FI67330C

FI67330C - UPPHAENGNING AV EN BILS DRIVANDE BAKHJUL

Info

Publication number: FI67330C
Application number: FI830241A
Authority: FI
Inventors: Jlal-Ed-Din Ghezelbash
Original assignee: Ghezelbash Jlal Ed Din
Priority date: 1983-01-25
Filing date: 1983-01-25
Publication date: 1985-03-11
Also published as: FI830241L; FI67330B; FI830241A0

Description

6733067330

Auton vetävän takapyörän tuenta Tämä keksintö kohdistuu auton vetävän takapyörän tuentaan. Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan vetävän takapyörän tuenta, joka mahdollistaa pyörien paremman erillisjousituksen ja paremman tartunnan tienpintaan verrattuna aikaisemmin tunnettuihin ratkaisuihin.The present invention relates to a support for a car driving rear wheel. The object of the invention is to provide a support for a driving rear wheel, which enables better separate suspension of the wheels and better adhesion to the road surface compared to previously known solutions.

Tämä on keksinnön mukaan saatu aikaan siten, että auton rungossa tai siihen liitetyssä osassa oleva, lepotilassa pääasiassa pystysuuntainen kannatinlevy kannattaa kahta sen alaosaan jäykästi kiinnitettyä rinnakkaista kannatinvartta, jotka on nivelletty niin, että nivelestä ulospäin oleva kan-natinvarsien osa voi kääntyä alaspäin ja joiden ulkopäähän on niveltyvästi yhdistetty pyörän napaa pyörivästi kannattava levy, että kannatinlevyn yläosaan on toisesta päästään kiinnitetty ainakin yksi painejousi, jonka vastakkainen pää on kiinnitetty pyörän napaa kannattavaan levyyn siten, että jousi pyrkii kääntämään kannatinvarsien ulko-osaa alaspäin, ja että vetoakseli kulkee kannatinlevyn kohdalla sinänsä tunnetulla tavalla nivellettynä tämän läpi ja pyörän napaa kannattavan levyn läpi pyörän napaan.According to the invention, this is achieved in such a way that a substantially vertical support plate in the car body or a part connected to it supports two parallel support arms rigidly attached to its lower part, articulated so that the outwardly extending support arm part can pivot downwards and has an outer end. hingedly connected wheel hub rotatably supporting plate, at least one compression spring is attached to the upper part of the support plate at one end, the opposite end of which is fixed to the wheel hub supporting plate so that the spring tends to pivot the outer part of the support arms downwards; through this and through the wheel hub support plate to the wheel hub.

Pyörän napaa kannattavan levyn ja auton korin väliin on edullisesti sovitettu iskunvaimentaja. Keksinnön erään sovellu-tusmuodon mukaan kannatinlevy voi olla sinänsä tunnetun koi-miotukivarren osana.A shock absorber is preferably arranged between the wheel hub support plate and the car body. According to an embodiment of the invention, the support plate can be part of a team support arm known per se.

Eräs tunnettu auton takapyörän tuenta on vino heilurituenta, jossa tukivarsi on nivelletty alustaan ja kannattaa kiinteästi pyörän napaa. Tällä tuennalla pyörän sivukallistuma eli camber muuttuu joustossa ja kaarreajossa korin kallistuksesta johtuen. Tällä tuennalla saadaan hyvät kaarreominaisuudet tiettyyn rajaan saakka, mutta tämän rajan ylittyessä auto lähtee äkkiä luistoon, joka vaikeasti hallittavissa.One known support for the rear wheel of a car is an oblique pendulum support, in which the support arm is articulated to the base and fixedly supports the wheel hub. With this support, the side tilt of the wheel, i.e. the camber, changes in flexibility and cornering due to the tilt of the body. This support provides good cornering properties up to a certain limit, but when this limit is exceeded, the car suddenly starts to slip, which is difficult to control.

2 67330 Tästä tunnetusta tuennasta keksinnön mukainen tuenta eroaa kannatinlevyn ja pyörän napaa kannattavan levyn välisten nivellettyjen kannatinvarsien, kannatinlevyn ja pyörän napaa kannattavan levyn välillä vaikuttavan painejousen ja pyörän napaa kannattavan levyn ja korin väliin sovitetun iskunvaimen-tajan osalta. Näiden osien ansiosta keksinnön mukainen pyörien tuenta absorboi tehokkaasti tienpinnan pienehköistä epätasaisuuksista johtuvat pyörien liikkeet, ja kun auton jousitettu massa pyrkii suurempien epätasaisuuksien vaikutuksesta irrottamaan pyörät tienpinnasta, nivelletyt kannatin-varret pääsevät painejousen vaikutuksesta kääntymään alaspäin niin, että pyörien tartunta tienpintaan säilyy.2,67330 The support according to the invention differs from this known support in terms of the articulated support arms between the support plate and the wheel hub support plate, the compression spring acting between the support plate and the wheel hub support plate and the shock absorber fitted between the wheel hub support plate and the body. Thanks to these parts, the wheel support according to the invention effectively absorbs wheel movements due to minor road surface irregularities, and when the car's sprung mass tends to detach the wheels from the road surface due to larger irregularities, the articulated support arms can be pushed downwards.

Keksintö esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisessa piirustuksessa esitettyyn keksinnön mukaisen pyörän tuennan sovellutusmuotoon. Pi.irustuksessa kuva 1 esittää pyörän tuentaa edestä katsottuna, kuva 2 esittää samaa päältä katsottuna, ja kuva 3 havainnollistaa keksinnön mukaisen tuennan käyttäytymistä ajon aikana.The invention will now be described in more detail with reference to an embodiment of a wheel support according to the invention shown in the accompanying drawing. In the drawing, Fig. 1 shows a front view of the wheel support, Fig. 2 shows the same when viewed from above, and Fig. 3 illustrates the behavior of the support according to the invention while driving.

Piirustuksessa tarkoittaa 1 sinänsä tunnettua, auton runkoon niveltyvästä kiinnitettyä kolmiotukivartta, joka on jousella 2 ja iskunvaimentajalla 3 tuettu auton esittämättä jätettyyn koriin. Kolmiotukivarteen 1 on keksinnön mukaan muodostettu laippa eli levy 4, joka kolmiotukivarren lepotilassa on pääasiassa pystysuuntainen. Tämän levyn 4 alaosaan on jäykästi kiinnitetty kaksi rinnakkaista kaksiosaista kannatinvartta 5, 6, jotka on yhdistetty toisiinsa nivelellä 7, joka sallii nivelestä ulospäin olevan kannatinvarren osan 6 kääntymisen alaspäin, kun taas osien 5 ja 6 päiden osuminen yhteen tekee kannatinvarret jäykiksi ylöspäin kääntymiseen nähden. Kannatinvarsien u.lkopää on niveltyvästi kiinnitetty levyyn 8, joka pyörivästi kannattaa pyörän napaa 9. Koimiotukivarres-sa 1 olevan levyn 4 yläosaan on kiinnitetty painejousi 10, jonka toinen pää on kiinnitetty pyörän napaa 9 kannattavaan 3 67330 levyyn 8. Levyn 8 ja auton korin väliin on myös sijoitettu iskunvaimentaja 11, jonka tehtävänä on vaimentaa kannatin-varsien ulko-osan 6 kääntymistä ylöspäin niin, ettei se pääse suurella voimalla iskemään osaa 5 vasten.In the drawing, 1 means a triangular support arm known per se, articulated to the car body, which is supported by a spring 2 and a shock absorber 3 on a car not shown in the car. According to the invention, the triangular support arm 1 is formed with a flange, i.e. a plate 4, which in the rest position of the triangular support arm is mainly vertical. Two parallel two-part support arms 5, 6 are rigidly attached to the lower part of this plate 4, which are connected to each other by a joint 7 which allows the support arm part 6 outwards from the joint to pivot downwards, while the ends of the parts 5 and 6 hit each other rigidly. The outer end of the support arms is articulated to a plate 8 rotatably supporting the wheel hub 9. A compression spring 10 is attached to the top of the plate 4 in the koimi support arm 1, the other end of which is fixed to the wheel hub 9 supporting the wheel hub 9. Between the plate 8 and the car body there is also a shock absorber 11, the function of which is to dampen the upward rotation of the outer part 6 of the support arms so that it cannot strike the part 5 with great force.

Vetoakseli 12 on sinänsä tunnetulla tavalla yhdistetty tasa-uspyörästöön 13 nivelellä 14, joka sallii akselin pituuden muuttuvan tasauspyörästön ja levyn 4 välillä. Vetoakselin 12 toinen pää on samanlaisella nivelellä 15 yhdistetty levyyn 4 ja tämän ja pyörän napaa kannattavan levyn 8 välillä sijaitsee vetoakselin jatke 16, joka myös on sinänsä tunnetulla tavalla pituudeltaan muuttuva ja joka pyörittää pyörän napaa 9.The drive shaft 12 is connected to the differential 13 in a manner known per se by a joint 14 which allows the length of the shaft to vary between the differential and the plate 4. The other end of the drive shaft 12 is connected to the plate 4 by a similar joint 15 and between this and the plate 8 supporting the wheel hub there is an extension 16 of the drive shaft, which is also variable in length in a manner known per se and which rotates the wheel hub 9.

Kuten kuvasta 3 näkyy, pyörän napaa kannattava levy 8 voi tienpinnan epätasaisuuksista riippuen nivellettyjen kannatin-varsien 5, 6 ja jousen 10 ansiosta kääntyä kolmiotukivarres-sa 1 olevaan levyyn 4 nähden joko alaspäin ehjin viivoin esitetystä normaaliasennosta tai ylöspäin, kunnes kannatinvar-sien osat 5, 6 joutuvat vastakkain, mitä viimemainittua liikettä jousi 10 ja iskunvaimentaja 11 vaimentavat. Pyörä pysyy näin ollen aina hyvässä tartunnassa tienpintaan jopa äkkinäisissä "hyppyreissä", joissa auton perä takapyörineen pyrkii irtaantumaan tienpinnasta.As shown in Fig. 3, the wheel hub support plate 8 can, depending on the unevenness of the road surface, turn due to the articulated support arms 5, 6 and spring 10 relative to the plate 4 in the triangular support arm 1 either downwards from the normal position shown in solid lines or upwards until the support arm parts 5, 6 are opposed, which latter movement is damped by the spring 10 and the shock absorber 11. Thus, the bike always stays in good grip on the road surface, even in sudden "jumps" where the rear of the car with its rear wheels tends to detach from the road surface.

Keksintö on edellä selostettu viittaamalla rakenteeseen, jossa takapyörä on tuettu kolmiotukivarteen. Ammattimiehelle on kuitenkin selvää, että keksinnön mukainen rakenne on sovellettavissa myös muunlaisiin tuentarakenteisiin.The invention has been described above with reference to a structure in which the rear wheel is supported on a triangular support arm. However, it is clear to a person skilled in the art that the structure according to the invention is also applicable to other types of support structures.

Claims

4,67330

A support for a rear-wheel drive car, characterized in that a substantially vertical support plate (4) in the car body or in a part (1) connected to it supports two parallel support arms (5, 6) rigidly attached to its lower part, which are articulated so that (7) the outwardly part of the support arms (6) can pivot downwards and to the outer end of which a plate (8) rotatably supporting the wheel hub (9) is articulated, at least one compression spring (10) is attached to the upper part of the support plate (4), the opposite end of which is fixed to the plate (8) supporting the wheel hub (9) so that the spring (10) tends to pivot the outer part (6) of the support arms downwards and the drive shaft (12, 16) runs at the support plate (4) in a manner known per se articulated (15) therethrough and through the wheel hub support plate (8) to the wheel hub (9).

Rear wheel support according to Claim 1, characterized in that a shock absorber (11) is arranged between the wheel hub support plate (8) and the car body.

Rear wheel support according to Claim 1 or 2, characterized in that the support plate (4) is part of a triangular support arm (1) known per se.