FI70375C - Bromsanordning - Google Patents

Description

70375

Jarrulaite - bromsanordning Tämä keksintö kohdistuu jarrulaitteeseen, jossa on sisäkkäiset toistensa suhteen kiertyvät kiekot, joiden tilavuudeltaan muttuvassa välitilassa on jarrunestettä, joka toiseen kiekkoon sovitettujen siipien vaikutuksesta on pako-5 tettu siirtymään säädettävällä venttilillä varustetun solan kautta välitilan osasta toiseen kiekkojen kiertyessä toistensa suhteen.

Pudotusjarru on lähinnä pelastus 1 aite, jolla ylhäällä oleva henkilö voi vaaratilanteessa laskeutua turvallisesti 10 maahan. Se voidaan siten sijoittaa pelastusvälineeksi hotelleihin, kouluihin, sairaaloihin ja monikerroksisiin asuintaloihin, joista esim. tulipalon sattuessa on vaikea päästä ulos muualta kuin esim. ikkunoista tai parvekkeilta. Se sopii myös korkeilla paikoilla työskentelevien työntekijöiden k u -15 ten maalareiden, nuohoojien yms. varo lai11eeksi. Myös palokuntien yms. pe 1 astuse1inten välineistöön sen tulisi kuulua. Aikaisemmin tunnettuina laitteina on käytetty sopivilla hidastimilla varustettuja pyörästöjä, joihin on kytketty vaijeri tai köysi, johon kiinnittymällä on voinut pyörästön 20 hidastamana laskeutua maahan köyden tai vaijerin hitaasti purkautuessa pyörästöstä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on parantaa tämän kaltaisia laitteita esittämällä yksinkertainen ja siten halpa laite pyörästöksi, jolta köysi tai sen kaltainen voi purkau-25 tua. Keksintö tunnetaan niistä ominaisuuksista, jotka tarkemmin on määritelty patenttivaatimuksissa.

Kiekkojen väliin on sovitettu ainakin kaksi, edullisesti kolme sylinterinä toimivaa laajennusta, jonka täyttämä jarruneste on toisen kiekon pyörähtäessä pakotettu siirty-30 mään venttiilin läpi pyörähdyssuuntaan nähden edelliseen laajennukseen. Siirtyminen on aikaansaatu siipien avulla, jotka on sovitettu sisempään kiekkoon tehtyihin rakoihin ja joiden ulkopää seuraa ulomman kiekon sisäpinnan rataa tämän pyöriessä paikoillaan pysyvän sisemmän kiekon ympäri. Edul-35 lisessa sovellutusmuodossa on ulomman kiekon sisäkehällä 2 70375 kulme tasaisin välein sovitettua syvennystä, jolloin kiekkojen väliin muodostuu ontelot, joissa sopivasti oleva öljy siipien vaikutuksesta ulomman kiekon pyöriessä puristuu kapeikon kautta toiseen ontelotilaan. Kapeikkoa säädetään s o -5 pivasti venttiilillä, jota liikuttelee bimetallijousi niin, että öljyn lämpötilan noustessa ja sen viskositeetin kasvaessa samalla jousivaikutteinen venttiili sulkee kapeikkoa täten estäen öljyvirtaa kasvamasta. Ulomman kiekon pyöriessä sen kehälle kiinnitetyn ketjun tai köyden vaikutukses-10 ta kuorman siihen vaikuttaessa öljy lämpenee nopeasti ja pyörintänopeus kasvaisi ilman säätöventtiiliä hyvinkin suureksi .

Sisemmässä kiekossa, edullisesti sen halkaisijan suunnassa sisäisten jousien vaikutuksesta ulos ulomman kiekon 15 sisäkehää vasten työntyvät siivet nojaavat jatkuvasti tätä ulomman kiekon sisäpintaa vasten ja pakottavat sisemmän kiekon kanavien kautta jarrunesteen laajennuksesta toiseen. Ulomman kiekon sisäkehä voidaan tehdä myös sellaiseksi, että sisätilan vastakkaisten kehäpintojen etäisyys toisistaan 20 keskipisteen kautta kulkevaa viivaa pitkin on vakio, jolloin vastakkaiset jouset tai jousten ulospäin painamat siivet voidaan korvata yhdellä ilman jousia toimivalla siivellä, joka ulottuu ulomman kiekon sisäkehän pinnasta vastakkaiseen pintaan keskipisteen kautta.

25 Keksinnön havainnollistamiseksi viitataan oheisen pii rustuksen kuvioihin, joissa kuvio 1 esittää esimerkkiä keksinnön keksinnön mukaisesta jarru1 ai11eesta kiekkojen tason suuntaisena poikkileikkauksena, kuvio 2 poikkileikkausta edelliseen tasoon nähden kohtisuorassa suunnassa, ku-30 vio 3 leikkausta kuvion 1 kohdasta C-C ja kuvio 4 laitetta r i v u 11 a ja päältä nähtynä.

Jarrulaitteessä on ulompi kiekko 4, joka on sovitettu kannattimeen 1 kiinteästi lukitun sisemmän kiekon 5 päälle. Ulommassa kiekossa 4 on sisäkehällään syvennykset 13 ja ul-35 kopinnaltaan pyöreässä sisemmässä kiekossa 5 on kanavat 19, 17, jotka ovat yhdistämässä kahta viereistä laajennusta 13 toisiinsa. Sisemmän kiekon kanavassa on kapeikko 17, jota sulkee ja avaa venttiili 10 bime ta 11ijousen 11 vaikutuksesta.

3 70375

Sisemmässä kiekossa 5 on edelleen halkaisijan suuntainen rako 13, johon on sovitettu siivet 6 tai niiden jatkeet. Siipien välissä on jousi tai jouset 12, jotka jatkuvasti painavat siipiä ulospäin ja pitävät ne siten kosketuksessa 3 ulomman kiekon 4 sisäkehän pinnan kanssa kiekon pyöriessä sisemmän kiekon 5 ympäri.

Ulomman kiekon 4 ulkokehälle on sovitettu ura 18, jonka kanssa otteeseen voidaan sijoittaa ketju 16 tai kiinnittää köysi yms. Mikäli ketju tai köysi tehdään päättömäk-10 si, voidaan sen avulla laskeutua jatkuvasti ilman takaisin kelausta.

Sisempi kiekko 5 on pulteilla 9 kiinnitetty kannatti-meen 1 ja pitimeen 3. Ulompi kiekko pyörii sisemmän päällä tämän sopivassa ohjauksessa. Ohjauksessa on sopivasti tii-15 visteet 10 estämässä öljyvuotoja. Ohjauksen toteutus voi ola muunkinlainen kuin esimerkissä esitetty. Ulompi kiekko pyörii sisemmän kiekon keskiön ympäri. Kuten kuviosta 3 näkyy, voidaan venttiili 10 tehdä esim. luistiksi, joka sopivasti loveamalla saadaan avautumaan halutulla tavalla hi-20 taasti tai nopeasti jousen 11 vaikutuksesta. Tällöin luis-tissa oleva aukko avaa tai sulkee sisemmässä kiekossa olevaa kanavaa.

Kun laskeutuja tarttuu ketjuun tai köyteen 2 tai kiinnittää itsensä siihen vyöllä 16 ja laskeutuu tämän varaan, 25 alkaa ulompi kehä 4 pyöriä laitteen ollessa ripustettu kiinteästi osasta 1 tai 2. Ulomman kiekon pyöriessä piirustuksessa olevan nuolen suuntaan, pakottaa sen sisäkehällä oleva kohoumaosa 20 edellä olevassa laajennuksessa 15 olevan jarrunesteen sisemmän kiekon 5 kanavaan 19 ja kapeikon 17 30 kautta edelleen toiseen laajennukseen 15. Näin tapahtuu jatkuvasti ulomman kiekon pyöriessä ja öljy tai jarruneste siirtyy laajennuksesta toiseen. Virtausnopeutta jarruttaa kapeikko 17, johon on sovitettu varaluisti 10, jota liikutte lee sisemmän kiekon ontelossa oleva bimetallijousi 11, 35 johon taas vaikuttaa jarrunestten lämpötila. Toiminnan jatkuessa jarrunesteen lämpötila nousee ja sen viskositeetti kasvaa, jolloin bimetallijousi sulkee yhä enemmän kapeikkoa 17 ja estää siten ulomman kiekon pyörimisnopeuden suurentumisen.

* 70375 qiivet 6 jakavat ulomman kiekon sisätilan siin niin, että jarruneste aina ulomman kiekon pyöriessä pakottuu s i -semään kiekon kanaviin 19 ja 17 ja niiden kautta pyörimissuunnassa edellä olevaan kiekkojen välitilan laajennukseen 5 15. Siipiä painaa ulospäin sopivalla puristustiukkuude11 a jousi 12 niin, että mainittavaa vuotoa ei tapahdu siiven ja ulomman kiekon välisestä kosketuskohdasta. Ulomman kiekon 4 sisäkehä voidaan tehdä myös siten pyöreänurkkaisen kolmion muotoiseksi, että pyörintä keskiön kautta kulkevan 10 lavistäjän pituus on pyörimisen joka asennossa vakio, jolloin myöskin kaksiosaiset siivet voidaan korvata vakiopi luisella siivellä, jossa ei tarvita jousikuormitusta.

Selvää on, että keksintö ei rajoitu edellä olevaan sovellutusesimerkkiin, vaan että siitä voidaan esittää muita-15 kin rakenteita seuraavien patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (2)

5 70375

1. Jarrulaite, jossa on sisäkkäiset toistensa suhteen kiertyvät kiekot (4, 5), joiden tilavuudeltaan muuttuvassa välitilassa (16) on jarrunestettä, joka toiseen kiekkoon sovitettujen siipien (6) vaikutuksesta on pakotettu siir- 5 tymään säädettävällä venttiilillä varustetun solan kautta välitilan (16) osasta toiseen kiekkojen kiertyessä toistensa suhteen, tunnettu siitä, että venttiili (10, 17) on tehty jarrunesteen lämpötilan vaikutuksesta muuttamaan jarrunesteen virtauskanavan (17) 10 poikkipintaa, lämpötilan noustessa pienetäen poikkipintaa ja päinvastoin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarrulaite, t u n -n e t t u s i i t ä , että virtauskanavaa rajoittavaan venttiilielimeen (10) on sovitettu vaikuttamaan bimetalli- 15 jousi (11), joka on sovitettu lähelle jarrunesteen vir-taustietä niin, että nesteen lämpötila helposti pääsee vaikuttamaan bimeta 11ijouseen.