FI66062C

FI66062C - MOMENTBROMS FOR DIFFERENTIAL VEHICLES I FORDON- ELLER ARBETSMASKIN

Info

Publication number: FI66062C
Application number: FI814222A
Authority: FI
Inventors: Antti Kulju
Original assignee: Valmet Oy
Priority date: 1981-12-31
Filing date: 1981-12-31
Publication date: 1984-08-10
Also published as: FI814222L; FI66062B

Description

6506265062

Ajoneuvon tai työkoneen tasauspyörästön momenttijarru Momentbroms för differentialväxel i fordon- eller arbetsmaskinTorque brake for vehicle or implement differential Momentbroms för differentialväxel i fordon- eller arbetsmaskin

Keksinnön kohteena on ajoneuvon tai työkoneen tasauspyörästön momentti-jarru, johon kuuluu ainakin kaksi kitkaelintä, kuten esimerkiksi kytkinlevyä, joista ainakin yksi eli ensimmäinen kitkaelin on suoraan tai välielimen välityksellä liitetty tasauspyörästön koteloon ja ainakin 5 yksi eli toinen kitkaelin on suoraan tai välielimen välityksellä liitetty vetävän pyörän akseliin, ja jonka momenttijarrun kitkaelimet on sijoitettu tasauspyörästön kotelon sisään.The invention relates to a torque brake for a differential of a vehicle or implement comprising at least two friction members, such as a clutch plate, at least one of which, i.e. the first friction member, is directly or via an intermediate member connected to the differential housing and at least 5, i.e. the second friction member is directly or via an intermediate member axle, and the friction members of the torque brake are located inside the differential housing.

Ajoneuvon voimansiirrolle välttämätön osa on tasauspyörästö, joka mah-10 dollistaa vetävien pyörien akselien erilaiset pyörimisnopeudet esim. kaarreajossa. Tasauspyörästö tuo mukanaan kuitenkin sen haitan, että toisen vetävän pyörän luistaessa liukkaalla alustalla "karkaa" voima luistavan pyörän kautta. Vääntömomentin suuntaamiseksi kumpaankin ta-sauspyöräetöstä lähtevään vetävän pyörän akseliin käytetään erilaisia 15 momenttijarruja. Erään tunnetun ratkaisun mukaan momenttijarrun muodostaa levykytkin, joka on sijoitettu vetävän pyörän akselille. Puolet kitkalevyistä on liitetty tähän akseliin ja toiset kitkalevyt tasauspyörästön koteloon. Levyjä toisiaan vasten puristettaessa jarrutetaan vetävän pyörän akselin ja tasauspyörästön kotelon liikettä toistensa 20 suhteen, jolloin tasauspyörästön toiminta estyy.A necessary part of the vehicle's transmission is the differential, which enables different rotational speeds of the axles of the driving wheels, e.g. when cornering. However, the differential brings with it the disadvantage that when another drive wheel slips on a slippery surface, the force "escapes" through the sliding wheel. Different torque brakes are used to direct the torque to each of the drive wheel axles starting from the differential wheel feed. According to a known solution, the torque brake is formed by a disc clutch located on the axle of the drive wheel. Half of the friction plates are connected to this shaft and the other to the friction plates in the differential housing. When the plates are pressed against each other, the movement of the drive wheel shaft and the differential housing relative to each other 20 is braked, thus preventing the operation of the differential.

Tunnetun momenttijarrun epäkohtana on kuitenkin se, että se erillisenä laitteena vie paljon tilaa ja on kallis ratkaisu. Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa mainitut epäkohdat ja aikaansaada uuden tyyppi-25 nen momenttijarrurakenne.However, the disadvantage of the known torque brake is that it takes up a lot of space as a separate device and is an expensive solution. The object of the present invention is to eliminate said drawbacks and to provide a new type of torque brake structure.

Keksinnölle on tunnusomaista se, että ensimmäinen kitkaelin on liitetty tasauspyörästön koteloon lautaspyörän välityksellä lautaspyörän sisä-kehälle muodostettuun hammastukseen tai uritukseen aksiaalisuunnassa 30 liikuteltavaksi, ja että toinen kitkaelin on liitetty vetävän pyörän akseliin ison tasauspyörän välityksellä tasauspyörän kehälle muodos- ------- - τ~ 2 66062 tettuun hammastukseen aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi, joka hammastus on muodostettu Ison tasauspyörän varsinaisen hatnmastuksen aksiaalisuun-taiseksi jatkeeksi.The invention is characterized in that the first friction member is connected to the differential housing via a sprocket to a toothing or groove formed on the inner circumference of the sprocket for axial movement 30, and that the second friction member is connected to the drive wheel shaft via a large differential wheel. τ ~ 2 66062 for axially movable toothing, which toothing is formed as an axial extension of the actual hatching of the large differential wheel.

5 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossaThe invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawing, in which

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisella momenttijarrulla varustettua ta-sauspyörästöä leikattuna.Figure 1 shows a section of a differential equipped with a torque brake according to the invention.

1010

Kuvio 2 esittää kuviosta 1 otettua osasuurennusta.Figure 2 shows a partial enlargement taken from Figure 1.

Kuviossa 1 on esitetty leikattuna keksinnön mukaisella momenttijarrulla varustettu tasauspyörästö. Moottorista tulevan akselin 12 päässä oleva 15 vetopyörä 13 pyörittää lautaspyörää 5, joka on kiinnitetty tasauspyö-rästön 1 koteloon 6. Tasauspyörästöstä lähtevät vetävien pyörien akselit 8 ja 14, joiden päissä ovat isot tasauspyörät 7 ja 15. Näiden välissä ovat akselilla 16 pienet tasauspyörät 17 ja 18. Tasauspyörästön momenttijarru 2 on sijoitettu tasauspyörästön kotelon 6 sisään niin, 20 että tasauspyörästö ja sen momenttijarru muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden.Figure 1 shows a section of a differential equipped with a torque brake according to the invention. The traction wheel 13 at the end of the shaft 12 coming from the motor rotates the disc wheel 5, which is fixed to the housing 6 of the differential gear 1. The traction sheave shafts 8 and 14 with large differential wheels 7 and 15 exit between the differentials. 18. The differential torque brake 2 is arranged inside the differential housing 6 so that the differential and its torque brake form an integral whole.

Kuviossa 2 olevassa osasuurennuksessa on osittain esitetty toisen vetävän pyörän akseli 8 ja siihen liitetty iso tasauspyörä 7, pienten ta-25 sauspyörien akseli 16 ja toinen pieni tasauspyörä 17. Kitkalevyistä 3 ja 4 muodostettu momenttijarru 2 on sijoitettu ison tasauspyörän 7 ja lautaspyörän 5 väliin. Momenttijarrua käytettäessä isoon tasauspyörään 7 liitetty vetävän pyörän akseli 8 ja lautaspyörään 5 liitetty tasauspyörästön kotelo 6 kytketään toisiinsa. Joka toinen kitkalevy 3 on lii-30 tetty lautaspyörään 5 hammastuksella 9 aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi. Vastaavasti joka toinen kitkalevy 4 on liitetty isoon tasauspyörään 7 hammastuksella 10 myös aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi. Kitkalevyjä 3 ja 4 painetaan toisiaan vasten rengasmännän 11 avulla siten, että rengasmännän 11 ja tasauspyörästön kotelon 6 väliin jäävään tilaan 19 35 johdetaan paineväliainetta kanavan 20 kautta. Rengasmäntä 11 on tiivistetty tasauspyörästön koteloon 6 tiivisteillä 21.The partial magnification in Fig. 2 partly shows the shaft 8 of the second drive wheel and the large differential wheel 7 connected to it, the shaft 16 of the small sprockets 16 and the second small differential wheel 17. The torque brake 2 formed of friction plates 3 and 4 is placed between the large differential wheel 7 and the disc wheel 5. When the torque brake is applied, the drive wheel shaft 8 connected to the large differential wheel 7 and the differential housing 6 connected to the disc wheel 5 are connected to each other. Every other friction plate 3 is connected to the disc wheel 5 by toothing 9 for axial movement. Correspondingly, every other friction plate 4 is connected to the large differential wheel 7 by toothing 10 also for axial movement. The friction plates 3 and 4 are pressed against each other by means of the annular piston 11, so that a pressure medium is introduced into the space 19 35 between the annular piston 11 and the differential housing 6 via a channel 20. The annular piston 11 is sealed to the differential housing 6 by seals 21.

3 650623,65062

Kuvioiden 1 ja 2 esittämässä sovellutusmuodossa kitkalevyjen 4 liittämiseksi isoon tasauspyörään 7 on käytetty hammastusta 10, jonka muodostaa pienen tasauspyörän 17 pyörittämiseen tarkotettujen hampaiden jatke ison tasauspyörän 7 ulkokehällä. Vastaavanlainen hammastus 9 on muo-5 dostettu lautaspyörän S sisäkehälle, jolloin lautaspyörä 5 toimii kyt-kinpesänä eikä erillistä kytkinpesää tarvita.In the embodiment shown in Figures 1 and 2, a toothing 10 is formed for connecting the friction plates 4 to the large differential wheel 7, which is formed by an extension of the teeth for rotating the small differential wheel 17 on the outer circumference of the large differential wheel 7. A similar toothing 9 is formed on the inner circumference of the disc wheel S, whereby the disc wheel 5 acts as a clutch housing and a separate clutch housing is not required.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutus-muodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten 10 puitteissa. Niinpä kltkalevyjen lukumäärä ei ole millään tavoin rajoitettu. Myös muunlaisia kitkaelimiä voidaan käyttää. Olennaista keksinnölle on se, että momenttijarru on sijoitettu tasauspyörästön kotelon 6 sisään niin, että tasauspyörästö ja momenttijarru muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden.It will be apparent to those skilled in the art that various embodiments of the invention may vary within the scope of claims 10 below. Thus, the number of plate plates is not limited in any way. Other types of friction members can also be used. It is essential for the invention that the torque brake is arranged inside the differential housing 6 so that the differential and the torque brake form an integral whole.

Claims

A torque brake (2) for a differential of a vehicle or implement (1) comprising at least two friction members (3,4), such as a clutch plate, at least one of which, i.e. the first friction member (3), is connected directly or via an intermediate member (5) to the differential. to the housing (6) 5 and at least one or the second friction member (4) is connected directly or via an intermediate member (7) to the drive wheel shaft (8), and the friction members (3,4) of the torque brake are located in the housing (6) of the differential gear (1). ), characterized in that the first friction member (3) is connected to the housing (6) of the differential (1) by means of a toothing (9) formed on the inner circumference of the disc wheel (5) for axial movement, and that the second friction member (4) ) is connected to the drive wheel shaft (8) by means of a large differential wheel (7) to a toothing (10) formed on the circumference of the differential wheel for axial movement, which toothing (10) is formed by 15 large differential wheels (7) as an axial extension of the actual toothing. li