FI76025C

FI76025C - ANORDNING FOER LYFTNING AV DRAGSTAONG PAO EN SLAEPVAGN.

Info

Publication number: FI76025C
Application number: FI860390A
Authority: FI
Inventors: Esa Olavi Kuisma
Original assignee: Esa Olavi Kuisma; Laine Artti Kalervo
Priority date: 1986-01-28
Filing date: 1986-01-28
Publication date: 1988-09-09
Also published as: FI860390A; FI76025B; FI860390A0

Description

7602576025

LAITTEISTO PERÄVAUNUN VETOAISAN NOSTAMISEKSIEQUIPMENT FOR LIFTING A TRAILER

Tämän keksinnön kohteena on laitteisto, Jonka avulla voidaan ratkaisevalla tavalla yksinkertaistaa ns. täys-perävaunun liittämistä sitä vetävään ajoneuvoon.The present invention relates to an apparatus by means of which the so-called attaching a full trailer to the vehicle towing it.

Laitteisto on tarkoitettu käytettäväksi silloin kun veto-5 aisa on laskettava etupäästään maahan, jotta vetoajoneuvon takaosa ja perävaunun etuosa saataisiin kiinni toisiinsa perävaunun kuormatilan siirtämiseksi vetoajoneuvoon tai takaisin sekä vetoajoneuvon lastaamiseksi tai purkamiseksi perävaunun kuormatilan kautta.The equipment is intended for use when the drawbar must be lowered from the front end to the ground in order to engage the rear of the towing vehicle and the front of the trailer to move the trailer load space to or from the towing vehicle and to load or unload the towing vehicle through the trailer load compartment.

10 Vetoaisan nostaminen tapahtuu lastauksen, purkamisen tai kuormatilanvaihtotoimien jälkeen nykyisin siten, että ajoneuvon kuljettajan on mentävä ohjaamoon ja siirrettävä veto-ajoneuvo kyllin etäälle perävaunusta, jotta aisan nosto olisi mahdollista. Tämän jälkeen hänen on tultava ulos 15 ohjaamosta ja käytävä itse nostamassa aisa liittämistasoon aisan etunään alle saranoidun tuen varaan jousen avustamana. Jousi on tällöin kiinnitetty yläpäästään perävaunun kääntyvään etuosaan ja alapäästään vetoaisaan ja se sijaitsee aisan yläpuolella. Tämä menetelmä on ainoa yleisesti 20 käytössä oleva.10 The drawbar is currently lifted after loading, unloading or changing load compartments, with the driver of the vehicle having to go into the cab and move the towing vehicle far enough away from the trailer to allow the drawbar to be lifted. He must then come out of the 15 cabs and go himself to raise the rod to the connection level on the support of the rod under the hinged support, assisted by a spring. The spring is then attached at its upper end to the pivoting front of the trailer and at its lower end to the drawbar and is located above the drawbar. This method is the only one commonly used.

Toinen aikaisemmin tunnettu vaihtoehto on ruotsalaisessa oatenttijulkaisussa n:o SE 429 023 esitetty menetelmä, jossa käytetään vetoaisan alapuolelle asennettua, paine-ilmalla toimivaa kalvosylinteriä säätölaitteineen ja jota 25 ohjataan perävaunun etuosaan asennetulla käsikäyttöisellä venttiilillä. Tässä, kuten edellisessäkin menetelmässä kuljettajan on tultava ohjaamosta itse suorittamaan nosto-toimenpide ja mentävä sen jälkeen peruuttamaan ajoneuvoa kunnes sen vetokytkin lukkiutuu aisaan.Another previously known alternative is the method disclosed in Swedish Patent Publication No. SE 429 023, which uses a pneumatic diaphragm cylinder with adjusting devices mounted below the drawbar and controlled by a manual valve mounted on the front of the trailer. Here, as in the previous method, the driver must come out of the cab himself to carry out the lifting operation and then go to reverse the vehicle until its towbar locks into the drawbar.

2 760252 76025

Nykyisin tunnettujen menetelmien yhteisenä epäkohtana on se, että ajoneuvon kuljettaja joutuu poistumaan ohjaamosta, menemään perävaunun etuosan luokse ja nostamaan aisan itse liittämistasoon ja tämän jälkeen menemään ta-5 kaisin ohjaamoon peruuttaakseen ajoneuvon kiinni vetoai-saan. Edellä kuvattuun toimintaan kuluva aika on huomattava osa ajoneuvoyhdistelmän liittämisessä kokonaisuutena käytettävästä ajasta.A common disadvantage of the currently known methods is that the driver of the vehicle has to leave the cab, go to the front of the trailer and raise the drawbar to the coupling level itself and then go back to the cab to reverse the vehicle on its drawbar. The time spent on the operation described above is a significant portion of the time spent connecting the vehicle combination as a whole.

Jousimenetelmän epäkohta edellä esitetyn lisäksi on se, 10 että nostettaessa aisaa ylöspäin, kohti liittämistasoa, jousen jännitys pienenee ja aisan paino alkaa tuntua voimakkaana jolloin selkävammojen riski oleellisesti lisääntyy. Huomattavana kalvosylinterimenetelmän epäkohtana voidaan aiemmin esitetyn lisäksi pitää sylinterin sijoituspaikkaa 15 vetoaisan alapuolella, jossa se on hyvin altis kosketukseen maaston epätasaisuuksien kanssa ja näinollen vaarassa rikkoutua. Tämä epäkohta tulee korostetusti esille puhuttaessa soran tai muun maa-aineksen kuljettamisessa käytettävistä ns. kasettilava-autoista koska näiden lastaus- ja purkupai-20 kat ovat usein vaikeissa maasto-olosuhteissa.A disadvantage of the spring method in addition to the above is that when the rod is lifted upwards, towards the connection plane, the tension of the spring decreases and the weight of the rod begins to feel strong, thus substantially increasing the risk of back injuries. In addition to the above, the location of the cylinder below the drawbar 15, where it is very prone to contact with uneven terrain and thus in danger of breaking, can be considered a significant disadvantage of the membrane cylinder method. This drawback is highlighted when talking about the so-called so-called gravel or other soil transport equipment. cassette trucks because their loading and unloading locations are often in difficult off-road conditions.

Keksinnön mukaisen laitteiston avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin epäkohtiin. Sen etuna voidaan pitää sitä, että ajoneuvon kuljettaja voi keksintöä hyväkseen käyttämällä liittää perävaunun ajoneuvoon ohjaamosta 25 poistumatta. Etu on huomattava kun liitetään perävaunua ns. kasettilava-autoon koska tämä voi kuljetusmatkasta riippuen tapahtua kymmeniäkin kertoja päivässä.The apparatus according to the invention provides a decisive improvement over the above drawbacks. It can be considered an advantage that the driver of the vehicle can, using the invention, attach a trailer to the vehicle without leaving the cab 25. The advantage is considerable when attaching a trailer to the so-called to a cassette truck because this can happen dozens of times a day, depending on the transport distance.

Sen lisäksi, että kuljettaja säästää vaivan käydä nostamassa aisan itse säästyy tietysti myös aikaa ja liittämistoimenpide 30 tulee selkeämmäksi sekä jousimenetelmään verrattaessa selkä-vammojen saamisen riskiä ei ole.In addition to saving the effort of the driver to lift the handle himself, of course, time is also saved and the connecting operation 30 becomes clearer, and there is no risk of back injuries compared to the spring method.

Keksinnön mukaisella laitteistolla vetoaisa saadaan nousemaan tasaisesti ja hallitusti eikä tempauksenomaisesti säätämällä kuristimella ilman virtaamista sylinteriin, jolloin myös nouse-35 van aisan kosketus vetoajoneuvon pohjaan estetään ja sijoittamalla sylinteri aisan yläpuolelle se on turvassa rikkoontu- li 3 76025 miselta maastossa ajettaessa.With the apparatus according to the invention, the drawbar is raised evenly and in a controlled manner rather than by a throttle by adjusting the flow of air into the cylinder, whereby contact of the riser with the bottom of the towing vehicle is also prevented and the cylinder is secured above the drawbar when driving off-road.

Edellä esitetyn vaikutuksen aikaansaamiseksi on keksinnölle pääasiassa tunnusomaista patenttivaatimuksessa esitetyt seikat.In order to achieve the above effect, the invention is mainly characterized by the claims.

5 Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää sivulta vetoajoneuvoa sekä täysperävaunun etuosaa Ja vetoaisaa Joihin laitteisto on asennettu. Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista laitteistoa kaavamaisena 10 piirroksena sivulta kuvattuna.Figure 1 shows a side view of the towing vehicle and the front of the full trailer And the drawbar on which the equipment is mounted. Figure 2 shows a schematic drawing of the apparatus according to the invention.

Kuvio 3 esittää päältä kuvattuna vipulaitetta, Jollaista voidaan myös käyttää männänvarren Ja aisan välissä kettingin, Jousen, kiinteän varren tai vastaavan asemasta.Figure 3 shows a top view of a lever device. Such can also be used between the piston rod and the rod instead of a chain, spring, fixed arm or the like.

15 Kuvio 1 esittää sivulta vetoaJoneuvon takaosaa 13, veto-kytkintä 12 Ja täysperävaunun vetoa!salia varustettua etuosaa 14. Piirustuksessa kuvataan vetoaisa 10 etupäästään maahan laskettuna. Aisa on kiinnitetty perävaunun etupäähän laakeroinnilla 11, Jonka ympäri aisa liikkuu vapaasti 20 ylös Ja alas. Kuviossa 1 on lisäksi kuvattu keksinnön mukainen vetoaisan nostolaitteisto asennettuna paikoilleen.Fig. 1 shows a side view of the rear part 13 of the towing vehicle, the towing coupling 12 and the front part 14 of the towing chamber of the full trailer. The drawing shows the drawbar 10 lowered from the front end to the ground. The drawbar is attached to the front end of the trailer by a bearing 11 around which the drawbar moves freely 20 up and down. Figure 1 further illustrates a drawbar lifting device according to the invention installed in place.

Kuvio 2 on kaaviokuva vetoaisan nostolaitteistosta Josta keksinnössä on kyse. Piirroksessa on kuvattu laitteiston osat, Jotka ovat paineilmasäiliö 1, Jona toimii perävaunun 25 paineilmajarrujen ilmasäiliö, kuristin 3, kolmitieventtiili 4, painimella Ja palautusJousellavarustettu suuntaventtiili 3, mäntäsylinteri 6 sekä näitä yhdistävä paineilmaletku 2, sylinterin puhdistimella varustettu huohotinaukko 7, männän-varsi 8 Ja männänvarteen kiinnitetty kettinki tms. 9, Joka 30 on toisesta päästään kiinnitetty vetoaisaan 10.Figure 2 is a schematic diagram of a drawbar lifting apparatus which is the subject of the invention. The drawing shows the parts of the apparatus, which are the compressed air tank 1, which is operated by the compressed air brake air tank of the trailer 25, the throttle 3, the three-way valve 4, the pusher and the return directional valve 3 a fixed chain or the like 9, which 30 is attached at one end to a drawbar 10.

4 760254,76025

Ajoneuvon ja perävaunun ollessa kytkettyinä toisiinsa vetoaisa on horisontaalitasossa mutta laskeutuu vapaasti kun ne irrotetaan toisistaan. Suuntaventtiili 5 on tällöin asennossa auki ja kolmitieventtiili 4 asennossa, joka 5 sallii ilman kulun sylinteristä 6 ulos mutta on suljettu paineilmasäiliöstä 1 tulevalta ilmalta. Kun ajoneuvo on käyty purkamassa ja aisan nyt ollessa ala-asennossa voidaan ajoneuvo 13 peruuttaa kiinni perävaunun etuosaan 14 kuvion 1 osoittamalla tavalla, jolloin painimella varustettu 10 suuntaventtiili 5 sulkeutuu. Kuljettajan suoritettua esim. kasettilava-autossa kuormat!lanvaihtotoimet, jotka tehdään vetoajoneuvon takaosan luona hydrauliikkalaitteistoa ohjaamalla, hän kääntää vetoaisan nostolaitteiston kolmitievent-tiilin 4 sellaiseen asentoon, että ilma pääsee säiliöstä 1 15 tässä vaiheessa suljettuna olevan suuntaventtiilin 5 taakse. Tämän tehtyään kuljettaja ajaa ajoneuvon kyllin etäälle perävaunusta, jotta vetoaisa voi nousta kuristimella 3 määrätyllä nopeudella kun palautusjousella varustettu suunta-venttiili 5 on avautunut. Aisan noustua horisontaaliasentoon 20 voidaan ajoneuvo peruuttaa välittömästi kiinni perävaunun vetoaisaan, johon vetokytkin 12 lukkiutuu.When the vehicle and trailer are coupled to each other, the drawbar is horizontal but lowers freely when detached. The directional valve 5 is then in the open position and the three-way valve 4 in the position which allows air to flow out of the cylinder 6 but is closed from the air coming from the compressed air tank 1. When the vehicle has been dismantled and the drawbar is now in the down position, the vehicle 13 can be reversed to the front part 14 of the trailer as shown in Fig. 1, whereby the directional valve 5 provided with the pusher 10 closes. After carrying out, for example in a cassette truck, the load-changing operations carried out at the rear of the towing vehicle by controlling the hydraulic system, the driver turns the three-way valve 4 of the drawbar lifting device so that air escapes from the tank 1 15 behind the closed directional valve 5. After doing so, the driver drives the vehicle far enough away from the trailer so that the drawbar can rise at the speed specified by the throttle 3 when the directional valve 5 provided with the return spring has opened. When the drawbar rises to the horizontal position 20, the vehicle can be immediately reversed onto the drawbar of the trailer, to which the drawbar coupling 12 locks.

Vetokytkimen lukkiuduttua kuljettajan on käytävä vielä kiinnittämässä perävaunun paineilmajarrujen letkut ja sen valojohdot vetoajoneuvoon, jolloin hän kääntää kolmitieventtii-25 Iin 4 asentoon, jossa ilma voi virrata ulos ja sisään sylinteriin 6 aisan liikkeiden mukaan, mutta paineilman tulo säiliöstä 1 on suljettu eli sylinteri on ns. vapaa.When the towbar is locked, the driver must still attach the trailer's compressed air brake hoses and its light lines to the towing vehicle, turning the three-way valve to a position where air can flow in and out of the cylinder 6 according to the movements of the rod 6. free.

Erityisesti on huomattava, että keskinnön mukainen laitteisto voidaan asentaa kaikenlaisiin etupäästään alas las-30 kevalla aisalla varustettuihin perävaunuihin ja että sen osien kiinnityspaikat ja -menetelmät voivat olla erilaiset kuin edellä on esitetty ja että männänvarsi voidaan yhdistää li 5 76025 vetoaisaan joko kiinteällä varrella, kettingillä, jousella tai vaijerilla tai muulla sellaisella joko suoraan tai kuvion 3 mukaisella vipuvarsijärjestelyllä tai sitä vastaavalla tavalla. Muutoinkin on huomattava, että keksinnön mukaisen laitteis-5 ton osien rakenteen ja muodon muunnokset ovat mahdollisia seuraavan patenttivaatimuksen määrittelemän keskinnöllisen ajatuksen puitteissa.In particular, it should be noted that the apparatus according to the invention can be mounted on all types of trailers with a lowered front drawbar and that the locations and methods of attachment of its parts may be different from those described above and that the piston rod can be connected to a drawbar either by a fixed arm, a chain, by a spring or wire or the like, either directly or by means of a lever arm arrangement according to Fig. 3 or the like. Otherwise, it should be noted that modifications to the structure and shape of the parts of the apparatus according to the invention are possible within the scope of the central idea defined by the following claim.

Claims

76025 A claim ), a directional valve (5) at the front of the trailer with a button and a return spring and a throttle (3) and an air tube (2) connecting these to each other and to the air tank (1) and the drawbar (6) acting between the drawbar (10) and the trailer. ) closes when the stern (13) of the vehicle is driven to the front of the trailer (14) and at the same time to the button of the directional valve (5) And when the three-way valve (4) is turned to the position where air flows through the pipe (2) from the air tank (1) to the closed directional valve (5) ), and when the vehicle is moved forward, the direction indicator opens the valve (5) by means of its return spring, so that compressed air can flow into the lifting cylinder (6) at a speed adjusted by the throttle (3) and the drawbar (10) rises to the coupling level And when the trailer is coupled to the vehicle, the three-way valve (4) is turned to out into the lifting cylinder (6) freely according to the movements of the drawbar (10), whereby the air supply from the pressure vessel (1) is closed. Il