached to the fork 2 only on the shaft 13, this interchangeability is most easily achieved so that the shaft 13 is fitted to the fork 2 from the detachable shaft. The shaft 13 can be attached to the fork 2, e.g. by a suitable pin-35 locking. pulls the shaft 13 out of place, whereby the brake pedal 11 and the brake piece IA detach from the fork 2. In the embodiment according to the figures, the shaft 13 is riveted to the fork 2.
Il 5 77609 1 Edellä on keksintöä selostettu esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla. Tällä ei kuitenkaan haluta rajoittaa keksintöä vain kuvioissa esitettyä esimerkkiä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia seuraavlen patenttivaatimusten määrittele-5 män keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.Il. 5,7609 1 The invention has been described above by way of example with reference to the figures of the accompanying drawing. However, it is not intended to limit the invention to the example shown in the figures, but many modifications are possible within the scope of the inventive idea defined by the following claims.
10 15 20 25 30 3510 15 20 25 30 35
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI871989A FI77609C (en) | 1987-05-05 | 1987-05-05 | Transport wheels. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI871989 | 1987-05-05 | ||
| FI871989A FI77609C (en) | 1987-05-05 | 1987-05-05 | Transport wheels. |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI871989A0 FI871989A0 (en) | 1987-05-05 |
| FI871989A FI871989A (en) | 1988-11-06 |
| FI77609B true FI77609B (en) | 1988-12-30 |
| FI77609C FI77609C (en) | 1989-04-10 |
Family
ID=8524434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI871989A FI77609C (en) | 1987-05-05 | 1987-05-05 | Transport wheels. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI77609C (en) |
-
1987
- 1987-05-05 FI FI871989A patent/FI77609C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI77609C (en) | 1989-04-10 |
| FI871989A0 (en) | 1987-05-05 |
| FI871989A (en) | 1988-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0688713B1 (en) | Bicycle hub brake | |
| US3493085A (en) | Positive locking caster brake | |
| JPH03117733A (en) | Drum typr mechanically-operated brake and assembly | |
| US3354992A (en) | Spot-type disc brake with dust cover | |
| FI77609B (en) | The transport. | |
| AU594729B2 (en) | Disk brake of the guide pin type | |
| US4036328A (en) | Disc brake apparatus suitable for bicycles | |
| US6422362B1 (en) | Brake device | |
| DE60301442D1 (en) | Bicycle hub with attached cooling disc | |
| JPS643855Y2 (en) | ||
| GB1580404A (en) | Brake for a bicycle | |
| JPS6360251B2 (en) | ||
| WO1981003530A1 (en) | Shield plate in wheel and disc brake | |
| JPS6229702Y2 (en) | ||
| KR200183323Y1 (en) | Brake apparatus for skooter | |
| JPS6335854B2 (en) | ||
| JPS59133834A (en) | Disk brake | |
| KR200199398Y1 (en) | Brake device for hand cart | |
| JPH0121227Y2 (en) | ||
| JP2819187B2 (en) | Disc brake device for railway vehicles | |
| KR910002395Y1 (en) | Brake beam guider | |
| SU870797A2 (en) | Disc brake | |
| KR200382389Y1 (en) | Caster for cart | |
| JPH01111830U (en) | ||
| JPS6035801Y2 (en) | Vehicle disc brake device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: OY MANNERIN KONEPAJA AB |