FI60830C

FI60830C - SLIRSKYDDSANORDNING FOER TRYCKLUFTSBROMSAR

Info

Publication number: FI60830C
Application number: FI753434A
Authority: FI
Inventors: Johann Huber
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1974-12-20
Filing date: 1975-12-05
Publication date: 1982-04-13
Also published as: FI753434A; ATA967275A; SE411328B; FI60830B; DE2460575C2; DD123288A5; SE7514353L; HU174179B; DE2460575A1; AT341574B; CH605218A5

Description

G55r*l γβί /mKUULUTUSjULKA,suG55r * l γβί / m NOTICE, su

IBJ (”) UTLÄGGNINGSSKRIFT OUÖ^UIBJ (”) UTLÄGGNINGSSKRIFT OUÖ ^ U

Q[45) Patentti myönnetty 13 04 1932Q [45) Patent granted on 13 April 1932

Patent aeddelat V v ^ (51) K».ik.3/int.ci.3 B 60 T 8/02 SUOMI—FINLAND (21) Patenttihakemus — PatentantBkning 753^3^ (22) Hakemlspilvi —Ansöknlngsdag 05.12.75 (23) AlkupMvt—· Glltlf hatsdag 05.12.75 (41) Tulkit luikituksi — Blivit offentllg 21. θ6.76Patent application V v ^ (51) K ».ik.3 / int.ci.3 B 60 T 8/02 FINLAND — FINLAND (21) Patent application - PatentantBkning 753 ^ 3 ^ (22) Hakemlspilvi —Ansöknlngsdag 05.12.75 (23) ) AlkupMvt— · Glltlf hatsdag 05.12.75 (41) Interpreters Swept - Blivit offentllg 21. θ6.76

Patentti* ja rekisterihallitus .... .... . .. , .....Patent and Registration Office .... .... . .., .....

_ _ ^ . . . (44) Nlhtfvlkslpanon ft kuuLlulkaltun pvm qt η o fti rtttnt' och registerstyrelfcn Ansökan utlagd och utl.tkrlften publtcerad 31 12 · oi (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus -Begird prloritet 20.12.7^_ _ ^. . . (44) Nlhtfvlkslpanon ft kuLlulkaltun pvm qt η o fti rtttnt 'och registerstyrelfcn Ansökan utlagd och utl.tkrlften publtcerad 31 12 · oi (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus -Begird prloritet 20.12.7 ^

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 21+60575.2 (71) Knorr-Bremse G.m.b.H., Moosacher Strasse 80, 8000 Munchen 80, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Johann Huber, Munchen, Saksan Liittötasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Oy Borenius & Co Ab (5M Liukusuojalaite paineilmajarruihin - Slirskyddsanordning för trycklufts-bromsarFederal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 21 + 60575.2 (71) Knorr-Bremse GmbH, Moosacher Strasse 80, 8000 Munchen 80, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Johann Huber, Munchen (Federal Republic of Germany-Förbundsep DE) (7 * 0 Oy Borenius & Co Ab (5M Anti-slip device for compressed air brakes - Slirskyddsanordning för trycklufts-bromsar

Keksinnön kohteena on liukusuojalaite kiskoilla kulkevien ajoneuvojen paineilmajarruihin, jossa laitteessa on liukusuojasäätimen yhdysjohdon välityksellä pneumaattisesti ohjattu päästöventtiili, jossa on kaksi kytkentämännän erottamaa kammiota, joista ensimmäisessä aina vaikuttaa varastoilma, ja toista valvoo liukusuojasäädin, ja tämä kammio on yhteydessä ensimmäiseen kammioon kuristussuuttimen kautta, jolloin jarrusylinteri ilman poistuessa toisesta kammiosta on kytkentämännän ohjaaman vaihtoventtiilin avulla erotettu jarrunohjausventtiilistä ja tyhjenee ilmasta ympäristöön, ja jossa laitteessa on rinnan kuristussuuttimen kanssa toisen kammion ja jatkuvasti varastoillaan paineen-alaisen johdon väliin sovitettu sulkuventtiili. Sulkuventtiilin avautuessa lyhytaikaisesti sen jälkeen, kun päästöventtiilin toinen kammio on liukutapahtuman vaikutuksesta tyhjentynyt ilmasta liukusuojasäätimen kautta, tulee tämä toinen kammio erittäin lyhyessä ajassa jälleen täyttymään ilmalla niin, että päästöventtiilin kytkeytyessä takaisin jarrusylinterissä tulee jälleen nopeasti vaikuttamaan jarrutuspaine. Jarrujen irroittuminen tulee täten rajoittumaan siihen aikaväliin, joka on ehdottomasti välttämätön kiskoilla kulkevan pyörän liukuliik-keen kumoamiseksi.The invention relates to a slip protection device for compressed air brakes of rail vehicles, the device having a pneumatically controlled release valve via a sliding regulator connecting line with two chambers separated by a connecting piston, the first of which always acts on exiting the second chamber is separated from the brake control valve by means of a diverter valve controlled by the switching piston and evacuated from the environment, and in which the device has a shut-off valve arranged in parallel with the throttling nozzle between the second chamber and the continuously pressurized line. When the shut-off valve opens briefly after the second chamber of the discharge valve has been evacuated by means of a slip event through the anti-slip regulator, this second chamber will be refilled in a very short time so that when the discharge valve reconnects the brake pressure again. The release of the brakes will thus be limited to the time absolutely necessary to cancel the sliding movement of the wheel running on the rails.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi on jo ennestään tunnettua käyttää magneettiventtiiliä.Λ Tätä magneettiventtiiliä on ohjattava sähköisesti 2 60830 tai elektronisesti päästöventtiilin kytkentämännän asennon perusteella. Tämä ohjaus edellyttää erillistä sähköistä kytkentää ja omaa virransyöttöä. Liukusuojavarmietettujen paineilmajarrujen lukuisissa käyttötapauksissa aiheuttaa vastaavan virtalähteen aikaansaaminen vaikeuksia. Paineilma-johtoverkon lisäksi on asennettava sähköjohtoja ja kalusteita, joten laitteisto kokonaisuudessaan tulee monimutkaisemmaksi ja alttiimmaksi häiriöille. Varma toiminta riippuu nyt paitsi riittävästä paineilmavarastosta myös virran syötöstä.To achieve this goal, it is already known to use a solenoid valve.Λ This solenoid valve must be controlled electrically 2 60830 or electronically based on the position of the discharge valve piston. This control requires a separate electrical connection and its own power supply. In the numerous cases of use of anti-slip pneumatic brakes, it is difficult to obtain a corresponding power supply. In addition to the compressed air supply network, electrical cables and furniture must be installed, making the equipment as a whole more complex and more susceptible to interference. Safe operation now depends not only on an adequate supply of compressed air but also on the power supply.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada edellä mainittua tyyppiä oleva liukusuojalaite, joka toimii puhtaasti pneumaattisesti, ja joka erikoisesti myös sulkuventtiilin ohjauksen suhteen on rakenteeltaan sangen yksinkertainen. Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että sulkuventtiillä ohjaa esikuormitettu mäntä, johon sulkemissuunnassa vaikuttaa ensimmäisessä tilassa vaikuttava paine ja toisaalta toisessa tilassa vaikuttava paine, jolloin toinen tila on liitetty yhdysjohtoon ja on yhteydessä ensimmäiseen tilaan kuristussuuttimen sekä tämän kanssa rinnan olevan, tässä virtaussuunnassa sulkeutuvan takaisku-venttiilin kautta. Sulkuventtiilin keksinmönmukaisen rakenteen ansiosta aikaansaadaan, että tämä venttiili sen jälkeen, kun päästöventtiilin toinen kammio on tyhjentynyt ilmasta ja sen täyttyminen jälleen alkaa, avautuu ja täyttää kammion suoraan varastollmalla sopivan suuren poikkileikkauksen kautta. Pääetöventtiili kytkeytyy tällöin jälleen nopeasti takaisin, ja jarrusylinteriesä saadaan nopeasti jälleen vaikuttamaan koko jarrutuspaine.The object of the invention is to provide a sliding protection device of the above-mentioned type which operates purely pneumatically and which, in particular also with regard to the control of the shut-off valve, has a rather simple structure. According to the invention, this object is solved by the shut-off valves controlling a preloaded piston, which in the closing direction is acted upon by pressure in the first state and pressure in the second state, the second state being connected to the connecting line and communicating with the throttling nozzle and the parallel return valve. through the valve. Thanks to the inventive structure of the shut-off valve, it is provided that this valve, after the second chamber of the discharge valve has been emptied of air and its filling begins again, opens and fills the chamber directly by storage through a suitably large cross-section. The main relief valve then quickly reconnects, and the brake cylinder head is quickly reactivated by the entire braking pressure.

Keksinnön eräs suoritusmuoto selitetään seuraavassa lähemmin esimerkkinä oheisen piirustuksen perusteella. Tämä piirustus esittää kaavallisesti keksinnön mukaista liukusuojalaitetta, jolloin pääetöventtiili ja sulkuventtiili on näytetty leikkauksena.An embodiment of the invention will now be described in more detail by way of example with reference to the accompanying drawing. This drawing schematically shows a slip protection device according to the invention, in which the main shut-off valve and the shut-off valve are shown in section.

Pääilmajohtoon 1 yhteydessä oleva ohjausventtiili A on yhdistetty toisaalta johdolla 2 varastoilmasäiliöön B ja toisaalta johdolla 4 päästöventtiiliin C kammioon 6. Tämä kammio 6 on johdon 6 kautta yhteydessä jarrusylinteriin D. Kammicn6 seinämän läpi on liukuvasti johdettu männänvarsi 10, jonka alapäässä on vaihtoventtiilin 12, 14, 16 venttiilllautanen 12, joka kuvatussa asennossaan sulkee ympäristöön avautuvan aukon 13* jonka reuna on tehty venttiilinistukaksi 14. Venttiililautasen 12 tässä asennossa kammio 6 on yhteydessä johtoon 8. Venttiilllautanen 12 voi kuitenkin asettua myös toiselle venttiilin-ietukalle 16, jolloin kammio 6 on suljettu johdosta 8, ja ilma poistuu 3 60830 tästä johdosta ja jarrusylinteristä D aukon 13 kautta.The control valve A connected to the main air line 1 is connected on the one hand by the line 2 to the storage air tank B and on the other hand by the line 4 to the exhaust valve C in the chamber 6. This chamber 6 is connected via a line 6 to the brake cylinder D. A piston rod 10 is slidably guided through the wall of the chamber 6. 16 valve plate 12, which in its described position closes the opening 13 * opening into the environment, the edge of which is made as a valve seat 14. In this position of the valve plate 12, the chamber 6 communicates with the line 8. However, the valve plate 12 can also rest on the second valve lead 16, the chamber 6 being closed by the line 8 , and 3 60830 air is discharged from this line and the brake cylinder D through the opening 13.

Kammion 6 seinämän läpi johdetun männänvarren 10 toisessa päässä on kytkentämäntä 18, joka erottaa ensimmäisen kammion 20 toisesta kammiosta 22. Nämä molemmat kammiot ovat kuristus suu tt imen 24- kautta yhteydessä keskenään. Jousi 26 kuormittaa kytkentämäntää 18 siten, että venttiili-lautanen 12 painautuu venttiilin!stukkaan 14. Kammio 20 on johdon 28 kautta yhteydessä varastoilmasäiliöön B. Kammio 22 on yhdysjohdon 30 kautta yhteydessä liukusuojasäätimeen E, joka säätimeen kytketyn kulkupyörän kriittisen hidastumiaarvon tullessa ylitetyksi avaa venttiilin, jonka kautta johto 30 voi tyhjentyä.At the other end of the piston rod 10 passed through the wall of the chamber 6 there is a coupling piston 18 which separates the first chamber 20 from the second chamber 22. These two chambers are in communication with each other through the throttle nozzle 24. The spring 26 loads the coupling piston 18 so that the valve plate 12 presses into the valve stem 14. The chamber 20 communicates via a line 28 with the storage air tank B. The chamber 22 communicates via a connecting line 30 with a slip regulator through line 30 can be emptied.

Johdon 30 haarajohto 32 johtaa sulkuventtiilillä 43, 44 varustetun venttiililaitteen F kammioon 34. Tämä kammio 34 on männällä 36 erotettu kammiosta 3Θ. Hännän 36 venttiilin sulkukappaleeksi 44 tehty keskialue painautuu jousen 40 vaikutuksesta johdon 42 venttillinistu-kaksi 43 tehtyyn päähän, joka ulottuu kammioon 34, jolloin tämä johto 42 on johdolla 2 yhdistetty varastoilmasäiliöön B. Häntään 36 on sovitettu takaiskuventtiili 46, joka on kytketty männän 36 läpi menevän aukon 47 jälkeen, ja jossa on läppä 48, jonka mäntään 36 painautuva jousi 50 painaa venttiilinistukkaa 52 vasten. läpän 48 läpäisee kuristussuutin 54, jonka kautta paine voi vähitellen tasautua molemmissa kammioissa 34 ja 38.The branch line 32 of the line 30 leads to the chamber 34 of the valve device F provided with the shut-off valve 43, 44. This chamber 34 is separated from the chamber 3Θ by a piston 36. The central region of the tail 36 as a valve closure 44 is pressed by a spring 40 into the end of the valve seat 43 of the line 42 extending into the chamber 34, this line 42 being connected by a line 2 to a storage air tank B. A tail valve 46 is connected to the tail 36. after the opening 47, and having a flap 48 whose spring 50 which presses on the piston 36 presses against the valve seat 52. the flap 48 passes through a throttling nozzle 54 through which the pressure can gradually equalize in both chambers 34 and 38.

Selitetty laite toimii seuraavasti: niin kauan kun pääilmajohdossa 1 vaikuttavan alentuneen paineen aiheuttama ja ohjausventtiilin A ohjaama jarrutue ei aiheuta kulkupyörässä taipumusta liukumiseen, sijaitsevat eri osat kuvion 1 näyttämissä asennoissa. Ohjausventtiilin A säätämä jarrutuspaine pääsee johdon 4, kammion 6 ja johdon 8 kautta virtaamaan jarrusylinteriin D. Varastoilmasäiliön B varastopaine vaikuttaa johdon 28 kautta päästöventtiilin C kammiossa 20. Kammioiden 22 ja 20 välinen paine tasoittuu kuristussuuttimen 24 kautta. Koska kytkentä-mäntään 18 täten ei vaikuta voimia, tulee venttiililautanen 12 kammiossa 6 vallitsevan paineen vaikutuksesta painautumaan venttiilin-istukkaan 14 ja sulkemaan tämän kammion 6 ympäristöstä. Yhdysjohdon 30 kautta vaikuttaa kammiossa 22 vallitseva paine myös liukusuoja-säätimeen E ja haarajohdon 32 kautta myös kammioon 34. Venttiili-laitteen F toisessa kammiossa vaikuttaa myös kuristussuuttimen 54 kautta varastoilman paine.The described device operates as follows: as long as the brake support caused by the reduced pressure in the main air line 1 and controlled by the control valve A does not cause the impeller to slip, the different parts are located in the positions shown in Fig. 1. The braking pressure controlled by the control valve A can flow through the line 4, the chamber 6 and the line 8 to the brake cylinder D. The storage pressure of the storage air tank B acts through the line 28 in the chamber 20 of the discharge valve C. The pressure between the chambers 22 and 20 is equalized through the throttling nozzle 24. Since the coupling piston 18 is thus not affected by forces, the valve plate 12 will be pressed into the valve seat 14 by the pressure prevailing in the chamber 6 and closed from the vicinity of this chamber 6. The pressure prevailing in the chamber 22 also acts on the anti-slip regulator E via the connecting line 30 and also on the chamber 34 via the branch line 32. In the second chamber of the valve device F, the pressure of the storage air also acts through the throttling nozzle 54.

Jos kriittisen hidastumisarvon ylittymisen takia liukusuojasäätimessä EIf due to exceeding the critical deceleration value in the anti-slip controller E

4 60830 avautuu tähän säätimeen yhdistetty ilmanpoistoventtiili, jolloin paine laskee yhdysjohdossa 30, tulee kammioiden 22 ja 20 välisen paine-eron vaikutuksesta kytkentämäntä 18 siirtymään, koska paine ei pääse riittävän nopeasti tasoittumaan kuristussuuttimen 24 kautta. Männänvarren 10 avulla kytkentämäntään 16 yhdistetty venttiililautanen 12 nousee istukaltaan 14» ja jarrusylinterin D syöttöjohto 8 tyhjenee äkkiä ilmasta aukon 13 kautta.4 60830, a deaeration valve connected to this regulator opens, whereby the pressure in the connecting line 30 decreases, the coupling piston 18 moves due to the pressure difference between the chambers 22 and 20, because the pressure cannot be equalized quickly enough through the throttling nozzle 24. By means of the piston rod 10, the valve plate 12 connected to the coupling piston 16 rises from its seat 14 »and the supply line 8 of the brake cylinder D is suddenly emptied of air through the opening 13.

Samalla kun paine ensikädessä laskee johdossa 30, tapahtuu haarajohdon 32 kautta vastaava paineen aleneminen venttiililaitteen F kammiossa 34· Koska paine ei pääse riittävän nopeasti tasoittumaan kammioissa 34 ja 38 kuristussuuttimen 34 kautta, avautuu läppä 48 jousen 30 voimaa vastaan niin, että kammioiden 34 ja 38 välinen paine tasoittuu nopeasti. Sulkuventtiili 43, 44 pysyy tällöin suljettuna.While the pressure first decreases in the line 30, a corresponding pressure drop occurs in the chamber 34 of the valve device F via the branch line 32. · Since the pressure cannot equalize quickly enough in the chambers 34 and 38 through the throttling nozzle 34, the flap 48 opens against the force of the spring 30 the pressure equalizes quickly. The shut-off valve 43, 44 then remains closed.

Liukuvaiheen päätyttyä liukusuojasäätimen ilmanpoistoventtiili sulkeutuu, ja kuristussuuttimesta 24 kammioon 22 virtaava varastoilma nostaa painetta tässä kammiossa ja siihen yhteydessä olevassa kammiossa 34 sekä johdoissa 30 ja 32. Kuristussuutin 34 hidastaa paineen tätä nousua kammioon 38 nähden siten, että mäntään 36 vaikuttaa paine-ero, joka voittaa jousen 40 voiman ja nostaa mäntää 36, jolloin sulkuventtiili 43, 44 avautuu.At the end of the sliding phase, the bleed vent valve closes, and the storage air flowing from the throttle nozzle 24 to the chamber 22 increases the pressure in this chamber and its associated chamber 34 and lines 30 and 32. The throttle nozzle 34 slows this pressure rise relative to the chamber 38 so that the piston 36 is affected. the force of the spring 40 and raises the piston 36, whereby the shut-off valve 43, 44 opens.

Täten muodostuu johdon 42, kammion 34 ja haarajohdon 32 kautta kuristussuuttimen 24 kanssa rinnan varastosäiliön B ja päästöventtiilin kammion 22 välinen kuristamaton yhteys. Kammio 22 täyttyy nopeasti ilmalla, mikä johtaa päästöventtiilin nopeaan takaieinvaihtumiseen, toisin sanoen venttiililautasen 12 asettumiseen venttiilinistukalle 14 sekä jarrusylinterin D joutumiseen kammiossa 6 vaikuttavan jarrutus-paineen alaiseksi. Pyörän jarruuntuminen keskeytyy näin ollen ainoastaan aikaväliksi, joka juuri riittää liukumisen kumoamiseen.Thus, through the line 42, the chamber 34 and the branch line 32, a non-constricting connection is formed between the storage tank B and the discharge valve chamber 22 in parallel with the throttling nozzle 24. The chamber 22 fills quickly with air, which results in a rapid reversal of the discharge valve, i.e. the positioning of the valve plate 12 on the valve seat 14 and the exposure of the brake cylinder D in the chamber 6 to the applied braking pressure. The braking of the wheel is thus interrupted only for a period of time which is just sufficient to cancel the slip.

Jousi 40 voidaan korvata siten, että mäntä 36 tehdään sellaiseksi differentiaali männäksi, että tämän saman paineen vaikuttaessa molemmin puolin pitää sulkuventtiilln 43,44 suljettuna eri suurien vaikutus-plntojensa takia.The spring 40 can be replaced by making the piston 36 such a differential piston that, under the action of this same pressure on both sides, the shut-off valves 43,44 are kept closed due to their different large influences.

Claims

60830 5

A non-slip device for compressed air brakes of rail vehicles, the device having a pneumatically controlled release valve (C) via a connecting line (30) of the anti-slip controller (E) with two chambers (20, 22) separated by a coupling piston (18), the first (20) always , and the other is controlled by the anti-slip regulator (E) and this chamber (22) communicates with the first chamber (20) via a throttle nozzle (24), the brake cylinder (D) being a diverter valve controlled by the coupling piston (18) when air exits the second chamber (22) (12, 14, 16) separated from the brake control valve (A) and vented to the environment, and having a shut-off valve (43) arranged in parallel with the throttling nozzle (24) between the second chamber (22) and the line (42) under constant storage air pressure. 44), characterized in that the shut-off valve (43, 44) is controlled by a preloaded piston (36), which in the closing direction is affected by the pressure acting in the first space (38) and on the other hand by the second the second space (34) is connected to the connecting line (30) and communicates with the first space (38) via a throttle nozzle (54) and a non-return valve (46) closing in this flow direction.

Anti-slip device according to Claim 1, characterized in that the piston (36) has a non-return valve (46), to the closing element (flap 48) of which a throttling nozzle (53) is arranged.

A circulating valve in the triccultural valve for a rotary valve (E) with a circulating valve (E) or a pneumatic pressure relief valve (C) with a connecting valve (18) in a separate chamber (20, 22), in the case of (20) a fixed number of air valves, or in the case of a slider (22) in the case of a slip-dimmer (E) or in the case of a safety chamber (20) in the case of a throttle (24), colors of the cylindrical cylinder (D) of the air the bulk of the chamber and the chamber (22) are separated from the coupling piston (18) by maneuvering the valve (12, 14, 16) from the valve / valve (A) to the bulk of the air, and in parallel with the throttle ( 24) with a chamber (22) and a stem