FI75531C

FI75531C - Protective device on a tire.

Info

Publication number: FI75531C
Application number: FI853328A
Authority: FI
Inventors: Timo Granberg; Matti Toermae; Pekka Raeisaenen; Kari Moekkoenen
Original assignee: Waertsilae Oy Ab
Priority date: 1985-08-30
Filing date: 1985-08-30
Publication date: 1988-07-11
Also published as: FI853328L; FI75531B; FI853328A0

Description

7553175531

SUOJAJÄRJESTELY KANNELLA - SKYDDSANORDNING PA ETT DÄCKPROTECTIVE ARRIVEMENT ON THE DECK - SKYDDSANORDNING PA ETT DÄCK

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitettyyn suojajärjestelyyn.The invention relates to a protection arrangement as set out in the preamble of claim 1.

Arktisilla merialueilla on ongelmana avoimelle kannelle tai tasanteeelle sijoitetun lastin tai laitteiston kastuminen, joka useimmiten johtaa kastuneen kohteen jäätymiseen. Erityisen ongelmallista on lastin kuljetus huoltoaluksella Ö1jynporaustasanteelle, jolloin jäätyneen lastin purkaminen on esittäin hankalaa. Koska tasanteella on rajoitetusti huoltohallitilaa käytettävissä, saattaa jäätyneen laitteiston saattaminen toimintakuntoon olla vaikeata.In Arctic seas, the problem is wetting of cargo or equipment placed on an open deck or plateau, which most often leads to freezing of the wetted site. It is particularly problematic to transport the cargo on a service vessel to the Ö1 oil drilling rig, which makes it very difficult to unload the frozen cargo. Due to the limited availability of service hall space on the platform, it may be difficult to bring frozen equipment into operation.

Keksinnön tavoitteena on luoda järjestely, jolla edellä esitetyt haitat vältetään. Lisätarkoituksena on luoda edellytykset säältä suojatulle huoltotilalle kannelle tai tasanteelle.It is an object of the invention to provide an arrangement which avoids the above disadvantages. An additional purpose is to create the conditions for a weather-protected service area on the deck or platform.

Keksinnön tavoitteet saavutetaan suojajärjestelyllä, jonka tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 1. Asettamalla suojajärjestelyn ulottuvuus portaattomasti ohjainlaitteen suunnassa, saadaan suojatarvetta vastaava suoja helposti toteutetuksi. Irralliset tukiyksiköt ja näihin tuettu suoja-elin voidaan asettaa sopivaan ulottuvuuteen, kun suojaelin on säädettävissä mainitussa suunnassa. Tällä tavalla voidaan haluttu kohde kokonaisuudessaan suojata kastumiselta tai voidaan muodostaa halutun pituinen huoltotila.The objects of the invention are achieved by a protection arrangement, the features of which are set out in claim 1. By setting the dimension of the protection arrangement steplessly in the direction of the control device, protection corresponding to the need for protection can be easily realized. The detachable support units and the protective member supported thereon can be placed in a suitable dimension when the protective member is adjustable in said direction. In this way, the desired object as a whole can be protected from wetting or a maintenance space of the desired length can be formed.

Keksinnön eräässä edullisessa sovellutusmuodossa suojajär-jestelyn täysi ulottuvuus vastaa pääasiallisesti aluksen kannen ulottuvuutta. Tällä tavalla kannen koko suojattu kuormauskyky on hyödynnetty. Tukiyksikkö on ainakin pääasiallisesti itsekantava, kaarimainen tukikehys, mikä mahdollistaa riittävän lujan ja samalla kuitenkin kevyen rakenteen. Tukikehys on liikkuvasti tuettu ohjainlaitteen elimeen esimerkiksi pyörän, liukukengän tai vastaavan välityksellä. Eräs yksinkertainen ohjainelin on ohjainkisko.In a preferred embodiment of the invention, the full dimension of the protection arrangement essentially corresponds to the dimension of the ship's deck. In this way, the entire protected load capacity of the deck is utilized. The support unit is at least mainly a self-supporting, arcuate support frame, which enables a sufficiently strong and at the same time lightweight structure. The support frame is movably supported on the member of the control device by means of, for example, a wheel, a slipper or the like. One simple guide member is a guide rail.

2 755312 75531

Suojaelin on joustava ja pääasiassa yhtenäinen raina, joka on tuettu peräkkäisiin tukiyksiköihin. Suojarainaa liikutetaan haitarinomaisesti portaattoman asetuksen toteuttamiseksi. Yhtenäisellä rainalla tarkoitetaan tässä yhteydessä rakennetta, jossa rainassa on korkeintaan vähäinen määrä aukkoja tai läpivientejä tuuletuksen, sähköistyksen tai polttoaineen syötön järjestämiseksi. Helposti koottava ja vastaavasti purettava huoltotila saadaan, kun suojajärjestely muodostaa holvimaisen, pääasiassa itsekantavan suljetun tilan kannelle.The protective member is a flexible and mainly uniform web supported on successive support units. The protective web is moved accordion-like to implement a stepless setting. In this context, a unitary web is a structure in which the web has at most a small number of openings or vias for providing ventilation, electrification or fuel supply. An easy-to-assemble and correspondingly disassembled service space is obtained when the protective arrangement forms a vaulted, mainly self-supporting enclosed space on the deck.

Kuljetusaluksen, esimerkiksi Ö1jynporaustasanteen huolto-aluksen, peräkannelle voidaan sijoittaa ohjainkiskot lähelle aluksen sivulaitoja ja tukea ohjaimet lastikaiteisiin. Nämä ohjaimet ovat asetettavissa toiminta-asentoon tai lepoasentoon, jolla järjestelyllä tarpeen mukaan joko kaide tai ohjain ei hankaloita toimintoja peräkannella.Guide rails can be placed on the stern deck of a transport vessel, such as a service platform for a drilling rig, near the sides of the vessel and support the guides on the cargo rails. These controls can be set to the operating position or the rest position, in which case either the handrail or the controller, as required, does not complicate operations on the aft deck.

Perusasennossaan eli pienemmässä ulottuvuudessaan kukin irrallinen tukiyksikkö tukeutuu ainakin yhteen viereiseen tukiyksikköön, jolloin suojajärjestely voidaan helposti lukita tähän asentoon. Muotoilemalla tukiyksikkö siten, että toisiinsa tukeutuvat tukiyksiköt muodostavat jäykän kokonaisuuden, ei erillisiä jäykiste-elimiä tarvita. Tukiyksikön sopiva muotoilu tuottaa edullisesti suojan asetetussa asennossa momentin, joka suuntautuu aluksen perään päin. Tämä momentti pyrkii kääntämään tukiyksikön yläosaa kohti perää, jolloin raina suoristuu. Suojajärjestelyn lukitsemiseksi haluttuun ulottuvuuteen vaikuttaa ainakin yhteen tukiyksikköön lukituselin, joka esimerkiksi voi vaikuttaa liikuteltavaan, uloimpaan tukiyksikköön. Erittäin vaikeilla merialueilla on edullista, että jokainen tukiyksikkö voidaan lukita. Tällöin kukin tukiyksikkö voidaan lukita perusasentoonsa, asetusasentoonsa tai suojajärjestelyn suurinta ulottuvuutta vastaavaan asentoon.In their basic position, i.e. in their smaller dimension, each detachable support unit rests on at least one adjacent support unit, whereby the protective arrangement can be easily locked in this position. By designing the support unit so that the support units supporting each other form a rigid whole, no separate stiffening members are required. The suitable design of the support unit preferably produces a torque in the set position, which is directed towards the stern of the vessel. This moment tends to turn the top of the support unit towards the stern, straightening the web. To lock the protection arrangement to the desired extent, the at least one support unit is acted upon by a locking member, which can, for example, act on the movable, outermost support unit. In very difficult sea areas, it is advantageous that each support unit can be locked. In this case, each support unit can be locked in its basic position, in its set position or in a position corresponding to the largest dimension of the protection arrangement.

Liikuteltavan, uloimman tukiyksikön läheisyyteen voidaan 3 75531 järjestää verhomainen sulkuelin, ovijärjestely tai vastaava, jolloin suljettua huoltotilaa voidaan hyödyntää myös vaikeissa ilmasto-olosuhteissa.In the vicinity of the movable, outermost support unit, a curtain-like closing member, door arrangement or the like can be arranged, in which case the closed service space can also be utilized in difficult climatic conditions.

Suojajärjestelyä voidaan liikutella jollain sinänsä tunnetulla käyttömekanismilla. Eräs mahdollinen mekanismi on kuljetusaluksen apuvinssi, joka päättömän kaapelin, ketjun tai vastaavan välityksellä on yhdistetty uloimpaan tuki yksikköön.The protection arrangement can be moved by some operating mechanism known per se. One possible mechanism is an auxiliary winch of the transport vessel, which is connected to the outermost support unit via an endless cable, chain or the like.

Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheisen piirustukseen, jossa - kuvio 1 esittää keksinnön erästä sovellutusmuotoa sivukuvantona ja erästä yksityiskohtaa tarkennettuna ,, - kuvio 2 esittää kuvion 1 leikkausta II-II, jossa eräät yksityiskohdat on suurennoksena, - kuvio 3 esittää kuvioiden 1 ja 2 erästä yksityis kohtaa, kuvio 4 esittää erästä toista yksityiskohtaa.The invention will now be described with reference to the accompanying drawing, in which - Figure 1 shows an embodiment of the invention in a side view and a detail in detail, - Figure 2 shows a section II-II of Figure 1, in which some details are enlarged, Figure 3 shows a detail of Figures 1 and 2. , Figure 4 shows another detail.

öljynporaustasanteen huoltoaluksen 1 peräkannelle 2 on sijoitettu suoja 3 kannelle 2 sijoitetun lastin suojaamiseksi tai suojaisan huoltotilan A järjestämiseksi kannelle 2. Suoja 3 käsittää jäykät, itsekantavat kaaret 4,5 ja kaariin tuetun rainamaisen suojaverhon 6. Verho 6 on pakkasenkestä-vää materiaalia, jolla on hyvä vastustuskyky öljypitoista merivettä vastaan. Kannella 2 on kiskot 7 lähellä aluksen 1 sivulaitoja 10. Lähellä sivulaitoja on lastikaide 9a-c, johon on kiinnitetty yläkisko 8, joka kaiteen 9c matkalla PTK on nivelöidysti liitetty kaiteeseen 9b. Kaide 9c on suojan 3 ollessa käytössä yläasennossa Ja muulloin taitettuna alas.on the aft deck 2 of the oil rig maintenance vessel 1 a cover 3 is placed to protect the cargo placed on the deck 2 or to provide a sheltered maintenance space A on the deck 2. The cover 3 comprises rigid, self-supporting arches 4,5 and an arch-supported web-like protective curtain 6. The curtain 6 is frost-resistant. resistance to oily seawater. The deck 2 has rails 7 near the side edges 10 of the ship 1. Near the side edges is a cargo rail 9a-c to which is attached an upper rail 8, which is pivotally connected to the rail 9 9 via the rail 9c. The handrail 9c is in the upper position when the guard 3 is in use and otherwise folded down.

Kuviossa 1 on esitetty aluksen perä 14 ja perärumpu 13 sekä komentosilta 15. Merenpinta on merkitty viitenumerolla 17 ja " 75531 aluksen 1 kajuutta, kone- tai vastaava tila viitenumerolla 18. Kaiteen 9c nivelelintä on merkitty viitteellä 19* Perä-kannella 2 on tavanomainen sivulaita 9d tai sivukaide.Figure 1 shows the stern 14 and stern 13 of the vessel and the bridge 15. The sea level is marked with reference number 17 and "75531 the hull of vessel 1, engine or similar space with reference number 18. The articulation member of handrail 9c is marked with reference 19 * Stern deck 2 has a conventional side deck 9d or side railing.

Suoja 3 on perusasennossaan P pienemmässä ulottuvuudessaan; suojan 3 suurin ulottuvuus T vastaa pääasiassa peräkannen 2 ulottuvuutta kajuutasta 18 perään 14. Suoja 3 voi suurimmillaan tarvittaessa ulottua kansikiskon 7 rajoittimeen 21 asti.In its basic position P, the cover 3 is in its smaller dimension; the maximum dimension T of the cover 3 corresponds mainly to the dimension of the stern deck 2 from the cabin 18 to the stern 14. The cover 3 can extend at its maximum, if necessary, up to the stop 21 of the cover rail 7.

Kuvioissa 2 on esitetty suojan 3 tuentajärjestely katsottuna kajuutasta 18 perään 14 päin. Selvyyden vuoksi on suoja 3 esitetty vain osittain. Kaariin 4,5 on kiinnitetty akselit, joihin on laakeroitu pyörät 11. Kaaren 4 tai 5 alaosassa oleva pyörä 11 liikkuu pitkin kiskoa 7. Kaareen 4 on pyörän 11 yläpuolelle laakeroitu toinen pyörä 11, joka liikkuu pitkin yläkiskoa 8 tämän ollessa toiminta-asennossaan. Yläkisko 8 on tuettu lastikaiteeseen matkalla 9c laakerin tai nivelen 19 välityksellä. Yksityiskohta Fig. 2a esittää yläkiskoa 8 toiminta-asennossa ja Fig. 2b kaiteen 9c taittamista tai kääntämistä ala-asentoon, kun suoja 3 ei ulotu kaiteen 9c matkalle PTK. Kansikiskon 7 ja pyörän 11 järjestelyä on kuvattu yksityiskohdassa Fig. 2c. Yksityiskohta Fig. 2d esittää yläkiskoa 8 toiminta-asennossa ja pyörän 11 tukeutumista kiskoon 8, joka on kiinnitetty lastikaiteen kiinteään osaan 9a.Figures 2 show the support arrangement of the cover 3 as seen from the cabin 18 towards the rear 14. For the sake of clarity, protection 3 is only partially shown. Attached to the arches 4.5 are axles on which the wheels 11 are mounted. The upper rail 8 is supported on the cargo rail on the way 9c by means of a bearing or joint 19. Detail Fig. 2a shows the upper rail 8 in the operating position and Fig. 2b the folding or pivoting of the handrail 9c in the lower position when the cover 3 does not extend the distance PTK of the handrail 9c. The arrangement of the cover rail 7 and the wheel 11 is illustrated in detail in Fig. 2c. Detail Fig. 2d shows the upper rail 8 in the operating position and the support of the wheel 11 on the rail 8 fixed to the fixed part 9a of the load handrail.

Kuviossa 3 on esitetty suojan 3 eräs yksityiskohta. Pääty-kaaressa 5 on laippa 16, johon raina 6 kiinnitetään. Raina 6 voi olla yhtenäinen, yli koko ulottuvuuden T ulottuen siten, että raina 6 on kiinnitetty välikaareen 4 tämän alapuoliseen pintaan. Yhtenäisellä rainalla 6 tarkoitetaan tässä yhteydessä myös sellaista rainakonstruktiota, joka ulottuvuuden T suunnassa käsittää peräkkäisiä, erillisiä rainaosia, joista kukin on kiinnitetty päätykaareen 5 ja kaareen 4 tai kahteen viereiseen kaareen 4. Yhtenäinen rakenne muodostuu tällöin rainaosasta ja kaarista 4,5. Tässä muunnoksessa kussakin 5 75531 välikaaressa 4 on laipat 16 rainaosien kiinnittämistä varten.Figure 3 shows a detail of the cover 3. The end arch 5 has a flange 16 to which the web 6 is attached. The web 6 may be continuous, extending over the entire dimension T, so that the web 6 is attached to the surface below the intermediate arc 4. In this context, a continuous web 6 also means a web construction which, in the dimension T, comprises successive, separate web sections, each of which is fastened to the end arc 5 and the arc 4 or to two adjacent arcs 4. The integral structure then consists of a web part and an arc 4,5. In this variant, each of the intermediate arches 4 75531 has flanges 16 for fixing the web parts.

Kevytrakenteisessa muunnoksessa voidaan raina 6 ulottaa myös kaaren 5 laipasta 16 kajuuttaan 18 saakka yhtenäisenä raina-na siten, että välikaari 4 on rainan 6 sisäpuolella eli tilassa A. Tällöin ei välikaaressa 4 tarvita laippaa vaan raina 6 voidaan esimerkiksi niitata kaareen 4 kiinni. Pääty-kaaren 5 jalassa 20 on kaksi pyörää 11 tuettuna samaan kansikiskoon 7· Päätykaaren 5 kohdalla on kannessa 2 lukituslaite 12, jolla päätykaari 5 voidaan lukita rajoitinta 21 vasten. Välikaaressa 4 voi olla soveltuva järjestely, jossa rajoitin vastaa lukituslaitetta 12. Päätykaaren 5 tai suojan 3 liikejärjes-tely 23 on kuvattu ainoastaan viitteellisesti. Järjestely 23 voi olla päätön vaijeri tai ketju, joka on sopivan kytkimen kautta yhdistettävissä aluksen apuvinssiin, joka sijaitsee lastikannen keulaosassa.In the lightweight modification, the web 6 can also be extended from the flange 16 of the arc 5 to its echo 18 as a continuous web, so that the intermediate arc 4 is inside the web 6, i.e. in state A. In this case, no flange is needed in the intermediate arc 4. The leg 20 of the end arch 5 has two wheels 11 supported on the same cover rail 7. · At the end arch 5, the cover 2 has a locking device 12 with which the end arch 5 can be locked against the stop 21. The intermediate arch 4 may have a suitable arrangement in which the stop corresponds to the locking device 12. The movement arrangement 23 of the end arch 5 or the cover 3 is described only by way of reference. The arrangement 23 may be an endless wire or chain which can be connected via a suitable coupling to a ship's auxiliary winch located at the bow of the cargo deck.

Kuviossa 4 on esitetty välikaaren 4 eräs sovellutusmuoto, jossa laipat 16 on sijoitettu epäsymmetrisesti. Tällöin kahden viereisen kaaren 4 lähinnä olevat laipat 16 saadaan osittain sisäkkäin, kun suoja 3 on asennossa P. Kaaren 4 pyörien 11 sijoittaminen pystytasossa eri kohtaan tuottaa momentin, joka kaaren 4 yläosassa suuntautuu perään päin. Tämä vaikuttaa rainaan 6 tätä suoristaen.Figure 4 shows an embodiment of the intermediate arch 4 in which the flanges 16 are arranged asymmetrically. In this case, the flanges 16 closest to the two adjacent arches 4 are partially nested when the cover 3 is in position P. Positioning the wheels 11 of the arch 4 in a vertical position at different points produces a torque which is directed rearwards at the top of the arch 4. This acts on the web 6 to straighten this.

Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita sen muunnelmia on mahdollista toteuttaa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Kajuutan 18 ulkopintaan voidaan esimerkiksi kiinnittää metallista valmistettu holvi-suoja, joka on avoin perään 14 päin ja on siten mitoitettu, että suoja 3 perusasennossaan P on kokonaisuudessaan holvi-suojan sisällä. Keksinnön puitteissa on myös mahdollista toteuttaa muunnos, jossa alapyörä 11 on laakeroitu kaareen 4,5 siten, että kaari 4,5 on suoraan kiskon 7 yläpuolella.The invention is not limited to the embodiments shown, but several variations thereof can be implemented within the scope of the appended claims. For example, a vault made of metal can be attached to the outer surface of the cabin 18, which is open towards the stern 14 and is dimensioned so that the cover 3 in its basic position P is entirely inside the vault. Within the scope of the invention, it is also possible to carry out a modification in which the lower wheel 11 is mounted on an arc 4,5 so that the arc 4,5 is directly above the rail 7.

Claims

1. Protection device 1 in sea conditions for the protection of deck (2), level or correspondingly arranged load, which protection device comprises separate support units (4,5) blended stonune, a main line 1 a direction extending extension device (7,8) and a Supporting member (6) which is adjustable to the body in extension of the direction of the control device (7), characterized in that the separate support unit (4,5) is an upright positioned self-supporting beak-shaped support frame, and that the said directionally displaceable protective device like to steplessly be arranged to extend the slope between the switched basic position (P) and the full full extension (T).

Protective device according to claim 1, characterized in that the full extension (T) is arranged so that the main tire corresponds to the direction (1) of the tire (2).

Protective device according to claim 1 or 2, characterized in that the support unit (4,5) is movably supported by the mediation of wheels (11), sliding shoe or the corresponding part of a member 1 of the supporting device (7,8), for example a slide rail ( 7) or equivalent (8).

Protective device according to any one of claims 1-3, characterized in that the protective device (6) is a flexible band-like unitary device (6) which is supported in the said direction to support devices (4,5) arranged one after the other, so that said stepless government is reconciled by moving accordion-like the protective device.

Protective device according to any of claims 1-4, characterized in that the protective device (3) forms on the tire a vault-like, substantially self-supporting enclosed space (A).

A protective device according to any of the above claims, characterized in that it is on the transport vehicle. 10. The control device provided in the rear deck (2) comprises the guide rails (7) arranged in the vehicle surface (1) (7) and the guide rail (8) supported on the load balustrades (9a-c).

Protective device according to claim 6, characterized in that said control devices (8) are movable along (9c) the load balustrade (9a-c) so that, in their functional zone, the control device (8) extends above the load balustrade and / or the filter balustrade (9). 1 switch off to the submerged wide-walled load balustrade (9a-c).

A protective device according to any of the above claims, characterized in that 1 switched base (P) is adjusted so that a separate support unit (4,5) supports switch to the existing support unit.

Protective device according to claim 8, characterized in that the said support unit (4,5) is shaped so that the supported support units (4,5) form a substantially rigid unit.

Protective device according to any of the preceding claims, characterized in that the device provides a support unit (4,5) for contacting with a guide means (12,21), the protective device is supplied to the desired extension.

Protective device according to claim 10, characterized in that said guide means (12, 21) are arranged for contact with the movable outer bellows support unit (5).

Protective device according to Claim 10, characterized in that the tire (2) and / or the tire rails (7) comprise sound means for guiding each movable support unit (4,5) in the basic device (P) or the set device.

Protective device according to any of claims 5-12, characterized in that said space (A) is provided by the mobile device's outermost bellows support unit (5), which is lockable by means of a sheathed locking device.