FI65364C - Transportabelt logi - Google Patents

Description

1 65364

Kuljetettava majoitustila

Keksintö kohdistuu kuljetettavaan, avattavaan ja kokoon-taitettavaan majoitustilaan, jonka muodostaa kuomuosa, jossa on kaksi päätyseinää, kaksi sivuseinää ja kaksi avatus-5 sa asennossa viistossa olevaa kattolapetta, sekä mahdollisesti kuomuosaa kannattava, tukitankojen muodostama runko-osa, jossa on tukitangot sivu- ja päätyseinien yhtymäkohdissa sekä näiden tukitankojen jatkeina olevat tukitangot katto-lappeiden ja päätyseinien yhtymäkohdissa, joka majoitustila 10 kokoonkäännettynä taittuu kahden toisiinsa saranoidun puolikkaan muodostamaan kuljetuskoteloon, jota avattuna voidaan käyttää majoitustilan pohjana.Koteloksi taittuva majoitustila voidaan kuljettaa auton katolla, moottorikelkan perässä ja veneen perässä hinaten. Majoitusratkaisuna 15 tunnetaan entuudestaan erilaisia telttatyyppejä ja telttaperä-vaunuj a.

| Epäkohtina ennen tunnetuissa telttaratkaisuissa on ennen kaikkea hankala pystytys. Ongelmia saattaa aiheuttaa myös pohjaosan kylmyys ja kunnollisten makuupatjojen kuljettami-20 nen ja muutenkin puutteellinen lämmöneristys.

Keksinnön mukaiselle majoitustilaratkaisulle on tunnusomaista se, että sivuseinät ja kattolappeet mahdollisine tukitankoineen majoitustilaa kokoontaitettaessa taittuvat sivuseinien ja kattolappeiden yhtymäkohdasta majoitustilan 25 keskiosaa kohti siten, että sivuseinien sisäpinnat kääntyvät kuljetuskotelon puolikkaiden sisäpintoja kohti, ja katto-lappeiden sisäpinnat kääntyvät toisiaan kohti. Keksinnön mukaista majoitustilaa voidaan käyttää siten, että majoitustila taitettuna muodostaa kuljetuskotelon, joka avattuna 30 toimii majoitustilan lämpöeristettynä pohjana ja pehmeänä makuualustana. Koteloa voidaan vetää esim. moottorikelkan perässä lumessa tai hinata veneen perässä vedessä. Koska koteloa voidaan vetää helposti lumessa ja koska majoitustila on pystytettävissä erittäin nopeasti, voidaan majoitustila 35 vetää jäälle ja pystyttää esim. pilkkimisen ajaksi suojaksi.

Se voidaan työntää liukurataa myöten auton kattotelineelle, jolloin liukurata voidaan taittaa kotelon kiinnitys- ja 2 65364 lukitus-laitteeksi. Koteloa avattaessa mukana avautuu automaattisesti taittoni Velillä. ja nostojousilla varustettu runkorakenne ja sen mukana lämpöeristet'ty kuomuosa.

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että 5 runko-osan nivelrakenteen ansiosta on mahdollista käyttää kuomuosassa jäykkää tai puolijäykkää materiaalia, esim. solumuovilla lämpöeristettyä ainetta. Runko-osan nivel-rakenne taittuu siten, että kattolappeet ja sivuseinät voidaan kääntää kokoon lähes tasopintoina eikä niitä jouduta 10 sullomaan tai rypistämään kasaan. Etuja ovat myös lämpöeris-tetty makuualustana toimiva kotelo-osa, joka samalla toimii monikäyttöisenä kuljetuskotelona ,sekä koteloon yhdistettävä, automaattisesti avautuva ja kokoontaitettava runkorakenne, joka nopeuttaa ja helpottaa leiriytymistä. Se tekee samalla 15 lyhyenkin leiriytymisen mahdolliseksi. Runkorakenteessa ei päädyissä ole muuta kuin yksi pystyputki, joten päädyn kautta on esteetön kulku sisään ja ulos.

Kuomuosan huokoinen monikerroseriste yhdessä lämpöeris-tetyn pohjaosan kanssa ja mahdollisen lämmityslaitteen kanssa 20 tekee telttamaisesta ulkomajoituksesta entistä terveellisemmän ja soveltuu myös erämaa- ja talvikäyttöön. Telttaperävaunuihin verrattuna voidaan mainita esim.kustannussäästöt lauttamaksuis-sa, koska katolla kuljetettavasta kotelosta ei mene lisämaksua.

Keksintöä selostetaan lähemmin seuraavassa viitaten ohei-25 siin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää keksinnön mukaista majoitustilaa avattuna, sivulta katsottuna, kuvio 2 esittää perspektiivikuvaa samasta tilasta, kuvio 3 havainnollistaa perspektiivikuvana kotelon ja runko-30 rakenteen avautumista tai sulkeutumista, kuvio 4 esittää päädystä katsottuna osittain kokoontaitettua runkorakennetta, katkoviivoin on merkitty avautumisen eri vaiheita, kuvio 5 esittää päädystä katsottuna kotelon sulkeutumista, 35 kuvio 6 esittää päädystä katsottuna leikkauskuvaa avatusta majoitustilasta, kuvio 7 esittää suuremmassa mittakaavassa yksityiskohtaa ku- 3 65364 kuviosta 6, kuvio 8 esittää perspektiivikuvana yksityiskohtaa avatusta kotelosta, kuvio 9 esittää kokoontaitettuna majoitustilaa kiinnitettynä 5 kiinnitystelineen avulla auton katolle, katsottuna auton sivulta, kuvio 10 esittää samaa asiaa auton takaa katsottuna, kuvio 11 esittää kotelon sulkemiseen käytettävää kiristintäja kuvio 12 esittää toista vaihtoehtoa kiristimelle.

10 Keksinnön mukaisen majoitustilan kuljetuskotelo muodos tuu kahdesta puoliskosta 1, jotka on saranoitu yhteen saranoilla 2. Avatussa asennossa kotelo muodostaa majoitustilan pohjan. Kotelon pohjaosa on varustettu kiinteällä tai irtonaisella lämpöeristeellä 3» joka samalla toimii makuupatjoi-15 na. Kotelon puolikkaiden suljetussa asennossa toisiaan vasten olevat reunat on varustettu tiivisteurilla ja tiivistenauhoil-la 4. Kotelon reunoissa on kiinteät tai irrotettavat sulkimet tai kiristimet 32, joiden avulla kotelon puolikkaiden reunoissa olevat tiivisteet painetaan suljetussa asennossa toisiaan vasten. 20 Kiristimet voivat olla mitä tahansa sinänsä tunnettua rakennetta, esim. jousi- tai ruuvimekanismin avulla suljettavia (kuviot 11 ja 121.

Kotelo-osa voidaan tehdä jäykkänä kaksikerrosratkaisuna, jolloin kerroksien välissä on eristevaahto, tai taipuisana 25 yksikerrosratkaisuna, jolloin kotelo mukautuu maaston mukaan. Tällöin voidaan eristeenä ja pehmusteena käyttää irtonaisia patjoja. Kotelo-osassa voidaan eristeenä ja pehmusteena käyttää myös paineilmaa.

Kotelo-osan saranointi 2 muodostuu 3opivimmin kahdesta 30 tai useammasta saranasta, joissa kussakin on neljä saranoin-tiakselin suuntaista nivelakselia 5 (kuvio 8). Saranan kolme osaa on liitetty ketjuksi toisiinsa ja kotelon puoliskoihin nivelakseleiden avulla siten, että kotelon puoliskot pääsevät avatussa asennossa asettumaan maaston mukaan. Saranointi 35 sallii kotelon puolikkaiden asettautumisen siten, että niiden rinnakkaiset reunat eivät välttämättä ole täysin samansuuntaiset. Päädyn pystytuki 12 on kiinnitetty saranan keskimmäiseen 65364 osaan. Maastoon sopeutumista auttaa myös kotelon ulkopinnan jalasmaiset kohoumat 30 ja urat 31.

Kuomuosa muodostuu kahdesta päätyseinästä 6, kahdesta sivuseinästä 7 ja kahdesta viistosta kattolappeesta 8.

5 Kuomuosan materiaalin alareuna kiertyy esim. kiristyskoukuil-•la 29 (kuvio’ 7) kotelon ulkoreunojen alle. Kuomuosan materiaalina voidaan käyttää kangasta tai keinonahkaa. Vaihtoehtoisesti katto-osat 8 ja sivuseinät 7 voidaan tehdä myös puoli-jäykästä levystä. Kuomun eristyskerros 9 muodostuu huokoises-1Q ta monikerrosmateriaalista ja se toimii väliin jäävien ilmakerrosten kanssa kuomun lämpöeristeenä.

Kuomuosaa kannattaa putkirakenteinen runko-osa, jossa - on tukitangot 10 sivu- ja päätyseinien 6 ja 7 yhtymäkohdissa sekä näiden jatkeiksi nivelillä 19 liitetyt tukitangot 11 15 kattolappeiden 8 ja päätyseinien 7 yhtymäkohdissa. Päätyjen keskellä on pystysuorat tukitangot 12, joiden teleskooppi-maisia yläpäitä jouset 13 työntävät ulospäin kuvion 6 asentoon. Pystytankojen 12 tankojen yläpäät on yhdistetty toisiinsa kuomun harjan kohdalla olevalla vaakasuoralla tukitangolla 20 14. Tukitankojen 10 ja 11 yhtymäkohdat on lisäksi yhdistetty harjan suuntaisilla tukitangoilla tai tukitankopareilla 15, jotka toimivat räystästukina. Tukitankojen 10 alapäissä on vielä harjan suuntaiset tukitangot 16.

Tukitankojen 10 alapäät on kiinnitetty kotelo-osiin 1 25 nivelillä 17- Niveleen 17 on yhdistetty jousi 18 (kuvio 7), joka pyrkii kääntämään tukitankoa 10 nivelen 17 ympäri kotelo-osasta 1 poispäin. Kuviossa 7 on esitetty myös se, että nivelosat 17 ja tukitankojen 10 alapäät ovat irrotettavissa kotelo-osasta 1. Tukitangon 10 alapäähän on kiinnitetty nive-30 'Ien 17 välityksellä liitoskappale 20. Liitoskappaleen 20 yläpäässä on niveljalka, joka on työnnettävissä kotelo- osan 1 pinnassa olevaan taskuun 22. Niveljalka pysyy paikoillaan esim. kotelo-osan pinnassa olevien nastojen 23 avulla, jotka sopivat niveljalassa oleviin reikiin.

35 Majoitustilan kiinnittämiseksi auton katolle voidaan käyttää putkirakenteista, nivelien ympäri käännettävää kattotelinettä. Kattotelineen alaosa 26 on kiinnitetty auton 5 65364 katolle. Alaskäännetyssä asennossa (esitetty katkoviivoin) kuviossa 91 kattotelineen toinen pää 24 muodostaa liukura-ran, jota myöten suljettu kotelo majoitustiloineen voidaan helposti työntää auton katolle ja sieltä pois. Kun kotelo 5 on työnnetty auton katolle, kattotelineen toinen osa 24 käännetään kahden nivelen 25 ympäri kotelon päälle ja sen pää lukitaan kattotelineen alaosan 26 päähän, jolloin kotelo pysyy tukevasti paikoillaan osien 24 ja 26 välissä. Haluttaessa voidaan kattotelineen toinen osa 24 tehdä irrotetta-10 vaksi osasta 26 ja sen alaskäännetyssä asennossa maata vasten olevaan päähän voidaan kiinnittää pyöräpari 27. Tällöin on kotelon kuljettaminen auton pysäköintipaikalta ehkä kauempana sijaitsevalle teltan paikalle helppoa. Kattotelinettä voidaan \ käyttää myös jonkin muun sopivankokoisen esineen kiinnittämi- 15 seksi auton katolle. Liukurata-asennossakin autoa voidaan varovasti ajaa eteen- tai taaksepäin.

Keksinnön mukainen majoitustila voidaan pystyttää erittäin helposti ja nopeasti. Kun kotelon puolikkaat avataan kääntäen niitä saranan 2 ympäri (kuvio 5), jouset 18 pyrki-20 vät kääntämään tukitankoja 10 kotelo-osista poispäin nivelien 17 ympäri. Samalla työntävät jouset 13 päätytankojen 12 teleskooppimaisia yläpäitä ulospäin kunnes tukitangot 10 ja 11 ovat kuviossa 4 katkoviivoilla merkityssä asennossa A^. Jouset 18 työntävät tankoja 10 edelleen ulospäin asentoon A2, 25 missä päätytankojen 12 yläpäät ovat uloimmassa asennossaan.

Lopuksi tangot 10 kääntyvät täysin avattuun asentoon A^, missä päätytankojen 12 yläpäät ovat jonkin verran sisäänpainuneinä. Jouset 13 estävät päätytankoja painumasta enempää kokoon ja tukirakenne kuomuineen jää asentoon A^. Tukevuutta voidaan 30 lisätä tukinaruilla 33 (kuvio 8) ja/tai toppareilla. Tarvittaessa voidaan avautumista helpottaa käsin, mutta jousivoiman lisäksi tarvitaan vain kevyitä kääntövoimia.

Mikäli kuomuosa halutaan irrottaa kotelo-osasta, tämä voidaan tehdä helposti nostamalla liitoskappaleet 2Q irti 35 kotelosta. Vaakasuorat helmaputket 16 tukevat runkorakenteen alaosaa tämän ollessa irti kuomusta. Vastaavasti kiinnitetään runkorakenne takaisin kuomuun työntämällä liitoskappa- 6 65364 leiden 20 niveljalat kotelon taskuihin 23.

Kun majoitustila kootaan kuljetusta varten, nostetaan harjan tankoa 14 hieman, jotta tangot 10 saadaan painettua asennon ohi asentoon ja siitä edelleen kotelo-osia 5 vasten. Harjaa nostettaessa tapahtuvaa venytystä varten on kuomun päätyosien 6 helmoihin järjestetty sopivalla tavalla joustovaraa esim. kumilenkkien avulla. Kokoontaittaminen tapahtuu siten, että sivuseiniä 7 ja kattolappeita 8 ei tarvitse lainkaan taittaa, vaan ne säilyvät tasoina. Lopuksi 10 taitetaan kotelo-osat 1 toisiaan vasten ja majoitustila on kuljetusasennossa.

Majoitustilaa käytetään maan pinnalle pystytettynä kuten huvilatelttaa. Kylmän ajan käyttöä varten tila varustetaan irrallisella, esim. nestekaasukäyttöisellä lämmitys-, keitto-15 ja valaisinlaitteella.

Kuljetusta varten tila voidaan taittaa koteloksi, jolloin sisälle jää tarvittavaa tilaa makuu-, ym. leirintävarusteille. Kotelo voidaan työntää kätevästi liukurataa myöten auton katolle, jonka jälkeen liukurata voidaan taittaa kotelon lukitus-20 laitteeksi. Kotelossa on pituussuunnassa jalasmaisia matalia kohoumia, jotka auttavat kotelon pysymistä suunnassa liuku-radalla ja lumessa vedettäessä. Kotelon toinen tai molemmat päädyt nousevat kaarevasti ylöspäin, samaan tapaan kuin ahkiossa (kuvio 1), jolloin koteloa on helppo vetää lumessa ja 25 myös vedessä. Koska kotelo on vesitiivis, sitä voidaan hinata veneen perässä esim. saareen. Se toimii tarvittaessa myös veneen pelastuslauttana. Kun kuomuosa ja runko-osa voidaan irrottaa kotelosta, voidaan vesitiiviisti suljettua koteloa käyttää erikseen myös esim. erilaisiin vesileikkeihin. Ilman 30 kuomuosaa koteloa voidaan käyttää myös muun tavaran kuljetus-kotelona .

Haluttaessa voidaan harjatanko 14 ja räystästangot 15 varustaa toisesta päästään teleskooppimaisilla jatkeilla. Tällöin saadaan päiväkäyttöön tarvittavaa oleskelutilaa li-35 sää jatkettavalla eteisosalla teltan toisessa päädyssä (kuvio 2).

Majoitustilan räystäs ja alareuna voidaan varustaa tai- 7 65364 puisilla räystäsliepeillä 28 (kuvio 61 ja alareuna lisäksi kiristyskoukuilla 29 (kuvio 71, jotka johtavat sadeveden kauemmaksi majoitustilasta,pois nivelkohdista.

Riippuen majoitustilan mittasuhteista, voidaan myös 5 putket 10 tehdä teleskooppimaisiksi, jolloin ne voidaan vetää ulompaan asentoonsa majoitustilan ollessa pystytettynä.

Nivelen 17 jousitus voi olla muukin kuin edellä selostettu. Voidaan käyttää putkirakenteen sisälle sovitettuja vetojousia, jotka pyrkivät putkien sisällä olevien narujen 10 tai vaijereiden välityksellä vetämään runko-osaa asentoon A^. Ratkaisu voi olla esim. samantyyppinen kuin ikkunamarkiisien tukiputkissa käytetty.

Tukiputkien 10 ja 11 muodostamia yhdistelmiä voidaan käyttää paitsi tilan päädyissä, myös sivujen keskiosassa.

15 Tukitangot voivat olla joko onttoa putkea tai umpinaisia.

Niiden poikkileikkaus voi olla mikä tahansa, esim. pyöreä tai kulmikas. Tankojen materiaali voi olla esim. metallia tai muovia.

Kotelon saranointi 2 voidaan toteuttaa myös käyttäen 2Q kahta tai kolmea nivelakselia 5.

Keksintöön liittyvää rakenneratkaisua voidaan soveltaa myös telttaperävaunuun. Kuomuosa voidaan toteuttaa myös tait-toperiaatteeltaan vastaavalla itsekantavalla korilla, ilman erillistä putkirunkoa. Tällöin kuomuosa tehdään jäykästä le-25 vystä.

Kuomuosan päädyt ovat kangasta tai muuta taipuisaa ainetta.

Claims (10)

65364 8

1. Kuljetettava, avattava ja kokoontaitettava majoitustila, jonka muodostaa kuomuosa, jossa on kaksi päätyseinää (6), kaksi sivuseinää (7) ja kaksi avatussa asennossa viis- 5 tossa olevaa kattolapetta (8), sekä mahdollisesti kuomuosaa kannattava, tukitankojen muodostama runko-osa, jossa on tuki-tangot (10) sivu- ja päätyseinien yhtymäkohdissa sekä näiden tukitankojen jatkeina olevat tukitangot (11) kattolappeiden (8) ja päätyseinien (6) yhtymäkohdissa, joka majoitustila 10 kokoonkäännettynä taittuu kahden toisiinsa saranoidun puolikkaan (1) muodostamaan kuljetuskoteloon, jota avattuna voidaan käyttää majoitustilan pohjana, tunnettu siitä, että sivuseinät (7) ja kattolappeet (8) mahdollisine tukitankoineen (10, 11) majoitustilaa kokoontaitettaessa taittuvat sivuseinien (7) ja kattolappeiden (8) yhtymäkohdasta (19) majoitus- 15 tilan keskiosaa kohti siten, että sivuseinien (7) sisäpinnat kääntyvät kuljetuskotelon puolikkaiden (1) sisäpintoja kohti, ja kattolappeiden (8) sisäpinnat kääntyvät toisiaan kohti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen majoitustila, tunnettu siitä, että sivuseinät (7) ja kattolappeet 20 (8) ovat jäykkää tai puolijäykkää materiaalia, esim. levyä tai solumuovilla lämpöeristettyä kangasta tai kalvoa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen majoitustila, jonka sivu- ja päätyseinien (6, 7) yhtymäkohdissa olevien tukitankojen (10) alapäät on liitetty kuljetuskoteloon, 25 tunnettu siitä, että kuljetuskoteloa avattaessa sivuja päätyseinien (6, 7) yhtymäkohdissa olevat tukitangot (10) nousevat jousivoiman (18) vaikutuksesta pystyyn.

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen majoitustila, jonka päädyissä on harjaa tukevat teleskooppi- 30 maiset tukitangot (12), tunnettu siitä, että kuljetuskoteloa avattaessa päätyjen tukitankojen (12) päät työntyvät työntöjousien (13) vaikutuksesta ulos.

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen majoitustila,t u n n e t t u siitä, että sivu- ja päätyseinien 35 (6, 7) yhtymäkohdissa olevien tukitankojen (10) alapäät on liitetty kuljetuskoteloon irrotettavasti»jolloin avattu majoitustila on nostettavissa pois kotelon päältä ja kotelo on 9 65364 käytettävissä erikseen muihin tarkoituksiin.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen majoitustila, tunnettu siitä, että sivu- ja päätyseinien (6, 7) yhtymäkohdissa olevien tukitankojen (101 alapäät on yhdis- 5 tetty toisiinsa sivuseinien suuntaisilla vaakasuorilla tukitangoilla (16).

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen majoitustila, jonka kuljetuskotelon saranointi (2) muodostuu kahdesta tai useammasta peräkkäin jonossa olevasta sara- 10 nasta, tunnettu siitä, että kussakin saranassa on vähintään kaksi, sopivimmin neljä nivelakselia (5)·

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen majoitustila, tunnettu siitä, että kuljetuskotelon toisen tai molempien puolikkaiden (11 suljetussa asennossa 15 toisiaan vastassa olevat reunat on varustettu tiivisteellä (4), jolloin kotelo on yhden tai useamman kiristimen avulla suljettavissa vesitiiviisti.

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen majoitustila, tunnettu siitä, että kotelo-osan (1) 20 pääty on muotoiltu kaarevaksi siten, että se nousee ylöspäin ahkion etupään tapaan, ja että kotelo-osan pohjassa on maata vasten nojaavia, jalasmaisia kohoumia (30)·

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen majoitustila, johon liittyy auton katolle kiinnitettävä 25 kuljetusteline, tunnettu siitä, että kuljetustelineen toinen pää (24). on käännettävissä nivelakseleiden (25) ympäri siten, että se muodostaa liukuradan auton katolta maahan,ja että alaskäännettävä pää (24) on mahdollisesti varustettu pyörillä (27), jolloin se on irrotettavissa työntökärryksi. 10 65364 Patenfckrav