FI66310B

FI66310B - FOERFARANDE OCH ANORDNING FOER BELAEGGNING AV ETT FORDONSDAECKMED EN SLITYTEBANA

Info

Publication number: FI66310B
Application number: FI791918A
Authority: FI
Inventors: Edwin Thomas Paul Brodie; Donaldee Brewer
Original assignee: Bandag Inc
Priority date: 1975-10-14
Filing date: 1979-06-15
Publication date: 1984-06-29
Also published as: FI66310C; FI791918A

Description

Πΰ57*1 rm kuulutuijulkabsu W i11) utlAggningsskkift 6631 0 ^ T ^ (51) ic*.lk?/l«.a.3 B 29 H 5/04 SUOMI—FINLAND (21) hMtdh^-NMMiki^ 791918 (22) Hilnwl^irv* — An»ato*»f<t«t 15.06.79 ' ' (23) AtkupCM—GlMgtMOdag 20.05.76Πΰ57 * 1 rm on the other side W i11) utlAggningsskkift 6631 0 ^ T ^ (51) ic * .lk? / L «.a.3 B 29 H 5/04 ENGLISH — FINLAND (21) hMtdh ^ -NMMiki ^ 791918 (22) Hilnwl ^ irv * - An »ato *» f <t «t 15.06.79 '' (23) AtkupCM — GlMgtMOdag 20.05.76

(41) TWhK (iitklMkil — Mr* affMtlg , c nr 7Q(41) TWhK (iitklMkil - Mr * affMtlg, c No. 7Q

|> ntMhdta ........ _ >5.06.79|> ntMhdta ........ _> 5.06.79

PatBitl· oeh ftjlfltintyfiliiii AiwekM tfhgd och iKLskrtffean puMnratf 29.06.84 (32)(33)(31) kydetty eaiefkees-eetlrtrlerk* 14.10.75 USA(US) 622419 (71) Bandag, Incorporated, 1056 Hershey Avenue, Muscatine, Iowa, USA(US) (72) Edwin Thomas Paul Brodie, Muscatine, Iowa, Donaldee Brewer, Muscatine,PatBitl · oeh ftjlfltintyfiliiii AiwekM tfhgd och iKLskrtffean puMnratf 29.06.84 (32) (33) (31) kydetty eaiefkees-eetlrtrlerk * 14.10.75 USA (US) 622419 (71) Bandag, Incorporated, 1056 Hershey (US) (72) Edwin Thomas Paul Brodie, Muscatine, Iowa, Donaldee Brewer, Muscatine,

Iowa, USA(US) (74) Berggren Oy Ab (54) Menetelmä ja laite ajoneuvon renkaan pinnoittamiseksi kulutuspinta-liuskalla - Förfarande och anordning för beläggning av ett fordons-däck med en slitytebana (62) Jakamalla erotettu hakemuksesta 761442 (patentti 63345) “Iowa, USA (74) Berggren Oy Ab (54) Method and apparatus for retreading a vehicle tire with a tread strip - Förfarande och anordning för beläggning av ett fordons-däck med en slitytebana (62) Divided by application 761442 (patent 63345) '

Avdelad frln ansökan 761442 (patent 63345)Avdelad frln ansökan 761442 (patent 63345)

Esillä oleva keksintö koskee menetelmää ja laitetta ajoneuvon renkaan pinnoittamiseksi esivulkanoidulla kulutuspintaliuskalla käyttämällä vulkanoitavaa sideainetta, joka on sovitettu renkaan ja kulutuspintaliuskan väliin, jossa menetelmässä renkaan ja kulutus-pintaliuskan yhdistelmä sijoitetaan kammioon ja renkaan sisätila saatetaan paineen alaiseksi renkaan pullistamiseksi ja kammion sisätila lämmitetään ja saatetaan paineen alaiseksi renkaan ja kulutuspintaliuskan puristamiseksi yhteen, jolloin paineväliainetta johdetaan putken kautta renkaan sisään ja samanaikaisesti kammion sisään siten, että että kammion paine on ennalta määrätyn asteen verran alhaisempi kuin renkaan paine.The present invention relates to a method and apparatus for coating a vehicle tire with a pre-vulcanized tread strip using a vulcanizable binder disposed between the tire and the tread strip, the method comprising placing a tire and tread strip in a chamber and pressurizing the inner tube for compressing the tire and the tread strip, wherein the pressure medium is introduced through a tube into the ring and simultaneously into the chamber so that the pressure in the chamber is by a predetermined degree lower than the pressure in the tire.

Ennestään tunnetussa esivulkanoidun kumisen kulutuspintaliuskan ulkorenkaaseen kiinnittämistekniikassa kiinnittäminen suoritetaan sovittamalla ulkorenkaan ja kulutuspintaliuskan väliin itse-vulka-noituvaa kiinnitysainetta ja puristamalla ulkorengas ja kulutus-pintaliuska toisiaan vasten, tuoden samalla niin paljon lämpöä, että kiinitysaine vulkanoituu. Puristaminen suoritetaan yleensä väliainepaine-eron avulla, joka kohdistetaan ulkorenkaan sisäpuolen ja kulutuspinnan ulkopuolen välille, jolloin ilman poistoa varten 2 66310 ulkorenkaan ja liuskan välistä on olemassa laitteet.In the prior art technique of attaching a pre-vulcanized rubber tread strip to an outer ring is performed by fitting a self-vulcanizing adhesive between the outer ring and the tread strip and pressing the outer ring and the tread against each other while applying so much heat. Pressing is generally carried out by means of a fluid pressure differential that is applied to the outer ring between the inside and the outside of the tread, wherein the ventilation in the two outer ring 66 310 and there is a strip between the devices.

Ilman poisto saadaan parhaiten aikaan peittämällä kulutuspinta-liuska ja ainakin ulkorenkaan viereiset sivuseinät taipuisalla, läpäisemättömällä peitteellä eli vaipalla, kiinnittämällä vaippa tiiviisti renkaaseen ja saamalla aikaan paine-ero vaipan ulkopuolen ja sisäpuolen välille esimerkiksi kohdistamalla väliaine-painetta vaipan ulkopuolelle tai kohdistamalla alipainetta vaipan ja ulkorengas- ja kulutuspintaliuskayhdistelmän väliin, tai käyttämällä sekä väliainepainetta että alipainetta, joko perättään tai yhtä aikaa. Molemmissa tapauksissa ilma poistuu sopivaa johtoa myöten, joka toisesta päästään on yhteydessä tähän tilaan. Puristaminen ja vulkanoiminen voidaan suorittaa käyttäen samaa paine-erotekniikkaa tai mekaanisella puristuksella. Esimerkkejä ilman poisto- ja/tai puristusvaiheista on selitetty tarkemmin US-patenttijulkaisuissa 2 976 910, 3 236 709, 3 325 326, 3 752 726 ja 3 745 084.The air outlet is best achieved by covering the tread strip and at least the outer ring of the adjacent side walls of a flexible, impervious blanket, a sheath by fixing the jacket tightly to the ring and by providing a pressure differential between the outer side and the inner side, for example, by applying to the medium-pressure on the exterior of the diaper or by applying a vacuum to the casing and the Outer ring and between the tread assembly, or using both media pressure and vacuum, either sequentially or simultaneously. In both cases, the air exits up to a suitable line which at one end is connected to this space. Compression and vulcanization can be performed using the same differential pressure technique or by mechanical compression. Examples of air removal and / or compression steps are described in more detail in U.S. Patent Nos. 2,976,910, 3,236,709, 3,325,326, 3,752,726 and 3,745,084.

Tähän asti useiden renkaiden varustaminen uusilla kulutuspinnoilla yhtä aikaa yhdessä ja samassa puristuskammiossa on riippunut käsikäyttöisten venttiilien manipuloimisesta paine-eron säätämiseksi renkaita pullistettaessa ja niistä ilmaa päästettäessä. Tämä on joskus aiheuttanut laajaa vaihtelua puristuskammiossa olevien eri renkaiden pullistumisnopeudessa ja paine-eron alenemisen hitautta kiinnitystoimituksen jälkeen. Nämä toimenpiteet vaativat melkoisesti henkilökunnan aikaa ja lisäksi kiinnitys-toimitukseen tällöin sisällytetyt muuttujat joskus johtavat kulutuspinnan ja renkaan muodonmuutoksiin ja huonoon ilman poistoon. Jos esimerkiksi renkaan paine tällöin on liian alhainen, siitä voi aiheutua huono kiinnittyminen renkaan kehän keskiviivalla. Jos taas ilmaa poistuu riittämättömästi, kiinnittyminen saattaa jäädä huonoksi olkapään kohdalla.Until now, equipping several tires with new treads simultaneously in one and the same compression chamber has depended on manipulating manual valves to adjust the pressure difference when the tires are inflated and deflated. This has sometimes caused a wide variation in the bulging rate of the different rings in the compression chamber and the slowness of the reduction of the pressure difference after the fastening delivery. These measures require considerable staff time and, in addition, the variables then included in the mounting delivery sometimes lead to tread and tire deformation and poor air removal. For example, if the tire pressure is too low, it may result in poor adhesion to the centerline of the tire circumference. On the other hand, if there is insufficient air removal, the attachment may be poor at the shoulder.

Tunnetaan alussa esitetyn tyyppinen laite renkaiden uudelleen pinnoittamiseksi, joka laite käsittää differentiaalipaineensää-dinlaitteen, jonka avulla voidaan ylläpitää haluttu paine-ero renkaan ja kammion sisätilan paineiden välillä koko pinnoitus-prosessin aikana. Tässä tunnetussa laitteessa kyseinen paine-ero ylläpidetään myös pinnoittamisen jälkeen suoritetun paineen- 3 6631 0 päästövaiheen aikana.A device for retreading tires of the type described at the beginning is known, which device comprises a differential pressure regulating device by means of which the desired pressure difference between the tire and the chamber interior pressures can be maintained during the entire retreading process. In this known device, this pressure difference is also maintained during the pressure release step performed after coating.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan menetelmä renkaiden uudelleen pinnoittamiseksi siten, että sinänsä tunnetulla tavalla automaattisesti kohdistetaan yhdenmukainen lämpö- ja puristusvaikutus kaikkiin kammiossa oleviin renkaisiin, ja että pinnoitusprosessin jälkeen renkaiden poistamista vanteelta helpotetaan. Tämä on keksinnön mukaan toteutettu sen johdosta, että pinnoittamisen jälkeen paine puretaan renkaasta ja kammiosta siten, että kammion paine ylittää niin paljon renkaan paineen, että paine-ero saa aikaan renkaan osittaisen kokoonpainumisen.It is an object of the present invention to provide a method for retreading tires so as to automatically apply a uniform heat and compression effect to all the tires in the chamber in a manner known per se, and to facilitate the removal of the tires from the rim after the retreading process. This is achieved according to the invention due to the fact that after coating the pressure is released from the ring and the chamber so that the pressure in the chamber exceeds the pressure of the ring so much that the pressure difference causes a partial compression of the tire.

Keksintö tarkoittaa myös laitetta keksinnön mukaisen menetelmän soveltamiseksi, johon laitteeseen sisältyy vulkanoimiskammio, joka syöttöjärjestelmän välityksellä on yhdistettävissä väliaine-lähteeseen, joka syöttöjärjestelmä käsittää putken, joka johdolla on yhdistettävissä renkaan sisäosaan, jolloin putkessa vallitseva paine on säädettävissä määrätyn asteen verran korkeammaksi kuin vulkanointikammiossa vallitseva paine ja väliaine on lämmitettävissä lämmityslaitteen avulla, joka putki on yhdistetty kammion sisätilaan toisella johdolla ja paineensäätövälineet on sovitettu väliainelähteen ja johtojen yhteyteen siten, että paineväliainetta johdetaan putkesta samanaikaisesti renkaaseen ja kammioon, samalla kuin renkaan paine pidetään korkeampana kuin kammion paine, ja keksinnön mukainen laite on tunnettu siitä, että laitteeseen sisältyy välineet paineen purkamiseksi kammiosta ja renkaasta siten, että rengas tyhjenee nopeammin, jolloin kammiossa vallitseva paine saa aikaan renkaan osittaisen kokoon painumisen.The invention also relates to an apparatus for applying the method according to the invention, the apparatus comprising a vulcanization chamber connectable via a supply system to a medium source, the supply system comprising a tube connectable to the inner part of the ring, the pressure in the tube adjustable to a certain degree higher than the vulcanization chamber the medium is heated by a heating device connected to the interior of the chamber by a second line and the pressure control means are arranged in connection with the medium source and lines so that the pressure medium is simultaneously passed from the tube to the ring and the chamber, the ring pressure being kept higher than the chamber pressure, and that the device includes means for releasing the pressure from the chamber and the tire so that the tire deflates more rapidly, whereby the pressure in the chamber causes the tire to partially its collapse.

Keksintöä esitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 on kaaviollinen sivukuvanto painekammiosta, jolla voidaan suorittaa kiinnitystoimitus useille ulkorenkaille, kuvio 2 on kaaviollinen päätykuvanto kuvion 1 mukaisesta paine-kammiosta .The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a schematic side view of a pressure chamber with which a mounting operation can be performed on several outer rings, Fig. 2 is a schematic end view of the pressure chamber of Fig. 1.

Kuviot 1 ja 2 esittävät sylinterin muotoista paineastiaa 10, joka on kooltaan niin suuri, että siihen mahtuu useita ulko-rengas- ja kulutuspintaliuskayhdistelmiä 12. Astian 10 toisessa 4 66310 päässä on ovi 14, niin että kukin yhdistelmä 12, kiskoa 18 myöten liikutettavaan ripustimeen 16 kiinnitettynä, voidaan viedä astiaan 10 ja poistaa siitä.Figures 1 and 2 show a cylindrical pressure vessel 10 large enough to accommodate a plurality of outer ring and tread strip combinations 12. At one end of the vessel 10 4 66310 there is a door 14 so that each combination 12, on a rail 18 movable along the rail 18 attached, can be inserted into and removed from the container 10.

Tyypillinen yhdistelmä 12 on esitetty kuviossa 2. Kutakin yhdistelmää 12 varten paineastia 10 on varustettu taipuisalla ilmanpoistojohdolla 20, jonka sisäpää 22 voidaan irrotettavasti kiinnittää asianomaisen yhdistelmän 12 1lmanpoistoelimeen 24. Ilmanpoistojohdon 20 ulkopää 26 on yhteydessä iImakehään sulku-venttiilin 28 kautta. Kunkin yhdistelmän 12 ulkorenkaan pullistumista varten astia 10 on varustettu taipuisalla johdolla 30, jonka sisäpään liitin 32 voidaan kytkeä asianomaisen yhdistelmän 12 renkaanpullistuselimeen 34. Liittimeen 32 kuuluu ta-kaiskuventtiili, joka estää paineväliainetta virtaamasta ulos johdosta 30, kun johto 30 ei ole kytkettynä yhdistelmään 12.A typical combination 12 is shown in Figure 2. For each combination 12, the pressure vessel 10 is provided with a flexible vent line 20, the inner end 22 of which is removably attached to the vent member 24 of the respective assembly 12. The outer end 26 of the vent line 20 communicates with the atmosphere through a shut-off valve 28. For bulging the outer ring of each combination 12, the vessel 10 is provided with a flexible conduit 30, the inner end connector 32 of which may be connected to the annular compression member 34 of the respective combination 12. The connector 32 includes a non-return valve to prevent pressure medium from flowing out of the conduit 30

Siihen järjestelmään, jolla toimitetaan väliaineen painetta astian 10 sisustaan ja kunkin yhdistelmän 12 renkaan pullista-miseen, kuuluu jakoputki 44, joka saa väliaineen painetta yksiköstä, joka on varustettu sisääntuloliittimellä 43, joka voidaan kytkeä jonkin paineväliaineen kuten paineilman lähteeseen. Liittimestä 43 väliaine kulkee suotimen 52 läpi ja takaisku-venttiilin 50, solenoidiventtiilin 48 ja paineensäätimen 46 kautta jakoputkeen 44. Kukin mainituista useista renkaanpul-listusjohdoista 30 on yhdistetty jakoputkeen 44 johdolla 41, johon sisältyy solenoidiventtiili 62 ja käsikäyttöinen sulku-venttiili 56. Yksikköön, joka johtaa väliainetta jakoputkesta astian sisustaan, kuuluu differentiaali-takaiskuventtiili 42, painesäädin 40 ja putki 38, joka on kytketty astiaan 10 liittimellä 36. Muuttamalla venttiileitä sopivasti voidaan käyttää muitakin painevällaineita kuin ilmaa.The system for supplying medium pressure to the interior of the vessel 10 and for inflating the ring of each combination 12 includes a manifold 44 which receives medium pressure from a unit provided with an inlet connector 43 which can be connected to a source of pressure medium such as compressed air. From connector 43, the medium passes through filter 52 and through non-return valve 50, solenoid valve 48, and pressure regulator 46 to manifold 44. Each of said plurality of annular discharge lines 30 is connected to manifold 44 by line 41, which includes solenoid valve 62 and manual shut-off valve 56. conducts the medium from the manifold to the interior of the vessel, includes a differential check valve 42, a pressure regulator 40 and a tube 38 connected to the vessel 10 by a connector 36. By modifying the valves as appropriate, pressure means other than air may be used.

Jakoputki 44 ja astia 10 on varustettu paineenalennusventtiileillä 58 ja solenoidikäyttöisillä poistoventtiileillä 59, jotka poistavat ilmaa ilmakehään.The manifold 44 and vessel 10 are provided with pressure relief valves 58 and solenoid-operated exhaust valves 59 which expel air into the atmosphere.

Astian 10 sisustassa on vastuslämmityselementit 65 astian 10 sisustan lämmittämiseksi sopivaan vulkanoimislämpötilaan, joka voi vaihdella välillä 88-100°C. Lämmityselementit 65 on suojattu 5 66310 vahingoilta reiällisillä metalliritilöillä 66.The interior of the container 10 has resistance heating elements 65 for heating the interior of the container 10 to a suitable vulcanization temperature, which may range from 88 to 100 ° C. The heating elements 65 are protected from damage by perforated metal gratings 66.

Astiaa 10 käytetään seuraavasti: Useita rengasyhdistelmiä 12 siirretään oven 14 kautta astian 10 sisään liu'uttamalla asianomaista kannatusripustinta 16 kiinteää kiskoa 18 myöten. II-manpoistojohdot 20 ja painejohdot 30 yhdistetään liittirain 24 ja vastaavasti 34. Venttiilit 48 ja vastaavasti 62 ovat avoinna. Paineväliainetta, esimerkiksi 760 kPa paineista ilmaa toimitetaan sitten liittimeen 43 jakoputken 44 saattamiseksi paineen-alaiseksi, ulkorenkaiden pullistamisen ja astian 10 paineenalai-seksi saattamisen aloittamiseksi. Paine astiassa 10 ja niin ollen yhdistelmien 12 ulkopuolella vaikuttava paine pysytetään 100-140 kPa pienempänä kuin yhdistelmien pullistuspaine diffe-rentiaali-takaiskuventtiilin 42 avulla. Tämä venttiili 42 pysyy suljettuna jos paine-ero sen venttiili-istuimen eri puolten välillä on pienempi kuin noin 100-140 kPa, ja se avautuu, jos paine-ero on suurempi kuin noin 100-140 kPa. Näin ollen tämä venttiili avautuu ja päästää ilmaa astian 10 sisään sen jälkeen kun jakoputkeen 44 on saatu ennalta asetettu paine.The container 10 is used as follows: A plurality of ring assemblies 12 are moved through the door 14 into the container 10 by sliding the respective support hanger 16 along the fixed rail 18. The II discharge lines 20 and pressure lines 30 are connected to the terminal strip 24 and 34, respectively. Valves 48 and 62, respectively, are open. A pressure medium, for example air at a pressure of 760 kPa, is then supplied to the connector 43 to pressurize the manifold 44, to start bulging the outer rings and to pressurize the vessel 10. The pressure in the vessel 10 and thus the pressure outside the assemblies 12 is kept 100-140 kPa lower than the bulging pressure of the combinations by means of a differential check valve 42. This valve 42 remains closed if the pressure difference between the different sides of its valve seat is less than about 100-140 kPa, and opens if the pressure difference is greater than about 100-140 kPa. Thus, this valve opens and releases air into the vessel 10 after a preset pressure has been applied to the manifold 44.

Jos paine astiassa 10 nousee ennalta asetetun erotuspaineen yläpuolelle, venttiili 42 sulkeutuu jousipaineen vaikutuksesta ja ilmarengasyhdistelmät 12 jatkavat pullistumistaan kunnes paine-ero taas on pienempi kuin se, jolla venttiili 42 on asetettu avautumaan. Tällöin venttiili 42 taas avautuu ja päästää ilmaa astiaan 10.If the pressure in the vessel 10 rises above a preset separation pressure, the valve 42 closes under the action of the spring pressure and the pneumatic ring assemblies 12 continue to bulge until the pressure difference is again less than that at which the valve 42 is set to open. In this case, the valve 42 opens again and releases air into the container 10.

Samaan aikaan kammion 10 sisusta lämmitetään 88-100°C lämpötilaan sähköisillä vastuselementeillä 65, joita automaattisesti säätää termostaatti (esittämättä).At the same time, the interior of the chamber 10 is heated to a temperature of 88-100 ° C by electrical resistance elements 65 which are automatically controlled by a thermostat (not shown).

Tätä paine-eroa ylläpidetään koko kiinnitysprosessin aika pai-neensäätimillä 40 ja 46. Tämä paine-ero on välttämätön oikean muodon säilyttämiseksi ulkorenkailla ja vaipan tiivistämiseksi ulkorengasta vasten. Vaippaan kohdistuva suurempi paine pakottaa kaiken ilman ulos vaipan ja renkaan välistä, ja tämä ilma virtaa ilmakehään ilmanpoistoelintä 24 ja johtoa 20 myöten.This pressure difference is maintained throughout the fastening process by pressure regulators 40 and 46. This pressure difference is necessary to maintain the correct shape on the outer rings and to seal the sheath against the outer ring. The higher pressure on the jacket forces all the air out between the jacket and the ring, and this air flows into the atmosphere all the way to the vent member 24 and the line 20.

Samaan aikaan kulutuspintaliuska puristuu rengasta vasten ja kiinnitysaine vulkanoituu.At the same time, the tread strip is pressed against the tire and the adhesive is vulcanized.

6 663106 66310

Kiinnitystoimituksen päättyessä ajoitin 60 saa energiaa ja sallii ilman poistua astiasta 10 ja jakoputkesta 44. Jokainar: yhdistelmä 12 poistaa myös ilmaa johtoa 30 myöten asianomaisen venttiilin 56 kautta jakoputkeen 44. Poistoaukkojen sopivan kokosuhteen ansiosta yhdistelmät 12 tyhjenevät ennen kuin astia 10. Tällä tavoin astiassa 10 vaikuttava paine pystyy lomahduttamaan kunkin yhdistelmän ulkorenkaan, mikä helpottaa renkaan poistamista vanteeltaan.At the end of the fitting, the timer 60 receives energy and allows air to escape from vessel 10 and manifold 44. Each: combination 12 also removes air up line 30 through appropriate valve 56 to manifold 44. Due to the appropriate size of outlets, assemblies 12 are emptied before vessel 10. the pressure is able to loosen the outer ring of each combination, making it easier to remove the tire from its rim.

Vaihtoehtoisesti renkaat voidaan automaattisesti pullistaa uudelleen solenoidiventtiilin 62 avulla kiinnitysprosessin päätyttyä, ennalta asetettuun paineeseen, ja antaa niiden jäähtyä. Toinen vaihtoehto on pysäyttää renkaiden tyhjeneminen ennalta asetetussa paineessa.Alternatively, the rings can be automatically re-inflated by the solenoid valve 62 at the end of the fastening process to a preset pressure and allowed to cool. Another option is to stop the tires from deflating at a preset pressure.

Vielä eräs vaihtoehto on se, että lomahtaneet renkaat pul-listetaan uudelleen astian 10 ulkopuolella haluttuun paineeseen ja annetaan niiden jäähtyä.Yet another alternative is to re-pulse the loosened rings outside the vessel 10 to the desired pressure and allow them to cool.

Näiden vaihtoehtojen tarkoituksena on saada aikaan pullistus kiinnittämisen jälkeen (vulkanoimisen jälkeinen pullistus) kutistumisen vähentämiseksi tai välttämiseksi sinä aikana jona ulkorengas jäähtyy. Tämä on hyödyllinen tekniikka varsinkin henkilöauton ja keveiden kuorma-autojon renkaiden tapauksessa.The purpose of these alternatives is to provide a bulge after attachment (post-vulcanization bulge) to reduce or avoid shrinkage while the outer ring cools. This is a useful technique, especially in the case of passenger car and light truck tires.

Claims

A method of retreading a vehicle tire with a pre-vulcanized tread strip using a vulcanizable binder provided between the tire and the tread strip, in which method a combination (12) of the tire and tread strip is placed in a chamber (10) and the tire inner is pressurized to inflate the tire, and the interior of the chamber is heated and pressurized to compress the tire and tread surface, whereby pressure medium through a conduit (44) is introduced into the tire and simultaneously into the chamber, so that the pressure in the chamber is in a predetermined to a lower degree than the pressure in the tire, characterized in that after the retreading, the pressure in the tire (12) and in the chamber (10) is relieved in such a way that the pressure in the chamber so exceeds the pressure in the tire. partial compression of the tire.

Apparatus for carrying out the method according to claim 1 comprising a vulcanization chamber (10) which is connected to a medium source via a feeding system, which feeding system comprises a line (44) which is connected to a tire (41) via a line (41). 12) internal, wherein the pressure in the conduit (44) is adjustable to a decidedly higher value than the pressure in the volcanic gas.