FI76025B - Anordning foer lyftning av dragstaong pao en slaepvagn. - Google Patents

Description

76025

LAITTEISTO PERÄVAUNUN VETOAISAN NOSTAMISEKSI

Tämän keksinnön kohteena on laitteisto, Jonka avulla voidaan ratkaisevalla tavalla yksinkertaistaa ns. täys-perävaunun liittämistä sitä vetävään ajoneuvoon.

Laitteisto on tarkoitettu käytettäväksi silloin kun veto-5 aisa on laskettava etupäästään maahan, jotta vetoajoneuvon takaosa ja perävaunun etuosa saataisiin kiinni toisiinsa perävaunun kuormatilan siirtämiseksi vetoajoneuvoon tai takaisin sekä vetoajoneuvon lastaamiseksi tai purkamiseksi perävaunun kuormatilan kautta.

10 Vetoaisan nostaminen tapahtuu lastauksen, purkamisen tai kuormatilanvaihtotoimien jälkeen nykyisin siten, että ajoneuvon kuljettajan on mentävä ohjaamoon ja siirrettävä veto-ajoneuvo kyllin etäälle perävaunusta, jotta aisan nosto olisi mahdollista. Tämän jälkeen hänen on tultava ulos 15 ohjaamosta ja käytävä itse nostamassa aisa liittämistasoon aisan etunään alle saranoidun tuen varaan jousen avustamana. Jousi on tällöin kiinnitetty yläpäästään perävaunun kääntyvään etuosaan ja alapäästään vetoaisaan ja se sijaitsee aisan yläpuolella. Tämä menetelmä on ainoa yleisesti 20 käytössä oleva.

Toinen aikaisemmin tunnettu vaihtoehto on ruotsalaisessa oatenttijulkaisussa n:o SE 429 023 esitetty menetelmä, jossa käytetään vetoaisan alapuolelle asennettua, paine-ilmalla toimivaa kalvosylinteriä säätölaitteineen ja jota 25 ohjataan perävaunun etuosaan asennetulla käsikäyttöisellä venttiilillä. Tässä, kuten edellisessäkin menetelmässä kuljettajan on tultava ohjaamosta itse suorittamaan nosto-toimenpide ja mentävä sen jälkeen peruuttamaan ajoneuvoa kunnes sen vetokytkin lukkiutuu aisaan.

2 76025

Nykyisin tunnettujen menetelmien yhteisenä epäkohtana on se, että ajoneuvon kuljettaja joutuu poistumaan ohjaamosta, menemään perävaunun etuosan luokse ja nostamaan aisan itse liittämistasoon ja tämän jälkeen menemään ta-5 kaisin ohjaamoon peruuttaakseen ajoneuvon kiinni vetoai-saan. Edellä kuvattuun toimintaan kuluva aika on huomattava osa ajoneuvoyhdistelmän liittämisessä kokonaisuutena käytettävästä ajasta.

Jousimenetelmän epäkohta edellä esitetyn lisäksi on se, 10 että nostettaessa aisaa ylöspäin, kohti liittämistasoa, jousen jännitys pienenee ja aisan paino alkaa tuntua voimakkaana jolloin selkävammojen riski oleellisesti lisääntyy. Huomattavana kalvosylinterimenetelmän epäkohtana voidaan aiemmin esitetyn lisäksi pitää sylinterin sijoituspaikkaa 15 vetoaisan alapuolella, jossa se on hyvin altis kosketukseen maaston epätasaisuuksien kanssa ja näinollen vaarassa rikkoutua. Tämä epäkohta tulee korostetusti esille puhuttaessa soran tai muun maa-aineksen kuljettamisessa käytettävistä ns. kasettilava-autoista koska näiden lastaus- ja purkupai-20 kat ovat usein vaikeissa maasto-olosuhteissa.

Keksinnön mukaisen laitteiston avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin epäkohtiin. Sen etuna voidaan pitää sitä, että ajoneuvon kuljettaja voi keksintöä hyväkseen käyttämällä liittää perävaunun ajoneuvoon ohjaamosta 25 poistumatta. Etu on huomattava kun liitetään perävaunua ns. kasettilava-autoon koska tämä voi kuljetusmatkasta riippuen tapahtua kymmeniäkin kertoja päivässä.

Sen lisäksi, että kuljettaja säästää vaivan käydä nostamassa aisan itse säästyy tietysti myös aikaa ja liittämistoimenpide 30 tulee selkeämmäksi sekä jousimenetelmään verrattaessa selkä-vammojen saamisen riskiä ei ole.

Keksinnön mukaisella laitteistolla vetoaisa saadaan nousemaan tasaisesti ja hallitusti eikä tempauksenomaisesti säätämällä kuristimella ilman virtaamista sylinteriin, jolloin myös nouse-35 van aisan kosketus vetoajoneuvon pohjaan estetään ja sijoittamalla sylinteri aisan yläpuolelle se on turvassa rikkoontu- li 3 76025 miselta maastossa ajettaessa.

Edellä esitetyn vaikutuksen aikaansaamiseksi on keksinnölle pääasiassa tunnusomaista patenttivaatimuksessa esitetyt seikat.

5 Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Kuvio 1 esittää sivulta vetoajoneuvoa sekä täysperävaunun etuosaa Ja vetoaisaa Joihin laitteisto on asennettu. Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista laitteistoa kaavamaisena 10 piirroksena sivulta kuvattuna.

Kuvio 3 esittää päältä kuvattuna vipulaitetta, Jollaista voidaan myös käyttää männänvarren Ja aisan välissä kettingin, Jousen, kiinteän varren tai vastaavan asemasta.

15 Kuvio 1 esittää sivulta vetoaJoneuvon takaosaa 13, veto-kytkintä 12 Ja täysperävaunun vetoa!salia varustettua etuosaa 14. Piirustuksessa kuvataan vetoaisa 10 etupäästään maahan laskettuna. Aisa on kiinnitetty perävaunun etupäähän laakeroinnilla 11, Jonka ympäri aisa liikkuu vapaasti 20 ylös Ja alas. Kuviossa 1 on lisäksi kuvattu keksinnön mukainen vetoaisan nostolaitteisto asennettuna paikoilleen.

Kuvio 2 on kaaviokuva vetoaisan nostolaitteistosta Josta keksinnössä on kyse. Piirroksessa on kuvattu laitteiston osat, Jotka ovat paineilmasäiliö 1, Jona toimii perävaunun 25 paineilmajarrujen ilmasäiliö, kuristin 3, kolmitieventtiili 4, painimella Ja palautusJousellavarustettu suuntaventtiili 3, mäntäsylinteri 6 sekä näitä yhdistävä paineilmaletku 2, sylinterin puhdistimella varustettu huohotinaukko 7, männän-varsi 8 Ja männänvarteen kiinnitetty kettinki tms. 9, Joka 30 on toisesta päästään kiinnitetty vetoaisaan 10.

4 76025

Ajoneuvon ja perävaunun ollessa kytkettyinä toisiinsa vetoaisa on horisontaalitasossa mutta laskeutuu vapaasti kun ne irrotetaan toisistaan. Suuntaventtiili 5 on tällöin asennossa auki ja kolmitieventtiili 4 asennossa, joka 5 sallii ilman kulun sylinteristä 6 ulos mutta on suljettu paineilmasäiliöstä 1 tulevalta ilmalta. Kun ajoneuvo on käyty purkamassa ja aisan nyt ollessa ala-asennossa voidaan ajoneuvo 13 peruuttaa kiinni perävaunun etuosaan 14 kuvion 1 osoittamalla tavalla, jolloin painimella varustettu 10 suuntaventtiili 5 sulkeutuu. Kuljettajan suoritettua esim. kasettilava-autossa kuormat!lanvaihtotoimet, jotka tehdään vetoajoneuvon takaosan luona hydrauliikkalaitteistoa ohjaamalla, hän kääntää vetoaisan nostolaitteiston kolmitievent-tiilin 4 sellaiseen asentoon, että ilma pääsee säiliöstä 1 15 tässä vaiheessa suljettuna olevan suuntaventtiilin 5 taakse. Tämän tehtyään kuljettaja ajaa ajoneuvon kyllin etäälle perävaunusta, jotta vetoaisa voi nousta kuristimella 3 määrätyllä nopeudella kun palautusjousella varustettu suunta-venttiili 5 on avautunut. Aisan noustua horisontaaliasentoon 20 voidaan ajoneuvo peruuttaa välittömästi kiinni perävaunun vetoaisaan, johon vetokytkin 12 lukkiutuu.

Vetokytkimen lukkiuduttua kuljettajan on käytävä vielä kiinnittämässä perävaunun paineilmajarrujen letkut ja sen valojohdot vetoajoneuvoon, jolloin hän kääntää kolmitieventtii-25 Iin 4 asentoon, jossa ilma voi virrata ulos ja sisään sylinteriin 6 aisan liikkeiden mukaan, mutta paineilman tulo säiliöstä 1 on suljettu eli sylinteri on ns. vapaa.

Erityisesti on huomattava, että keskinnön mukainen laitteisto voidaan asentaa kaikenlaisiin etupäästään alas las-30 kevalla aisalla varustettuihin perävaunuihin ja että sen osien kiinnityspaikat ja -menetelmät voivat olla erilaiset kuin edellä on esitetty ja että männänvarsi voidaan yhdistää li 5 76025 vetoaisaan joko kiinteällä varrella, kettingillä, jousella tai vaijerilla tai muulla sellaisella joko suoraan tai kuvion 3 mukaisella vipuvarsijärjestelyllä tai sitä vastaavalla tavalla. Muutoinkin on huomattava, että keksinnön mukaisen laitteis-5 ton osien rakenteen ja muodon muunnokset ovat mahdollisia seuraavan patenttivaatimuksen määrittelemän keskinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (1)

1. 76025 PATENTTIVAATIMUS Laitteisto perävaunun vetoaisan nostamiseksi, Jossa vetoaisa (10) voi vapaasti liikkua alas kiinnityöpisteissään olevien laakerointiensa (11) ympäri perävaunun ollessa irrotettuna vetoajoneuvosta Ja ylös perävaunun etuosan (14) sijoitetun voimalaitteen (6) käyttämänä, tunnettu siitä, että nostolaitteistoon kuuluu kolmitieventtiili (4), painikkeella Ja palautusjousella varustettu perävaunun etuosaan sijoitettu suuntaventtiili (5) sekä kuristin (3) Ja nämä toisiinsa Ja ilmasäiliöön (1) Ja vetoaisan (10) Ja perävaunun välillä vaikuttavaan nostosylinteriin (6) yhdistävä ilmaputki (2), Jolloin perävaunun etuosaan (14) kiinnitetty suuntaventtiili sulkeutuu, kun ajoneuvon peräpää (13) ajetaan kiinni perävaunun etuosaan (14) Ja samalla suuntaventtiilin (5) painikkeeseen Ja kun käännetään kolmitieventtiili (4) asentoon, Jossa ilma virtaa putkea (2) pitkin ilmasäiliöstä (1) sulkeutuneeseen suuntaventtiiliin (5) asti, Ja kun ajoneuvoa siirretään eteenpäin, avautuu suuntaventtiili (5) palautusJousensa avulla, niin paineilma pääsee virtaamaan nostosylinteriin (6) nopeudella, Joka on säädetty kuristimella (3) Ja vetoaisa (10) nousee liittämistasoon Ja kun perävaunu on liitetty ajoneuvoon käännetään kolmitieventtiili (4) asentoon, Jossa ilma voi virrata sisään Ja ulos nostosylinteriin (6) vapaasti vetoaisan (10) liikkeiden mukaan, Jolloin ilman tulo painesäiliöstä (1) on suljettuna. Il