FI70981B - ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION - Google Patents

ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION Download PDF

Info

Publication number
FI70981B
FI70981B FI844226A FI844226A FI70981B FI 70981 B FI70981 B FI 70981B FI 844226 A FI844226 A FI 844226A FI 844226 A FI844226 A FI 844226A FI 70981 B FI70981 B FI 70981B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
light
sensor
warning system
light guide
valve
Prior art date
Application number
FI844226A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI844226L (en
FI70981C (en
FI844226A0 (en
Inventor
Leo Hallbaeck
Original Assignee
Waertsilae Oy Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Oy Ab filed Critical Waertsilae Oy Ab
Priority to FI844226A priority Critical patent/FI70981C/en
Publication of FI844226A0 publication Critical patent/FI844226A0/en
Priority to FR8515866A priority patent/FR2572462B1/en
Priority to DE19853538066 priority patent/DE3538066A1/en
Priority to JP23924885A priority patent/JPS61180124A/en
Priority to GB08526344A priority patent/GB2166195B/en
Publication of FI844226L publication Critical patent/FI844226L/en
Application granted granted Critical
Publication of FI70981B publication Critical patent/FI70981B/en
Publication of FI70981C publication Critical patent/FI70981C/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/082—Safety, indicating, or supervising devices relating to valves
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/38—Investigating fluid-tightness of structures by using light
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/11—Fault detection, diagnosis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

7098170981

JÄRJESTELMÄ POLTTOMOOTTORIN TOIMINNAN TARKKAILEMISEKSI -ANORDNING FÖR ÖVERVAKNING AV EN FÖRBRÄNNINGSMOTORS FUNKTIONCOMBUSTION ENGINE OPERATION MONITORING SYSTEM -ANORDNING FÖR ÖVERVAKNING AV EN FÖRBRÄNNINGSMOTORS FUNKTION

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen järjestelmä dieselmoottorin pakoventtiilin tiiviyden tarkkailemiseksi.The invention relates to a system for monitoring the tightness of an exhaust valve of a diesel engine according to the preamble of claim 1.

Voimakoneiden, esimerkiksi laiva- ja off-shore-dieseleiden, käyttövarmuudelle asetetaan nykyään hyvin korkeat vaatimukset. Samalla toivotaan mahdollisimman pitkiä huoltovälejä ja lyhyitä käyttökeskeytyksiä huollon tai komponenttien vaihdon yhteydessä. On näinollen tärkeää, että vauriot koneistossa nopeasti huomataan, jotta ajoissa voidaan ryhtyä vian korjaamiseen. Ellei tapahtunutta vauriota heti huomata, saatta pienikin alkuvaurio nopeasti aiheuttaa kalliita toisiovaurioita.Today, very high standards are set for the operational reliability of power engines, such as marine and offshore diesels. At the same time, the longest possible service intervals and short service interruptions during maintenance or component replacement are desired. It is therefore important that damage to the machinery is detected quickly so that corrective action can be taken in good time. If the damage that has occurred is not immediately noticed, even a small initial damage can quickly cause costly secondary damage.

Dieselmoottorissa ovat erityisesti pakoventtiilien ja istuk-karenkaiden tiivistyspinnat alttiina vaurioitumiseen niihin kohdistuvan korkean termisen ja mekaanisen kuormituksen johdosta. Venttiilien lämpötila saattaa kohota arvoon 600 -700°C, jolloin kuumat pakokaasut helposti synnyttävät korroosiota ja tiivistepintojen syöpymisen. Syöpymät toimivat myös säröjen alkuina, johtaen siten aikaa myöten väsymismurtumaan. Kovat koksihiukkaset, jotka jäävät venttiilin ja istukkarenkaan pintojen väliin, aiheuttavat pintoihin kuoppia, ns. pitting. Pitting-ilmiön, syöpymisen, kulumisen tai murtuman tuloksena tapahtuu venttiilissä läpi-puhallus, mikä lyhyessä ajassa voi johtaa sylinteriyksiköi-den ja/tai turboahtimen tuhoutumiseen.In particular, the sealing surfaces of exhaust valves and seat rings in a diesel engine are subject to damage due to the high thermal and mechanical load applied to them. The temperature of the valves may rise to 600 -700 ° C, whereby hot exhaust fumes easily cause corrosion and corrosion of the sealing surfaces. Corrosions also act as the onset of cracks, thus leading to fatigue fracture over time. Hard coke particles that remain between the surfaces of the valve and the seat ring cause bumps in the surfaces, the so-called pitting. Pitting, corrosion, wear or rupture result in blow-through in the valve, which in a short time can lead to the destruction of the cylinder units and / or the turbocharger.

Keksinnön tarkoituksena on luoda läpipuhalluksen havaitsemiseen perustuva suojalaite, joka heti vuodon aiheuttavan vaurion tapahduttua aikaansaa hälytyksen antamalla sopivan impulssin koneen käyttäjälle, ohjauslaitteelle tai muulle varoitusjärjestelmälle. Täten voidaan korjaus- ja huoltotoimenpiteisiin ryhtyä ajoissa, ennenkuin vika on ehtinyt aiheuttaa suurempia vaurioita.The object of the invention is to provide a protective device based on the detection of a blow-through which, immediately after the occurrence of a leak-causing damage, triggers an alarm by giving a suitable impulse to the operator, control device or other warning system. Thus, repair and maintenance measures can be taken in a timely manner before the fault has caused major damage.

2 709812 70981

Keksinnön tunnusmerkit käyvät ilmi patenttivaatimuksesta 1. Keksintö perustuu siihen havaintoon, että jo pienen vaurion synnyttyä venttiilin istukkapintaan syöpymisen, kulumisen tai säröjen johdosta palamistilassa vallitseva suuri ylipaine sytytys- ja palamisvaiheen aikana pyrkii purkautumaan tämän epätiiviin kohdan kautta. Vaurioituneen tiivis-tyspinnan läpi tunkeutuva paineaalto työntää täten palavaa kaasua pakokaasukanavaan. Pakokaasukanavaan istukkapinnan läheisyyteen asetettu ilmaisin, joka reagoi paineaaltoon tai sen sisältämään lämpöimpulssiin tai liekkiin, aikaansaa varoitusjärjestelmässä hälytyksen. Tällä tavoin toimivalla suojalaitteella saavutetan keksinnön tarkoitus. Keksinnön mukaisella suojalaitteella on lisäksi se etu, että se pystyy havaitsemaan ja antamaan hälytyksen sellaisenkin epänormaalin polttomoottoritoiminnan kuten esim. liian myöhäisen polttoaineen ruiskutuksen tai jälkipalamisen sattuessa.The features of the invention appear from claim 1. The invention is based on the finding that even after a small damage to the valve seat surface due to corrosion, wear or cracking, the high overpressure in the combustion chamber during the ignition and combustion phase tends to release through this leaking point. A pressure wave penetrating through the damaged sealing surface thus pushes the combustible gas into the exhaust duct. A detector placed in the exhaust duct in the vicinity of the seat surface, which responds to a pressure wave or a thermal impulse or flame contained therein, generates an alarm in the warning system. The object of the invention is achieved by a protective device operating in this way. The protection device according to the invention also has the advantage that it is able to detect and give an alarm even in the event of such abnormal internal combustion engine operation as, for example, too late fuel injection or afterburning.

Normaalioloissa palaminen on täydellinen varsinkin suurempien nk. hidaskäyntisten tai keskinopeakäyntisten dieselmoottoreiden palamistilassa. Näinollen palamisvaihe on loppuunsaatettu venttiilien avautuessa kaasunvaihtoa varten. Täten ei ole välitöntä tarvetta liittää moottorin työtahtia tunteva ohjauslaite valoon reagoivaan sensoriin, koska pakokaasukanavassa ilmenevä valoimpulssi on aina osoitus moottorin epänormaalista toiminnasta. Sen sijaan lämpö- tai paineimpulssiin reagoiva sensori on kytkettävä laitteeseen, joka impulssin kestoa mittaamalla, impulssin ajankohtaa sylinterivaiheeseen vertaamalla tai muulla vastaavalla menetelmällä estää varoitusimpulssin eteenpäin saattamista normaalioloihin kuuluvien lämpö- tai paineimpulssien johdosta. Yleensä liitetään useampi sylinteri yhteiseen pakokaasu-kanavaan, minkä johdosta kanavassa samanaikaisesti esiintyy monenlaista painevärähtelyä. On myös tunnettua, että dieselmoottorin pakokaasujen lämpötila pakokaasukanavaan tultaessa ei ole vakio, vaan saattaa vaihdella 100 -150°C eri sylinte-reiden välillä, keskilämpötilan ollessa 300 - 600°C koneen kierrosluvun, rasituksen tms. johdosta. Lämpötila- tai 3 70981 painesensorin mittausalueen ja hälytysrajan on näinollen kokeellisten arvojen perusteella eriteltävä toimivaksi tietyn tarkoin määritellyn spektrin puitteissa.Under normal conditions, combustion is perfect, especially in the combustion mode of larger so-called low-speed or medium-speed diesel engines. Thus, the combustion phase is completed when the valves open for gas exchange. Thus, there is no immediate need to connect a control device that senses the pace of the engine to a light-responsive sensor, because the light pulse in the exhaust duct is always an indication of abnormal engine operation. Instead, a sensor responsive to a thermal or pressure pulse must be connected to a device that, by measuring the duration of the pulse, comparing the time of the pulse to the cylinder phase, or some other similar method, prevents the warning pulse from being transmitted due to normal thermal or pressure pulses. Generally, several cylinders are connected to a common exhaust duct, as a result of which a variety of pressure oscillations occur simultaneously in the duct. It is also known that the temperature of the exhaust gases of a diesel engine entering the exhaust duct is not constant, but may vary between 100 and 150 ° C between different cylinders, with an average temperature of 300 to 600 ° C due to engine speed, stress, etc. The measuring range and alarm limit of the temperature or 3 70981 pressure sensor must therefore be specified on the basis of the experimental values to operate within a certain well-defined spectrum.

Dieselmoottorin pakokaasukanavassa lämpötila saattaa kohota noin 600 - 700°C:een, ja vielä koneen kannen lämpötila on pitkälle toistasataa astetta. Lisäksi esiintyy moottorissa suurtakin värähtelyä. Näinollen on toimintavarmuuden kannalta edullista sijoittaa varsinainen elektroniikka, kuten valokennot tms. koneen ulkopuolelle, mahdollisuuksien mukaan koneiston ohjauslaitteen yhteyteen. On myös edullista asettaa sensori hylsyyn, joka on helposti irrotettavissa sensorin korjaamista tai puhdistamista varten. Sensorin vastaanottopään muotoilu ja sijoitus on järjestettävä siten, että venttiilien ollessa auki kaasuvaihdon aikana pakokaasu-virta aikaansa mahdollisimman tehokkaan itsepuhdistuksen. Sensorin sijoituksessa on myös pidettävä huolta siitä, että sensorin vastaanottopään reaktioalue kauttaaltaan kattaa istukan ja venttiilin välisen tiivistyspinnan.In the exhaust duct of a diesel engine, the temperature may rise to about 600 to 700 ° C, and yet the temperature of the machine cover is well over one hundred degrees. In addition, there is a large amount of vibration in the engine. Thus, from the point of view of operational reliability, it is advantageous to place the actual electronics, such as photocells or the like, outside the machine, if possible in connection with the control device of the machine. It is also advantageous to place the sensor in a sleeve that is easily removable for repair or cleaning of the sensor. The design and location of the sensor receiving head shall be arranged so that when the valves are open during gas exchange, the exhaust gas flow provides the most efficient self-cleaning possible. When placing the sensor, care must also be taken to ensure that the entire reaction area of the sensor receiving end covers the sealing surface between the seat and the valve.

Keksintöä selostetaan seuraavassa viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen järjestelmän asennusjärjestelyä, ja kuvio 2 esittää leikkauksena keksinnön mukaisen sensorin rakennetta.The invention will now be described with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 shows an installation arrangement of a system according to the invention, and Figure 2 shows in section the structure of a sensor according to the invention.

Kuviossa 1 viite 11 tarkoittaa sensorielintä, joka on kiinnitetty sylinterikanteen 4 siten, että sensorin yläpää ulottuu sylinterikannen ulkopuolelle ja sen alapää tai ilmaisin 14 sijaitsee dieselmoottorin pakokaasukanavassa 7. Sensori-elin kulkee jäähdytysvesitilan 9 läpi, ja on jäykästi asennettu sylinterikanteen kierteellä 16. Liittymäkohdat on saatettu vesi- ja painetiiviiksi tiivisteiden 15 (0-rengas) ja 18 avulla.In Fig. 1, reference 11 denotes a sensor member attached to the cylinder head 4 such that the upper end of the sensor extends beyond the cylinder head and its lower end or detector 14 is located in the exhaust passage 7 of the diesel engine. watertight and pressure-tight with seals 15 (0-ring) and 18.

Pakoventtiilin 5 liike venttiiliohjaimessa 10 on kampi- 4 70981 akselin avulla synkronoitu sylinterin männän liikkeeseen. Sytytys-ja palamisvaiheen aikana sylinterin palamistila 3 on suljettu tila, jota rajaa männän yläosa 1, sylinterin holkki 2, sylinterin kansi 4, sekä pako- ja imuventtiilit (imuvent-tiili ei esitetty). Palamistilassa vallitseva ylipaine painaa pakoventtiilin 5 tiiviisti venttiili-istukkaa 6 vasten. Mikäli pakoventtiilin 5 ja istukan 6 välinen tiivis-tyspinta on kulunut tai vaurioitunut, palamistilassa 3 vallitseva ylipaine pyrkii purkautumaan tämän epätiiviin kohdan lävitse pakokaasukanavaan 7. Tämä läpipuhallukseksi kutsuttu ilmiö aikaansaa täten palavan kaasun tai liekin 13 tunkeutumisen paineimpulssin saattamana pakokaasukanavaan. Sensori-elimen 11 alapäähän sijoitettu ilmaisin 14 reagoi mainitun läpipuhalluksen joko valosäteilyyn, lärapöaaltoon tai paine-impulssiin siten, että ilmaisin läpipuhalluksen tapahduttua aikaansaa joko suoraan tai välillisesti hälytyksen koneiston varoituselimessä 17. Sensorielimen ilmaisimen 14 reaktiosek-tori 29 on kyllin laaja pystyäkseen valvomaan koko istukan 6 ja pakoventtiilin 5 välisen tiivistyspinnan.The movement of the exhaust valve 5 in the valve guide 10 is synchronized with the movement of the cylinder piston by means of a crankshaft. During the ignition and combustion phase, the cylinder combustion chamber 3 is a closed space bounded by the piston top 1, the cylinder sleeve 2, the cylinder cover 4, and the exhaust and intake valves (the intake valve is not shown). The overpressure in the combustion chamber presses the exhaust valve 5 tightly against the valve seat 6. If the sealing surface between the exhaust valve 5 and the seat 6 is worn or damaged, the overpressure in the combustion chamber 3 tends to discharge through this leaking point into the exhaust duct 7. This phenomenon called purging thus causes the combustion gas or flame 13 to penetrate. A detector 14 located at the lower end of the sensor member 11 responds to either light, light or pressure pulse of said purge such that upon detection of the purge, the detector, either directly or indirectly, triggers an alarm in the machinery warning means 17. and a sealing surface between the exhaust valve 5.

Kuviossa 2 on esitetty valoon reagoivan sensorin erään so-vellutusmuodon rakennetta. Kvartsilasista tai vastaavasta aineesta valmistettu valojohdin 21 on valettu mieluimmin keraamisesta aineesta koostuvaan massaan 22. Valojohdin 21 on lisäksi suppeneva suunnassa ylöspäin aikaansaaden täten valon keskittämisen. Valumassa 22 on joko suoraan valettu tai jälkeenpäin kiinteästi järjestetty sisähylsyyn 20, joka kierrekiinnityksellä 26 on asennettu ulkohylsyyn 19. Näin ollen valojohdin 21 on helposti irrotettavissa sylinterin kannesta korjaamista tai puhdistamista varten. Sisä- ja ul-kohylsyn väliin on järjestetty joustava lämpötilan tasoitus-massa 23. Valojohtimen yläpäähän on liitynnän 24 välityksellä asennettu toinen valojohdin 28, joka mieluimmin koostuu kuituoptisesta kaapelista, ja joka toisesta päästään on liitetty varoituselimen 17 yhteyteen asennettuun valoken-noon. Liityntä 24 on suojattu suojuksella 25, joka on kiinnitetty sisähylsyyn 20 joko kierteillä 27 tai puristuslii- 5 70981 toksella. Vaihtoehtoisesti voidaan valokenno asettaa suoraan liityntäosaan 24, jolloin kennon antama impulssi voidaan välittää eteenpäin sähköjohtoa pitkin varoituselimeen 17.Figure 2 shows the structure of an embodiment of a light-responsive sensor. A light guide 21 made of quartz glass or the like is preferably cast in a mass 22 of ceramic material. The light guide 21 is further tapered upwards, thus causing the light to be centered. The casting mass 22 is either directly cast or subsequently fixedly mounted on the inner sleeve 20, which is threadedly mounted 26 on the outer sleeve 19. Thus, the light guide 21 can be easily removed from the cylinder head for repair or cleaning. A flexible temperature equalizing mass 23 is arranged between the inner and ul coils. A second light guide 28, preferably consisting of a fiber optic cable, is mounted at the upper end of the light guide via a connection 24 and is connected at one end to a light cell mounted in connection with the warning member 17. The connection 24 is protected by a cover 25 which is attached to the inner sleeve 20 either by threads 27 or by a compression fitting. Alternatively, the photocell can be placed directly in the connection part 24, whereby the impulse given by the cell can be transmitted along the electric line to the warning element 17.

Paineimpulssiin tai lämpöaaltoon reagoivan sensorin asennus ja ulkomuoto on periaatteessa samankaltainen kuin yllä esitetyn valoon reagoivan sensorin. Näissä tapauksissa valojoh-timen sijasta sensorin alapäähän sijoitettu ilmaisin koostuu joko termoelementeistä, painemittarista tai vastaavista elimistä. Termoelementeistä puhuttaessa tarkoitamme tässä yhteydessä myös muita lämmön siirtojärjestelmiä, jotka muuntavat lämmön johonkin toiseen suureeseen, kuten esim. mekaaniseen liikkeeseen, paineeseen, sähkövirtaan tai ohmisen vastuksen muuttumiseen PTC- tai NTC- menetelmän mukaisesti.The installation and appearance of a sensor responsive to a pressure pulse or a heat wave is in principle similar to that of a light-responsive sensor as described above. In these cases, the detector placed at the lower end of the sensor instead of the light guide consists of either thermocouples, a pressure gauge or similar elements. When we talk about thermocouples, we also mean other heat transfer systems that convert heat to another quantity, such as mechanical motion, pressure, electric current or a change in ohmic resistance according to the PTC or NTC method.

Varoituselimen 17 yhteyteen on keksinnön joidenkin sovellutusten osalta tarpeen asettaa ohjausjärjestelmä, joka vertaamalla ilmaisimen antama impulssi koneen vaihetilaan, mittaamalla impulssin kestoa, tai jollakin vastaavalla menetelmällä estää impulssien etenemistä varoituselimeen pakovent-tiilien ollessa aukiasennossa kaasunvaihdon aikana.For some applications of the invention, it is necessary to provide a control system in connection with the warning means 17 which compares the impulse given by the detector with the phase phase of the machine, measuring the pulse duration, or some similar method to prevent impulses from propagating to the warning element when the exhaust valves are open during gas exchange.

Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiments shown, but several variations of the invention are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims (11)

1. Anordning för övervakning av en förbränningsraotors, speciellt en dieselmotors arbetscylindrars avgasventilers täthet under maskinens drift, kännetecknad därav, att anordningen omfattar en sensor (11), sora reagerar för fenomen som ett läckage ästadkoramer pä andra sidan av en läckande avgasventil under bränslets tändning eller förbrän-ning i raotorns arbetscylinder, och ett tili sensorn (11) anslutet varningssystem (17), som är anordnat att avge en alarrainpuls för ventilläckage.Device for monitoring the tightness of a combustion engine, in particular the tightness of a diesel engine's working cylinders during the operation of the machine, characterized in that the device comprises a sensor (11) which responds to phenomena which leakage from the easter cam on the other side of a leaking exhaust valve during fuel. combustion in the working cylinder of the rotor, and a warning system (17) connected to the sensor (11), which is arranged to emit an alarm pulse for valve leakage. 2. Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att den nämnda sensorn (11) är anordnad i avgaskanalen (7) i oraedelbar närhet tili ventilsätena (6).2. Device according to claim 1, characterized in that said sensor (11) is arranged in the exhaust duct (7) in an inaccessible proximity to the valve seats (6). 3· Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad därav, att den nämnda sensorn (11) är ett för ljus reagerande organ, sora omfattar en av värraebeständigt och ljusledande material framställd ljusledare (21), vars mottagande ända befinner sig i närhet av ventilsätet (6), och i anslutning tili vilkens (21) Övre ända, sora utsträcker sig tili utsidan av cylinderlocket (4), är anordnad en fotocell, en ljusdiod, ett pä fluorecens, fotonemission eller motsvarande ljus-elektromagnetisk funktion baserat organ.Device according to claim 1 or 2, characterized in that said sensor (11) is a light-responsive means, which comprises a light-conductor (21) made of heat-resistant and light-conducting material, the receiving end of which is in the vicinity of the valve seat ( 6), and in connection with the upper end of which (21) extends to the outside of the cylinder cover (4), is provided a photocell, a light-emitting diode, a fluorescence, photon emission or corresponding light-electromagnetic function based means. 4. Anordning enligt patentkravet 3, kännetecknad därav, att ljusledaren (21), som framställts av kvartsglas eller motsvarande ämne, är tili tjockleken avsmalnande i riktning uppät.4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the light guide (21), which is made of quartz glass or the corresponding substance, is tapered in thickness in the direction of tapered thickness. 5. Anordning enligt patentkravet 3» kännetecknad därav, att sagda fotocell eller motsvarande organ är anordnat antingen i oraedelbar anslutning tili ljusledarens (21) Övre ända, eller anordnat att fungera genom förmedling av en tili denna ansluten andra ljusledare (28), tili exempel en ljusoptisk kabel.5. Device according to claim 3, characterized in that said photocell or corresponding means is arranged either in an indelible connection to the upper end of the light guide (21), or arranged to function by mediating a second light conductor (28) connected thereto, for example an light optical cable. 6. Anordning enligt nägot av de ovanstaende patenkraven, 9 70981 kännetecknad därav, att irapulsen som den sagda fotocellen eller motsvarande organ avger elektroniskt leds tili ett elektriskt fungerande varningsystem (17), exempelvis en mikroprocessor eller raaskinens centraldator eller motsvarande anordning.Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the pulse emitted by the said photocell or corresponding means is electronically transmitted to an electrically functioning warning system (17), for example a microprocessor or the control panel's central computer or the corresponding device. 7. Anordning enligt patentkravet 3 eller 4, kännetecknad därav, att ljusledaren (21) omfattar av keramiskt eller motsvarande ämne förfärdigat skyddshölje (22), som är anordnat i en hylsa (19-20) omfattande ett separat ytter-och innerskal, mellan vilka skal befinner sig ett ämnesskikt (23) som ästadkommer utjämning av spänningar som uppstär raed anledning av temperaturskillnader, vilken hylsas ytterskal (19) är fast anordnat genom förmedling av tätningsorgan (15,18) tili cylinderlocket (4), och vilken hylsas innerskal är separat löstagbar för rengöringen av ljusledarens (21) ända eller för övriga motsvarande atgärder.Device according to Claim 3 or 4, characterized in that the light guide (21) comprises a ceramic or equivalent blanket finished protective housing (22) arranged in a sleeve (19-20) comprising a separate outer and inner shell, between which a shell is a blank (23) which provides for the equalization of stresses which are exacerbated by temperature differences, the outer shell (19) of the sleeve is fixedly arranged by mediation of sealing means (15, 18) to the cylinder cover (4), and the inner shell of which is separately detachable for cleaning the end of the light guide (21) or for other corresponding measures. 8. Anordning enligt patentkraven 3-5, kännetecknad därav, att sensorns 1jusspektriska känslighetsomräde omfattar även det infraröda omrädet.8. Apparatus according to claims 3-5, characterized in that the light's spectral sensitivity range of the sensor also includes the infrared range. 9. Anordning enligt patentkraven 1-2, kännetecknat därav, att sensorns raottagande ända omfattar ett termoelement eller motsvarande för värme reagerande organ, vilket när värmen stigit tili en bestämd nivä är anordnat att avge en impuls tili maskinens varningssystem.9. Device according to claims 1-2, characterized in that the receiving end of the sensor comprises a thermocouple or equivalent for heat-reacting means, which, when the heat has risen to a certain level, is arranged to supply an impulse to the warning system of the machine. 10. Anordning enligt patentkraven 1-2, kännetecknad därav, att sensorns mottagande ända omfattar en tryckmätare, som när trycket överskridit ett fastställt värde är anordnad att avge en impuls tili maskinens varningssystem.10. Device according to claims 1-2, characterized in that the receiving end of the sensor comprises a pressure gauge which, when the pressure has exceeded a determined value, is arranged to supply an impulse to the warning system of the machine. 11. Anordning enligt nägot av de ovanstäende patentkraven, kännetecknad därav, att varningssystemet omfattar ett styr-system, som är anordnat att begränsa den nämnda impulsens framskridning tili varningssystemet när avgasventilen är Öppen under tiden för motorns arbetscylinders gasväxling.11. Device according to any of the preceding claims, characterized in that the warning system comprises a control system which is arranged to limit the progress of the said impulse to the warning system when the exhaust valve is open during the time of the gas cylinder of the engine working cylinder.
FI844226A 1984-10-26 1984-10-26 ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION FI70981C (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI844226A FI70981C (en) 1984-10-26 1984-10-26 ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION
FR8515866A FR2572462B1 (en) 1984-10-26 1985-10-25 DEVICE FOR MONITORING THE OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
DE19853538066 DE3538066A1 (en) 1984-10-26 1985-10-25 ARRANGEMENT FOR MONITORING THE TIGHTNESS OF THE EXHAUST VALVES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP23924885A JPS61180124A (en) 1984-10-26 1985-10-25 Inspection device for cylinder exhaust valve of internal combustion engine
GB08526344A GB2166195B (en) 1984-10-26 1985-10-25 System for supervising the functioning of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI844226 1984-10-26
FI844226A FI70981C (en) 1984-10-26 1984-10-26 ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI844226A0 FI844226A0 (en) 1984-10-26
FI844226L FI844226L (en) 1986-04-27
FI70981B true FI70981B (en) 1986-07-18
FI70981C FI70981C (en) 1986-10-27

Family

ID=8519797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI844226A FI70981C (en) 1984-10-26 1984-10-26 ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JPS61180124A (en)
DE (1) DE3538066A1 (en)
FI (1) FI70981C (en)
FR (1) FR2572462B1 (en)
GB (1) GB2166195B (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8601842D0 (en) * 1986-01-25 1986-02-26 Lucas Ind Plc Sensing device
DE3606352A1 (en) * 1986-02-27 1987-09-03 Zeiss Carl Fa LIGHT COLLECTING OPTICS FOR A FLAME DETECTOR
DE3738433A1 (en) * 1987-11-12 1989-05-24 Bosch Gmbh Robert Control system for a motor vehicle
JP2521548Y2 (en) * 1990-11-01 1996-12-25 三菱重工業株式会社 Exhaust valve failure diagnostic device
US5112196A (en) * 1990-12-21 1992-05-12 Beta Machinery Analysis Ltd. Method and apparatus for analyzing the operating condition of a machine
FR2870341B1 (en) * 2004-05-13 2006-07-07 Assistance Documentation Indus METHOD FOR CONTROLLING THE PLATING OF A VALVE SEAT IN THE BACKGROUND OF A HOUSING OF A THERMAL MOTOR HEAD
DE102005004248A1 (en) * 2005-01-28 2006-08-03 Johann A. Krause Maschinenfabrik Gmbh Drive unit e.g. internal combustion engine`s, movable component e.g. valve`s, position determining method, involves illuminating or exposing movable component to light source and determining discontinuity of light passage between components
DE102014207016A1 (en) * 2014-04-11 2015-10-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method and device for checking a valve train in an internal combustion engine
DE102014115093A1 (en) 2014-10-16 2016-04-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Cylinder head assembly

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5147696B2 (en) * 1972-06-13 1976-12-16
DE2535686A1 (en) * 1975-08-09 1977-02-10 Freudenberg Carl Fa METHOD OF LIGHT GAP TESTING OF LIP SEALS MADE OF ELASTOMERS
DD152388A1 (en) * 1980-07-28 1981-11-25 Heyo Mennenga METHOD FOR DETECTING WELDING CHANNELS TO MOTOR VALVES
DD152605A1 (en) * 1980-08-08 1981-12-02 Heyo Mennenga METHOD AND ARRANGEMENT FOR DETECTING LEAKS TO VALVES OF ENGINES
DE3135447A1 (en) * 1981-08-31 1983-03-17 Gebrüder Sulzer AG, 8401 Winterthur "METHOD FOR MONITORING THE TIGHTNESS OF A VALVE WITH A VALVE PLATE AND A VALVE SEAT IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND DEVICE FOR CARRYING OUT THE METHOD"
DE3241390A1 (en) * 1981-11-10 1983-05-19 Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi FUEL INJECTION DEVICE FOR DIESEL ENGINES
JPS60216015A (en) * 1984-04-11 1985-10-29 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Blow-off monitoring device for intake or exhaust valves in internal-combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3538066A1 (en) 1986-04-30
FI844226L (en) 1986-04-27
GB8526344D0 (en) 1985-11-27
FR2572462A1 (en) 1986-05-02
FR2572462B1 (en) 1992-04-03
FI70981C (en) 1986-10-27
FI844226A0 (en) 1984-10-26
GB2166195B (en) 1988-09-07
GB2166195A (en) 1986-04-30
JPS61180124A (en) 1986-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI70981C (en) ANORDNING FOER OEVERVAKNING AV EN FOERBRAENNINGSMOTORS FUNKTION
US7810375B2 (en) Sensor
EP0654601B1 (en) Injector assembly
US20050126262A1 (en) Pressure sensor apparatus for measuring pressures including knock conditions in engine cylinders
KR101315927B1 (en) Diesel engine, predetermined breaking point component therefor and method for preventing damage to a diesel engine
US5238552A (en) Oxygen sensor
KR20130024767A (en) Method for monitoring check valve arranged in gas supply line of gas engine
US7004472B2 (en) Cylinder head gasket
FI87102C (en) Method for monitoring the function of an internal combustion engine
CN107645124A (en) The protection sleeve of the corona igniter in spark plug axle for protecting engine
KR102084346B1 (en) Cylinder liner and anti-polishing ring
US10094387B2 (en) Turbocharger
JP4825292B2 (en) Abnormality detection method for marine diesel engines
US5771855A (en) Damage detecting apparatus for ceramic parts
US4665689A (en) Exhaust system for the combustion gases of an internal combustion engine
US6315624B1 (en) Exhaust probe
GB2074237A (en) Arrangement for scavenging and charging the cylinders of a two- stroke internal combustion engine
JP4443561B2 (en) Marine diesel engine, abnormality detection device and abnormality detection method thereof
JPS60216015A (en) Blow-off monitoring device for intake or exhaust valves in internal-combustion engine
US9890737B2 (en) Cylinder head assembly
JPS6233080Y2 (en)
KR20240065684A (en) Inductive approximate sensor for measuring position of spindle of exhaust valve system in ship
KR100244096B1 (en) Device for testing temperature for piston head
KR19980016720A (en) Radiator cap inspection device
JP2019085904A (en) Abnormality detection device and abnormality detection method

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Owner name: OY WARTSILA DIESEL INTERNATIONAL LTD.

MA Patent expired