FI63773B - SMOERJNINGSMEDELKOMPOSITION - Google Patents
SMOERJNINGSMEDELKOMPOSITION Download PDFInfo
- Publication number
- FI63773B FI63773B FI793609A FI793609A FI63773B FI 63773 B FI63773 B FI 63773B FI 793609 A FI793609 A FI 793609A FI 793609 A FI793609 A FI 793609A FI 63773 B FI63773 B FI 63773B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- composition according
- lubricant composition
- hole
- gel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
M ηη KUULUTUSJULKAISU ,,ηη.M ηη ANNOUNCEMENT ,, ,, ηη.
JgTj IBJ <ii) utläggningsskrift 60//3 - . v >2S6y 3 3 C 10 M 7/26 (51) iwtW3 // B eo'c 17/00 SUOMI —FINLAND (21) 793609 (22) Hik«ml«ptlvt — Ana6knlnpdaf 16.11.79 ^ ^ (23) Alkupilvl—GIM|fi«arf«| 08.02.77 (41) TuIKrt |ulklMksl — Wlvtt offanctlg ^ jgJgTj IBJ <ii) utläggningsskrift 60 // 3 -. v> 2S6y 3 3 C 10 M 7/26 (51) iwtW3 // B eo'c 17/00 ENGLISH —FINLAND (21) 793609 (22) Hik «ml« ptlvt - Ana6knlnpdaf 16.11.79 ^ ^ (23) -GIM | en «ARF« | 08.02.77 (41) TuIKrt | ulklMksl - Wlvtt offanctlg ^ jg
Ntentti· ja r«ltisterihallitua /44) NihtivUuipuon ja kuul.]uiiuiM<n pvm. —Ntentti · ja r «ltisterihallitua / 44) NihtivUuipuon and aud.] UiiuiM <n pvm. -
Patent· och rtgiltantyrtllMI ' 7 AmMcm utbfd och utI.*krtfton puMfcorad 29. 04.83 (32)(33)(31) Pyy***y «ueiicw—b^m priorttoc 13.02.76 15.10.76 Englanti-England(GB) 5674/76, 42864/76 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London SW1Y 6 PX, Englanti-England(GB) (72) Michael John Kenney, Sutton Coldfield, West Midlands, Englanti-England(GB) (74) Qy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Voiteluainekoostumus - Smörjningsmedelkomposition (62) Jakamalla erotettu hakemuksesta 770403 (kuulutusjulkaisu 63693) -Avdelad frän ansökan 770403 (utläggningsskrift 63693) Tämä keksintö koskee voiteluainekoostumusta levitettäväksi pneumaattisen renkaan kulutuspinnan sisäpuolelle renkaan toisiaan koskettavien sisäpintojen voitelemiseksi kokoonpainuneessa renkaassa.Patent · och rtgiltantyrtllMI '7 AmMcm utbfd och utI. * Krtfton puMfcorad 29. 04.83 (32) (33) (31) Pyy *** y «ueiicw — b ^ m priorttoc 13.02.76 15.10.76 English-England (GB) 5674/76, 42864/76 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London SW1Y 6 PX, England-England (GB) (72) Michael John Kenney, Sutton Coldfield, West Midlands, England-England (GB) (74) Qy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Lubricant Composition - Smörjningsmedelkomposition (62) This invention relates to a lubricant composition to lubricate the inner surfaces of the collapsed ring.
GB-patenttijulkaisussa No. 1,359,468 on esitetty pneumaattinen rengas, jolla asennettuna sitä varten tarkoitetulle pyöränvanteel1 e ja täytettynä n onnaalikäyttöpaineesoensa, on sivusuhde 30 ja 75¾: n viilillä ja jonka kulutuspinnan leveys on suurempi kuin palteiden Lantojen välinen etäisyys, ja jolloin ainakin osa sen sisäpinnasta on päällystetty voitcluainekerroksella suhteellisen liikkumisen aikaansaamiseksi roakaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden välillä kun rengasta käytetään kokoonpa j.nuneessa tilassa.GB Patent Publication No. No. 1,359,468 discloses a pneumatic tire which, when mounted on a wheel rim for this purpose and filled with n of its in-use operating pressure, has an aspect ratio of 30 and 75¾ files and has a tread width greater than the distance between the flanges of the manure, between the contacting areas of the inner surface when the tire is used in the assembled condition.
Edelläcsitetty rengas merkitsi uutta edistysaskelta turvarenkaiden alalla. Tähän mennessä on tehty monta yritystä sellaisen ratkaisun aikaansaamiseksi, jonka avulla voitaisiin selvitä rengasri-koista ilman vaaraa tai ajoneuvon paikalleen jäämistä; nämä aikaisemmat pyrkimykset ovat keskittyneet pääasiassa kahteen tapaan lähestyä ongelmaa. Ensimmäinen näistä oli turvaelimen aikaansaaminen, jonka muodosti toinen painekammio, erikoistäyte tai jäykkä satula, joka kannatti kokoonpainunutta rengasta ja toinen oli renkaan sisäpinnan varustaminen reikiä tiivistävällä kerroksella renkaan 2 63773 kokoonpainumisen estämiseksi. Jälkimmäisen menetelmän ongelma on siinä, että jollei tiivistävä kerros 100%:sen tehokkaasti estä ilmaa poistumasta, on olemassa vaara, että ilmaa poistuu ennenkuin reikä on tiivistynyt, mikä johtaa siihen, että kuljettaja ajaa va-jaapaineisella renkaalla ilman että hän on tietoinen vaarasta. Tavanomaisen renkaan osalta tämä seikka voi olla vaarallisempi kuin rengasrikko, koska pitkäaikainen ajaminen vajaapaineisella renkaalla suurilla nopeuksilla on pääsyynä renkaan räjähtämiseen nopeilla teillä ja koska välttämätön 100%:n tehokkuus on käytännössä hyvin tulkinnanvarainen päämäärä.The above tire marked a new step forward in the field of safety tires. To date, many attempts have been made to find a solution to deal with tire failures without danger or without the vehicle remaining in place; these previous efforts have focused mainly on two ways of approaching the problem. The first of these was to provide a safety member consisting of a second pressure chamber, special infill or rigid saddle supporting the collapsed tire and the second was to provide the inner surface of the tire with a hole sealing layer to prevent the tire 2 63773 from collapsing. The problem with the latter method is that unless the sealing layer 100% effectively prevents air from escaping, there is a risk that air will escape before the hole is sealed, resulting in the driver driving on a low pressure tire without being aware of the danger. In the case of a conventional tire, this may be more dangerous than a flat tire, as prolonged driving on a low-pressure tire at high speeds is the main cause of the tire exploding on fast roads and the necessary 100% efficiency is in practice a very interpretative goal.
Jos renkaan käyttäminen kokoonpainuneen ilman lisäkannatusta sallitaan mahdollistaa se erilaisten muiden mahdollisuuksien esittämisen. GB-patenttijulkaisussa No. 1,359,467 on ehdotettu renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmän käyttämistä yhdessä haihtuvan komponentin sisältävän nestemäisen voiteluaineen sekä reiän tiivistävän aineen kanssa siten, että reikä voidaan tiivistää ja renkaaseen kehittää haihtuvan aineen haihtumisesta syntyvä alhainen paine. Reikien tiivistämistä tällä tavalla on kehitetty edelleen FI-patentissa No. 53 277, jossa haihtuvat aineet ovat suljetussa tilassa ja renkaan sisäpinta päällystetään hyytelömäisellä voiteluaineella ja jolloin kiinteät reikien tiivistysaineet on sisällytet- * ty hyytelömäiseen aineeseen. Tässä tapauksessa haihtuvien aineiden vapautumista renkaan painuessa kokoon seuraa hyytelön hajoaminen, jolloin reikien tiivistysaineet hakeutuvat reikään ja tiivistävät sen. Tässä järjestelmässä käytettäviksi sopivat hyytelöt on esitetty FI-patenteissa No. 55 466 ja 60 409.If the use of a tire without additional support is allowed, it will allow it to present various other possibilities. GB Patent Publication No. 1,359,467, it has been proposed to use a combination of a tire and a wheel rim in combination with a liquid lubricant containing a volatile component and a hole sealant so that the hole can be sealed and the low pressure resulting from the evaporation of the volatile substance can be developed in the tire. The sealing of holes in this way has been further developed in FI patent no. 53,277, wherein the volatiles are enclosed and the inner surface of the ring is coated with a gel-like lubricant, and wherein the solid hole sealants are incorporated into the gel-like substance. In this case, the release of volatiles as the ring collapses is followed by the disintegration of the jelly, whereby the hole sealants are applied to the hole and seal it. Gels suitable for use in this system are disclosed in FI Patents No. 55,466 and 60,409.
On ilmeistä, ettei reiän tiivistämisen ja haihtumisesta johtuvan täyttämisen tarkoituksena ole näissä tapauksissa täyttää rengas uudestaan käyttöpaineeseen, vaan yksinkertaisesti aikaansaa-da alhainen täyttöpaine, joka on luokkaa 0,07-0,35 kp/cm , renkaassa sen kokoonpainumisasteen pienentämiseksi ja siis renkaassa syntyvän lämmön vähentämiseksi kun renkaalla ajetaan ilman täyttöpai-netta. Tämä eroaa tietenkin täysin aikaisempien ehdotusten mukaisista reikiä tiivistävistä kerroksista ja aineista, koska nämä viimeksimainitut menetelmät ovat epäonnistuneet jos ne sallivat rengaspaineen alenemisen enemmän kuin vain pienen murto-osan.It is obvious that the purpose of sealing the hole and filling due to evaporation in these cases is not to refill the tire to the working pressure, but simply to provide a low filling pressure of the order of 0.07-0.35 kp / cm in the tire to reduce its degree of compression and thus heat. to reduce when the tire is driven without inflation pressure. This is, of course, completely different from the hole sealing layers and materials of the previous proposals, as the latter methods have failed if they allow the tire pressure to drop by more than just a small fraction.
Tämän keksinnön mukaan ongelmaa alhaisen täyttöpaineen aikaansaamiseksi on lähestytty uudesta näkökulmasta kokoonpainuneen, sisäisesti voidellun litteänä ajettavan renkaan kokoonpainumisasteen 3 6 3 7 7 3 pienentämiseksi. αAccording to the present invention, the problem of achieving a low inflation pressure has been approached from a new point of view in order to reduce the degree of compression of a collapsed, internally lubricated flat driven tire 3 6 3 7 7 3. α
On todettu, että renkaan varustaminen reikiä tiivistävällä 2 ainekerroksella, joka kykenee ylläpitämään noin 0,07-0,35 kp/cm täyttöpaineen rengasrikon sattuessa, sallii renkaalla ajon kokoon-painuneena ilman että tarvitaan haihtuvia nesteitä ja nestemäistä voitelujärjestelmää.It has been found that providing the tire with a hole sealing layer 2 capable of maintaining a inflation pressure of about 0.07-0.35 kp / cm in the event of a tire failure allows the tire to run in a compressed manner without the need for volatile liquids and a liquid lubrication system.
Tämän keksinnön kohteena on pneumaattinen rengas jossa ainakin kulutuspinnan sisäpinta on päällytetty voiteluainepäällysteel-lä renkaan sisäpinnan toisiaan koskettavien alueiden keskinäisen liikkumisen edistämiseksi kun renkaalla ajetaan kokoonpainuneena, joka keksintö tunnetaan siitä, että päällyste, joka ei voi valua pois siltä sisäpinnan alueelta, jolla se on levitetty joko painovoiman tai renkaan sisällä kehittyvien voimien vaikutuksesta kun renkaalla ajetaan paineistettuna, käsittää hyytelömäisen ei-haihtuvan voiteluaineen, johon on huolellisesti sekoitettu osasista koostuvaa kiinteätä reikien tiivistysainetta ainakin 0,15 mm^ renkaan 2 päällystetyn sisäpinnan mm kohti, jotka aineosaset ovat kooltaan rajoissa alkaen 7 mesh'in B.S.-seulan (British Standard) läpäisevistä, mutta 10 mesh'in B.S.-seulälle jäävistä osasista aina kooltaan sellaisiin osasiin asti, jotka läpäisevät ISO mikronin seulan, jolloin osasista koostuvan kiinteän aineen tilavuus on ainakin 8 % mutta ei enemmän kuin 66% päällysteen kokonaistilavuudesta.The present invention relates to a pneumatic tire in which at least the inner surface of the tread is coated with a lubricant coating to promote the mutual movement of the contacting areas of the inner surface of the tire when the tire is compressed, characterized in that the coating cannot leak from the inner surface by gravity or forces generated inside the tire when the tire is driven under pressure, comprises a jelly-like non-volatile lubricant thoroughly mixed with a particulate solid hole sealant of at least 0.15 mm ^ per mm of coated inner surface of the tire, ranging in size from 7 mesh from particles passing through a BS standard (British Standard) but remaining on a 10 mesh BS sieve up to particles passing through an ISO micron sieve with a particulate solids volume of at least 8% but not more than 66% of the total volume of the coating.
HYYtelömäinen ei-haihtuva voiteluaine voidaan muodostaa hyvin laajasta seosluokkavalikoimasta, jotka käsittävät myös voiteluaineet kumivälipintojen voitelemiseksi, esimerkiksi: (i) Alkoholit, monohydrinen esim. n-oktanoli dihydrinen (diolit,glykolit) esim. etyleenigly- koli, dietyleenigly-koli ja propyleeni-glykoli trihydrinen (triolit) esim. glyseroli polyhydrinen (polyolit) (ii) Polyalkyleeniglykolit esim. polyetyleeni- glykolit ja polypro-pyleeniglykoht joider. molekyylipainot vaih-televätThe non-volatile non-volatile lubricant can be formed from a very wide range of blend categories which also include lubricants for lubricating rubber surfaces, for example: (i) Alcohols, monohydric e.g. n-octanol dihydric (diols, glycols) e.g. ethylene glycol, diethylene glycol and propylene glycol trihydric (triols) e.g. glycerol polyhydric (polyols) (ii) Polyalkylene glycols e.g. polyethylene glycols and polypropylene glycol. molecular weights vary
Yleiskaava: RO - CH, - CH - 0 - R11 R1 jossa R, R1 ja R11 ovat alkyyli-ryhmiä tai H) 4 63773 (ill) Poly^lkyleenioksidit) esim. kopolymeerit etyleeni- oksidista ja propyleenioksi-di-yksiköistä, jotka ovat saatavissa kauppanimillä "Ucon 50-HB-2000", "Ucon 50-HB-3520", "Ucon 50-HB-5100" ja "Ucon 50-HB-250" (iv) PolybuteenitGeneral formula: RO - CH, - CH - O - R11 R1 wherein R, R1 and R11 are alkyl groups or H) 4 63773 (III) Poly (alkylene oxides) e.g. copolymers of ethylene oxide and propylene oxide units which are available under the tradenames "Ucon 50-HB-2000", "Ucon 50-HB-3520", "Ucon 50-HB-5100" and "Ucon 50-HB-250" (iv) Polybutenes
Kun hyytelöity voiteluaine käsittää poly(alkyleenioksidin) tai muunnetun poly(alkyleenioksidin) voidaan hyytelö valmistaa minkä tahansa sopivan menetelmän avulla, esimerkiksi lisäämällä voiteluainenesteeseen hienojakoista täyteainetta, varsinkin ai-^ netta, joka on kolloidaalikokoa (200 - 500 A) palloina, tankoina tai laattoina. Tämä aikaansaa kolmiulotteisen rakenteen. Kolmiulotteista verkostoa voidaan vahvistaa mekaanisesti lisäämällä lisäaineita (esim. natriumkarbonaattia tai heksametyleenidiamiinia).When the gelled lubricant comprises poly (alkylene oxide) or modified poly (alkylene oxide), the gel can be prepared by any suitable method, for example by adding a finely divided filler to the lubricant fluid, especially a colloidal size (200-500 Å) in the form of spheres, rods or tiles. This provides a three-dimensional structure. The three-dimensional network can be mechanically reinforced by the addition of additives (e.g., sodium carbonate or hexamethylenediamine).
Inerttinen täyteaine voi olla orgaaninen tai epäorgaaninen ja käsittää silikaatit laattoina (savet, kiilteet jne.), tankoina, kuituina (asbesti), tai hienojakoista piidioksidia, esimerkiksi _ ., ®The inert filler may be organic or inorganic and comprises silicates in the form of tiles (clays, mica, etc.), rods, fibers (asbestos), or finely divided silica, for example _., ®
Aerosil .Aerosil.
Näitä geelejä valmistettaessa voidaan käyttää voimakasta se-koitustekniikkaa, esimerkiksi ultranopeussekoittimia, maalinhierto-koneita, ultraäänisekoitusta. Geeli voidaan myöskin valmistaa käyttämällä akryylipolymeeriä hyytelöimisaineena. Karboksyyliryhmiä sisältävän akryylikopolymeerin hapan emulsio lisätään voiteluaineeseen, esimerkiksi etyleeniglykoliin tai glyseroliin, liikkuvan seoksen muodostamiseksi, johon voidaan sekoittaa reikiä tiivistäviä kiinteitä osasia. Tämä seos neutraloidaan esimerkiksi ammonium- tai natriumhydroksidiliuoksella emulsion tuhoamiseksi siten, että akryylipolymeeri liukenee viskoottisen geelin tuottamiseksi. Sopiva geeli voidaan myöskin muodostaa käyttämällä polybuteenia voiteluaineena ja hyytelöimällä se polyolefiinilla, esimerkiksi polyetyleenillä. Tämä polybuteenigeeli käsittää sopivimmin elas-tomeerin, joka liukenee polybuteeniin, kuten esimerkiksi butyyli-kumiin, etyleeni-propyleenikumiin tai luonnonkumiin.In the preparation of these gels, a strong mixing technique can be used, for example, ultrafast mixers, paint grinders, ultrasonic mixing. The gel can also be prepared using an acrylic polymer as a gelling agent. An acidic emulsion of an acrylic copolymer containing carboxyl groups is added to a lubricant, for example ethylene glycol or glycerol, to form a mobile mixture into which solid particles sealing the holes can be mixed. This mixture is neutralized, for example, with ammonium or sodium hydroxide solution to destroy the emulsion so that the acrylic polymer dissolves to produce a viscous gel. A suitable gel can also be formed by using polybutene as a lubricant and gelling it with a polyolefin, for example polyethylene. This polybutene gel preferably comprises an elastomer which is soluble in polybutene, such as butyl rubber, ethylene-propylene rubber or natural rubber.
Tämän keksinnön mukaan voiteluainekerroksen reikiä tiivistävät ominaisuudet ovat riittävät tiivistämään tai osittain tiivistämään renkaan kulutuspinnassa olevan reiän renkaan sisäpaineen 5 63773 ollessa alhainen ja aikaansaa siten alhaisen täyttöpaineen renkaaseen kun sitä ajetaan kokoonpainuneessa tilassa, mikä pienentää renkaan taipumista ja siis vähentää renkaassa kehittyvää lämpöä.According to the present invention, the hole sealing properties of the lubricant layer are sufficient to seal or partially seal the hole in the tread when the inner pressure of the tire is low and thus provides a low inflation pressure to the tire when driven in a compressed state, which reduces tire deflection and thus reduces tire heat.
Rengas on sopivimmin rakenteeltaan vyörengas, joka käsittää vyökarkassin ja kehänsuuntaisen kulutuspinnan vähvikekerroksen. Kulutuspinta on sopivimmin poikkileikkausmuodoltaan oleellisesti tasainen sekä uiko- että sisäpuolisesti, joista viimeksimainittu on sopivin, koska renkaassa, jossa on syvänne sisäpinnassa, pyrkivät nopean ajon aikana kehittyvät hyvin suuret keskipakovoimat sinkoamaan ainetta kulutuspinnan keskiosaan, jolloin tarvitaan hyvin paksu voiteluainekerros syvänteen täyttämiseksi ja estämään päällysteen poissiirtyminen renkaan sisäpinnasta renkaan kulutus-pinnan reuna-alueiden läheisyydestä. Jotta hyytelöity voiteluaine olisi riittävän stabiili niin ettei se valu renkaan sisäpintaa pitkin ajettaessa painovoiman vaikutuksesta, on sen viskosi-The tire is preferably a belted ring comprising a belt carcass and a circumferential tread reduction layer. The tread is preferably substantially flat in cross-section both externally and internally, of which the latter is most suitable because in a tire with a recess in the inner surface, very large centrifugal forces develop during rapid driving to eject material into the center of the tread. from the inner surface in the vicinity of the tread edges of the tire. In order for the gelled lubricant to be sufficiently stable so that it does not flow when driven along the inner surface of the tire by gravity, its viscosity
AA
teetti sopivimmin ainakin 2000 N sek./m 20°C: een lämpötilassa.preferably at least 2000 N sec / m at 20 ° C.
Renkaan kyljet ovat sopivimmin paksunnetut niiden kaarevuus-säteen pienentämiseksi taipumisen aikana, joka aiheutuu kun yhdistelmällä ajetaan kokoonpainuneena, esimerkiksi kuten on esitetty ' patenttihakemuksessa No. 3023/74.The sidewalls of the tire are preferably thickened to reduce their radius of curvature during the bending that occurs when the combination is driven in a compressed manner, for example as disclosed in U.S. Pat. 3023/74.
««
Osasista koostuvan kiinteän tiivistysaineen tiheys on sopi- 3 vimmin 0,8 - 1,5 g/cm ja erityisen sopiva aine on murennettu kumi ja puujauhe (sahajauho).The density of the solid sealant consisting of particles is preferably 0.8 to 1.5 g / cm, and a particularly suitable material is crushed rubber and wood powder (sawdust).
On ilmeistä, että tämän keksinnön mukaisessa yhdistelmässä hyytelöity voiteluainekerros tiivistää renkaan kulutuspinnassa olevat reiät kiinteätä ainetta olevien osasten avulla, jotka kulkeutuvat reikään yhdessä geelin kanssa. Tästä syystä ei geeli tietenkään saa olla jäykkää vaan sen on voitava valua jonkin verran ja osasista koostuvan aineen on oltava tasaisesti jaettuna renkaan koko kehän ympäri.It is apparent that in the combination of the present invention, the gelled lubricant layer seals the holes in the tread of the tire by means of solid particles that pass through the hole together with the gel. For this reason, of course, the gel must not be rigid but must be able to drain somewhat and the particulate matter must be evenly distributed around the entire circumference of the ring.
Haluttaessa voi hyytelöityneeseen voiteluaineeseen sisältyä myöskin haihtuvaa nestettä, kuten vettä, joka kehittää höyryn-painetta renkaaseen reiän tiivistämisen jälkeen ajettaessa kokoonpainuneessa tilassa.If desired, the gelled lubricant may also include a volatile liquid, such as water, which develops vapor pressure in the ring after sealing the hole when driving in a compressed state.
Keksintö selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin viitaten seuraaviin esimerkkeihin.The invention is explained in more detail below with reference to the following examples.
Esimerkki 1:Example 1:
Geeli PSG valmistettiin sekoittamalla seuraavat aineet allaolevassa järjestyksessä: , 6 63773The PSG gel was prepared by mixing the following substances in the following order: .6 63773
Geeli B.308/2 (a) 80 g vettä 60 gGel B.308 / 2 (a) 80 g of water 60 g
Geeli 3 (b) 60 g 10 mesh'in kumirouhetta 160 g 360 g josta: a) Geeli B.308/2 oli geeli, joka oli valmistettu seuraavasti:Gel 3 (b) 60 g of 10 mesh rubber crumb 160 g 360 g of which: (a) Gel B.308 / 2 was a gel prepared as follows:
Ucon 50 HB - 2000 Y3 Y24 318 kg vettä < 7 kgUcon 50 HB - 2000 Y3 Y24 318 kg water <7 kg
Aerosil 300 (piidioksidi) ' 30 kgAerosil 300 (silica) '30 kg
Natriumkloridi 42 g ja b) Geeli 3 oli geeli, joka oli valmistettu seuraavasti:Sodium chloride 42 g and b) Gel 3 was a gel prepared as follows:
Akryyliemulsiota Texicryl 13-1300 37,5 g vettä 157,3 g 0,880 ammoniumia 2,6) 5,2 g . vettä 2,6) _ 200,0 gAcrylic emulsion Texicryl 13-1300 37.5 g water 157.3 g 0.880 ammonium 2.6) 5.2 g. water 2.6) to 200.0 g
Kokoa 155/65 - 310 olevan turvavyörenkaan kulutuspinnan keskiosaan porattiin tasavälein neljä reikää, jotta saataisiin aikaan mahdollisimman tarkoin 50 cm /sek ilmavuoto renkaan paineen ollessa 0,35 kp/cm^. Reiät suljettiin 1 1/2 " pyöreillä nauloilla ja renkaan kulutuspinnan sisäpinta päällystettiin tasaisesti 360 grammalla geeliä PSG 32. Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle, täytettiin ilmalla ja asennettiin Mini 1275 GT:hen ja autolla ajettiin 155 km aina 140 km/t nopeuksilla geelin tasoittamiseksi ja sen saamiseksi tasapainoon. Välittömästi ajon jälkeen pyörä irroitettiin ja tasapainoitettiin .ja kahden tunnin jälkeen tasapainoittamiuen tarkistettiin, jolloin todettiin ettei geeli ollut siirtynyt paikallaan olevassa renkaassa. Pyörä asennettiin uudestaan autoon ja auto vietiin koeradalle, jossa yksi naula poistettiin renkaasta ja välittömästi tämän jälkeen autoa kiihdytettiin 90 km/t nopeuteen ja sillä ajettiin tällä nopeudella 2 km, jolloin se pysäytettiin ja reikä tarkastettiin. Todettiin että reikä oli tiivistynyt täydellisesti ja että renkaan-paine oli jäänyt suuremmaksi kuin 1,05 kp/cm . Tämän jälkeen autolla ajettiin edelleen n. 93 km ja reikäkohta tarkistettiin 7 63773 uudelleen, Mitään vuotoa el voitu todeta. Tämän jälkeen poistettiin toinen naula ja edelläoleva koesarja uusittiin. Tulos oli sama kuin ensimmäisessä kokeessa eli reikä tiivistyi 2ikm:n matkalla. Kolmas ja neljäs naula poistettiin, mutta tulos oli sama. Koe-s arjan päättyessä oli renkaanpaine pudonnut 1.05 kp/cm ϊϋη.Four holes were drilled at regular intervals in the center of the tread of a 155/65 to 310 size tire to achieve an air leakage of 50 cm / sec as accurately as possible at a tire pressure of 0.35 kp / cm 2. The holes were closed with 1 1/2 "round nails and the inner tread of the tire was evenly coated with 360 grams of PSG 32. The tire was then mounted on the rim, inflated and fitted to the Mini 1275 GT and the car was driven 155 km at 140 km / h to smooth the gel and Immediately after driving, the wheel was removed and balanced and after two hours the balancing was checked to see if the gel had not moved in the stationary tire.The bike was refitted to the car and the car was taken to a test track where one pound was removed from the tire and immediately afterwards the car was accelerated 90 km / h and was driven at this speed for 2 km, at which point it was stopped and the hole was inspected, it was found that the hole had completely sealed and that the tire pressure had remained higher than 1.05 kp / cm, after which the car was still driven for approx. and the hole point was checked 7 63773 uu Still, no leakage el could be detected. The second nail was then removed and the above set of experiments was repeated. The result was the same as in the first experiment, ie the hole was sealed at a distance of 2 .mu.m. The third and fourth nails were removed, but the result was the same. At the end of Koe-s Arja, the tire pressure had dropped to 1.05 kp / cm ϊϋη.
Esimerkki 2:Example 2:
Geeli PSG 49 valmistettiin sekoittamalla Seuraavat aineet keskenään allaolevassa järjestyksessä:Gel PSG 49 was prepared by mixing the following substances in the following order:
Risiiniöljyä ) 115,5 gCastor oil) 115.5 g
Hyytelöittä risiini- ) kuumennettiin öljyä 26,7 gUngelled castor oil was heated to 26.7 g
Antioksidanttia 0,9 g vettä 35,5 gAntioxidant 0.9 g water 35.5 g
Bakterisidiä 0,4 g 10 mesh'in kumirouhetta 142,0 g 40 mesh'in kumirouhetta 35,5 gBactericide 0.4 g 10 mesh rubber crumb 142.0 g 40 mesh rubber crumb 35.5 g
Aerosil 300 3,5 g 360,0 gAerosil 300 3.5 g 360.0 g
Kuten esimerkissä 1 porattiin kokoa 155/65 - 310 olevan renkaan kulutuspinnan keskiosaan tasavälein neljä 50 cm3/sek.:n reikää.As in Example 1, four 50 cm 3 / sec holes were drilled at regular intervals in the center of the tread of a tire of size 155/65 to 310.
Lisäksi mitattiin paineen aleneminen yhden reiän kautta seuraavasti:In addition, the pressure drop through one hole was measured as follows:
Aika Paine 0 1,76 kp/cm2 15 sek 1/41 kp/cm2 30 sek 1,05 kp/cm2 45 sek 0,77 kp/cm2 2 1 min 0,56 kp/cm 2 min alle 0,14Time Pressure 0 1.76 kp / cm2 15 sec 1/41 kp / cm2 30 sec 1.05 kp / cm2 45 sec 0.77 kp / cm2 2 1 min 0.56 kp / cm2 min less than 0.14
Reiät suljettiin 1 1/2" pyöreillä nauloilla, renkaan kulutuspinnan sisäpinta päällystettiin ympäriinsä geelillä ja renkaalla ajettiin tiellä geelin tasoittamiseksi kuten esitettiin esimerkissä 1. Pyörä irroitettiin autosta ja suljettiin uuniin kahdeksi tunniksi 100°C:een lämpötilassa alhaisen leivinuunivaikutuksen simuloimiseksi renkaaseen ja geeliin.The holes were closed with 1 1/2 "round nails, the inner surface of the tire tread was gel coated around and the tire was run on the road to smooth the gel as shown in Example 1. The wheel was removed from the car and sealed in an oven at 100 ° C for two hours.
Uunijakson jälkeen rengas poistettiin vanteelta ja geeli tarkastettiin. Lämpö ei silminnähtävästi ollut vaikuttanut geeliin ja rengas asennettiin uudelleen vanteelle ja koeajettiin tiellä seuraavin tuloksin: * β 63773After the oven cycle, the ring was removed from the rim and the gel was inspected. The gel had apparently not been affected by the heat and the tire was refitted to the rim and tested on the road with the following results: * β 63773
Koe Km 80 km/t nopeudella Rengaspalne 0 1,72 kp/cm2 2Experience Km at 80 km / h Tire bead 0 1.72 kp / cm2 2
Naula A poistettu 2,7 1,48 kp/cm 12,1 1,44 kp/cm2Nail A removed 2.7 1.48 bp / cm 12.1 1.44 bp / cm2
Naula B poistettu 2,7 0,77 kp/cm^ - 12,1 0,86 kp/cm2Nail B removed 2.7 0.77 kp / cm 2 to 12.1 0.86 kp / cm 2
Naula C poistettu 2,7 0,27 kp/cm2 12,5 0,33 kp/cm2Nail C removed 2.7 0.27 kp / cm 2 12.5 0.33 kp / cm 2
Auto paikallaanCar stationary
Rengas sai jäähtyä 2 15 minuuttia 0,21 kp/cm.The ring was allowed to cool for 2 to 15 minutes at 0.21 kbps.
Naula D poistettu 0 0 kp/ortr 2.7 0,14 kp/cm2 9.7 0,14 kp/cm2 21,9 0,23 kp/cm2 33,0 0,25 kp/cm2Nail D removed 0 0 pcs / cm 2.7 0.14 pcs / cm2 9.7 0.14 pcs / cm2 21.9 0.23 pcs / cm2 33.0 0.25 pcs / cm2
Todettiin siis että vaikkakin naula D oli poistettu ja paineen sallittiin pudota nollaan oli reikä tiivistynyt 2,7 km:n jäi- keen ja renkaan paine oli noussut 0,14 kp/cm :iin ja lopuksi 2 0,24 kp/cm :iin 33 km:n jälkeen.Thus, it was found that although the nail D had been removed and the pressure was allowed to drop to zero, the hole had sealed to 2.7 km of ice and the tire pressure had risen to 0.14 kp / cm and finally to 2 0.24 kp / cm 33 after km.
Esimerkki 3: - - - - -- -— — #Example 3: - - - - - -— - #
Geeli PSG 51 valmistettiin sekoittamalla seuraavat aineet keskenään allaolevassa järjestyksessä:Gel PSG 51 was prepared by mixing the following substances in the following order:
Etaanidiolia 150 gEthanediol 150 g
Viscalex HV.30 (karboksiloidun akryyli- 25 g kopolymeerin emulsio, valmistaja Allied Colloids Limited) vettä 25 g 10 mesh'in kumirouhetta 125 g 40 mesh'in kumirouhetta 25 g 0,880 ammoniumia 5 ) , n „ v4tta s > —12-s— 360 gViscalex HV.30 (carboxylated acrylic 25 g copolymer emulsion, manufactured by Allied Colloids Limited) water 25 g 10 mesh rubber crumb 125 g 40 mesh rubber crumb 25 g 0.880 ammonium 5), n „v4tta s> —12-s— 360 g
Viscalex HV-30 ja vesi lisättiin etaanidioliin liikkuvan seoksen muodostamiseksi, johon lisätään kumirouhetta reikiä tiivistävänä kiinteänä aineena. Seos neutraloitiin tämän jälkeen ammoniumliuoksella emulsion tuhoamiseksi, jolloin akryylikopoly-meeri liukenee muodostaen geelin.Viscalex HV-30 and water were added to the ethanediol to form a mobile mixture to which rubber crumb was added as a hole sealing solid. The mixture was then neutralized with ammonium solution to destroy the emulsion, whereupon the acrylic copolymer dissolves to form a gel.
9 63773 360 grammalla geeliä päällystettiin kokoa 155/65-310 olevan renkaan sisäpinta tasaisesti ja kulutuspinnan keskiosaan porattiin tasavälein neljä 50 cm^/sek reikää, kuten aikaisemmissa esimerkeissä on esitetty ja sillä ajettiin tiellä 53 km aina 110 kn\/t nopeuteen asti geelin tasoittamiseksi. Tämän jälkeen poistettiin naulat vuorotellen kuten edelläolevissä esimerkeissä on esitetty seuraavin tuloksin:9 63773 360 grams of gel coated the inner surface of a tire of size 155 / 65-310 evenly and drilled four 50 cm ^ / sec holes evenly in the center of the tread as shown in the previous examples and drove it on the road for 53 km up to 110 kn / t to smooth the gel . The nails were then removed alternately as shown in the above examples with the following results:
Koe Km nopeudella 85 km/t Rengaspa!ne - 0 2,11 kp/cm^Experience Km at a speed of 85 km / h Tire pressure - 0 2.11 kp / cm ^
Naula A poistettu 2,7 1,97 kp/cm2 , Naula C poistettu 3,2 1,89 kp/cm2Nail A removed 2.7 1.97 kp / cm2, Nail C removed 3.2 1.89 kp / cm2
Naula D poistettu Rengas sai painua 0 kp/cm^ täysin kokoon ennen ajoa 4,0 0,17 kp/cm2 9,7 0,24 kp/cm2Nail D removed The tire was allowed to collapse to 0 kp / cm ^ completely before driving 4.0 0.17 kp / cm2 9.7 0.24 kp / cm2
Huom.: a) Tämän kokeen aikana tienpinta oli märkä mutta ei satanut, b) Naulca B ei voitu poistaa.Note: a) During this test, the road surface was wet but did not rain, b) Naulca B could not be removed.
Pyörä irroitettiin autosta, täytettiin ilmalla 1,76 kp/cm^ paineeseen ja suljettiin uuniin kahdeksi tunniksi 100°C: een lämpötilassa. Renkaan jäähdyttyä se asennettiin autoon ja tiekoe suoritettiin uudelleen seuraavin tuloksin:The wheel was removed from the car, inflated to 1.76 kp / cm 2 and sealed in an oven at 100 ° C for two hours. After the tire cooled, it was installed in the car and the road test was repeated with the following results:
Koe Km nopeudella 85 km/t Rengaspaine - 0 1,83 kp/cm2Experience Km at a speed of 85 km / h Tire pressure - 0 1.83 kp / cm2
Naula A poistettu 2,7 1,51 kp/cm^ 12.1 1,58 kp/cm^Nail A removed 2.7 1.51 kp / cm ^ 12.1 1.58 kp / cm ^
Naula C poistettu . i 2,7 0,84 kp/cm2 12.1 0,91 kp/cm2Nail C removed. i 2.7 0.84 kp / cm 2 12.1 0.91 kp / cm 2
Naula D poistettu Rengas sai painua täysin kokoon ennen ajoa 2.7 0,13 kp/cm^ 9.7 0,17 kp/cm2 Tämän kokeen tulokset osoittivat siis saman kuin edelliset kokeet eli että hyvin laajasta geelivalikoimasta voidaan valmistaa tehokkaita reikien tiivistysaineita. Myöskin rengasrikon takia täysin kokoonpainunut rengas paikallaan olevassa autossa kehittää helposti painetta sillä jälleen ajettaessa.Nail D removed The ring was allowed to collapse completely before running 2.7 0.13 kp / cm ^ 9.7 0.17 kp / cm2 The results of this experiment thus showed the same as the previous experiments, i.e. that a very wide range of gels can be used to make effective hole sealants. Also, due to a tire failure, a fully collapsed tire in a stationary car can easily develop pressure when driving it again.
10 6377310 63773
Esimerkki 4:Example 4:
Kolme karboksHoitua akryylikopolymeerigeeliä valmistettiin käyttämällä glyserolia ja dietyleeniglykolia voiteluaineena ja sekoittamalla ainesosat annetussa järjestyksessä samalla tavalla kuin Geeliä PSG 51 valmistettaessa esimerkissä 3.Three carboxylated acrylic copolymer gels were prepared using glycerol and diethylene glycol as a lubricant and mixing the ingredients in the order given in the same manner as in the preparation of Gel PSG 51 in Example 3.
A) Glyserolia 80 gA) Glycerol 80 g
Viscalex HV.30 6 g 10 mesh'in kumirouhetta 35 g 40 mesh'in kumirouhetta 7 g 0,370 natriumhydroksidi-liuosta 12 g 140 g B) Dietyleeniglykolia (Digol) 80 gViscalex HV.30 6 g 10 mesh rubber crumb 35 g 40 mesh rubber crumb 7 g 0.370 sodium hydroxide solution 12 g 140 g B) Diethylene glycol (Digol) 80 g
Viscalex HV.30 22 g vettä 10 g 20 mesh1in kumirouhetta 30 g 40 mesh'in kumirouhetta 6 g 0,880 ammoniumliuosta 2,5 gViscalex HV.30 22 g water 10 g 20 mesh rubber crumb 30 g 40 mesh rubber crumb 6 g 0.880 ammonium solution 2.5 g
Ucon 50 HB 260 (vaahdon-poistoaine) , 2 g 152,5 g C) Glyserolia 80 gUcon 50 HB 260 (defoamer), 2 g 152.5 g C) Glycerol 80 g
Viscalex HV.30 7,5 g vettä 7,15 gViscalex HV.30 7.5 g water 7.15 g
Ucon 50 HB 260 10 g 20 mesh'in kumirouhetta 40 g . 40 mesh'in kumirouhetta 8 g 3% natriumhydroksidi- liuosta 14 g_ 166,3 gUcon 50 HB 260 10 g 20 mesh rubber crumb 40 g. 40 mesh rubber crumb 8 g 3% sodium hydroxide solution 14 g_ 166.3 g
Ucon 50-HB-260 lisättiin geelin voiteluominaisuuksien ja suih-kutettavuuden parantamiseksi kun sitä suihkutetaan renkaaseen. Esimerkki 5;Ucon 50-HB-260 was added to improve the lubricating properties and sprayability of the gel when sprayed into the ring. Example 5;
Nykyaikaisen kokoa 155/65 - 310 turvavyörenkaan laen sisäpintaa on hieman koverrettu. Pyörivässä renkaassa vaikuttavien suurten säteisvoimien vaikutuksesta hyytelöity voiteluaine liikkuu ja muodostaa geelilammikon koverrettuun lakeen, jonka keskiosa > 11 63773 on oleellisesti “syvempi kuin reunat. On selvää, että geelin leveys laen poikki riippuu renkaassa olevasta geelitilavuudesta ja laen sisäpinnan muodosta.The inner surface of the modern 155/65 - 310 seat belt tire is slightly concave. Due to the large radial forces acting on the rotating ring, the gelled lubricant moves and forms a gel pond in the concave top, the central part of which is> 11 63773 substantially deeper than the edges. It is clear that the width of the gel across the loan depends on the gel volume in the ring and the shape of the inner surface of the loan.
Seuraava koe geelin tehokkaan reikiä tiivistävän leveyden määrittämiseksi suoritettiin normaalituotantoa olevalla 155/65 -310 turvarenkaalla. Kulutuspinnan rivat puhkaistiin tasavälein kuudesta kohdasta seuraavalla tavalla:The following experiment to determine the effective hole sealing width of the gel was performed with a 155/65 -310 safety ring of normal production. The tread ribs were punctured at six intervals as follows:
Reikä A 20 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle B 37,5 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle C 50 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle D 20 mm kulutuspinnan keskeltä - oikealle E 37,5 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalle F 50 mm kulutuspinnan keskeltä - vasemmalleHole A 20 mm from the center of the tread - left B 37.5 mm from the center of the tread - left C 50 mm from the center of the tread - left D 20 mm from the center of the tread - right E 37.5 mm from the center of the tread - left F 50 mm from the center of the tread - left
Rengas asennettiin vanteelle ja puhkaisuasteiden tuloksiksi saatiin seuraava taulukko: 1,1/2" pyöreitä pauloja käytettiin tarvittaessa reikien sulkemiseksi.The tire was mounted on the rim and the puncture rates were given in the following table: 1.1 / 2 "round pawls were used to close the holes as needed.
Aika A B C D E FTime A B C D E F
0 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 2,11 kp/cm2 15 sek 2,01 kp/cm2 2,01 kp/cm2 2,04 kp/cm2 1,94-kp/cm2 2,04 kp/cm2 2,01 kp/cn." 30 sek 1,90 kp/cm2 1,94 kp/cm2 1,94 kp/cm2 1,83 kp/cm2 1,97 kp/cm2 1,90 kp/a.' 34 sek 1,79 kpcm2 1,86 kp/cm2 1,84 kp/cm2 1,69 kp/cm2 1,92 kp/cm2 1,79 kp/cm'' 1 min 1,69 kp/cm2 1,76 kp/cm2 1,76 kp/cm2 1,55 kp/cm2 1,84 kp/cm2 1,69 kp/cm.*' 2 min 1,38 kp/cm2 1,48 kp/cm2 1,48 kp/cm2 1,12 kp/cm2 1,62 kp/cm2 1,36 kp/cm* 4 min 0,81 kp/cm2 0,98 kp/cm2 ei 0,49 kp/cm2 1,27 kp/cm2 0,81 kp/an* 8 min 0,28 kp/cm2 0,38 kp/cm2 mitattu 0 kp/cm2 0,77 kp/cm2 0,24 kp/cm20 2.11 kp / cm2 2.11 kp / cm2 2.11 kp / cm2 2.11 kp / cm2 2.11 kp / cm2 2.11 kp / cm2 15 sec 2.01 kp / cm2 2.01 kp / cm2 2.04 kp / cm2 1.94-kp / cm2 2.04 kp / cm2 2.01 kp / cm2 "30 sec 1.90 kp / cm2 1.94 kp / cm2 1.94 kp / cm2 1, 83 kp / cm2 1.97 kp / cm2 1.90 kp / a. ' 34 sec 1.79 kpcm2 1.86 kp / cm2 1.84 kp / cm2 1.69 kp / cm2 1.92 kp / cm2 1.79 kp / cm2 1 min 1.69 kp / cm2 1.76 kp / cm2 1.76 cp / cm2 1.55 cp / cm2 1.84 cp / cm2 1.69 cp / cm2 * 2 min 1.38 cp / cm2 1.48 cp / cm2 1.48 cp / cm2 1 , 12 cp / cm2 1.62 cp / cm2 1.36 cp / cm2 * 4 min 0.81 cp / cm2 0.98 cp / cm2 not 0.49 cp / cm2 1.27 cp / cm2 0.81 cp / cm2 an * 8 min 0.28 kp / cm2 0.38 kp / cm2 measured 0 kp / cm2 0.77 kp / cm2 0.24 kp / cm2
Rengas poistettiin vanteelta ja kaikki reiät suljettiin 1 1/2" pyöreillä nauloilla ja laen sisäpuolinen keskialue päällystettiin tasaisesti 400 grammalla Geeli PSG 55, jonka koostumus oli: Etaanidiolia 165,0 gThe ring was removed from the rim and all holes were closed with 1 1/2 "round nails and the central area inside the bracket was evenly coated with 400 grams of Gel PSG 55 consisting of: Ethanediol 165.0 g
Viscolex HV.30 27,5 gViscolex HV.30 27.5 g
Vettä 33,0 g 10 mesh’in kumirouhetta 137,5 g 40 mesh'in kumirouhetta 27,5 g 0,880 ammoniakkia 5,5 ) 11,0 g vetta 5-S 401,5 g . f- 12 63773Water 33.0 g 10 mesh rubber crumb 137.5 g 40 mesh rubber crumb 27.5 g 0.880 ammonia 5.5) 11.0 g water 5-S 401.5 g. f- 12 63773
Rengas asennettiin jälleen vanteelle, täytettiin ilmalla 1,76 kp/cm paineeseen ja koeajettiin tiellä 88 km aina 110 km/t nopeuteen asti geelin tasoittamiseksi. Tämän jälkeen naulat poistettiin vuorotellen kuten edellisissä esimerkeissä on esitetty seuraavin tuloksin:The tire was reassembled on the rim, inflated to a pressure of 1.76 kp / cm and tested on the road for 88 km up to a speed of 110 km / h to smooth the gel. The nails were then removed alternately as shown in the previous examples with the following results:
Koe Km nopeudella 80 km/t Rengaspaine - 0 1,62 kp/cm2Experience Km at 80 km / h Tire pressure - 0 1.62 kp / cm2
Naula A poistettu 2,7 .1,48 kp/cm2 12.1 1,41 kp/cm2Nail A removed 2.7 .1.48 kp / cm2 12.1 1.41 kp / cm2
Naula D poistettu 2,7 1,34 kp/cm2 12.1 1,34 kp/cm2Nail D removed 2.7 1.34 kp / cm2 12.1 1.34 kp / cm2
Naula B poistettu 2,7 1,27 kp/cm^ INail B removed 2.7 1.27 kp / cm 2
12.1 1,27 kp/cm2 212.1 1.27 kp / cm2 2
Naula E poistettu 2,7 1,20 kp/cm 12.1 1,27 kp/cm2Nail E removed 2.7 1.20 kp / cm 12.1 1.27 kp / cm 2
Naula C poistettu 2,7 0,70 kp/cm2 12.1 0,35 kp/cm2 41.0 0,24 kp/cm^ oNail C removed 2.7 0.70 kp / cm2 12.1 0.35 kp / cm2 41.0 0.24 kp / cm2
Auto paikallaan ja 0 kp/cm rengas sai jäähtyä 15 min.The car was stationary and the 0 kp / cm tire was allowed to cool for 15 min.
53.1 0,14 kp/cm2 57,0 0,11 kp/cm^ 253.1 0.14 kp / cm 2 57.0 0.11 kp / cm 2
Auto paikallaan ja 0 kp/cm rengas sai jäähtyä 1 tunnin ajan 77,9 0,09 kp/cm2 105.0 0,09 kp/cm2 132.0 0,07 kp/cm2 138.1 0,04 kp/cm2 147,5 0 kp/cm^ • . iThe car was stationary and the 0 kp / cm tire was allowed to cool for 1 hour 77.9 0.09 kp / cm2 105.0 0.09 kp / cm2 132.0 0.07 kp / cm2 138.1 0.04 kp / cm2 147.5 0 kp / cm ^ •. i
Pyörä ja rengas poistettiin autosta ja täytettiin jälleen ilmalla 2,11 kp/cm paineeseen naulojen A, D, B, E ja C ollessa vielä poistettuina renkaasta ja nämä reiät tarkistettiin vuotojen suhteen. Ainoastaan reikä C vuoti ilmaa ja muut reiät, so. kaksi 20 mm:n ja kaksi 37,5 mm:n päässä kulutuspinnan keskiviivasta oli- , vat tiivistyneet täyttä 2,11 kp/cm painetta vastaan. ! iThe wheel and tire were removed from the car and re-inflated to 2.11 kp / cm with nails A, D, B, E and C still removed from the tire and these holes were checked for leaks. Only hole C leaked air and other holes, i.e. two 20 mm and two 37.5 mm from the center line of the tread were sealed against a full pressure of 2.11 kp / cm. ! i
Reiän C (50 mm kulutuspinnan keskiviivasta) vuotaminen mi- ' tattiin seuraavin tuloksin: 13 63773The leakage of hole C (50 mm from the center line of the tread) was measured with the following results: 13 63773
Aika Paine 0 2,11 kp/cm2 15 sek 2,07 kp/cm2 2 30 sek 2,04 kp/cm 45 sek 2,00 kp/cm2 2 1 min 1,97 kp/cm 2 2 min 1,83 kp/cm 2 4 min ly60 kp/cm 8 min 1,23 kp/cm2 15 min 0,75 kp/cm2 30 min 0,42 kp/cm2Time Pressure 0 2.11 kp / cm2 15 sec 2.07 kp / cm2 2 30 sec 2.04 kp / cm 45 sec 2.00 kp / cm2 2 1 min 1.97 kp / cm 2 2 min 1.83 kp / cm 2 4 min ly60 kp / cm 8 min 1.23 kp / cm2 15 min 0.75 kp / cm2 30 min 0.42 kp / cm2
Kun ylläolevaa taulukkoa verrataan reiän C alkuperäiseen vuotomäärään voidaan todeta, että on tapahtunut vuodon huomattava väheneminen. Tämä johtui todennäköisesti reikien tekotavasta, jolloin rengas puhkaistiin kuumennetulla langalla. Tällöin reiän sisäpinnassa on todennäköisesti hajonnutta kumia mikä, kuten helposti on ajateltavissa, osittain voisi tiivistää reikää, koska litteä kulutuspinta ja puskurikerros jatkuvasti taivuttivat ja puristivat sitä kokoon. Tämä ei kuitenkaan poistä sitä tosiasiaa, että sen jälkeen kun rengas sai jäähtyä ja painua täysin kokoon, oli mahdollista kehittää suurempi paine kuin 0,07 kp/cm ajamalla enemmän kuin 50 km nopeudella 80 km/t turvautuen ainoastaan vesihöyryn ja kuuman ilman kehittymiseen. Merkit viittaavat siihen, että jos renkaan olisi sallittu jäähtyä jonkin aikaa, jolloin renkaan sisällä oleva ilma olisi jäähtynyt, olisi voitu mitata sama lisäkilometrimäärä ja tämä tiivistämättömällä reiällä. Tätä seikkaa ei voitu tarkistaa koska naula F aiheutti renkaan sisäkylkeen vakavan toisen vahingon.Comparing the table above with the initial leakage rate of hole C, it can be seen that there has been a significant reduction in leakage. This was probably due to the way the holes were made, in which the ring was punctured with heated wire. In this case, there is likely to be broken rubber on the inner surface of the hole which, as can be easily imagined, could in part seal the hole, as the flat tread and the buffer layer constantly bent and compressed it. However, this does not eliminate the fact that after the tire was allowed to cool and fully collapse, it was possible to develop a pressure greater than 0.07 kp / cm by driving more than 50 km at 80 km / h, relying only on the generation of steam and hot air. The signs suggest that if the tire had been allowed to cool for some time, during which time the air inside the tire would have cooled, the same number of extra kilometers could have been measured and this with an unsealed hole. This fact could not be verified because the nail F caused serious second damage to the inside of the tire.
Esimerkki 6:Example 6:
Geeli PSG 60B valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä:Gel PSG 60B was prepared by mixing the following ingredients in the following order:
Geeliä B 308/2 100 g vettä 5 g 10 mesh'in kumirouhetta 50 g 40 mesh'in kumirouhetta 10 g I - r —- ...Gel B 308/2 100 g water 5 g 10 mesh rubber crumb 50 g 40 mesh rubber crumb 10 g I - r —- ...
165 g165 g
AA
* 2 14 63773* 2 14 63773
Esimerkeissä 1, 2 ja 3 käytetty 155/65 - 310 rengas puhdistettiin ja reiät suljettiin 1 1/2" nauloilla. Renkaan laen sisäpinta päällystettiin tasaisesti 360 grammalla geeliä PSG 60B, joka rengas asennettiin vanteelle ja täytettiin ilmalla 1,76 kp/cm paineeseen ja rengasta pyöritettiin rummulla 30 minuutin ajan nopeudella 110 km/t geelin tasoittamiseksi ja sen siirtämiseksi tasapainoasentoon. Tämän jälkeen rengas suljettiin uuniin kolmeksi päiväksi 70°C:seen lämpötilassa ennenkuin se asennettiin autoon ja sitä koeajettiin seuraavin tuloksin:The 155/65 to 310 tire used in Examples 1, 2 and 3 was cleaned and the holes closed with 1 1/2 "nails. The inner surface of the tire bead was evenly coated with 360 grams of PSG 60B gel, which was mounted on the rim and inflated to 1.76 kp / cm. the tire was rotated on a drum for 30 minutes at 110 km / h to level the gel and move it to equilibrium, then sealed in an oven at 70 ° C for three days before being installed in a car and tested with the following results:
Koe Km nopeudella 85 km/t Rengaspaine <* 0 1,83 kp/cmExperience Km at 85 km / h Tire pressure <* 0 1.83 kp / cm
Naula A poistettu Noin 15 sek. viivytys johtuen liikenteestä, senjälkeen 2.7 0,21 kp/cm2 22,5 0,23 kp/cm2Nail A removed Approx. 15 sec. delay due to traffic, then 2.7 0.21 kp / cm2 22.5 0.23 kp / cm2
Rengaspaine nostettiin arvoonThe tire pressure was raised to
1,76 kp/cm2 Rengasrikko A1.76 kp / cm2 Tire failure A
0 1,34 kp/cm20 1.34 kp / cm2
Naula B poistettu 2,7 0,45 kp/cm2 12,1 » 0,47 kp/cm2 2Nail B removed 2.7 0.45 kp / cm2 12.1 »0.47 kp / cm2 2
Naula D poistettu 2,7 0,24 kp/cm 9.7 0,24 kp/cm2Nail D removed 2.7 0.24 bp / cm2 9.7 0.24 bp / cm2
Reikien vuotomäärien todettijfo nousseen esimerkistä 1. Reikä A mitattiin fceuraavin tuloksin:Hole leakage rates increased from Example 1. Hole A was measured with the following results:
Aika Paine 0 0,10 kp/cm2 15 sek 0,98 kp/cm2 30 sek 0,42 kp/cm2 45 sek 0,14 kp/cm2Time Pressure 0 0.10 kp / cm2 15 sec 0.98 kp / cm2 30 sec 0.42 kp / cm2 45 sec 0.14 kp / cm2
Kun näitä tuloksia verrataan esimerkissä 2 mitattuihin vuoto-määriin voidaan todeta että otaksumat vahvistuivat.When these results are compared with the leakage rates measured in Example 2, it can be seen that the assumptions were confirmed.
Vaikkakin Geeliä PSG 60B oli vanhennettu kolme päivää 70°C:een lämpötilassa, se siis tiivisti tehokkaasti kolme koereikää, joissa vuotomäärä oli suurempi kuin 90-95% kaikista luonnollisella tavalla esiintyvistä rengasrikoista.Although the PSG 60B gel had been aged for three days at 70 ° C, it effectively sealed three test holes with a leakage rate greater than 90-95% of all naturally occurring tire failures.
Edelläolevissa esimerkeissä oli käytetyn kumirouheen osasten 15 63773 kokojakauma seuraava: a) 10 meshin seula Jää 7 meshin B.S.-seulalle (aukko 2,36 mm) . ./.make· 1% Läpäisee 7;meshin seulan, jää 10 meshin seulalle (aukko 1,70 mm) maks.25% Läpäisee 10 meshin seulan, jää 14 meshin seulalle (aukko 1,18 mm) 20-50% Läpäisee 14 meshin seulan, jää 18 meshin seulalle (aukko 850 mikronia) 5,25% Läpäisee 18 meshin seulan, jää 22 meshin seulalle (aukko 710 mikronia) 5-15% Läpäisee 22 meshin seulan, jää 36 meshin seulalle (aukko 425 mikronia) 5-25% Läpäisee 36 meshin seulan 5-20% b) 40 meshin seula Jää 420 mikronin seulalle maks. 1% Läpäisee 420 mikronin seulan, jää 250 mikronin seulalle 40-60% Läpäisee 250 mikronin seulan, jää 180 mikronin seulalle 20-30% Läpäisee 180 mikronin Seulan, jää 150 mikronin seulalle 5-15% Läpäisee 150 mikronin seulan 10-20%In the above examples, the size distribution of the particles 15 63773 of the rubber crumb used was as follows: a) 10 mesh sieve Remains on a 7 mesh B.S. sieve (opening 2.36 mm). ./.make· 1% Passes 7 mesh sieve, stays on 10 mesh sieve (opening 1.70 mm) max.25% Passes 10 mesh sieve, stays on 14 mesh sieve (opening 1.18 mm) 20-50% Passes 14 mesh sieve, ice on 18 mesh sieve (aperture 850 microns) 5.25% Passes through 18 mesh sieve, ice on 22 mesh sieve (aperture 710 microns) 5-15% Passes through 22 mesh sieve, ice on 36 mesh sieve (aperture 425 microns) 5- 25% Passes through a 36 mesh screen 5-20% b) Passes through a 40 mesh screen Remains on a 420 micron screen max. 1% Passes through a 420 micron screen, remains on a 250 micron screen 40-60% Passes through a 250 micron screen, remains on a 180 micron screen 20-30% Passes 180 micron sieve, remains on 150 micron sieve 5-15% Passes 150 micron sieve 10-20%
Edelläolevassa esimerkissä 5 käytetyssä geelissä käytettiin tiheydeltään 1,18 g/ml kumirouhetta 360 grammassa geeli-rouhe-seosta, jonka tiheys oli 1,104 g/ml. Renkaan päällystetyn sisäpinnan leveys oli noin 110 mm, jolldn päällystetty kokonaispinta oli 2 161,200 mm .The gel used in Example 5 above used a rubber grit with a density of 1.18 g / ml per 360 g of a gel-crumb mixture having a density of 1.104 g / ml. The width of the coated inner surface of the tire was about 110 mm, provided that the total coated surface was 2,161,200 mm.
Tässä esimerkissä kumirouhe muodosti siis 34,1 tilavuus% geeli/rouhe-seoksesta ja päällystetyn rengaspinta-alan mm2;ä koh- 3 den oli 0,698 mm rouhetta.In this example, the rubber crumb thus constituted 34.1% by volume of the gel / crumb mixture and had a crumb of 0.698 mm per mm 2 of coated tire surface area.
Kokeet ovat osoittaneet, että tietyn kumirouhe/geeli-suhteen alapuolelle tiivistysaineen tehokkuus pienenee ei-hyväksyttävän tason alapuolelle. Käyttämällä standardikoereikää, joka käsitti renkaan kulutuspinnan läpi poltetun puhtaan reiän, jonka läpi vuotavan ilman määrä 6li 50 cm /sek rengaspaineen ollessa 0,35 kp/cm , kokeet osoittivat , että suhteen kumirouhe/geelieine ei tule olla pienempi kuin seuraavassa on esitetty reikien tehokkaan tiivistä- 16 63773 misen varmistamiseksi 3 mm:n paksulla reikiä tiivistävällä kerroksella renkaan lakiosassa 155/65 - 310 turvarenkaassa.Experiments have shown that below a certain rubber crumb / gel ratio, the effectiveness of the sealant decreases below an unacceptable level. Using a standard test hole comprising a clean hole burned through the tread of the tire, through which the amount of air leaking was 6 to 50 cm / sec at a tire pressure of 0.35 kp / cm, the experiments showed that the rubber grit / gel ratio should not be less than the following - 16 63773 with a 3 mm thick hole-sealing layer in the legal part of the tire 155/65 - 310 in the safety tire.
Geeliä B.308/2 118 g 10 meshin kumirouhetta 12,3 g 40 meshin kumirouhetta 1,46 g vettä 5,00 g 141,00 gGel B.308 / 2 118 g 10 mesh rubber crumb 12.3 g 40 mesh rubber crumb 1.46 g water 5.00 g 141.00 g
Geeli/rouheseoksen kokonaistiheys = 1,08 g/ml.Total density of gel / crumb mixture = 1.08 g / ml.
Tässä esimerkissä kumirouhe muodosti 8,94 tilavuus% kumirouhe/ 2 3 geeliseoksesta ja renkaan sisäpinta-mm kohden oli 0,185 mm kumi-rouhetta. On ilmeistä että viimeksimainittu luku on ainoastaan ohjeluku, koska tosiasiallinen jakauma päällysteessä, joka on pak-, sumpi renkaan lakialueella, tarkoittaa sitä että renkaan kulutus-pinnan reunojen vieressä tulee tosiasiallinen suhde rouhetilavuus/ renkaan pinta-ala olemaan pienempi.In this example, the rubber crumb constituted 8.94% by volume of rubber crumb / 2 3 of the gel mixture and 0.185 mm of rubber crumb per mm of inner surface of the ring. It is obvious that the latter number is only a guide number, because the actual distribution in the pavement, which is pak-, constricted in the tire law area, means that the actual crumb volume / tire area ratio will be smaller next to the tire tread edges.
Esimerkki 7:Example 7:
Hyytelöity polybuteeni-tiivistysaine-kompositio valmistettiin sekoittamalla keskenään seuraavat ainesosat.The gelled polybutene sealant composition was prepared by mixing the following ingredients together.
Hyvis 30 (polybuteeni, valmistaja B.P.Good 30 (polybutylene, manufactured by B.P.
Chemicals Limite.d) 90 g AC 6 (molekyylipainoltaan pieni polyety-leeni, valmistaja Allied Chemicals Limited) 10 g 30 meshin kumirouhetta 30 g_ 130 gChemicals Limite.d) 90 g AC 6 (low molecular weight polyethylene, manufactured by Allied Chemicals Limited) 10 g 30 mesh rubber crumb 30 g_ 130 g
Hyvis 30 kuumennettiin noin 130°C:een lämpötilaan, jolloin AC 6 lisättiin ja seosta hämmennettiin kunnes neste oli kirkas ja liikkuva. Tämän jälkeen kumirouhe sekoitettiin siihen ja hämmentämistä jatkettiin kunnes lämpötila oli laskenut 100°C:een alapuolelle jotta varmistuttaisiin siitä, ettei kumirouhe saostu. Täten valmistettua koostumusta kokeiltiin ja sen todettiin olevan stabiili pystysuoralla alumiinipinnalla aina 98°C:een lämpötilaan asti, jonka jälkeen se rupesi valumaan ja lopuksi 103°C:een lämpötilassa se valui vapaasti. Noin 120°C:een lämpötilassa koostumus oli nestemäinen ja liikkuva ja vastasi vetistä lietettä ja Jjat-kuva hämmentäminen oli välttämätöntä jottei rouhe saostuisi. Ruis-kutuskoe osoitti että jos koostumuksen lämpötila pidettiin 120°C: ssa ja ruiskupistooli kuumennettiin noin 110°C:seen, koostumus oli 17 63773 helposti sihkutettavissa renkaan sisäpinnalle.Heat 30 was heated to about 130 ° C whereupon AC 6 was added and the mixture was stirred until the liquid was clear and mobile. The rubber crumb was then mixed with it and stirring was continued until the temperature had dropped below 100 ° C to ensure that no rubber crumb precipitated. The composition thus prepared was tested and found to be stable on a vertical aluminum surface up to a temperature of 98 ° C, after which it began to drain and finally at 103 ° C it flowed freely. At a temperature of about 120 ° C, the composition was liquid and mobile and corresponded to an aqueous slurry, and agitation of the Jjat image was necessary to prevent the crumb from precipitating. The spraying test showed that if the temperature of the composition was maintained at 120 ° C and the spray gun was heated to about 110 ° C, the composition was easily sprayable onto the inner surface of the ring.
Tämän jälkeen suoritettiin reikien tiivistämiskoe käyttäen 155/65 - 310 turvavyörengasta.A hole sealing test was then performed using a 155/65 to 310 seat belt ring.
Renkaan keskirivan kohdalle poltettiin tasavälein neljä reikää kuumennetulla langalla ja jokaisen reiän vuotomäärä mitattiin täyt- 2 tämällä rengas ilmalla 2,11 kp/cm paineeseen ja toteamalla pai-neenmenetysajan suhteen: 2 * _Paine kp/cm _At the center of the tire, four holes were burned at regular intervals with heated wire, and the leakage rate of each hole was measured by inflating the tire with air to a pressure of 2.11 kp / cm and noting the pressure loss time: 2 *
Aika Reikä A Reikä B Reikä C Reikä DTime Hole A Hole B Hole C Hole D
0 2,11 2,11 2,11 i 2,11 15 sek 2,00 1,99 1,79 ' 1,62 30 sek 1,92 1,90 1,51 1,30 45 sek 1,86 1,83 1,30 1,05 1 min 1,71 1,76 1,08 0,84 2 min 1,43 1,48 0,51 0,34 3 min 1,20 1,27 0,21 0,09 4 min 0,97 1,05 0,07 0,07 5 min 0,80 0,89 6 min 0,63 0,77 8 min 0,42 0,59 , 10 min 0,28 0,37 12 min 0,16 0,25 14 min 0,09 0,16 16 min 0,07 0,11 18 min 0,07 300 grammaa edellämainittua hyytelöityä polybutaani-tiivis-tysaine koostumusta kuumennettiin 130°C:een ja ruiskutettiin kuumana renkaan sisäpuoliselle lakialueelle ja olakkeille tasaiseksi päällysteeksi, joka oli paksuudeltaan 2 mm.·130°C:een lämpötilassa koostumus oli hyvin juoksevaa ja se voitiin ruiskuttaa vaikeuksitta tavanomaisella ilmaruiskupistoolilla, mutta lämpötilan laskiessa 100°C:een alapuolelle se hyytelöityi jäykäksi ja stabiiliksi päällysteeksi renkaassa. Koostumus oli todennäköisesti jäähtynyt ja hyytelöitynyt välittömästi ruiskupistoolilla ruiskuttani! sen jälkeen, mutta tämä ei ollut merkittävää koska hyytelöityneen koostumuksen sakeus mahdollisti yhtenäisen päällysteen muodostamisen renkaan lakiosan ja ölakkeiden sisäpinnalle.0 2.11 2.11 2.11 i 2.11 15 sec 2.00 1.99 1.79 '1.62 30 sec 1.92 1.90 1.51 1.30 45 sec 1.86 1 83 1.30 1.05 1 min 1.71 1.76 1.08 0.84 2 min 1.43 1.48 0.51 0.34 3 min 1.20 1.27 0.21 0.09 4 min 0.97 1.05 0.07 0.07 5 min 0.80 0.89 6 min 0.63 0.77 8 min 0.42 0.59, 10 min 0.28 0.37 12 min 0, 16 0.25 14 min 0.09 0.16 16 min 0.07 0.11 18 min 0.07 300 grams of the above gelled polybutane sealant composition was heated to 130 ° C and sprayed hot into the inner area of the tire and on the shoulders evenly. to a coating having a thickness of 2 mm · At 130 ° C the composition was very fluid and could be sprayed without difficulty with a conventional air spray gun, but when the temperature dropped below 100 ° C it gelled to a rigid and stable coating in the ring. The composition was probably cooled and gelled immediately with a spray gun from my syringe! thereafter, however, this was not significant because the consistency of the gelled composition allowed the formation of a uniform coating on the inner surface of the ring portion and the oil caps.
Renkaassa olevien reikien sulkemiseksi ja läpäisevien esi-.neiden simuloimiseksi reikiin työnnettiin tavanomaisia 1 1/2" pyö- 18 63773 reitä lankanauloja. Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle ja kun sisäpäine oli 0,35 kp/cm naulat poistettiin vuorotellen ja reiät tarkistettiin saippualiuoksella, jotta voitaisiin todeta jos pelkkä naulan poistaminen imisi tiivistysaineen reikään ja tiivistäisi sen. Mikään näistä neljästä reiästä ei kuitenkaan tiivistynyt tässä alhaisessa paineessa.To close the holes in the tire and simulate permeable precursors, standard 1 1/2 "round wire nails were inserted into the holes. could be found if the mere removal of the nail sucked the sealant into the hole and sealed it, however, none of these four holes sealed at this low pressure.
Naulat työnnettiin uudestaan renkaaseen reikien sulkemiseksi ja kun sisäinen paine oli nostettu 2,11 kp/cm :ksi pyörää pyöritettiin rummulla 15 minuuttia nopeudella 96 km/t nominaalikuormalla. Tämän jälkeen rei'ille suoritettiin kokeita seuraavasti: a) renkaan paine alennettiin 0,35 kp/cm sksi ja naula poistettiin reiästä A - reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen voitiin todeta, että reikä oli tiivistynyt ja paine oli 0,21 kp/cm^. Ren-gaspaine nostettiin 1,83 kp/cm :ksi ja reikä jäi tiiviiksi.The nails were re-inserted into the ring to close the holes, and after the internal pressure was raised to 2.11 kp / cm, the wheel was rotated on a drum for 15 minutes at a speed of 96 km / h with a nominal load. The holes were then tested as follows: a) the tire pressure was reduced to 0.35 kp / cm and the nail was removed from the hole - the hole did not seal. The wheel was then rotated for a further 5 minutes at 80 km / h, after which it could be seen that the hole had sealed and the pressure was 0.21 kp / cm 2. The tire pressure was raised to 1.83 kp / cm and the hole remained tight.
b) renkaan paineen ollessa 1,83 kp/cm naula poistettiin reiästä B, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 min nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen voitiin todeta, että reikä oli tiivistynyt paineen ollessa 1,62 kp/cm . Rengaspaine 2 nostettiin 2,46 kp/cm :ksi, jolloin kummatkin reiät A ja B jäivät tiiviiksi.b) at a tire pressure of 1.83 kp / cm, the nail was removed from hole B, so that the hole did not seal. The wheel was then rotated for a further 5 minutes at 80 km / h, after which it could be seen that the hole had sealed at a pressure of 1.62 kp / cm. The tire pressure 2 was raised to 2.46 kp / cm, leaving both holes A and B tight.
c) rengaspaineen ollessa 2,11 kp/cm naula poistettiin reiästä C, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen todettiin, että reikä oli tiivistynyt paineen ollessa 0,28 kp/cm . Rengas 2 täytettiin ilmalla paineeseen 1,97 kp/cm , jolloin reikä jäi tiiviiksi noin yhdeksi minuutiksi, jolloin tiivistys petti. Reikä C suljettiin uudestaan naulalla.c) at a tire pressure of 2.11 kp / cm, the nail was removed from hole C so that the hole did not seal. The wheel was then rotated for another 5 minutes at 80 km / h, after which it was found that the hole had sealed at a pressure of 0.28 kp / cm. Ring 2 was inflated to 1.97 kp / cm, leaving the hole tight for about one minute, at which point the seal failed. Hole C was closed again with a nail.
d) rengaspaineen ".ollessa 1,83 kp/cm naula poistettiin reiästä D, jolloin reikä ei tiivistynyt. Tämän jälkeen pyörää pyöritettiin vielä 5 minuuttia nopeudella 80 km/t, jonka jälkeen todettiin reiän tiivistyneen paineen ollessa 0,56 kp/cm . Koe keskeytettiin tällöin. 5 tuntia myöhemmin oli rengaspaine yhä 0,56 kp/cm .d) at a tire pressure of 1.83 kp / cm, the nail was removed from the hole D, so that the hole did not seal. 5 hours later, the tire pressure was still 0.56 kp / cm.
Tämän kokeen perusteella on ilmeistä, että pyörän pyörittäminen oli välttämätöntä tiivistyskoostumuksen siirtämiseksi reikään. Esimerkki 8:From this experiment, it is apparent that rotation of the wheel was necessary to transfer the sealing composition to the hole. Example 8:
Geeli PSG 132 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat allaolevassa järjestyksessä keskenään ympäristön lämpötilassa.Gel PSG 132 was prepared by mixing the following ingredients together in the following order at ambient temperature.
AA
19 6377319 63773
Paino-osaaParts by weight
Hyvis 10 (B.P.-Chemicals Ltd:n valmistama polybuteeni) 94Hyvis 10 (polybutene manufactured by B.P.-Chemicals Ltd) 94
Aerosilia 300 (piidioksidi) 6Aerosil 300 (silica) 6
Trietyleeniamiinia 1 20 meshin kumirouhetta 35_ 136Triethyleneamine 1 20 mesh rubber crumb 35_ 136
Seosta kuumennettiin 120°C:een lämpötilaan ja 350 grammaa ruiskutettiin tasaisesti 155/65-310, turvavyörenkaan lakialueen sisäpinnalle. Vaikkakin seos oli stabiili, eikä siis juoksenut pystysuunnassa ainakaan alle 150°C:eeh lämpötiloissa, oli sen 120°C:een lämpötilaan kuumentamisen tarkoituksena pehmentää sitä ja tehdä aineen suihkuttaminen helpommaksi ja tyydyttävämmäksi mitä suihkun suuntaamiseen tulee sekä tehdä päällyste tasaisemmaksi.The mixture was heated to 120 ° C and 350 grams were evenly sprayed on 155 / 65-310, the inner surface of the seat belt area. Although the mixture was stable, and thus did not flow vertically, at least at temperatures below 150 ° C, heating it to 120 ° C was intended to soften it and make spraying the substance easier and more satisfactory as regards directing the spray and to make the coating smoother.
Tämän jälkeen rengas asennettiin vanteelle ja pantiin alttiiksi koneelliselle kokeelle nopeudella 128 km/t ja 250 kg:n kuormalla, jonka jälkeen renkaan tasapaino ja tasaisuus todettiin olevan ennallaan ja geelin täysin stabiili.The tire was then mounted on a rim and subjected to a mechanical test at a speed of 128 km / h and a load of 250 kg, after which the balance and evenness of the tire were found to be unchanged and the gel completely stable.
Tämän lisäksi seoksesta otettiin lisäeriä joita kokeiltiin seuraavasti: a) Uunissa 80°C:een lämpötilassa, jolloin seos oli muuttumaton kahden viikon jälkeen.In addition, additional batches of the mixture were taken and tested as follows: a) In an oven at 80 ° C, the mixture being unchanged after two weeks.
b) Uunissa 120°C:een lämpötilassa, jolloin ei esiintynyt mitään seoksen juoksemista pystysuunnassa 24 tunnin jälkeen.b) In an oven at 120 ° C, at which point there was no vertical flow of the mixture after 24 hours.
c) Lingossa, jonka halkaisija oli 48 cm ja pyörimisnopeus 3000 k/min, jolloin huomattiin merkityksetöntä erottumista seoksessa 8 tunnin jälkeen. Tämän kokeen aikana lingon sisälämpötila oli 45°C.c) In a centrifuge with a diameter of 48 cm and a rotation speed of 3000 rpm, whereby insignificant separation was observed in the mixture after 8 hours. During this experiment, the internal temperature of the centrifuge was 45 ° C.
Esimerkki 9:Example 9:
Geeli PSG 133 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä 130°C:een lämpötilassa:Gel PSG 133 was prepared by mixing the following ingredients together in the following order at 130 ° C:
Paino-osiaParts by weight
Hyvis 10 (polybuteeni, valmistaja B.P. Chemicals Ltd.) 85 AC 8 (tiheydeltään pieni polyety-leeni, valmistaja AlliedHyvis 10 (polybutene, manufactured by B.P. Chemicals Ltd.) 85 AC 8 (low density polyethylene, manufactured by Allied
Chemicals Limited) _9_ 94 5* 20 63773Chemicals Limited) _9_ 94 5 * 20 63773
Kun polyeteeni oli liuennut lisättiin seuraavat aineet: Äerosilia 300 (piidioksidi) 6 20 meshin kumirouhetta 35 135After the polyethylene had dissolved, the following substances were added: Erosilium 300 (silica) 6 20 mesh rubber crumb 35 135
Seoksen annettiin jäähtyä. Se kuumennettiin, myöhemmin 120°C:een lämpötilaan ja 350 grammaa ruiskutettiin tasaisesti 155/65-310 turvavyörenkaan lakiosan sisäpintaan.The mixture was allowed to cool. It was heated, later to 120 ° C, and 350 grams were evenly sprayed onto the inner surface of the 155/65-310 seat belt ring.
Esimerkki 10:Example 10:
Geeli PSG 141 valmistettiin sekoittamalla seuraavat ainesosat keskenään allaolevassa järjestyksessä 130°C:een lämpötilassa.Gel PSG 141 was prepared by mixing the following ingredients together in the following order at 130 ° C.
Hyvis 10 92 paino-osaa AC 8 6 paino-osaaGood 10 92 parts by weight AC 8 6 parts by weight
Polyeteenin liuettua lisättiin 4 paino-osaa Äerosilia 300 (piidioksidi) ja 35 paino-osaa 20 meshin puujauhetta.After dissolving the polyethylene, 4 parts by weight of Erosil 300 (silica) and 35 parts by weight of 20 mesh wood powder were added.
300 grammaa tätä geeliä ruiskutettiin kuumana 155/65-310 turvavyörenkaan lakiosan sisäpintaan.300 grams of this gel was sprayed hot on the inner surface of the outer part of the 155 / 65-310 seat belt.
Hienojakoisen piidioksidin (Aerosili 300) lisääminen nosti koostumuksen viskositeettia siten» että se ei laskeutunut edes 130°C: essa lämpötilassa lasilevyn pystysuoralla pinnalla. Viskositeetti 130°C:een lämpötilassa oli toisaalta riittävän alhainen niin että koostumus voidaan suoraan ruiskuttaa renkaan kulutuspinta-alueen lakiosan sisäpinnalle.The addition of finely divided silica (Aerosil 300) increased the viscosity of the composition so that it did not settle even at 130 ° C on the vertical surface of the glass plate. The viscosity at 130 ° C, on the other hand, was low enough that the composition could be sprayed directly onto the inner surface of the tread portion of the tire tread.
Kuitumaisen puu'jauheen ja raemaisen kumirouheen yhdistelmän todettiin olevan hyvin tyydyttävää reikiä tiivistävää ainetta ilman että kuumennetun koostumuksen ruiskutettavuus häiriintyisi.The combination of fibrous wood powder and granular rubber grit was found to be a very satisfactory hole sealant without interfering with the injectability of the heated composition.
Koostumusta renkaassa kokeiltaessa todettiin että alhaisissa lämpötiloissa, 10°C - 20°C:ssa sen viskositeetti oli liian suuri jotta se juoksisi reikään ajoneuvon nopeuden ollessa 80 km/t, mutta rengaspaineen laskiessa rengas kuumeni nopeasti ja alensi koostu-' muksen viskositeetin sellaiselle tasolle, että se saattoi juosta reikään ja tiivistää sen. Niinpä eräässä esimerkissä tehtiin stan-dardireikä kylmään renkaaseen, jonka paine oli asetettu 1,76 kp/cm2: ksi (tässä tapauksessa merkitsee kylmä rengas, että ympäristön lämpötila on 20°C). Reikä ei tiivistynyt kun renkaalla ajettiin 80 km/t. Paineen laskiessa renkaan lämpötila nousi ja lopuksi reikä tiivistyi renkaan paineen ollessa 1,23 kp/cm . Siihen mennessä oli renkaan 4 21 63773 lämpötila noussut 45°C:seen. Siitä lähtien tiivistyi saman renkaan kolme muuta standardireikää ja paineenmenetys oli enintään 2 2 0,07 kp/cm , so. rengaspaine asetettiin arvoon 1,76 kp/cm ennenkuin kukin reikä tehtiin ja renkaan paine kunkin reiän tiivistymi-sen jälkeen oli siis 1,69 vast. 1,72 1,72 kp/cm .When testing the composition in the tire, it was found that at low temperatures, 10 ° C to 20 ° C, its viscosity was too high to run into the hole at a vehicle speed of 80 km / h, but as the tire pressure dropped the tire heated rapidly and reduced the composition viscosity to such a level. that it could run into the hole and seal it. Thus, in one example, a standard hole was made in a cold ring set at a pressure of 1.76 kp / cm 2 (in this case, the cold ring means that the ambient temperature is 20 ° C). The hole did not seal when the tire was driven at 80 km / h. As the pressure decreased, the temperature of the tire rose and finally the hole sealed at a tire pressure of 1.23 kp / cm. By then, the temperature of ring 4 21 63773 had risen to 45 ° C. Since then, three other standard holes in the same ring have been sealed and the pressure loss was at most 2 2 0.07 kp / cm, i.e. the tire pressure was set at 1.76 kp / cm before each hole was made and the tire pressure after sealing of each hole was thus 1.69 resp. 1.72 1.72 kp / cm.
Esimerkki 11:Example 11:
Geeli PSG 175, joka käsitti seuraavat ainesosat:Gel PSG 175, comprising the following ingredients:
Paino-osaaParts by weight
Hyvis 10 (polybuteeni, valmistaja ' .Good 10 (polybutene, manufacturer '.
B.P. Chemicals Ltd) 94B.P. Chemicals Ltd) 94
Rigidex 140/60 (tiheydeltään suuri polyetyleeni, valmistaja B.P. Chemicals Ltd) 2 AC 8 (tiheydeltään pieni polyetyleeni , valmistaja AlliedRigidex 140/60 (high density polyethylene, manufactured by B.P. Chemicals Ltd) 2 AC 8 (high density polyethylene, manufactured by Allied
Chemicals Limited) 4Chemicals Limited) 4
Polysar 301 (butyylikumi) 2 20 meshin kumirouhetta 50_ 150 valmistettiin liuottamalla Rigidex 140/60, AC8 ja butyylikumi 33%:na liuoksena polybuteenijp hämmentämällä 180-190°C:een lämpötilassa. Tämän jälkeen kumirouhe lisättiin kuumaan liuokseen ja sitä hämmennettiin samanaikaisesti kun lämpötila pidettiin 140°C: een yläpuolella.Polysar 301 (butyl rubber) 2 20 mesh rubber crumb 50-150 was prepared by dissolving Rigidex 140/60, AC8 and butyl rubber as a 33% solution of polybutylene and stirring at 180-190 ° C. The rubber crumb was then added to the hot solution and stirred while maintaining the temperature above 140 ° C.
350 grammaa tätä seosta ruiskutettiin kuumana 140-150°C:een lämpötilassa 155/65-310 renkaan sisävuoraukselle kulutuspinta-alueen peittämiseksi noin 2-3 mm:n kerroksella ja sitä kokeiltaessa todettiin sen tiivistävän standardireiät tyydyttävästi.350 grams of this mixture was sprayed hot at 140-150 ° C at 155/65-310 onto the inner liner of the tire to cover the tread area with a layer of about 2-3 mm and when tested it was found to seal the standard holes satisfactorily.
Tämän keksinnön mukainen rengas selitetään seuraavassa esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, joka esittää leikkausta pyöränvanteelle asennetusta turvarenkaasta.The tire of the present invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawing, which shows a section of a safety ring mounted on a wheel rim.
Piirustus esittää vyörengasta 1, jossa on puskurikerrosraken-teen 2 avulla tuettu kulutuspintaosa 4. Kulutuspintaosan 4 sisäpinta on päällystetty hyytelöityä voiteluainetta olevalla kerroksella 5, joka sisältää reikiä tiivistävää kiinteätä tiivistysai-netta. Rengas on asennettu kaksiosaiselle pyöränvanteelle 6.The drawing shows a belt ring 1 having a tread portion 4 supported by a buffer layer structure 2. The inner surface of the tread portion 4 is coated with a layer 5 of gelled lubricant containing a solid sealing agent sealing the holes. The tire is mounted on a two-piece wheel rim 6.
Λ *Λ *
Claims (17)
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB567476 | 1976-02-13 | ||
GB5674/76A GB1570397A (en) | 1976-02-13 | 1976-02-13 | Tyres |
GB4286476 | 1976-10-15 | ||
GB4286476 | 1976-10-15 | ||
FI770403 | 1977-02-08 | ||
FI770403A FI63693C (en) | 1976-02-13 | 1977-02-08 | I IHOPTRYCKT TILLSTAOND KOERDUGLIGT PNEUMATISKT DAECK |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI793609A FI793609A (en) | 1979-11-16 |
FI63773B true FI63773B (en) | 1983-04-29 |
FI63773C FI63773C (en) | 1983-08-10 |
Family
ID=27240987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI793609A FI63773C (en) | 1976-02-13 | 1979-11-16 | SMOERJNINGSMEDELKOMPOSITION |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI63773C (en) |
-
1979
- 1979-11-16 FI FI793609A patent/FI63773C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI793609A (en) | 1979-11-16 |
FI63773C (en) | 1983-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI63693B (en) | I IHOPTRYCKT TILLSTAOND KOERDUGLIGT PNEUMATISKT DAECK | |
USRE28587E (en) | Tire and wheel assemblies | |
US4256158A (en) | Pneumatic tire with puncture-sealing lining comprising a vulcanizable layer and a dispersed vulcanization component | |
US2987093A (en) | Multiple chambered tire | |
FI60404C (en) | PNEUMATIC DAECK VARS INRE YTA HAR ETT OEVERDRAG AV ETT SMOERJMEDELSGEL | |
JP5500755B2 (en) | Puncture sealant | |
JPWO2015115486A1 (en) | Sealant tire | |
US3946783A (en) | Pneumatic tires | |
CN109825161A (en) | A kind of selfreparing safety tread | |
FI63773B (en) | SMOERJNINGSMEDELKOMPOSITION | |
JPS6160101B2 (en) | ||
IE48468B1 (en) | Improvements in self-sealing pneumatic tyres | |
CN107532766A (en) | For eliminating the system leaked in pipe, composition and method | |
GB1570398A (en) | Polybutene compositions | |
GB1570397A (en) | Tyres | |
DE2338599A1 (en) | COMBINATION OF TIRE AND WHEEL | |
JPS5914059B2 (en) | Sealing composition | |
US11383468B2 (en) | Thermally stable tire sealant | |
IE44882B1 (en) | Polybutene compositions | |
JPS5936675B2 (en) | Tire puncture self-closing layer | |
JP4142415B2 (en) | Pneumatic run flat tire | |
RU2030301C1 (en) | Sealed pneumatic tyre for automotive vehicle | |
CA1101773A (en) | Pneumatic tire having a lubricant containing pocket integrally formed therein | |
CN106084814A (en) | Include the tire seal composite material of Malin's acid resin | |
CN110003827A (en) | It is the memory colloidal materials and preparation method thereof of base-material based on high-molecular compound |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: DUNLOP LIMITED |