FI77409C - Slirskydd med kombinationsstomme foer fordonsdaeck. - Google Patents

Description

77409

Ajoneuvon renkaan yhdistelmärunkoinen liukueste Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen ajoneuvon - renkaan liukueste.

Auton renkaaseen asennettava liukueste, "nasta", on saavuttanut vakiintuneen aseman Suomessa, Pohjoismaissa ja eräissä muissa talvisten liikenneolojen autoistuneissa maissa.

Nykyisin käytetty nasta käsittää yhdellä tai useammalla laipalla varustetun, suhteellisen massiivisen runko-osan, jonka renkaan kulutuspinnan puoleiseen päähän, yläosaan, on kiinnitetty kovametallinen kärki. Nastat kiinnitetään paineilma-pistoolilla talvirenkaassa jo valmiina oleviin, halkaisijaltaan nastan maksimihalkaisijaa huomattavasti pienenpiin reikiin, joihin nastat kumin puristusvoiman avulla kiinnittyvät. Tunnetaan myös niin sanottu holkkinasta, jossa kovame-tallikärki liikkuu renkaaseen kiinnitetyn holkkimaisen run-kokappaleen sisällä.

Nastojen tiehen kohdistamat mekanismit voidaan karkeasti jaotella kolmeen luokkaan. Ensimmäisenä voidaan mainita staattinen pistovoima, joka syntyy tiekosketuksen aikana renkaan litistymisen takia, kun nastan kärki on hetken aikaa tien pinnassa kiinni. Staattista pistovoimaa voidaan säädellä nastan pohjalaipan suuruutta säätelemällä. Dynaaminen isku puolestaan tapahtuu nastan kohdatessa tienpinnan. Iskuvaiku-tuksen suuruus on verrannollinen nastan massaan ja neliölli-sesti ajoneuvon nopeuteen, mutta lisäksi voimaan vaikuttavat renkaan kumimateriaalin kimmo- ja hystereesiominaisuudet.

Tunnetun tekniikan epäkohtana on kiistämättömistä turvallisuuseduista huolimatta se, että nykyisten nastojen vaikutusmekanismien tietä kuluttava vaikutus on liian suuri. Staattisen pistovoiman tietä kuluttavasta vaikutuksesta ei ole tarkkaa tietoa, mutta eräänlaista kiertoa ja liikettä nasta-kärki kuitenkin tiehen aiheuttaa. Jos nastakärki on teräväk- 2 77409 si kulunut, voi kaarreajossa ja renkaan ollessa suurella sortokulmalla tämäkin vaihe kuluttaa runsaasti tieainesta. Erityisesti nastan massasta riippuvan dynaamisen iskun kuluttavan vaikutuksen suuruutta on korostettu viimeaikaisissa tutkimuksissa. Käytännön kokeissa on saatu tieto, että nastan massan vaikutus tien kulumiseen voidaan esittää ensimmäisen asteen funktiolausekkeella, kuitenkin siten, että kuluminen ei alene nollaan, vaikka nasta tehtäisiin massatto-maksi. On todettu, että nastan painon alentamisella 1 g:n raja-arvosta ei enää ole merkitystä tien kulumiseen.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä kuvatussa tekniikassa esiintyvät haitat ja saada aikaan aivan uudentyyppinen ajoneuvon yhdistelmärunkoinen liukueste.

Keksintö perustuu siihen, että liukuesteen runko on jaettu kulutuspinnan puoleiseen keilamaiseen, metalliseen nastarun-koon ja tämän sisäpään ympärille kiinteästi sovitettuun ke-vyemmästä materiaalista kuten muovista valmistettuun sisäosaan .

Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle liukuesteelle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.

Liikkuvaa massaa voidaan pienentää nykyisiin konstruktioihin nähden. Tällöin dynaaminen iskurasitus pienenee ja tien kuluminen vähenee. Keksinnön mukaisella konstruktiolla on mahdollista saavuttaa n. 1,5 g:n paino, jolloin tienkulutus on n. 30-50 % nykyistä pienempi. Lisäksi keksinnön mukainen liukueste vastaa oleellisesti nykyisiä'liukuesteitä, joten asennuksessa ei tarvita erikoistyökaluja.

Keksintöä ryhdytään seuraavassa lähemmin tarkastelemaan oheisten piirustusten mukaisten sovellutusesimerkkien avul la.

3 77409

Kuvio 1 esittää perspektiivikuvantona yhtä keksinnön mukaista liukuestettä.

Kuvio 2 esittää perspektiivikuvantona toista keksinnön mukaista liukuestettä.

Kuvio 3 esittää perspektiivikuvantona kolmatta keksinnön mukaista liukuestettä.

Kuvio 4 esittää osittain halkileikattuna sivukuvantona kuvion 1 mukaista liukuestettä.

Kuvion 1 mukaisesti liukuesteen pääosat ovat metallinen nas-tarunko 1 ja tähän kiinteästi liitetty, esimerkiksi muovinen sisäosa 5. Renkaaseen asennettuna nastarunko 1 on lähinnä renkaan kulutuspintaa ja sisäosa 5 vastaavasti kulutuspinnan sisällä. Nastarunko 1 käsittää olennaisen lieriömäisen kulu-tusosan 2, jonka keskelle on koaksiaalisesti sovitettu kova-metallitappi 4, joka ulkonee kulutusosasta 2 ulospäin. Kova-metallitapin 4 tyypillinen halkaisija on 2 - 3 mm ja pituus 5-10 mm. Kulutusosa 2 lisää nastan sivuttaisstabiliteetti-a. Kulutusosan 2 materiaali on tyypillisesti terästä, ja ko-vametallitappi 4 kiinnitetään kulutusosaan 2 joko juottamalla tai kartioliitoksella. Kulutusosa 2 liittyy kartiomaisel-la väliosalla 11 kiinteästi lieriömäiseen, pitkänomaiseen jäykisteosaan 3, jonka sisäpäässä on poikittainen tartunta-laippa 8. Jaykisteosa 3 on olennaisen koaksiaalinen kovame-tallitapin 4 kanssa ja myös halkaisijaltaan likimain tapin 4 halkaisijan suuruinen. Tartuntalaipan 3 halkaisija on tyypillisesti 2,5 - 3 mm. Sisäosa 5 voidaan jakaa kahteen osaan, nimittäin nastarungon 1 väliosaa 11 ja jäykisteosaa 3 ympäröivään kaulusosaan 6 ja oleellisesti tartuntalaippaa 8 ympäröivään alalaippaan 7. Kaulusosa 6 on ulkopäästään kar-tiomainen ja koaksiaalinen nastarungon 1 väliosan 11 kanssa, ja kaulusosan 6 sisäosa on lieriömäinen ja koaksiaalinen jäykisteosan 3 kanssa. Keksinnön mukaisen liukuesteen ulkomitat vastaavat oleellisesti nykyisten liukuesteiden mittoja. Niinpä liukuesteen pituus on tyypillisesti n.

4 77409 10 - 13 mm, kulutusosan 2 halkaisija n. 5 - 7 mm, täyteosan 6 lieriömäisen osan halkaisija tyypillisesti n. 2,5 - 3,5 mm ja sisälaipan 7 halkaisija n. 7 - 9 mm. Voidaan myös esittää, että jäykisteosan 3 halkaisija voi olla n. 0,6 - 0,8 kertaa kovametallitapin 4 halkaisijan suuruinen ja että jäy-kisteosaa 3 ympäröivän kaulusosan 6 halkaisija on n. 4-4,4 kertaa jäykisteosan 3 halkaisijan suuruinen.

Kuviossa 2 on esitetty ratkaisu, jossa jäykisteosa 3 on varustettu myös toisella tartuntalaipalla 9, joka on sijoitettu väliosan 11 läheisyyteen.

Kuviossa 3 on esitetty ratkaisu, jossa jäykisteosan 3 sisä-päähän sijoitettu tartuntalaippa 8 on varustettu tartuntau-lokkeilla 10. Tartuntalaippa 8 voi olla myös tähtimäinen.

Kuvion 4 mukaisesti kuvion 1 mukaisen liukuesteen kovametal-litappi 4 ulottuu likimain kulutusosan 2 ja väliosan 11 yhtymäkohtaan .

Muoviosan 5, 6, 7 liittäminen nastarungon 1 väliosan 11 ja jäykisteosan 3 ympärille on sinänsä tunnettua (ruisku)valu-tekniikkaa.

Eri osat ovat sopivimmin, muttei välttämättä, pyörähdyssym-metrisiä.

Claims (8)

1. Ajoneuvon renkaaseen tehtyyn reikään sovitettavissa oleva liukueste, joka käsittää - metallisen nastarungon (1), jolla on ulkopää ja sisäpää ja jonka ulkopäässä sijaitsevaan lieriömäiseen kulutusosaan (2) on oleellisen koaksiaali-sesti sovitettu ulkoneva, sopivimmin lieriömäinen kovametailitappi (4), ja - nastarungon (1) sisäpään yhteyteen kiinteästi sovitetun sisälaipan (7), tunnettu siitä, että - nastarungon (1) sisäpää koostuu kulutusosan (2) kanssa koaksiaalisesta, pitkänomaisesta jäykiste-osasta (3), jonka läpimitta on alle 50 % kulutus-osan (2) läpimitasta ja ainakin likimain kovame-tallitapin (4) läpimitan suuruinen, ja ainakin yhdestä jäykisteosaan (3) poikittaisesti liittyvästä tartuntalaipasta (8), - jäykisteosa (3) liittyy kulutusosaan (2) tästä kohti jäykisteosaa (3) suippenevan väliosan (11) välityksellä, ja - väliosan (11) ja jäykisteosan (3) ympärille on kiinteästi sovitettu kevyestä materiaalista, esim. muovista valmistettu jäykisteosan (3) kanssa koak-siaalinen kaulusosa (6)/ jonka jatke muodostaa sisälaipan (7).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukueste, tunnettu siitä, että jäykisteosa (3) on ainakin likimain lieriömäinen. 6 77409

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen liukueste, tunnettu siitä, että väliosa (11) on ainakin likimain kar-tiomainen.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukueste, tunnettu siitä, tartuntalaippoja (8) on kaksi.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukueste, tunnettu siitä, että kukin tartuntalaippa (8) on varustettu tartuntaulokkeilla (10).

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukueste, tunnettu siitä, että jäykisteosan (3) läpimitta on n. 0,6 - 0,8 kertaa, sopivimmin n. 0,7 kertaa, kovametalli-tapin (4) läpimitan suuruinen.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen liukueste, tunnettu siitä, että jäykisteosaa (3) ympäröivän täyteosan (6) läpimitta on n. 4 - 4,4 kertaa, sopivimmin n. 4,2 kertaa, jäykisteosan (3) läpimitan suuruinen. 7 77409

1. Slirskydd som kan anordnas i ett hai bildat i ett fordons-däck, innefattande - en dubbstomme (1) av metall, med en ytterände och en innerände och vars cylindriska slitagedel (2) , som befinner sig i stommens yttre ände, upp-visar en väsentligt koaxiellt anordnad, utskjutan-de, företrädesvis cylindrisk hardmetalldel (4), och - en innerfläns (7) som Mr fast anordnad i samband med inneränden av dubbstommen (1), kännetecknat av att f - inneränden av dubbstommen utgörs av en med sli- tagedelen (2) koaxiell, langsträckt förstyvnings-: del (3), vars tvärsnitt uppgar tili mindre än 50 % : av tvärsnittet hos slitagedelen (2) och Mr atmins- tone i det närmaste lika stort som tvärsnittet av härdmetalltappen (4), och atminstone en gripfläns (8) som ansluter sig transversellt tili förstyv-ningsdelen (3) , - förstyvningsdelen (3) ansluter sig tili slitagedelen (2) medelst ett mellanstycke (11) som är av-smalnande fran slitagedelen (2) mot förstyvningsdelen och - runt mellanstycket (11) och förstyvningsdelen (3) är en med förstyvningsdelen (3) koaxiell krag-del (6) fast anordnad, varvid kragdelen är fram-ställd av ett lätt material, t.ex. plast, och dess förlängning bildar nämnda innerfläns (7).